Турбинка уже не та...(хотя тянет бедная...).

[Ruffian]

А с Чего ты взял , что это масло из турбины , а не результат износа поршневой группы и масло фигачит из двигла , ась ?!!   И оно не из сапуна клапанной крышки ??!??!
  При износе поршневой группы идет дымление и потребление масла двигателя! У меня этого нет! Смазка подшипников турбины и компрессора осуществляется по трубкам (сверху и снизу) - это как канал подачи масла внутри двигателя, только вынесен этими трубками вне движка и подведен к середине между турбиной и компрессором (причем здесь сапун Кл.кр.!!!). При износе подшипников ТК и потере эластичности уплотнителей (разогрев турбины, как кто-то писал из одноклубников и замерял температуру по ИК термометру - около 450 гр.С.)  - образуются зазоры, через которые часть смазки попадает в зону действия компрессора, которая в свою очередь гонится по интеркулеру! И частично попадает (под давлением  - во впускные каналы цилиндров - это опасно, так как при попадании неоднородной массы в камеры сгорания,  идет повышение температуры сгорания и как следствие - к прогоранию клапанов или другим негативным явлениям. В камеры должно идти под давлением только дизтопливо размешенное с воздухом!  В связи с тем, что давление, создаваемое компрессором очень велико и фактически масло при разогретом двигателе также распыляется в частицах воздуха, то наличие небольшого количества масла можно увидеть на выходном патрубке и при холодном двигателе и на конце патрубка.
   Можешь плясать дальше.  

Начнем самого начала по мат.части .
Во первых не было все таки сказано каким образом проверялось то , что турбина вышла из строя.Смотрели ли внутрь воздухана , изучали ли  на наличие подтеков у самой турбины , об этом история умалчивает.

Но откуда помимо турбины могут появиться на выходном патрубке следы масла.?!??!

Что же это за сапун такой и как он может повлиять на наличие масла в интеркулере?!
Если внимательно посмотреть на клапанную крышку то сверху от нее  идет трубка,  которая подходит к воздухозаборнику сразу после воздушного фильтра,  после этого эта вся смесь воздуха с картерными газами идет в турбину , из турбины в интеркулер , а оттуда во впускной коллектор.
Если фильтр воздушный подзабит или  изношена поршневая группа , то начинает подсасывать вместе с картерными газами маслице , визуально  масло машинка кушать не будет , но это может гарантировать масло на выходном патрубке, причем дымить авто также не будет.


ПОЭТОМУ СЛИШКОМ МНОГО НЕЯСНОСТЕЙ. НО ЕСЛИ ЕСТЬ ЖЕЛАНИЕ И ФИНАНСОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ , ТО ПОЧЕМУ БЫ ВЗЯТЬ И ТУПО НЕ ПОМЕНЯТЬ ТУРБИНУ, ХОТЯ ПРИЧИНА МОЖЕТ БЫТЬ В ДРУГОМ

[evgen]

Террабали,
буду очень благодарен за рекомендации к регулярному обслуживанию

[Террабали]

  Разборка
  При условии, что ТК снят с двигателя.
 1. Снять хомуты с вакуумного шланга, затем снять шланг.
 2. Нанеси установочные метки в соответствующем месте на корпусе турбины, крышке компрессора и на корпусе подшипников так, чтобы обеспечить правильную сборку.
 3. Сними соединительную муфту и чуть обстучи молотком с мягким бойком по окружности прилегающей поверхности корпуса турбины для облегчения снятия. 
 4. Положи ТК крышкой вниз и с помощью круглогубцев сними стопорное кольцо, установленное в крышке компрессора..
 5. Сними корпус подшипников в сборе. - Его не трогай и не разбирай  вообще.
     Очистка
  1. Проверь места пережога, аброзивы и др. дефекты - если есть - замени сразу.
  2. Для удаления нагара используй негорючий растворитель, поместив все в бачек и закрыв крышкой. Расворитель - DAI CLEANER T-30.
  3. После закваски - продуй сжатым воздухом - очисти наслоения (только не металлом).
  4. Смажь все поверхнолсти моторным маслом.
  5. Прочисти обе масляные трубки - подвода и выхода масла.     
  6. Проверь работу задвижки клапана ОГ -  она должна ходить от руки легко. Тяга привода не должна при этом быть соеденина с вакуумником. 
  7. Далее собирай все в обратном порядке.
  8. Обязательно промой бензином радиатор интеркулера.
  Вот и вся процедура.
  Да, еще на всякий случай проверь работу двигателя- вентилятора интеркулера - там штекер - возьми провод и соедини с аккумулятором, красный на +, черный на - , если загудит, то все ОК.
  Вот и все, удачи! Р.С. Этого желаю всем, с уважением, Террабали.
 

[Ruffian]

to Терабалли Еще забыл процитировать Проверку корпуса подшипников и турбины  и то, что при сборке необходимо иметь новое уплотнительное кольцо как минимум   

Да добавить инфу по 2,9  и будет готвый FAQ

[Террабали]

   Есть инфа и по 2.9, но я ведь езжу на 2.5, если это не "комплимент", то отпишу, только не сегодня - нужно подтверждение. Спасибо.

[Ruffian]

   Есть инфа и по 2.9, но я ведь езжу на 2.5, если это не "комплимент", то отпишу, только не сегодня - нужно подтверждение. Спасибо.

Лишняя инфа на форуме не помешает  , только на 2,9 там больше все сводится к проверке и выявлению годности турбины к дальнейшему использованию или нет .

[Террабали]

   Я все по 2.9 отпишу завтра - ты не против?

[mousemike]

Тут я бы вставил слова Дяди Лёши по поводу форсунок на CRDI 2,9 - Без надобности не вынимать, тут я бы тоже не стал бы снимать турбинку без надобности, а только посмотрел наличие малса в воздуховодах, люфт в подшипнике и покрутил бы вал турбинки рукой и все... а вот чтоб отцентровать всю эту байду - надо спец-оборудование, и реально турбинка должно пробегать более 200т.к а по жизни - турбина не самый дорогостоящий узел, кстати у новых турбин тоже не всегда параметр центровки может быть идеальным

[DVS]

   Я все по 2.9 отпишу завтра - ты не против?

Террабали, ждем недождемся инфу по 2,9!!!

[Террабали]

    Про снятие я описывать не буду (долго, да и почти также как на 2.5), а вот проверку опишу.
  1.  Проверить плавность вращения колеса компрессора.
       Убедиться, что колесо компрессора вращается плавно. Если колесо не вращается или вращается с сопротивлением, то затена турбокомпрессора.
  2.  Проверить отсутсвие повреждений и деформации колеса турбины и колеса компрессора.
  3.  Проверить отсутствие задевания колёс за корпус.
  4.  Проверить плавность работы клапана перепуска ОГ, отсутствие повреждений и деформации корпуса клапана и штока исполнительного механизма.
  5.  Проверить отсутствие плохого контакта между клапаном перепуска ОГ и посадочным местом на корпусе турбокомпрессора.
  6. Проверить радиальный зазор вала турбокомпрессора.
      а) Через отверстие для слива масла из турбокомпресслра нужно установить индикатор на вал.
      б) Перемещая вал в радиальном направлении, проверить радиальный зазор.
          Радиальный зазор должен составлять не более 0.14-0.16 мм.
      в) Если зазор больше - замена турбокомпрессора.
  7.  Проверить осевой зазор вала турбокомпрессора.
      а) Установить стрелочный индикатор со стороны компрессора и, передвигая рукой колесо турбины, измерить осевой зазор, если зазор не соответствует номинальному - 0.026 - 0.074мм, то замена турбокомпрессора.
      Вот и всё.

[olegkop72]

И все это можно проверить не снимая ТК? у меня возникло подозрение по поводу исправной работы ТК, потому, что я не ощущаю подхвата, какой привык чувствовать на турбодизеле, или это из-за АКПП, раньше всегда ездил на ручке, еще обнаружил подтеки масла на ТК, перед продажей явно продавец мыл двигатель, расход по трассе вышел около 12-13 литров при скорости 120 км/ч, хотя по городу примерно столько-же выходит, и уровень масла упал до отметки мин., от замены проехал всего 3 тык, а попробывал на скорую руку снять патрубок с турбины, неснимается, сильней тянуть побоялся что нить сломать...

[Juterr]

Нужно снять воздушный фильтр вместе с корпусом, снять интеркулер Снять все резиновые патрубки, подходящие с холодного края. Открутить 3 винта от входного воздушного патрубка и снять его. Откроется вид на крыльчатку. Ну, и делай выводы... Плавность вращения , отсутствие повреждений, отсутствие задевания за корпус, радиальный зазор, осевой зазор, наличие масла и т.д. По времени займет в районе часа. Турбину менял месяц назад. Расход правда меньше, но масло  ушло примерно так же.

[Кимыч]

А нет ли никакой присадки, добавляемой в масло для устранения течей? Никто не пробовал?

[olegkop72]

Kimich,Присадки сть, огромное количество, но они изменяют вязкость масла, из  синтетики выйдет полусинтетика, какой смысл, особенно зимой?

[Олегыч]

Знатоки, кто подскажет. Такая проблема.
При разгоне не всегда подхватывает турбина, или все нормально срабатывает, но разгон "волнами", т.е. по тахометру обороты не стабильны стрелка колеблется в пределах одного деления, либо вообще все нормально, тянет хорошо и ровно. Чё за фигня... Может у кого было или свежие идеи есть.