Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

Всем привет!  Суть проблемы. Заверещала турбина. И очень громко. Обратился в ремонт. Приговор - сильный люфт на валу, крыльчатка бьет по стенкам улитки  и ... вобщем надо срочно снимать и смотреть, насколько все плохо и подлежит ли турбина ремонту. Справка - скрежет стоит нешуточный (как проскальзывающий ремень). Турбину сними, привези, потом забери то, что с ней сделают и т.д.
Отсюда пара вопросов:
1. Кто сталкивался с ремонтом (скорее всего заменой картриджа) турбины? Сколько это может потянуть? У меня почему-то цифра порядка 15000 в голове крутится (давно где-то видел).
2. Может сразу новую купить? Нашел  за 17 500.

Хорошо бы сегодня решить - завтра могут привезти новую. Потом праздники и пр. застойные дни.

купи лучше новую турбина вещь сурьёзная и будешь спокоен чем всё время о ней думать как её отремотили. имхо.

Только китайскую за 10 000р не бери нвая в районе 22000р

Garett за 17500 OK? Остальные предлагают за 19500.

Если только она не востановленная
Нормальная цена у нас также стоит примерно

я свою ремонтировал за 9200 и уже 1,5 года полет нормальный... 

Купил в итоге за 17500 оригинал и поставил. Если кому интересно, дам контакты. Здесь поди нельзя писать - сочтут за рекламу.

да что уж там, пиши прям тут! :)

реклама это когда человек (?) регистрируется, кидает одно сообщение со ссылкой или с телефоном, и больше не появляется...

http://www.vd-avto.ru/ (http://www.vd-avto.ru/)

А как отличить китайскую от корейской ? кроме цены . Хочу купить в манчжурии турбину, покупал масляный радиатор-вполне такой мандо не хня какая  и в полцены от наших магазинов

Нашим продаванам ведь тоже есть хочется,может даже больше чем всем продаванам в мире :):):)

Это ты точно подметил.

1

Опять попадаю на замену турбины. До этого менял осенью 2011г. Предлагают от Паджеро старого образца. Т.е без охлаждения. Завтра буду разглядывать. Вопрос: можно ли ставить такую? 

Кимыч,на паджеровском форуме много тем про обратную замену,т.е. с маслянного охлаждения,на жидкостно-маслянное. Но если по сносной цене предлагают,то думаю можно попробовать.Жидкостные штуцера просто заглушить. И еще надо,чтобы НЕ ОТ ДЕЛИКИ !турбина была,у неё давление меньше,0,5 всего.

Кимыч, тогда надо пробовать внедрять!Там возможно с длинной тяги  на Вестгейт придется повозиться.А с твоей то что случилось?
  Я на Паджеровском форуме спросил,может там кто чего посоветует?
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=208&t=89563 (http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?f=208&t=89563)

Дак ты же только её перебрал! Что опять?

Ну не везет мне на турбину!

что-то как-то странно. турбина так часто ломается...
У нас так на бывшей работе (АТП) турбины часто ломались, но это мерс спринтер и водилам было по барабану, остыла она или нет, глушили авто и шли в диспетчерскую, не дав ей хоть немного поработать...
Но тут Кимыч, своя машина, судя по постам, он ее любит и лелеет, а турбина как рассходник, здесь что-то не так.

   Поддерживаю druoo! На самом деле - что - то не так! Турбина расчитана на весь период ресурса двига. Видимо при ремонте были "косяки"! Трубка должна подавать в центр хорошее синтетическое масло из двига!   При  допустимых зазорах подшипников по разгонным и нагнетающим лопастям. Ну и чтобы вестгейт не давал "раздухариться".

Мужики какие признаки кончины турбины? а то что то она у меня в маслянном налете

В общем как говорит автор темы у меня произошло так же, НО это только при оборотах 2850-3000 и в движении.
Сначало подумал как описал в другой теме: "Мне повезло!!!
Ехал по трассе, обороты 2850, и тут звучёк, как бут-то что то в крыльчатку попало или как бы ремешок порвался и наматывается, остановился (благо у нас потеплело -12) открыл капот просмотрел всё (мотор работает), прогазовал, поехал. снова обороты и скорость набрал, байда повторяется. Уже заскочил в кармашек и решил снять кожух ремешков ГРМ, т.к. закралось очень нехорошее подозрение. И правда, в глубине заблестел ролик. До дома доехал не привышая 2 тыс. оборотов и скоростью 60км.
Будим разбирать и посмотреть из-за чего он оборвался, а ведь менял всё это дело 14500 км. назад и ставил оригинал"
Но оказалось что ремни на местах.
Сегодня снова был в гараже машину завел вывел на мах обороты и минуту крутил, ничего подобного не было.
Как многие здесь спрашивают: какие симптомы кончины турбины???

Вот, немного поковырялся в нете и натолкнулся (правда о субариках): http://znay-i-umey.ru/avto-i-moto/obmen-opytom/strashnaya-sut-turbonadduva.html (http://znay-i-umey.ru/avto-i-moto/obmen-opytom/strashnaya-sut-turbonadduva.html)

Сегодня ездил пол дня,когда приехал домой залез под капот,патрубок подачи воздуха на куллер как всегда в масле,короче газую,патрубки надуваются а из под патрубка который подает к куллеру , со стыков сопливит масло,прям пузыри идут,что это не держат хомуты?

вопрос: есть ли взвесь масла в воздухе когда он попадает в турбину,наличие масла которое идет в куллер это нормаль?
просто выходит так что если наличие масла в воздухе в турбине это нормаль,то получается то просто не держат хомуты на патрубке,если же  масла в воздухе не должно быть значит турбине каюк?

сергей44, Наличие масла в турбине может быть из-за грязного воздушного фильтра, и плохого очищения газов проходящих из сапуна. Если нет люфтов вала турбины, то скорее всего турбина не причём. Сделай дополнительный маслоотделитель, где-то была тема. Ещё может быть из-за неподходящего (сильно жидкого), например зимнего масла в тёплое время.

Хомуты затяни, утечки не должно быть
Маслянистый налёт на входе патрубка допускается, это нормально, а вот "лужа" под крыльчаткой - это уже плохо.

Кстати, вспомнил! по дополнительному маслоотделителю специалист - МОН532.

сергей44  Сергей! К сожалению, у тебя износ правого подшипника! (Смотреть на мотор слева). В любой момент возможно касание лопастей самой  крыльчатки о боковины.  По всей вероятности - был перекрыт канал поступления масла на правый подшипник турбины ( а может и на все подшипники - это происходит при замене минералки на п/синтетику, синтетику, промывке...). Сечение трубки на подшипники турбины не более 0.5 - 06 мм. И при забитости шлаками -  наличие масляного голодания и т.о - результат. Т.к. левая сторона разгонная, то и масло от трубки могло идти только в переднюю часть и загоняться наддувом во впускной коллектор. - Вот и твои симптомы.  


 П.С. Сергей297. Серёг, спасибо за комплимент.  я просто хочу помочь ребятам. Ну а если где и не прав, то общими усилиями победим недуг! *shashkoi*

лужу под крыльчаткой ждал когда снимали патрубок с турбины,но там ничего не оказалось,и лювт на валу мастер не обнаружил,сказал что мол просто не держат хомуты

люфта на валу нет!!,когда куллер снимали,от туда по идее тоже должно было масло потечь,но увы,думал может забита вентиляция картерных газов,но когда сняли крышку,там даже нагара не было,может ли быть забит отток масла от турбины? или что еще может быть

 Ну как затянет хомуты - отпиши - будет для всех полезно.  ;)


  П.С. А если нет люфта - так шлаки их и убрали *rzhu* *flowers*

сергей44, Если лужи нет, зазоров нет - то и проблем нет!!!

А дополнительный маслоотделитель желательно сколхозить, если есть желание - будет только лучше.
И масло тоже играет роль.
Маслосливной канал навряд ли забьется, там дырень ещё та!

у меня лопасти турбины касаются стенок корпуса , если качать рукой .Масла есть децел в ней . Но турбина живет , толкает и машина летит . живет  после проверки 35 тыр .

шлак там может отложится даже не смотря на скорость вращения?,как протестить турбину? чтоб понять в ней ли дело

Федор Федя, привет! Чёт редко ты появляешься? Сними турбинку - замени втулочку (ки) - (только у спецов) и всё будет в шоколаде. Не жди грома... *shampoo*

сергей44 - только показать спецу!!!  Шума много - можно свист и не услышать. *kuzkinamat*

масло мобил полусинтетика,про маслоотделитель тож думал

где таковые есть?

сергей44 - по Москве кругом одно разводилово (или просто бездари - хитропопкины)! Тут нужен "член семьи"! *shampoo*

есть кого предложить?

MOH532, не дашь ссылку на темы с маслоотделителем

сергей44 (Турбина)  К сожалению - никого! В городе настолько большая конкуренция и все хотят по быстрее хапнуть бобла, чем нежели сделать качественно, с гарантией и завоевать авторитет у водил!
 Единственное, что могу порекомендовать - это МАДИ или МАИ. Но нужно звонить и оговаривать все моменты.


   П.С. По маслоотделителю - МОН 532. (В личку).

мади рядом со мной,буду пробывать,а профи кв не компитентны в этом вопросе?

читаю тему и как будто вижу свой двигатель :) турбина сухая,а патрубок на кулер мокрый на на впускном коллекторе

мфорд   - Вот совместно, по тихоньку и изничтожим эти недуги. *rozha*

Разводилово везде, у нас ремонт турбины от7тр до 20 тр, лучше новую купить.
Они говорят, что там высокие, типа нанотехнологии......бред собачий!!!
Японские и корейские турбины я не разбирал, не знаю что они там накуролесили, а немецкую ремонтировал, вполне удачно.
Нужен только токарь толковый, что-бы выточить втулку металлокерамическую с нужными допусками.
Сложность в том, что метоллокерамика - материал тягучий, обычный резец её не берёт, -"тянет".
Нужен свой подход. А бронза и латунь не подходят - коэффициент расширения больше, и их клинит, а если делать больше зазор.....смысла нет.

погоду у меня мокрый от турбины к куллеру,а ты пишешь патрубок на куллер на впускном коллекторе,это тот что после куллера к коллектору идет?

который от впускного к кулеру

   Пиши в личку - там везде одно го...но!

сергей44  Ну если кулер охлаждает картерные газы - что останется на сотах кулера и дальше будет прогоняться наддувом? - Правильно...

да все правильно,но что интересно,когда мне меняли прокладку КК и сняли куллер то ни чего от туда не вышло или оно на сотах залипает в куллере?

сергей44   То, что попало во впускной коллектор после кулера, улетело на впуск и осело, в виде отложений на датчике наддува и температуры! (Проблема данного датчика в том, что он расположен ближе к выхлопу, а температура там только катализирует все отложения. Тем самым внося коррективы в показания ЭБУ двига).  А то, что осело на сотах и тем самым, уменьшило их диаметр, - изменило температуру и интенсивность подачи холодного воздуха - это другая картина маслом Не зря наученные люди моют кулер бензином каждый год.

ну я однозначно его мыть собирался

    Мой, не мой, а зазор между диафрагмой и корпусом всё равно в "0" не выведешь! Ну и естественно параметры, которые немилосердно капают на мозги(ЭБУ) - Только замена и исключение возможности последующего засира...ия.  



   П.С. Я много бы отдал тому сервису, который бы с увеличением пробега авто, корректировал параметры ЭБУ!
           Но, к сожалению, таких (порядочных) нет! Не хватает пока ума! ( А может в этом и заложено Корейское чудо...?).

я о радиаторе куллера,а ты о какой диафрагме речь ведешь?

снял сегодня патрубок с турбины который идет от воздухана.в турбине чисто,масла нет,а вот попробывал подвигать привод заслонки или как его там,вестгейт кажись,но мне не удалось его сдвинуть,получается заслонка закисла или от руки его не сдвинуть?

сергей44, туговато идет, я всем весом как мог сдвигать пробовал, там неудобно браться, но я его осилил.

так и есть, там усилие нешуточное. Лучше погляди из под капота, ходит ли он при включении турбины.

klimanch, ну я был в чистом,особо не напирал,просто потянул рукой,не идет и все,а на работающем моторе его не проверить?

AlexTer, как это? газовать и смотреть или как

газуй и смотри- двигается или нет.

завтря посмотрю,а если она не двигается,то капец заслонке или клапану

сергей44, скорее клапану, заслонка просто прогорает или трескается

klimanch,а если заслонка наелась.она меняется.идет как запчасть или весь узел в сборе?

сергей44, турбиниус в сборе 20т,рэ примерно

Значит менять целиком если что.обидно при живой то турбине.хотя как я понимаю с неисправным механизмом даже живая турбина протянет не долго

сергей44, может просто надо сначало разобратся и не пороть горячку? может просто клапан не движется?

klimanch,а я и не порю.так прикидываю варианты.сегодня погазую.вот только вопрос а смогу ли я один и газовать и смотреть

сергей44, один врят ли, только с напарником, я пробовал

да легко,правой рукой крутишь крутилку акселератора,  и смотришь за тягой, правда на бампер коленями придется залезть, если руки короткие))))

сергей44  Не напрягайся! - Работает у тебя тяга вестгейта! Достаточно открутить 2 болтика сверху и чуть опустить вниз - байпас (заслонка) сама и откроется. Дело не в этом, а в том, что там работают десятые доли мм., и отловить движение тяги вниз просто проблематично. Лёха - он длинный - может и согнуться...  --%(((  Подложи под эти 2 болтика по шайбе  в 1 мм., посмотри динамику при разгоне! Потом отпиши *tele*

AlexTer, так и сделал,тяга пошла в низ

MOH532,тоесть я как понял если подложить шайбы под кронштейн клапана он поднимется и ход заслонки будет меньше,соответственно больше газа пойдет в турбину,так?

   Ты понял всё правильно.

А для турбы это не вредно?.сам делал такое?.про маслоодтелитель тему изучил.буду делать

Привет МОН,  да не редко я появляюсь )))читаю каждый день как открываю комп ) а ты все так же любишь поспорить ))) на счет турбины --я сторонник того , чтобы убить ее до конца и поставить новую , ну или альтернативный выход какой нить .Сам я с уважением отношусь к рукастым кулибиным . Не думаю что машина всю жизнь должна оставаться оригиналом .И сам часто практикую , сколь время свободное позволяет .)А на счет спецов , то я сам себе спец . Когда сам сломаешь хоть не обидно )))

сергей44, не переживай у многих шаёйбочки там лежат и все в норме.

На самом деле можно найти этот блок по каталогу гаррета (или кто их там делал, может мицубиси).
Во что обойдется, правда, не знаю.

сергей44   Я уже писал, что для каждого двигателя толщина шайб индивидуальна. Т.к. с пробегом машины - износ у всех разный, как по механическому износу, так и по двигу в целом (в основном компрессия). В первую очередь - исключить зазоры от выработки.  У себя при пробеге 120 т.  поставил по 1мм. Сейчас уже 150 и туда не суюсь, т.к. динамика разгона меня вполне устраивает. Если сильнее прижать байпас (я об этом так же писал) - можно сократить ресурс самой турбины. Это всё бюджетные и домашние заморочки. Если делать по науке, то нужно снимать трубку (на выходе), подключать манометр, в трубке создавать компрессором давление, микрометром промерять ход тяги, выставлять его длину, фиксировать, проводить динамическую проверку на ходу и т.д ит.п. Я просто поставил шайбы и добился того, чего хотел.  

ColonelU   Найти-то можно, а вот идеально подогнать, адаптировать к  конкретному двигу...

MOH532, а мне по динамике сложно судить.хорошая или плохая.жмешь на га вроде разгоняется.просто сопостовляя количество лошадей.массу авто.думаю не самая плохая динамика.более того.целый день езжу на служебной в 245 лошадей.а вечером сажусь на терр.ощущкния описывать не буду

здрасте всем я почитал вас тут и решил себе поставить по шайбочке,поставил толщиной в 1 мм. чето разницы вроде никакой не ощущяю разве только после 2500 тыс. оборотов чуть по шустрее стала и то думаю а вроде точне также и было

Я вот замечал такое:
Ежу на машине каждый день и все нормально, а тут иногда на газ нажимаешь и машина чувствуется намного шустрее бежать начинает и разгон как реактивный двигатель в заде заработал. Никто не замечал такого, может клапан этот надо дольше правда держать закрытым?

редко но тоже такое бывает как будто машина чужая

я сегодня решил убрать по одной шайбе(стояло по две шайбочки) дак машина перстала разгонятся вообще,затем открутил опять этот клапан пошевелил тягу вверх вниз поставил опять по две шайбы и блин машина стала порезвее чем раньше

а 2 шайбы скоко толщина я себе 1мм. ставил можа мало,а то там все раздолбано

А где разбивается.?вроде глянул у себя тяга не болтается.место соединения тяги и рычажка заслонки не разбито.не болтается ни чего

kamaz215   Я уже писал. что для каждого двигателя - свой подход! У кого - то компрессия, у кого - то клапана не отрегулированы, у кого - то износ ЦПГ, у кого - то турбина на издыхании, у кого - то шланги интеркулера потеряли жёсткость - ведь всё может быть... Кстати на турбированные машины в ралли ставятся вообще не резиновые патрубки, а металлические трубы. Которые вообще не дают плавности разгона, а сразу дают форсаж. Так, что тут нужно подходить дифференцированно, в зависимости от износа деталей. А получить максимум желаемого - конечно хочется всем. *kuzkinamat*

у меня тяга болтается и место где рычажок заслонки тоже и прилично может увеличить толщину шайбы?

   Тут нужно экспериментировать подбором толщины, но очень осторожно.   Ведь самое главное - создать хороший наддув при разгоне во 2-м патрубке на вп. коллекторе! И в то же время не насиловать оборотами турбину. А далее, при движении, поддерживать  оптимальное давление 

MOH532,а шланги не должны надуватся?

   Если пробовать на  ХХ, при нажатии рукой на газ - вздутие видно на глаз - должен!, тот который идёт после интеркулера. Если нет, то либо турбина не создаёт нужного давления, либо где-то утечка, либо забиты отложениями соты интеркулера, либо  пропускает прокладка впускного коллектора, либо неплотность ЕГР шунтирует наддув.

MOH532,дует оба

   Тогда за тубину - будьспок!

А должно раздувать

klimanch  Относительно реактивности. Думаю, что всё же неплотность клапана ЕГР. Т.е. получается такой эффект: - то есть хороший наддув, то он пропадает.  Но в основном, думаю, что от разогрева отдельных частей двига. Т.к. от температуры зависит многое и в том числе потеря давления из-за утечек в прокладках.  Могут появляться провалы при разгоне. При больших оборотах, наддув побеждает утечку в ЕГР (если не наоборот). Потеря наддува влечёт за собой резкое падения кислорода при впуске (переобогощении смеси), что может проявиться в наличии чёрного дыма из выхлопной.

 ;)Еще не лазил в егр.трубка с него снята

   Срочно всё вставь в зад! И заглуши ЕГР! Проверь подключение всех трубок и проводов на ЭМ-1 и 2. Всё должно оставаться в штатном режиме.

MOH532,надувание шлангов говорит что куллер продувается.при этом промывка его остается актуальной?

MOH532 погляжу.может его уже заглушили

    Перед установкой дополнительного маслоотделителя - кулер надо промыть, что бы потом, в дальнейшем, не напрягать голову.  


    И ещё - если есть возможность, то лучше заменить датчик температуры и наддува, убедиться в отсутствии ошибок на ЭБУ двига (если есть - сбросить). (Это мой совет).

MOH532,то то и оно что как то все трубки поперепутанны.трубка снята с самого егр и с клапана тоже снята какая то.я в теме про егр.просил дать раскладку по подключению.даж фото вроде выкладывал.но увы.фотка не информативная видимо

MOH532,датчики заменить по любому?.ведь их не работоспособность сразу бы вылезла горящим чеком или нет?или актуальные значения по этим датчикам глянуть?.где они стоят?

    Пиши в личку. Договоримся о встрече. Приедешь ко мне - всё восстановим. Пока купи один датчик (температура и наддув - он один) по ВИНу в Мотор Джи. И больше ничего.

блин меня бы кто позвал к себе посмотреть,чёта не вижу пермяков  :)

мфорд приезжай и ты дорогой! - Буду рад.

ага  щас переобуюсь и в путь 1300км ;D

 мфорд,не маловато?

дело прошлое,на юг когда езжу,то проезжаю 1500 км за менее суток до первого ночлега :)

снятие трубки с клапана ЕГР, равносильно его заглушению, только с той разницей, что он не прогорит, в отличии от консервной жестянки.. Если клапан не прогорел еще конечно..
езжу со снятой трубкой уже 2 года.

    Не правильно! А почему - подумай!!! *kuzkinamat*



   П.с. пройди всю тему  изначально.

а правда ,почему?

   Трясти пока рано...



   П.с. чтобы сейчас всё заново поднимать и в 2-х словах всё объяснить - времени жалко...
   В данном случае тема про турбину и лишь часть моментов в этой теме была относительно ЕГР! Нужно обсуждать конкретные моменты каждого агрегата в отдельности!

я больше доверяю дизелистам с 30 летним стажем, которые смотрели мой мотор, чем просто теоретическим изысканиям..

В одном ты прав, тема про турбину, ЕГР обсуждаем в другой теме.

  Лёшь,  а я больше доверяю себе и собственной практике, а так же личному методу проб и ошибок, без ссылок на кого - либо.  

так как сегодня разбирался с вестгейтом,решл глянуть на турбину ,снял патрубок потрогал крыльчатку,присутсвует небольшой люфт вверх вниз,по сопливости сказал бы что почти сухая,беспокоит этот люфтик,и можно ли его убрать?

наверное не стоит убирать этот люфт ,он на всех турбинах с пробегом . следите за маслом и турбина будет Вас только радовать )))

небольшой люфтик на турбине для тепловова зазора,

   Допустимый люфтик указан в мануале. Сверх -  *popa*

мфорд, убрать нет возможности , только замена . пока машина прет ---не парься  )) давно хочу вывести в салон манометер , чтоб турбинку контролирвать .

Такой манометр (специальный для установки в салоне автомобиля) стоит 5-7 и более тысяч рублей.

Валерий(69), да нет , есть аналоги . тут товарищ советовал один вариант -- такой манометер прикручивается к резиновой лодке . стоит прим 1000 р . шкала до 2х атм . турб вроде 0.7 давит . соединяешь шланчиком для омывателей с впуском и готово . продается в соответствующих магазинах .

из за люфта на крыльчатке менять всю турбину чтоли,может есть ремкомплект какойнибудь?

мфорд, Ремкомплект на турбину для 2,5 есть, но его еще надо уметь поменять. Как правило после ремонта турбина долго не ходит (почему то), поэтому предпочтительней новая турбина.

Я за 200 рублей покупал манометр МП2-У (0...1,6) кгс/см2 кл. 2,5 и точил переходник под трубку. Руки пока у меня не доходят замерить.

   Советую ещё поменять патрубок от интеркулера до вп. коллектора. Данный патрубок постоянно в масле, упругость не та, да и температура делает своё дело. (Чем жёстче - тем меньше шайб под вестгейт). На тюнингованных раллийных машинах с ТН он металлический.

читал тему так ни кто и не сказал,какие признаки кончины турбины. после того как я всё настроил  в своём двиге начался свист при разгоне на 2000 и выше оборотов,на холостых что-то цыкает сверчит(хаотично),ритма не наблюдается,вот думаю не турбинка ли накрывается,что скажете?

Я так понял что шайбы надо подкладывать под крепление сверху (под два болта на 8, что крепят вестгейт к впускному коллектору). Сегодня подложил по одной шайбе, разницы вроде не заметил, так как полез настраивать подачу топлива, путем сдвигания крышки ТНВД и так надвигался что еле завел и поймал нормальные обороты. Теперь мучает вопрос как правильно проверить какая подача топлива и возможно ли это сделать самому?

    У тебя на шильдике (справа на капоте) наши Корейские друзья чётко отпечатали - 7 гр.
+/- 1 гр.! - Давай им поверим. И будем сначала добивать основную тему.  А по поводу шайб - только под самый низ. (Поднимаем тягу вместе с вестгейтом).

всётак у меня верещит турбинка,сейчас снял патрубок,и всё услышал как она издаёт визг,чё делать не знаю :(

   Я чуть выше уже написал.   Но что- пропало сообщение!  Пиши в личку. 

а при чём здесь визг турбины и  установка градусов? обоснуй пож

    По тому, что идёт перекидывание тем - посмотри в постах и поймёшь.

дак я вроде бы речь про турбину веду, а ты мне установка угла в градусах,

    Читай внимательно! Ответ был svm.

ааааа ну ну ;D дак всё таки как с турбинкой быть?

    Переходи на качественную синтетику! Промывай трубку подачи масла на турбину и т.д. (в личку).

Сталин-перестань писать куйню,не засоряй тему бессмыслеными ответами,меньше кури.

   Так дай толковый совет клубню, а то только одни твои бредни. (Тупые...). И ни какой конкретики.

Закончили препирательства еще 1 пост не по теме и получите предупреждение.

а всётак кто нибудь турбину разбирал хочется снять да поглядеть из-за чего она верещит,может какие нибудь шайбочки подложить или подшипник поменять,сегодня снимал трубку масляную с турбинки вроде масло есть в ней,и самое главное как её снять? пока увидел только хомут который держит улитку

шайбы в турбину? не вариант ,верещит из за того что цепляет ротором об корпус из за износа

Подскажите что это за трубка на турбине которая заглушена

это не родная турбина. скорее всего на датчик наддува (в другом автомобиле)

-что сами перебирали, что спецы перебирали, что-то не ходят долго перебраные турбины. от возможной головной боли лучше новую взять

Как может влиять на работу двигателя не родная турбина?

да ни как, параматры скорее всего одинаковые, замерь давление, проверь вестгейт (кулису)

А кто подскажет холодная улитка у нас на 2,5 вращается можно ее повернуть? Вот на фото она видна

(http://myterracan.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=12838.0;attach=17477;image)

легче с патрубком поэксперементируй, какойнибудь загнутый примостырь, крутить тскоре всего можно, только вот можно деформировать подшипник (была бы новая, а так стучать придется по ней, причём не слабо)

Как проверить работоспособность турбины? какое давление она должна выдавать? Есть сомнения в ее работе.

Для 2,5 - в мануале описана процедура проверки турбины.

0,7 бар должно быть. я купил бустдатчик.

Валерий(69), если ты про "турбина дело тонкое" то я все прочитал и там нет ничего, инфа полезная, но как проверить или замерить и чем замерить там нет.
retobolil, как подключил и какой взял

druoo, Не знаю на сколько оно тонкое, но в книге есть раздел турбина. Для двигателя 2,5 там описан тест турбины. Сними патрубок с турбины, если он сильно замаслен и если в крыльчатке
имеется люфт, то и проверять нечего.

взял китайский, подключил через тройник в трубочку на вестгейт, регулировал шайбами под вест гейт

retobolil, А можно фото...

http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,13635.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,13635.0.html)

на торпеде 2 круга , один вольтметр, тругой турбобуст

вот отсюда заказывал:
http://www.dealextreme.com/p/defi-link-turbo-gauge-boost-meter-for-racing-cars-dc-12v-111120?item=19 (http://www.dealextreme.com/p/defi-link-turbo-gauge-boost-meter-for-racing-cars-dc-12v-111120?item=19)

Спасибо... А есть фото подключения... что-то не могу догнать в какой шланг подключено.

шланг который идёт на вестгейт (тоненький от турбины)

турбину сложно менять? нужны какие нибудь спец инструменты и умения?

Alex27rus, это очень научный подход неправельная установка ведет к новой турбине через несколько сот км

А ПО ПОДРОБНЕЕ МОЖНО? не хочется новую турбину менять на еще одну новую :)

я пока себе не менял. Но в инструкции написано если в ткрбине нет масла запускать мотор котегарически нельзя. Это лучше как то со спецами проконсультироватся

так она масло гонит как ..... по этому ее и менять собрался, а тут оказывается в нее еще и принудительно масло вливать нужно что ли??? :)

Alex27rus,
Масленые каналы
1 вход масла с верху 1 выход масла с низу
Антифризные каналы
1 со стороны мотора 1 со стороны акб

Масло не в турбину заливать а в масленый канал, что бы ось вращения крыльчаток не оставила задиров на бронзовых втулках.

это то ладно... можно ее полностью в масло окунуть на первый раз... вопрос то - для снятия и установки нужны какие то особые знания и спец инструменты или умения??

Абсолютно просто Коль ты до нее добрался то дальше все просто и никакого специнструмента не нужно

Alex27rus,а как именно она масло гонит?

а я бы в первый запуск снял вестгейт, открыв байпас клапан, чтобы не было полной нагрузки на турбину, а масло в это время пройдет через неё и смажет, постоять на холостых минут 10-15 и думаю всё преработается без последствий

или отцепить фишку стоппера, да помаслать стартером подольше, чтобы масло продавило до турбины

все патрубки в масле, на заведенную очень сильно бросает масло в интеркуллер, проверял это на снятом шланге с интеркуллера.

и что тут есть байпас и вестгейт? подскажите? и куда шайбочки вставлять? (из темы про ЕГР). По фото видно масло которое выливается из выходящего патрубка интеркуллера. все что в масле это все из него. Btckb кто знает каталожный номер датчика который стоит за ЕГР? не получается найти..

а вам не кажется что турбина на заводе должна быть смазана??? если было бы наше то тогда я бы задумался... наши смазку почему то экономят..., а корейцы то нормально все делают....надеюсь

Alex27rus, ставь масло отделитель и будет тебе счастье. Сам весной поставил и не нарадуюсь (турбина, воздушные патрубки, интеркуллер - всё сухое).
Номер какого датчика нужен? Который на впускном коллекторе (давления и температуры)?

да! а можно ссылку на тему с маслоотделителем? - спасибо нашел сам

Alex27rus, вот его номер 39200-42020.

Спасибо

На здоровье!!!

Alex27rus
   Посмотри тут - http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,10515.msg95607.html#msg95607 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,10515.msg95607.html#msg95607)

Пришла турбина.... начал ставить... и "(*%";?%?;....ть на турбине нет ушек для крепления клапана заслонки турбины... по каталогу номера один в один, а на родной ушки есть, на новой нет... что делать????????????????

а где брал?

в магазине корейских запчастей.... пробили по vin машину... на турбинах каталожные номера один в один.... блин как заколхозить? или сдавать?

наклепай

на клепать на турбину?????? чтоб потом их вместе выкинуть??? еще варианты есть? может у кого этот клапан в другом месте расположен? не так как у меня?

Улитку саму переставить со старой на новую?

с задней стороны они разные... да и старая улитка по моему износилась уже за 150 тыс км

новая не разборная, а старая я так понял разбираться должна

Только наружную часть, с клапаном.

Alex27rus, у меня этот клапан стоит на впускном коллекторе, и от него идет длинная тяга к заслонке турбины. И на всех 2,5, которые я видел стоит именно так как у меня. Видимо у тебя турбина уже менялась. А  на впускном коллекторе у тебя приливы под клапан есть?

я про нее и говорю... сама улитка в новой версии с задней части идет цельная, а старая с крышечкой на болтах.

на 12-ой страничке есть фото моего коллектора может там видно?

Как то плохо видно на твоей фото.  То что на фото у тебя это клапан ЕГР, у меня рядом с ним стоит клапан вестгейта, у тебя весгейт стоит прямо на турбине. Похожую турбину я видел на трайджете,но у него комонрейл 2литра. Это турбина что стояла у тебя не родная. Тебе продали родную, теперь тебе надо купить клапан весгейта и поставить все вместе

а можно номерок каталожный этого клапана с длинной длинной тягой? может проще будет приклепать к коллектору его чем к турбине?

да уж.... блин залез под капот лампочки поменять.... :) но по каталогу у этих турбин одинаковые номера!! даже на фото видно!

как бы потом не пришлось еще и коллектор покупать и двигатель и затем нового терракана :)

вот у меня такая эксклюзив конструкция.... :)

Большой Дим можешь фото своего коллектора выложить? ну и номерок этого клапана если не сложно? а то что то в экзисте разучился искать ... толи руки не от туда то ли они там намудрили много

(http://1 - Кол-во деталей устанавливаемых на автомобиль.)


номер клапана 28242-4А200. Фото завтра сделаю, сейчас уже поздно.

Alex27rus   Я тебе уже написал в личку. У тебя 2002 год. Какой эксклюзив!? - Может быть непонятный колхоз!? Про вестгейт - тому подтверждение,
  а про турбину - я тебя предупреждал.

Большой Дим Спасибо! А по vin 2001  *rzhu* у старой турбины крыльчатка с трудом прокручивается раз, масло гонит два, так что не вижу смысла старую оставлять или я не прав?

под таким номером ни чего не нашел но нашел номерок 28248-4A200 -это он и есть???

28248-4A200 этот наверное. И цена не злая в Эксисте.

Фото нужно "нормального" Terracana... а то сейчас куплю и потом еще выдумывать придется как этот датчик на коллектор прикручивать или коллектор покупать новый ... гы.... поменял турбинку :)

По страничке из каталога клапан вроде всего на 2 болта крепится. Вот куда его крепить, и за что тягу цеплять- без фото не поймёшь.

да он и на турбине то крепится двумя болтами ....

В Эксисте его по номеру найди, может это он и есть, просто его на коллектор надо переставить и тягу изготовить?

ОН ПО ИДЕЕ С ТЯГОЙ ДОЛЖЕН БЫТЬ Тяга плюс сам датчик это и есть датчик! только интересно она длинная или короткая как у меня. на экзисте не понятно к сожалению

Не датчик а клапан. Номер 28248-4A200. По схеме вроде как с тягой идёт(с нормальной, под твою новую турбину). Этот клапан с кронштейном (по крайней мере по схеме). У тебя судя по фото клапан без кронштейна. Крепиться вроде как к головке двумя болтами, но надо уточнить.
Короче либо фото ждать от кого нибудь, либо поймать кого нибудь из Хабаровчан  и посмотреть в живую.

А вернуть то турбину никак? 28200-4A200 должна быть такая, как твоя старая, купленная тобой новая левак полнейший. Даже если как то приколхозишь, проходит недолго. ИМХО.

Вернуть можно конечно...

сдать ее обратно в магаз и искать нормальную

отправил обратно

кто нибудь подскажет подойдет турбина 28200-4A200, Garret 730640-0001 на D4BH?
характеристики наддува у них одинаковые по сравнению 28200-4A210?

а по креплениям подходит? возможно придется колхозить просто

андрей82, Igor наш ставил, спроси у него (Челябинск). У него гаррет встал вроде нормально, тока вот номер не скажу

Если кому интересно знать состав турбины 28200-4A210, то я тут выложил фото своей разобранной. там на седле перепускного клапана есть небольшая трещина.
http://myterracan.ru/forum/index.php?action=media;sa=album;in=51;sort=2;nw;start=45 (http://myterracan.ru/forum/index.php?action=media;sa=album;in=51;sort=2;nw;start=45)

андрей82, а итог какой? что делал? или просто для интереса?

bel-lex, пока только разобрал, жду ремкомплект (еще даже и не мыл). Еще двигатель не собрал, поэтому со сроками пока не горит.да и обкатывать двигатель хочу без турбины(это пока мысли).

а ремкоплект где заказывал? номер?

bel-lex, списывался с Николаем на паджеровском форуме- он торгует турбинами и ремкомплектами. Номер ремкомплекта незнаю. Я отсылал ему размеры деталей (есть на фото), а он подискал. Ремкомплекты от турбин на паджеру мне не подходили у меня вал турбины 7 мм, а там бывает 7,2мм, 7,5мм, но он нашел, через месяц гдето будет. Кто-то говорит что всеравно долго неходят турбины, кто-то досихпор ездит. Перед разбором ставил метки чертилкой на валу, гайке и крыльчатке.

Вот фото ремкомплекта

retobolil, Костя привет, у тебя сильно отличается давление создаваемое турбиной газуя на месте и на ходу под нагрузкой, я где то вычитал что давление можно проверить только под нагрузкой,  а то я хотел пока временным манометром давление померить. Шумок появился из турбины, люфтик есть и маслица не много, газую, шланги надуваются, но рукой продавливаю без особого усилия.

мерить ТОЛЬКО под нагрузкой! на месте оно почему-то особо не создается, хоть загазуйся ???  разница огромная, у меня доходило до 0,5-0,7 атм. в пике, особенно когда с бустконтроллером баловался. В динамики же возрастает до пика уже на 2700 об/мин. а на холостых в красной зоне пика нет. х.з. почему но оно так! Проверено эмпирически :). Выводить нужно в салон и ехать.

retobolil, Костя спасибо большое, у тебя манометр с турбинкой только шлангом соеденены или металлическая трубка, а щланги только на концах?

retobolil, И еще Костя, так есть какой нибудь положительный результат от твоих экспериментов с турбинкой, динамика улучшилась?

у меня сам датчик под капотом, соед. обычной прозрачной трубкой (в комплекте)
а монометр проводом до датчика
остановился на шайбах, бустконтроллер юзать не стал, шибко большое давление, машина прет конечно, но страшно когда стрелка поднимается к 1,5 атм.

Сегодня посмотрел на турбину, а она вся в масле! Поменял гофр идущий от фильтра, был треснут у самой турбины, возможно из-за этого она "сопливила". Заменил хомуты. Проверил люфт-есть небольшой, думаю в пределах нормы. Крыльчатка за корпус не задевает. Подложил под клапан вестгейна шайбы по 1 мм, изменений не заметил. Может попробывать 2мм? Шланги надувает рукой не сожмешь.

Установил себе вот этот датчик  (http://rumin-sport.com/catalog/sensors/turbine-pressure/273_Datchik-davleniya-turbiny-KetGauge-LED60-black.html#other) теперь нет нужды постоянно проверять давление в турбине, оно всегда перед глазами...

druoo, Андрюха, видел у тебя - красота!

там еще 2 в стойке, вольтметр (http://rumin-sport.com/catalog/sensors/voltmeters/269_Voltmetr-KetGauge-LED60.html) и температура ОЖ (http://rumin-sport.com/catalog/sensors/voltmeters/269_Voltmetr-KetGauge-LED60.html)
выглядит примерно вот так

да, помимо того что очень нужная вещь, так еще и красивая. Вот бы прикупить такие приборчики.

Андрей! Поделись секретом, как трубочку до прибора протянул?

секрета тут нет. вся проводка и трубочка проходит через уплотнительную резиночку тросика капота. Для начала просунул пинцет, затем с помощью пинцета провел трубочку и 2 провода (1 постоянный + для рации, 2 от датчика температуры ОЖ). Но я буду переделывать. В процессе пользования данными девайсами обнаружил несколько косяков, по проводки, но это уже по теплу.
 

В экзисте ее подают как аналог заменитель, только цена почти как на оригинал

Kahtur69,Эээ милый человек, если бы я все покупал в экзите, то я бы без штанов остался.
 
А так цена (я нашел) Garret 730640-0001 (он же 28200-4A200. хундай никогда сам не производил турбины - либо гаррет либо митсубиши)
15800руб, а экзист просит 30000руб с лишним. Поэтому и был задан вопрос про характеристики наддува.

Не реклама, хотя она ниже и так присутствует, в тоталдизеле по номеру 28200-4A200 вообще сладкая цена, на столько, что ....

Здравствуйте. Возник вопросик, сегодня решил проверить какое у меня давление турбинка выдает, поставил манометр, завел в салон, при оборотах около 2500 создается давление 0,8 АТА и сразу происходит сброс до 0,7. Попробовал подложить шайбочки под  вестгейт, 1мм, потом 2 и даже 3, никакого результата, сброс все равно происходит в этом диапазоне, а по логике должно давление увеличиться, странно как то.

Всем привет!
После замены прокладки под головой упала тяга и стала поддымливать. Надеялся что зажигание на зуб не попали или шланг какой не туда одели, но нет, сегодня все перепроверили - правильно стоит. Но мастер обратил внимание, что тяга вестгейта совсем не шевелится. Дунул с пистолета в трубочку и из под клапана вылетело облачко пыли, следовательно мембрана надорвана. На базаре новый не нашли, купил на вид такой же, но с Делики. Там же воткнули - никакого эффекта. Попытаюсь шайбы подложить, посмотрим будет ли разница.

если мембрана порвана то давление сбрасываться не будет, т.е. давление в коллекторе будет порядка 1,5-2 атм. машинка наооборот поедет очень быстро! только вот недолго, покрайней мере для турбинки :) не там ищите

Да уже в курсе((
Вот думаю еще как вариант, что при разборе-сборе попал мусор в форсунки, хотя прикрывали конечно колпачками, но все равно спадывали пару раз.

poisk - В какую трубочку!? Какая пыль в форсунках!? - Вы о чём говорите!? - Опуститесь на землю!


retobolil - !?,,,

а я-то чё :) про турбину тема же

poisk,у делики на турбине с весгейт открывается на 0,5 атм- где-то читал, оно ниже чем надо- надо смотреть по номерам с паджерой, если совпадают, то значит просто длиной тяги регулируется или шайбочками.

Да я тоже прочитал, но уже после того как поставил. Но по совету Сталина попробовал фокус с шайбами, прыти на самом деле прибавилось. Но остальные траблы остались.
2 MOH532 ну писал же, что все появилось после замены прокладки.

retobolil, Костя привет, так и не пойму почему у меня не получается шайбами давление поднять в турбинке, а сегодня взял просто отсоединил шланг от турбины, так давление поперло будь здоров, но при оборотах до 2500, машинка достаточно резвенько набирает скорость, только тапку в пол, сразу как будто за задницу держат,

И поддымливает черненьким, но заводится с пол пинка, хоть на холодно, хоть на горячо.

Отсоединяя трубку от вестгейта (выключая его) ты не открываешь байпас и не сбрасываешь воздух, поэтому и прёт из-за хорошего давления воздуха в коллекторе, но так же в коллекторе имеется датчик давления (спаренный с температурным), который немножко управляет электронным регулятором (гувернер немножко сдвигает кольцо на плунжере, увеличивая объём впрыскиваемого топлива), короче дымит из-за избытка саляры, даже с хорошим объемом воздуха она просто не успевает сгорать. не рассчитаны параметры для такого давления. можно подобрать бустконтроллер и немного поиграться, или же заменить турбину. Думается как-то так )

retobolil, спасибо Костя, а ты можешь рассказать как с этим бустконтроллером поиграться. Турбинку как то накладненько менять, я обзванивал, если на ваши перевести Китай 12тыс. р. Коррея 25. сегодня ЕГР заглушил, дымка поменьше стало заметно.

дак а там простая система, просто воздух стравливается с трубки, нада вкорячить в разрыв трубки приблуду и крутить ручку, но скорее всего турбина крякнет раньше, но если изношена то какая разница, так хоть поездишь нормально какое-то время :)

retobolil, спасибо, буду так ездить пока вообще не крякнет, 0,8 пока есть

А что за приблуда?

http://www.kolenval.ru/announcements/921 (http://www.kolenval.ru/announcements/921)
я  брал реплику с китая, 600 руб

сейчас хочу что-то такое взять
http://jpclan.ru/products/ (http://jpclan.ru/products/)буст-контроллер-turbosmart

retobolil, Так получается ты прерываешь шланг и регулируешь давление   на вестгейт путем стравливания лишнего давления? Нет, получается ты регулируешь давление без участия вестейга? Пока не дошло.

всё правильно, вестгейт открывает байпас, только не так "сильно"

Спасибо, понятненько.

И от меня тоже, Спасибо!
Теперь и мне открылась суть)))

Подскажите пожалуйста. Пошерстил как мог форум и подобной проблемы не встретил. В машине все было хорошо в целом (пыльники на шрузах и сошке не считаются)
Передвигался как обычно по мкаду 80-100 и когда появилась пробка сбавил скорость и на холостых машина стала двоить или троить. газ даешь все тип топ на холостых дрыганье движка сильно сильно и дымок чёрный из трубы хотя обычно вообще нет. когда на газ нажимаешь то на 1200 дрыганье перестает дым тоже но звук непонятный металлический типа от 2000 оборотов все нормально.
я думаю или турбина или тнвд электрика на турбине когда снимаешь патрубок люфта нет но масло она пригоняет в егр клапан он весь в масле а клапан 100 лет ездит без вакуума и все было идеально. на турбине есть ещё какаято регулировка так вот она не двигается как давно не знаю.
приехал в сервис подключали они как сказали шайтан машину  (сканер) так вот он машину не увидел через обди. сервис нормальный они к примеру автоматы хорошо делали. в итоге я от них поехал и в один момент что то хрустнуло или отвалилось короче обороты под нагрузкой перестали выше 2000 подыматься а  на холостых все также осталось и просто газуешь обороты поднимаются. да и чтобы передвигаться кой как и на светофорах не глохнуть я педаль газа подкорректировал до 1200 оборотов. подскажите пожалуйста что с авто.

и ещё если самому менять то просто открутил и новую прикрутил проверять регулировать новую с магазина надо?

турбина-это вещщщ в себе.не любит х......го отношения масло ДВС замена 5-7.5 т,км и 2.5 едет. коенчно относительно .но ньютоны делают свое дело.я заливаю ZIC

эт всё круто на одометре 340 не говорю про то кто мог скрутить 250 тыщ назад умереть то ей впринципе давно надо было но при моем бережном отношении всё таки пока живет мне кажется я понял суть проблемы какой то датчитк на тнвд умер а не видит его скан через обди потому что ещё с электрикой где то бяка. звонил сегодня официалам они могут записать на 26.06 за...мечательно
звонил в бош сервис там песня следующая всё снять регулировать ремонтировать тоже понятно....
ЧЁ ДЕЛАТЬ?

Я сейчас сам у официалов работаю, наши сканеры мой 2.5 тоже не видят. Не продавались 2.5 у нас официально,поэтому нет программ,причем касается только машин 2001 года.

Странно ,мои в позапрошлом году  ещё дилерство HYUNDAI получили . заезжал , читается без проблем ,у меня 2,5 2001 года кореец

Re: ТУРБИНА! Дааааааааааааа...

Подскажите если знаете.
Влияет ли турбина на холостые обороты. (может ли двоить и троить на холостых)
Мысль такая ..... турбина и что-то в тнвд одновременно сломались в это трудно верится ведь так!

  Турбина или дует или не дует,на хх вряд ли влияет. Для успокоения сними любой патрубок после турбины и попробуй как без неё работать будет. Троить может при сломанной оси коромысел или рокера какого нибудь...

father79,После того как откапиталил двигатель (расточка блока +0,5мм, замена вкладышей шатунных и коренных, шатунов, поршней, втулок балансирных валов, ГБЦ с клапанами, поршневых колец),
 преребрал ТНВД и отрегулировал его по размерам К, KF и Pre-stroke, выставил УОВ индикатором на 7 градусов ход 1мм (замена корпуса,  подкачивающего насоса и его крышки, крестовины, кулачковой шайбы, роликов, опорной пластины пружин, промежуточных шайб, плунжерной пары, нагнетательных клапанов, отсечного клапана и электромеханического регулятора), поставил новые отрегулированные на 150 атм. форсунки.,
завел двигатель, но без МКПП, турбины и генератора-они не подключены (дачик КВ закрепил на переходной пластине МКПП, помпа приводится в движение напрямую с шкива с кв шнурком, турбина заглушена- ось с крыльчатками вынута, все свободные патрубки заглушены или закольцованы, фильтр и интеркуллер не установлены) Отрегулировал холостой ход 750 об/мин перемещением электромех головки тнвд.

Турбина не влияет на холостые обороты- ничего троить не должно, даже при нажатии педали акселератора, обороты увеличиваются и работает все ровно. А вот положение датчика коленвала и его исправность (в моем случае) очень сильно влияют на обороты и нормальнуюю работу двигателя (на заведенном пробывал чуть смещать- очень сильно влияет)

Можно подробнее про регулировку холостого хода? Вроде писали что у нас его регулирует электроника?

Северянин, головку электормеханического регулятора надо двигать вперед или назад- но лучше со сканером это делать - подачу выставлять.
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,12671.msg104706 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,12671.msg104706)
предварительно надо выставить, а там дальше электроника будет работать

Спасибо про турбину понял.
Но может и не в насосе дело а в форсунках.
Но что могло так вышибить с ходу зимой в бош сервисе регулировали на 125 атм. И вот ...

Ответ что было:
Раскрутились болты на гидротрансформаторе 2 осталось 4 потерялось
Вопрос где купить?

САМ В ШОКЕ!

father79, автодок или экзист

bel-lex, спасибо заказал до сих пор жду

father79,что так долго? писал 11 а сегодня уже 19

спец болт на заказ неделю вот так вот
да кстати всем для информации не люблю никого хаять но...
ремонтироваться я приехал в Бош сервис в Филях договорился что мне сделают диагностику после другого терика которого принесли раньше.
Я спрашиваю у мастера приемщика как он думает что с авто после услышанных симптомов.
Он глазом не моргнув сказал что это сразу понятно что прокладка между цилиндрами пробита и в момент сжатия из одного цилиндра в другой перекатываются газы вот и троит!!!!!
Я спрашиваю а как же на больших оборотах почему все работает ровно? он говорит там же давление не большое на больших оборотах поэтому все нормально.. потом мой вопрос 28 атмосфер это маленькое давление? и что за охинея на холостых газики перетекают а на больших нет? он мне говорит щас двигатель разберем и посмотрим!
Я говорю вы оху..... (что вы такое говорите милейший мне кажется здесь кроется совершенно другая причина гораздо более простая) Вообщем я развернулся и ушел а у него остался заказ наряд и желание разобрать лоху двигло
в другом сервисе сказал поднимите мне авто на подъемнике обнаружил раскрутившиеся болты и всё
кстати про бош сервис форсунки менял распылители и регулировал в рязани бош сервис остался доволен вместе с мастером был в ремзоне всё видел им респект.

подскажите, если кто знает! всё обыскал уже, есть ли аналог 28200-4а210 трубине??? Может кто покупал!

А зачем аналог вообще?

Вроде дешевле должен быть, на 201 находили аналог гаррета разница в цене существенная, а на 210 нигде ничего не написано

в глобал авто 210 14100 куда уж дешевле? имхо

Действительно дешевле некуда! Спасибо! Кто-нибудь имел дело с этой конторой!
Почему искал аналог, в городе у нас турбину предлагали за 25 тыс руб!

А не спрашивали у миши федчука? Я у него гаррет 3/5 брал за 14 летом

210-я  14000 garrett в наличии

fedchuk,Добрый вечер! В Воркуту сможете выслать?

kins85, сможем, только у меня она последняя осталась и в личке уже реквизиты по оплате на нее спрашивали. След поставка через 2 недели минимум.

я в глобал авто брал голову в сборе. пока полет нормальный. Вроде как заявляют что все з/ч корейские у них.

Парни, подскажите, может кто сталкивался. На новой турбе 28200-4а210 резьба штуцеров 1.5 , а родные штуцера на 1.25. Где теперь искать не знаю. Может от чего подходят...

kins85,кстати, Русланычу в личку стукнись, он у меня турбины брал, сейчас терик разбирает, болты эти у него есть.

ВСЁ, болты сделал.

олегу75, привет. взял турбину у fedchuk. вопрос: ты брал такую же? если такую, то как с тягой вестгейта смудрить. заранее спасибо. фото:

А зачем что то мутить? Я так себе и поставил.

шланг длинный поставь и все. Что мудрить то.

Если весгейт на колектор ставить, то шланг конечно удлинять. пока не решил, оставить как есть, или весгейт переставлять. Ещё турбина с виду другая блин, у вас такая же была?

Турбина такая же. Встаёт нормально. Моё мнение нечего трогать родной для турбины вестгейт.
Не забудь про штуцера масла и ож.

В смысле не забудь?

На новой турбе резьба под штуцера с другим шагом.

kins85. привет, вопрос- как вышел из положения?

Взял длинные болты на 12 с короткой резьбовой частью и лерку на 1.5.
Нарезал резьбу сколько надо, обрезал сколько надо и просверллил отверстия. Все.

Приветствую всех. Подскажите плиз последовательность при замене турбины или ссылку скиньте, я не нашёл. надумал поменять, а от колектора не получается открутить болты. Спасибо.

А ты на месте хочешь их открутить???
Я делал просто, открутил от глушителя 2 болта с прижимной пружиной, и от ГБЦ штаны, а все остальное уже на верстаке с тисками + химия всякая

Будем пробывать. Спасибо. А последовательность подключения её и запуска правельного не напишете?

Перед первым пуском шприцом масла налей в канал подачи масла и вперёд. Пожно ещё подачу топлива отключить и стартером покрутить , чтоб масло в турбину закачать.

ок. можно ещё предохранитель снять 10а  под №24, отвечающий за ЭБУ и реле фар, в блоке около топ. фильтра, я так компресию когда проверял, маслал.

Ребят, перечитал тему, но так и не понял 28200-4А200 становится на наш мотор?

А210 вроде

то что 210 становится я знаю, но экзист даёт и 200. Дело в том что 210 ждать полтора месяца , а 200 в течении 2 дней притащить могут, вот и спрашиваю ... Полтора месяца без машины для меня край..

У партнёров клубных поспрашивай, может в наличие есть

Да я из Украины...

Есть тема по кодам запчастей, вин напишешь, ребята подскажут точно

Спасибо. Интересует отзыв людей, кто уже ставил эту турбину.

вот теперь интересно стало, чем же а200 от а210 отличается?

Вот и мне интересно)

Вестгейтом

у одной на коллекторе, у другой на самой турбине смонтирован.

200-я только в 2001 году ставилась, дальше 210 пошли.

memph1s, вот и ответ. бери 200 и ставь
Михаил как всегда вовремя :_Ь

kins85, стараемся))) сразу бы в личку или в теме моей спросили бы.. Случайно зашел.

Во у меня как раз 2001 года, но вест у меня на коллекторе)) Спасибо за инфу, я думаю, что если вест будет на турбине это никак не повлияет на работу)

 так 200-я у тебя и стоит.

Спасибо!)

всем привет,посмотрите на фото это турбина умирает? люфт есть небольшой но о стенки пока не цепляет . пробег авто 230тыщ походу турбо родная стоит, из сапуна дым тоже идет. заводится пока на хол и горяч хорошо.

КАРТРИДЖ в турбине сам кто нибудь менял, какой результат?

У меня с новой турбиной даже такая же хрень. Потеют патрубки и все, хотя турбина сухая.

не до этог было именно в этом месте сухо в других местах запотевшие . а щас сам видиш мокрое. я даже стал  в салоне запах перегретого масла иногда ощущать видимо гдето вниз масло стекает горящие детали.

Может и течёт откуда, смотреть надо.

Отведи  вентиляцию картера в баночку(скорей всего, все масло оттуда) и поймешь турбина это или нет.

Ну кто ответит ,картридж менял в турбине?

на нашу турбину картридж есть? новый?

Да есть, я спрашиваю менял кто или нет , ато  вся тема здесь переливание воды из пустого в порожнее.

Ничего сложного то нет. Книгу читаешь, картридж меняешь.

на ютубе полно видео про ремонт турб. замене картридж, но все же интересно было бы услышать от наших владельцев результат и как долго потом живет,

Ресурса новой турбины все равно не добьешься

почему нет ? если картридж качественный , чем он хуже родного ? вся суть в балансировке .

Привет всем. Подскажите спецы по турбинам, снимал сегодня интеркуллер, шланг который идет из турбины нижний в нем на стенках все в масле, а шланг который верхний свежего масла нет, но такое ощущение что когда то было, это плохо, я на сколько знаю турбина должна быть сухая, я что на турбину попал?

Если я правильно понял, патрубок от турбины к интеркулеру, то там масло может быть от сапуна( вентиляция картера, что из клапанной крышки)

т.е это нормально

Может нормально, если немного.

Если машина прет , то беспокоится не о чем . Масло из сапуна попадает туда , проверено . Если люфт большой появится , то при заведенном двигателе бряк слышно будет - вот тогда и конец турбы наступит , ну и как следствие динамика движения никакая .

балансировка-ключевое слово!!! в картриджах ,ДАЖЕ ОЧЕНЬ КАКЧЕСТВЕННЫХ,она хуже чем в готовом изделии.

валерий66, тогда вопрос , чем родное , готовое изделие отличается от брендового картриджа ?

картридж нужно установить в старый корпус .очень точная процедура,это не сайлентблок в рычаг подвески.при таком количестве оборотов любой косячек чреват дисбалансом(как следствие разрушением). зачем викидывать деньги.скупой платит дважды.ЗАКОН-МЫ НЕТАКИЕ БОГАТЫЕ......

А какая проблема установить картридж? Самое сложное в этом процесе слить тосол!Алюминиевая улитка меняется легко,а дальше хомут снимаеш и вставляш на место новую турбу,тока штивт совместить.Нарушить балансировку невозможно.Это если ремкомплект ставить то да,но и то,метиш крыльчатки и вперёд!Ремкомплект стоит 1500,а новая турба в 10 раз больше.Сайлентблок дольше и и неудобнее менять ИМХО.

валерий66, как раз картридж и есть основная часть турбы , переустановить его оч просто .

Привет форумчане!подскажите ставил кто от паджеро турбинку?просто у меня в городе лежит от нее думаю поставить

wdmka,У неё помоему водяного охлаждения нет.А так катридж должон подойти.

wdmka,посмотри количество болтов впуск и выпуск патрубков, есть нюансы, требующие переделки, у таракана 3/5, у паджа 3/3, либо брать с горячим коленом, но опять же может случиться вопрос с соединением с приёмной трубой. Турбинки одинаковые.
Sharipovo,бывает с водой, бывает без воды

я поставил от д56 турбину,но пришлось менять коллектор выпускной и колхозить  с датчиком давления турбины.

Доброго времени суток.Подскажите пожалуйста реальную стоимость турбины.На СТО говорят тысяч 50-70,на Глобал- авто.ru от 20000 для Портера2 до 28000 для Старекса.Я на СТО указал на этот сайт,но они в голос заявили что это все китайская подделка.Посоветуйте где купить турбину.

destus,задай вопрос в магазине миши http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,13617.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,13617.0.html)

с сервисами так-бывают случаи когда вопрос в финтифлюшине за 2тр а сервис разводит на 50

олег75,спасибо за совет.

  стесьняюсь спросить, в чом сложность слить тосол, вот сегодня прикупил турбину в скором будущем буду менять вот отсюда вопрос , да и где в каком месте лучше сливать?

 С низа радиатора.

Из радиатора само собой,но он весь несливается.Сливной болт на блоке я несмог открутить,сливал откручивая потихоньку болт шланга охлаждения турбины.Под  него воронку из канистры 5ти литровой и в тазик.Потерь минимум.Лень было поменять прокладку на сливном патрубке масла из турбины-теперь капает,опять снимать придётся.А так ничего сложного и яма впринципе ненужна,делал возле гаража.

Где болт на блоке и какой на турбине?

Болт слива 2,5

(http://myterracan.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=8623.0;attach=7097;image)

в теме поиском пользуйся
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,8623.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,8623.0.html)

вот она, но чет я сомневаюсь что это корейская как в магазине сказали на ббумагах к ней ни слова о производителе, фото прикладываю

На турбине побокам вода,сверху масло.Сливаю из болта сбоку от лонжерона.

filin4647, ставь в сервисе что бы если что можно было предъявить

приветствую. подскажите вот эта часть после турбины, после того как завёл двс, не проходит и 15 сек. уже горячпя. так должно быть?

Так то в эту штуку все выхлопные газы из ДВС выходят. Ну уж дальше подумайте должна она быть горячей или нет.

...да, это так сказать часть выпускного коллектора, там выхлопные газы раскручивающие турбину.

Ребят, подскажите где читать и смотреть, не могу найти...подхват (включение турбины) с 2400-2500об/мин. Поздновато как-то...

у меня также, и чеготут криминальног.

filin4647, Ну как же!? При интенсивном разгоне получается, что теряю скорость на переключении передач...при включении следующей скорости обороты падают и турбине вновь приходится раскручиваться с двух с лишним тысяч до включения оной...немного не равномерно. Фигня конечно, но! На старой авто (КИА Маджентис) моей турбина включалась с 1950об/мин...это удобно. Во всем диопазоне рабочих оборотов улитка крутится. Кстати, а по хар-кам нашим, как должно быть? Со скольки старт турбы? Где на форуме читал о разботавшейся некой тяге...и дескать люфт и дает эту пропасть.

Перепускной клапан (вестгейт) на впускном коллекторе актуатор,  от него тяга идет к турбине.
Чтобы полностью проверить надо турбину снять, бывает что прогорает, или трещина.

Дело не в турбине, а коробке. У 4-х ступки 2,5 передачи длиннее. Поэтому приравнять Терра 2,5 с лекговой на 5-ти ступке не получиться. У меня вторая машина Мазда 626 2,0TDI, тока на ручке. При тех же 100 кобылах рвет из под себя во всю. Хочешь больше динамики - бери 2,9 хотя бы.

avant, Вариант с заменой авто самый известный...кончилось топливо, забилась пепелка - меняй авто!))...утрирую конечно. Я не хочу другую...мне эта нравится, но задал вопрос о моей авто...вдруг есть панацея, а я не в курсе! Динамики мне достаточно, просто хотел узнать , а не должна ли турбина раньше включаться в работу? Согласитесь, было бы удобно...имхо ясен перец))
kins85 Ладно...будем смотреть) Спасибо.

Попробуй шайбы под вестгейт подложить. Я так делал. Вроде пораньше подхватывает.

Примерно у всех после 2 тыс об она подхватывает заметно, хотя крутится всегда.
Даже не крутится а работает все время, но эффективность повышается от двух тыс очень заметно. На более низких оборотах это не видно.

Спасибо. Будем экспериментировать. Кстати...а материал шайб не важен? Я про температурную нагруженность...

да есть же тема про вестгейт. Там все расписано.

Привет всем, проблема такая, с места трогаюсь, газ даю, обороты повышаются до 1.5-2т. (3 раза за 2 дня уже) и не сбрасываются, газ даешь машину аж рвет, мощьность офигеть, из трубы черный дым, заглушу машину, завожу опять полет норм, что турбина масло кидает?

Уровень масла уходит ?
патрубок снять на интеркулер и посмотреть

А причём тут турбина и масло. Чёрный дым- богатая смесь, т.е. либо много соляры, либо мало воздуха. А обороты не падают скорее всего из за датчика педали газа.
Р.s. При сгорании масла идёт сизый дым. Современные синтетические масла вообще сгорают практически без дыма.   

Парни, кто ставил турбину mega power 282004A160, нормально давит/ходит?
Или не жаться и купить гаррет?

Всем привет!
Подскажите, может ли антифриз уходить через турбину?

Леший, если турбина с водяным охлаждением, возможно шланг или соединение или трубка вокруг двигателя

Леший,
это очень экзотическая неисправность.
попасть из мотора в турбину через выпускной коллектор может, а чтобы именно через контур охлаждения турбины это редкость.

Не могу найти куда антифриз уходит. Примерно 400 грам на 200 км. уходит. Подтёков нет, масло чистое, печка сухая. Расход и работа двигателя без изменений. Ничего не пойму . . . Вот потому и задумался про турбину . . . Не перегревался . . .

Леший,
обратите внимание на контрольное отверстие помпы
на холодную может течь, на горячую будет испаряться

Где это отверстие находится? Под машиной всегда сухо, пятен нету

смотрите на помпу сверху ,за шкивом увидите
нижнее отверстие только с  помощью зеркала.

Проверьте уровень масла в АКПП. Может через охладитель входить в масле.систему коробки.

avant, тогда бы уже через щуп полилось. У меня эта проблема уже давно, больше пол года. Влил уже больше пяти литров.

Леший, крышку радиатора поменять попробуй и посмотри резинка в каком сотоянии на крышке и какое давление на ней написано, должно стоять  или 0,9 или 1,0

J290, если бы с помпы, то на защите были бы подтёки. Но всё равно проверю. Когда машина стоит два три дня, антифриз не уходит. Уходит только при езде. Очень не хочется верить в микротрещины в головке блока.

klimanch, у меня на крышке стоит 0,8

Леший,
в момент запуска дым "сладкий" ?

J290, нет. Только очень едкий. Специально принюхивался, как таксикоман дышал у трубы и конденсат пробовал, не сладкий

На холодную выхлоп пахнет как у comonrol

Всем спасибо за обсуждения и возможные варианты. Буду искать дальше.

Ещё может быть свищ в патрубке. Тож на спринтере долго искали. Ни каких следов не оставлял. Только при езде уходил антифриз.

avant, в каком патрубке и как его нашёл?

Леший,Это на Мерседес Спринтер было так. Патрубки прощупывали все руками и нашли свищ. Движок  после капиталки был и уходил так же антифриз.

Приветствую всех! Знающие,что можете сказать про такую бронзу на втулки турбины: БрО5Ц5С5 ГОСТ 619-79 ?

Слабоватая крышка или 0,9 или 1,0 должна стоять, возможно через крышку стравливает

klimanch,куда ?????? в расширительный бак? так обратно вернется. но я бы с крышки начал, иногда бывает мелочь, которую объяснить не удаётся. а от турбины можно трубки отцепить и эксплуатировать без водяного охлаждения, ничего не изменится. если не поможет попробовать обжать головку

Стравливает в атмосферу, были случаи на форуме когда просто заменили крышку.

Леший,Было примерно также, гнали антифриз из нижнего шланчика турбины,и он сразу испорялся. Нашол только когда погнало уже струйкой,а так хрен увидишь.

Вот и я приплыл)). Вчера ехал, ехал и приехал))
После кольцевой, а я быстро не езжу, но вчера придавил мальца и пару , тройку раз "шпарил" 120!!!))), температура в норме, работает так же. В пробке услышал свист, похожий на проскальзывающий сервисный ремень. Думаю, вот кому-то нужно подтянуть...и тут понимаю, что это я! Свист слышен только под нагрузкой, на оборотах выше 2200, на ХХ его нет вплоть до 3000. Делаю вывод - ремни тут не причем. Печаль.  Ремонтировать улитку чота нет желания (хотя и на ремонт денег тоже нет, сейчас в другом месте требуются вложения), слишком много негативных слов про ремонтированные улитки. Для подбора турбины что нужно знать? По вину только или еще что-то неплохо бы знать?.
ЗЫ Сколько она еще протянет неизвестно, может в любой момент навернуться, да?

kamon,
вы все-таки натяжение приводных ремней проверили ?

J290, Конечно))
Сейчас пойду смотреть свою турбу более тщательно...фото, шмото, где какие штуцеры.
Возникла пара вопросов :
- возможно ли самостоятельно заменить турбину? На что обратить внимание, какие подводные камни могут быть?
- при демонтаже старой необходимо сливать какие-то технологические жидкости?...типа - слить все масло, антифриз, тормозуху или только при открытых задних дверях это делать)))
- ну а пока не заказал новую, можно ли эксплуатировать авто (немного...просто есть необходимость поехать на десяток километров). Если рассыпалась крыльчатка, то куски могут полететь во впуск (со всеми вытекающими)?
- на сколько большая разница между турбиной с отдельным клапаном и турбой со встроенным (покупать буду неоригу - катасрофически нет денег на оригинал...как и на нонамэ, а авто скоро будет нужен как огонь!) ? Возможно ли их взаимозаменяемость?

Вся предоставленная информация была чрезвычайно полезной, ведь скорре всего придется этим заняться. Ну а пока таракан взял меня на понт.
Разобрал все, добрался до турбины. Люфт как и был, никуда не делся и не увеличился...радиальный, примерно пол милиметра. Смотрел, ковырял, фоткал, щупал...поднял взгляд и увидел выкрученный бол ЕГР! Резьба вся осталась на нем. Подтянул мальца и ...все прошло. Нет свиста, тянет как и раньше. Хорошо, что еще не купил улитку...хотя к этому скоро вернусь похоже)).

kamon,
что за болт, долго держать не будет, если резьбу не восстановить

J290, Уже все купил)...слетал на радостях))
Там болт м8х60, я купил два болта м10х60, метчик м10х1,5, сверло на 8,5 и готов воять!)) Прям завтра начну.
Вот - https://www.drive2.ru/l/514518666314777761/ (https://www.drive2.ru/l/514518666314777761/) на фотке там красным обведено.

если турбина выдает нужное давление и не гонит масло во впуск и выпуск, то пусть хоть засвистится. неисправностью свист не является

Было дело, свист и потеря тяги. Открываю капот, а клапан ЕГР болтается на одном болте. В итоге нарезал новую резьбу, естественно большего диаметра, вместо клапана изготовил пластину из металла толщиной 4мм.