Отключение и блокировка раздатки TOD кнопкой - это возможно.

[Лев]

Astral, по идее этот режим должен быть идентичен удалению предохранителя №4. Без предохранителя лампочки не зажигаются.

Извиняюсь, всю тему целиком не прочел...НО:
1. Если в переделке уважаемого Льва используется тот же подход, что в наборчике, выпускаемом Хюндаем по требованию испанских (а не австралийских) тараканщиков - то помимо прямого включения соленоида должен еще подключаться резистор, имитирующий нагрузку - для нормального функционирования мозгов и их самодиагностики. Дядь Лев, есть резистор?
2. В режиме 2Н ощутимая экономия топлива ( как и сбережение ресурса переднего привода, снижение вибраций на руле) должна проявиться только при механическом отключении ступиц от полуосей - т.е. нужно ставить еще и "машинки" на хабы - благо они у нас взаимозаменяемые с Галопопером/Паджеро 1.
С "ручными" машинками все ясно.
Имею вопрос: хто нибудь ставил "автоматические" машинки на хабы при реализации режима 2Н? Не происходит ли самопроизвольного подключения хабов на ходу вследствие частичной передачи крутящего момента "через масло" в многодисковой муфте, особенно в холодное время? Даже в обычной раздатке Паджеро/Галопопера такое происходило в холода.

Хороший вопрос, на него есть честный ответ.
Да в самом деле, для того, чтоб блок управления TOD не воспринимал ошибок, на него в момент подачи напряжения на катушку надо подавать эквивалент сопротивления катушки, чтоб он не понимал ошибки. Так как я шел своим путем, то путь мой был методом проб и ошибок и проверялся сначала на собственном авто ( да простит пусть он меня за это). Первые схемы в момент подачи напряжения просто тупо отключали блок управления ТOD. Потом, когда столкнулся с более современными в плане электроники моделями (например Соренто) оборудованными ESP и прочими наворотами, и этих моделей внедрение моей схемы вызывало в мозгах  кучу глюков. Пришлось, ( правда, своим умом, придти к тому, что блок надо обманывать. а чем его лучше обмануть, как не подать в момент отключения и подачи напряжения на катушку эквивалента сопротивления катушки. Схема была создана и с успехом опробована на нескольких авто, нареканий нет. Новая схема работает лучше. блок не отключается, все переключение происходит без задержки, которую дает моя первая схема. Скажу больше, даже сканер не определит, внедренно что-то постороннее или нет. ( это актуально для новых авто). На другие  Терраканы такую схему не устанавливал, такая стоит только на моём, "многострадальном", который как всегда первым принимает на себя все испытания. нареканий нет, работает всё замечательно. Сейчас я внедряю уже другую не помню, которую по счету схему с полупроводниками, на днях найду время и себе такую установлю.

О хабах. Уже не раз писал, повторюсь. на TOD установка хабов равнозначна собственноручному убийству собственной раздатки. Диски спалятся мгновенно, вместо экономии получите замену муфты.

[maremona]

Глубокое уважение, Лев!
Извиняюсь, не сразу нашел Вашу схему в постах.

О хабах. Уже не раз писал, повторюсь. на TOD установка хабов равнозначна собственноручному убийству собственной раздатки. Диски спалятся мгновенно, вместо экономии получите замену муфты.

Нельзя ли поподробнее: на каких именно режимах будут гореть фрикционы? В моменты включения муфты при неподвижном кардане? Так они редкие, эти моменты, да и муфта не такая уж и нежная...А вот хабы "трещать" от самопроизвольного и неполного включения, боюсь, будут.
Я сам склоняюсь к ручным машинкам.

[Лев]

Если отключить ТОД, и при этом установить хабы, то в режиме 2Н будет происходить следущее. Колеса не будут вращать шруссы, редуктор, кардан. то есть по идее они должны остановиться. но муфта, то вращаться будет и будет работать в режиме постоянной пробуксовки. а так как диски слегка подпружиненны, то  муфта будет стараться их начать вращать. Думаю это постоянная нагрузка их быстро спалит.
Это моё мнение.

[maremona]

Если отключить ТОД, и при этом установить хабы, то в режиме 2Н будет происходить следущее. Колеса не будут вращать шруссы, редуктор, кардан. то есть по идее они должны остановиться. но муфта, то вращаться будет и будет работать в режиме постоянной пробуксовки. а так как диски слегка подпружиненны, то  муфта будет стараться их начать вращать. Думаю это постоянная нагрузка их быстро спалит.
Это моё мнение.

Спасибо за ответ, Лев.
Но я ж не изобретатель - я плагиатор. Эти же раздатки стоят на туевой хуче машин (Форды, Джипы Чероки, Исудзу, Опеля, Холдены всякие) где режим 2Н не поленился реализовать производитель, причем с механическим размыканием привода колес. И ничего, не горят фрикционы как свечи...Меня смущает только то, что там размыкание привода электровакуумное и синхронизированное с работой муфты, а при "колхозе" муфта неизбежно будет испытывать ударные нагрузки - пусть небольшие и нечастые (если не смыкать взад-вперед без нужды). Повторюсь - больше опасаюсь постоянных "несанкционированных" включений и поломок шлицов хабов...
ИМХО, от ручных хабов беды и вовсе не будет никакой...
P.S. Пробуксовка без нагрузки на навредит - на то в TOD залит DEXRON II, в отличие от EST.

[Большой Дим]

на то в TOD залит DEXRON II, в отличие от EST.
Уважаемый Моремона, производитель настоятельно рекомендует лить декстрон и в EST. Или у Вас другие сведения?

[БОНДЫЧ]

А вот мне лично не до  хаббов!
Меня всё больше смущает наличие конкретных ударов в трансмиссии когда в режие блокированной муфты ТОДа даже просто трогаюсь вперед... Удар конкретный. На Бегах  они (удары)  вновь заявили о себе... 
Чёт у меня предчуувствие нехорошее....

[uzhegov_va]

у меня ни каких ударов,но передок не подхватывает.что может быть?

[Sania]

uzhegov_va, как ты там говоришь: купи нормальную машину!

ну или например почитай форум...это я уже от себя добавил

[Валерий(69)]

У меня тоже удары ощющаются, но это из-за дифферециала, кардан (вправо-влево) гуляет до 12мм.

[БОНДЫЧ]

uzhegov_va,!Валерий(69),!
Речь идёт об ударах в трансмиссии в условиях "вживлённой"  принудительной блокировки муфты ТОДа.
Если у вас этого нет (кнопки)  - у вас другой случай!

[maremona]

А вот мне лично не до  хаббов!
Меня всё больше смущает наличие конкретных ударов в трансмиссии когда в режие блокированной муфты ТОДа даже просто трогаюсь вперед... Удар конкретный. На Бегах  они (удары)  вновь заявили о себе... 
Чёт у меня предчуувствие нехорошее....

А накатом как едет, на нейтралке? Не "утыкается"? Так похоже на растянутую цепь...

на то в TOD залит DEXRON II, в отличие от EST.
Уважаемый Моремона, производитель настоятельно рекомендует лить декстрон и в EST. Или у Вас другие сведения?

Этот производитель чего только не рекомендует...
http://www.hyundai.ru/ru/service/oil/
В TOD только Дексрон может обеспечить нормальную работу многодисковой муфты, а именно блокировку её при достижении определенного усилия сжатия дисков. У обычной трансмиссионки слишком прочная масляная пленка, блокировки не будет, зато смазывает/защищает шестерни и цепь она лучше, чем АТФ.

[Лев]

Меня всё больше смущает наличие конкретных ударов в трансмиссии когда в режие блокированной муфты ТОДа даже просто трогаюсь вперед... Удар конкретный. На Бегах  они (удары)  вновь заявили о себе... 

Дядя Саша, -это время пришло и до тебя оно добралось, наверно все уже свои  раздатки , при таком пробеге, перебрали, твоя дольше всех держалась. ( советовать, что приобретать лучше не буду, вскрытие покажет, но цепь-100%)

[landkruiser]

Добрый день ,Лев.
У меня рестайлинговый Terracan , схема будет работать ,или сказанное выше по Sorento  к нему тоже относится.

Заранее благодарен за ответ.агодарен за ответ.

[Лев]

Думаю новая схема для рейстайлинга подойдёт, надо пробовать.
ESP есть?

[landkruiser]

Вроде ESP нет, но есть ABS и висит оно как раз на 4-ом предохранителе подробных схем пока не нашел чтобы разобраться как повлияет врезка твоего творения.Спасибо за ответ, однако вопросов он добавляет.И еще как определить есть ESP или нет.что есть новая схема и какие варианты ее получения!