Турбинка уже не та...(хотя тянет бедная...).

[БОНДЫЧ]

... или все нормально срабатывает, но разгон "волнами", т.е. по тахометру обороты не стабильны стрелка колеблется в пределах одного деления, ...

Вот это смущает.
Олегыч, а может не в турбинке дело?  Может проблема в АКПП? Как там с маслом у нее? И какой пробег?

[Олегыч]

Alex007 (БОНДЫЧ),
Что характерно... Перед этим, за два дня, в Профи менял масло в АКПП.

[olegkop72]

Олегыч,похожие симптомы наблюдались, связываю с низкой температурой и загустеванием масла в АКПП.

[Олегыч]

olegkop72,Когда была низкая температура-на это и списывал, но сейчас потеплело, но эта бяка осталась.

[Кимыч]

Вчера снял свою турбину- сдал в ремонт. Сопливит, и конкретно. Отправили ее бедную в Кумертау (город в Башкирии). Там у нас вертолетный завод. Стоимость ремонта около 10 тыс. руб. 6 месяцев гарантии. Посмотрим что получится...

[Кимыч]

Поставил после ремонта турбину. (5.03.10). Пробег после ремонта-1200 км. Масло теперь не кидает. Изменений в тяге не наблюдается.

[olegkop72]

Kimich, а вообще, расход масла какой?

[Savant]

  Не знал в какую тему написать, решил сюда вставить. Так как сервисов у меня нету, захотелось мне померить параметры турбокомпрессора и клапана перепуска ОГ, именуемого по простому вестгейт. Не знаю у всех так с течением времени, или это только на моем автомобиле так, но этот вестгейт начинал стравливать давление, с трудом нагнетаемое турбокомпрессором, уже при давлении во впускном коллекторе порядка 61,9 кПа. Весь впускной тракт, после турбины, был проверен досконально.
  Взял у своих КИПовцев суперточные приборы, собрал тройник перед вестгейтом, вкрутил туда датчик давления номиналом 150 кПа и занялся регулировкой, если это можно так назвать. В общем подбирал шайбы разной толщины и подкладывал по кронштейн крепления, чтоб добиться номинала в 77,5 кПа, когда начинается ход тяги, т.е. идет сбрасывание давления.
  Добился результата 78,9 кПа. На этом решил успокоиться.  Кстати, перед регулировкой давление во впускном тракте на холостых оборотах было ноль. После регулировки - стало 3,0 - 3,2 кПа.
  На фото давление в милибарах...

[Лев]

  Не знал в какую тему написать, решил сюда вставить. Так как сервисов у меня нету, захотелось мне померить параметры турбокомпрессора и клапана перепуска ОГ, именуемого по простому вестгейт. Не знаю у всех так с течением времени, или это только на моем автомобиле так, но этот вестгейт начинал стравливать давление, с трудом нагнетаемое турбокомпрессором, уже при давлении во впускном коллекторе порядка 61,9 кПа. Весь впускной тракт, после турбины, был проверен досконально.
  Взял у своих КИПовцев суперточные приборы, собрал тройник перед вестгейтом, вкрутил туда датчик давления номиналом 150 кПа и занялся регулировкой, если это можно так назвать. В общем подбирал шайбы разной толщины и подкладывал по кронштейн крепления, чтоб добиться номинала в 77,5 кПа, когда начинается ход тяги, т.е. идет сбрасывание давления.
  Добился результата 78,9 кПа. На этом решил успокоиться.  Кстати, перед регулировкой давление во впускном тракте на холостых оборотах было ноль. После регулировки - стало 3,0 - 3,2 кПа.
  На фото давление в милибарах...

Всё очень интересно!!!
 А что предшествовало таким опытам. Провал при разгоне?  Что изменилось в динамике авто после таких регулировок? Поподробней пожалуйста. Подозреваю у меня тоже где-то здесь собака зарыта.

[Aleks]

На 2.9 турбина не регулируется!

[Savant]

  Честно говоря, читая тему про то как в Профи КВ подкручивали турбину, заинтересовался сим вопросом. Почитал литературу, посмотрел узел на двигателе и пришел к выводу, что если турбокомпрессор не мертвый, то скорей всего имеет место небольшая усталость пружины на вестгейте. Он раньше начинает давать отсечку. Ну и решил поэксперементировать. Оказалось так и есть. Клапан перепуска ОГ открывался раньше от номинального давления.
  Пока выставил по номиналу. Динамику еще не проверял, поеду в это воскресенье в пустыню экстремалить - затем отпишусь. Так же хочу сделать проверку на ходу, как описано в букваре от "Легион-Автодата". Но это даст только понять, насколько турбокомпрессор уже сам изношен. Правда мне нужно будет инвертор на 220 В сгородить в машине, чтоб подцепить оборудование, а как обычно - лень ))) При резкой прогазовке, давление подскакивало до 81,4 кПа.
  Сейчас поезжу, посмотрю что изменилось. Затем хочу приподнять давление сработки вестгейта на 10%. Отслежу зависимость изменения давления турбокомпрессора от оборотов двигателя. В общем отсечку вестгейт начинает у меня давать после 4000 об/мин. А я так круто движок редко кручу. По этому, если давление не повысится в рабочей зоне оборотов двигателя, то верну на номинал.

[Кимыч]

Kimich, а вообще, расход масла какой?

Расход замечать не успеваю т.к. масло меняю в одном и том же месте через 10т.км. Говорят, что в норму укладываюсь. Вообще, сам не любитель гонять. Бывает- кого- нибудь прищучить надо... А так езжу спокойно. 

[Лев]

Повторю вопрос!!!

 А что предшествовало таким опытам. Провал при разгоне?  Что изменилось в динамике авто после таких регулировок?
Если не трудно, что навело на мысль, что что-то не в порядке?

[Savant]

Лев, все было нормально и на тягу не жаловался, просто люблю поэксперементировать. Да и мысли посещали, что ничего вечного нет, турбина изнашивается, пружина на клапане перепуска ОГ тоже явно подрастеряла свои изначальные характеристики. Вот и решил проверить. Кстати, можно почти со 100%-ной уверенностью сказать, что ввиду возраста машин, давление в впускном тракте явно не соответствует номинальному, в следствие усталости пружины на данном клапане.
  Регулировал вчера поздно вечером, из гаража еще не выезжал - поэтому про изменения в динамике отпишу завтра.

[Лев]

А что за шайбы, примерные размеры, и количество и поподробней куда сувать?