Турбинка уже не та...(хотя тянет бедная...).

[Лев]

Прошу прощения за глупый вопрос, не заметил, что у тебя 2,5.

[Алексий]

Лев, все было нормально и на тягу не жаловался, просто люблю поэксперементировать. Да и мысли посещали, что ничего вечного нет, турбина изнашивается, пружина на клапане перепуска ОГ тоже явно подрастеряла свои изначальные характеристики. Вот и решил проверить. Кстати, можно почти со 100%-ной уверенностью сказать, что ввиду возраста машин, давление в впускном тракте явно не соответствует номинальному, в следствие усталости пружины на данном клапане.
  Регулировал вчера поздно вечером, из гаража еще не выезжал - поэтому про изменения в динамике отпишу завтра.

Ждем результатов,очень интересно!

[Savant]

  Погонял сегодня немного на машинке. Динамика улучшилась однозначно. Ездил на работу, там у нас подъем есть, серпантином. Заходишь на третьей передаче внатяг. Можно и быстрей, но гравейка и повороты крутые. Без полного привода попу у авто переставляет или вообще разворачивает. Обороты держишь не более 1500 об/мин. Раньше чувствовалось, что двиг работает в нагрузку, детонации конечно еще нет, но близко по ощущениям. Сегодня заезжал - двиг работает по другому. И на слух, и ощущается, что топни на педаль - он сразу подхватит.
  Также пробовал ускоряться на асфальте. Первая передача, тапка в пол - моментально 5000 об/мин, вторая - также, а вот на третьей до 4000 об/мин скорость 85 км/ч - моментально, затем провал. Почему - не могу понять. Может алгоритмы ЭБУ какие-то мутные, может уже предел мощей двигателя. Как писал выше - после 4000 об/мин начинается отсечка вестгейта. Подниму давление сработки вестгейта на 10% от номинала - проверю еще раз.
  Завтра поеду в пустыню, поштурмую барханы. Там только с разгона до вершины. На пониженных передачах бесполезно, сразу закапываешься в песке. Будет случай еще испытать тягу двигателя.

[Саша]

А что за шайбы, примерные размеры, и количество и поподробней куда сувать?

хочу присоединится к просьбе Льва.... по расходу почувствовал разницу?

[Savant]

хочу присоединится к просьбе Льва.... по расходу почувствовал разницу?

  Я всего километров сорок проехал после регулировки. А по расходу, боюсь не смогу сказать. Не те у меня условия эксплуатации, чтоб засекать расход. Машина у меня асфальт видит процентов тридцать от общего пробега. Какие уж тут показатели...
  А по поводу шайб - это же сугубо индивидуально для каждого автомобиля. А вдруг у тебя турбокомпрессор выдает давление как новый или клапан перепуска ОГ меняли год назад. Замерять надо.
  В книге описана процедура проверки клапана перепуска ОГ. Там можно простым компрессором с манометром подцепиться к нему и отследить, на каком давлении он начинает сработку. От этого и плясать. А шайбы закладываются под кронштейн этого клапана в месте его крепления к впускному коллектору. Чтоб немного загрубить уставшую пружину.
  Я просто хочу отследить как турбина нагоняет давление по всему диапазону оборотов двигателя, из-за этого и заморачиваюсь с таким точным оборудованием. Я не жду чего-то сверхъестественного. На низах турбокомпрессор однозначно не работает. Это на всех турбинах так, работающих от отработанных газов. Лошадей в табуне под капотом и так мало. Хочется всех использовать, да и прирастить пару-тройку не помешало бы не в ущерб эксплуатации )))
   

[AlexTer]

Savant, Правильно ли я понимаю, что ты регулируешь только клапан отсечки, позволяя турбине работать на оборотах, при которых раньше происходила отсечка? Т.е само давление турбины остается тем же.. За счет чего же тогда улучшение динамики??

[Oleg999]

Тоже вот этого не могу понять

[Strateg2]

Savant,
Интересно - а что у Вас в турбине изнашивается (точнее - Вы предполагаете, что изнашивается)?

[Лев]

Savant, Правильно ли я понимаю, что ты регулируешь только клапан отсечки, позволяя турбине работать на оборотах, при которых раньше происходила отсечка? Т.е само давление турбины остается тем же.. За счет чего же тогда улучшение динамики??

ИМХО,  давление  тем же не остаётся, а увеличивается, ведь  клапан О.Г. поджат.  А с увеличением давления повышается наполнение цилиндров воздухом, а это повышение мощности, т.е. динамики.

[Лев]

Savant,
Интересно - а что у Вас в турбине изнашивается (точнее - Вы предполагаете, что изнашивается)?

Strateg2  задал очень правильный вопрос. Крыльчатки в турбине не могут изнашиваться, изнашивается, вал, упрлотнения. т.е. те детали. которые трутся относительно друг друга. Турбина может начать гнать масло, может заклинить, но я ни разу не слышал, чтобы турбина износилась и стала нагнетать меньше воздуха.

[ColonelU]

Ну, а что.
Давление при такой регулировке увеличивается. Но для реального повышения мощности нужно еще увеличивать подачу топлива. Думаеццо, насос Д4БН, пусть даже и оснащенный ковеком это позволяет.  
А на 2.9 это может быть решено при помощи перепрошивки блока управления двигателем.

Просто увеличивать "наполнение цилиндров воздухом" нет смысла. Но основная посылка Savant'a говорила не об увеличении давления, а о его восстановлении от уставшей пружины.

А вообще, тема названа как-то криво. Какая турбинка, куда тянет, почему бедная...

[AlexTer]

ИМХО,  давление  тем же не остаётся, а увеличивается, ведь  клапан О.Г. поджат.  А с увеличением давления повышается наполнение цилиндров воздухом, а это повышение мощности, т.е. динамики.

Лев, поясни.. не понимаю..
Поджали мы пружину клапана ОГ, теперь у нас клапан открывается на на 3000 оборотов, а на 4000 тыс.. Каким образом давление создаваемое турбиной увеличится при оборотах до 3000?? я вот например не кручу двиг никогда выше 3000 оборотов.. я почувствую что нить??
Вот и после регулировки в Профи КВ, результата не почувствовал- объяснили тем , что типа у меня турбинка не такая уставшая , как у остальных..

[Лев]

Дядя Лёша как всегда прав, пусть это немного не в тему, но чтоб было понятно о чём речь- немного техн.ликбеза.
Чтобы получить какую-то единицу энергии в Д.В.С. нужно зажечь топливо в воздухе. Идеальное соотношение воздуха к топливу 15 к 1. Турбина создаёт некое давление воздуха, т. е в один и тот же цилиндр может подаваться больше воздуха. Больше воздуха, значит можно подать больше топлива, чтоб соотношение 15 к 1 оставалось прежним. Получаем ,что в  один и тот же рабочий объём цилиндров, можно подать больше воздуха и топлива, значит больше мощность. А если ещё горячий воздух из турбины охладить, т. е. пропустить его через интеркуллер. то в тот же самый объём влезет воздуха ещё больше. значит топлива можно подать тоже больше. А это пахнет еще большим увеличением мощности.

 

[AlexTer]

это все понятно.
к примеру .. клапан ОГ отрегулирован на открытие на 3000
До регулировки клапана ОГ , при кручении двигателя до 3000 оборотов,наполняемость цилиндров воздухом была одной, почему она должна стать другой после регулировки?? ведь до открытия клапана двигатель и не раскручивался? Производительность турбины же осталась неизменной.

[Лев]

При поджатии клапана  О.Г. давление увеличивается, т.к. клапан работает следующим образом. При увеличении давления  создаваемое турбокомпрессором в впускном коллекторе одновременно повышается давление над диафрагмой клапана О.Г. Когда давление превысит усилие пружины клапан откроется и часть отработавших газов будет идти не на раскрутку турбины , а уходить в сторону по другому каналу в глушитель. Т.е. турбина недополучит газы, будет медленнеё вращаться, т.е. меньше создаст давление.
Усилив пружину можно увеличивать давление наддува, что в "Профи-КВ" и делают.