Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

 Хочу поставить на своего Тарракашку механические хабы. Кто что знает делитись сведениями и возможна ли установка хабов на Терракан!

Это всё зависит от того какая раздатка у тебя установлена.
Если EST , то полезно (шруссы вращаться не будут), это  благоприятно скажется на управлении на сухих твёрдых покрытиях, и на экономии топлива. Хотя ESTу это не нужно у них с этим и так всё нормально.
Если TOD. то без снятия переднего карданного вала отключать ступицы нельзя. И смысла не будет, передний карданный вал а с ним редуктор переднего моста всё равно будет вращаться, диски сожмутся сразу, как только наступит разница вращения валов переднего и заднего. А если отключить TOD, путем удаления предохранителя, то дискам раздатки наступит конец, т.к. они подпружиненны и им вредно постоянное проскальзывание.

Раздатка EST т.е. у меня не постоянный полный привод а подключаемый передний мост. Так вот этот передний мост подключатся перестал! Какие хабы можете посоветывать и есть ли родные хёндаевские!

в таком случае только установкой хабов передний мост не полечить

На тех форуме у старексов есть подобная темка. У старексов, как и у нас при ЕСТ подключает передний мост CADS, так вот они, при повреждении актуатора  блокируют оный принудительно во включенном состоянии, а на ступици ставят ручные хабы. Поищи там поиском. Тема достаточно разжёвана. Сори, ну не умею я вставлять ссылки!!!

Вобщем-то  дело хорошее и полезное для привадов и пыльников (целее будут) по лету милое дело  экономия небольшаяа  а светаки приятно, остается посчитать количество зубцов на приводе и подобрать хабы. Я гдето уже слышал про терракан с хабами.

Народ есть ли у кого схема работы трансмисси  Terracan! Или подскажите где взять!

Привет! На форуме есть целый раздел, думаю, найдешь, то что тебе нужно...
  http://myterracan.ru/forum/index.php/board,44.0.html
Если будут дополнительные вопросы, спрашивай...


 Сообщения не имеющие отношения к теме, позже будут удалены.

Уважаемые, общался с человеком, у него родственники в Новосибирске, сказал там на заводе производят ручные хабы, цена вопроса 4000. Если интересно могу телефончик сообщить. У него на корандо стоят.

kras_dimon,Заинтересовался ручными хабами из Новосибирска.
Могут ли изготовить хабы для Галлопера-2.
И интересует технология изготовления,это литье алюминивое (силуминовое) или изготовление из стали.
Как известно у настоящих АЙСИНов корпус стальной,а это одни из самых надежных ручных хабов.

Вот ящик человека в Красноярске orex2007@yandex.ru, хабы стальные. Далее с него узнавать, я только видел установленые на машине. Делают разные хабы, люди конкретно этим занимаются.
или тел сот в Красноярске 8 391 251 23 28

Господа красноярцы! У вас делают хабы ручные и вы молчите!
Притом они стальные.Большая просьба к вам ,если есть возможность написать отзывы о них и желательно фото.

Аказывается на терракане нет хабов! На нём стоят обычные привода! А передний мост блокируется в деференцеале переднего моста ! И ставить на него механические хабы нет смысла!

Я извиняюсь. Немного не допонял!
Что значит "передний мост блокируется в деференциале..моста"?
Каким способом блокируется? (ну или по другому сказать - подключается).

а если все-таки внимательно почитать эту тему, то окажется что смысл ставить хабы вполне можно найти ;)

Тоже считаю что в установке хабов есть смысл. Я до Терракана почти 10 лет ездил на Паджерике с авто хабами так передок включал очень редко в основном зимой только,а следовательно за все время поменял два раза пыльники(которые досих пор нормальные),не каких проблем с приводами(шрусами) и вообще считаю что с отключинами ступицами машина намного легче едет! Так что я бы не отказался поставить хабы(ручные) на моего Тераканчика
тем более с ручными у нас (на EST) можно ездить хоть с включенными хоть с выкл. хабами.
P.S  С выключиными  хабами можно ездить даже с порванными пыльниками и нечего особо страшнего не будет. Вот так.

Я честно не понял смысл темы-ставить хабы для того чтоб не вращались ШРУСы-смысл?
А если как альтернатива вкл пер моста-то цена 2-х хабов не сопоставима со стоимостью вакуумного актуатора(4т.р за ед против 1650),да и комфорта явно не добавляет
 А когда надо будет их(хабы) подключить тогда что в дороге менять пыльники или гранаты уж сразу-так получается что-ли?

Смысал в том что в о сновном мы ездим на заднем приводе,и у нас передние привода(шрусы) вращаются просто так создавая тем дополнительную нагрузку(небольшую конечно иначе сильно бы чувствовалось) в связи с этим намного чаще нужно менять пыльники следить за приводами. А при хабах можно отключить привода(например летом) и они будут неподвижными,тем самым практически нет износу шрусам пыльники на много больше ходят и колесам легче  крутится. Где то так.
А на счет

гон какойто.а как ТОД раздатка.?

Почему гон? Именно так оно и получается. На Паджерах без раздатки SuperSelect именно так и есть,только хабы автоматические.На TOD раздатки хабы наверно нельзя ставить ,из конструкции трансмиссии.
Я и не говорю что хабы очень необходимы но в принципе можно поставить!

хабы имеет смысл рассматривать только для EST!
а ставить их или нет - это личное дело владельца авто...
и без них все штатно работает, и с ними дополнительные преимущества/недостатки появляются...

Я согласен с  Алексеем, что есть "+" и "-" хабов, поэтому каждый выберает для себя.  Но я бы поставил себе т.к. считаю что больше преимуществ в хабах. Но это чисто мое мнение!

Повторюсь
И кнопка в этом случае не подмога. Если хабы, то передний кардан- снимать обязательно.

Выскажу по хабам своё мнение:
1.-хабы надо ставить только на ЕСТ раздатках.
2.-ставить их когда вакумная система подключения привода на передок убита и совсем достала неподключением.
3. - установка хабов позволяет в этом случае (см. п 2) гарантированно включать передок в говнах при исправном эл.приводе раздатки ...А также   на 2Н отключать от вращения и кардан и передние приводы...

Но хабы должны быть правильными..(уазовские я выкинул почти сразу, потом долго стояли какие-то американские..). иначе немного воды-влаги и морозца, фик подключишь и буш куковать в говне...

Я себе хотел бы поставить хабы.. Считаю что это полезно для приводов при лифте подвески. В стоковой подвеске рычаги стоят горизонтально, соответственно шрусы приводов работают в штатном режиме, при срезаных отбойниках и поднятии торсионов , рычаги у меня уже смотрели градусов на 20 вниз. Думаю что будет долговечнее, если шрусы будут просто стоять(при отключенных хабах) нежели крутиться в изогнутом сотоянии.

Ребята, объясните пожалуйста, а то я запутался. Я счилал, что хабы нужны для жесткой блокировки осевого дифференциала, а получается наоборот.
Это, что тогда наша кнопка 4Н соответствует ручному включению хабов на УАЗике?
А можно сделать на террике блокировку хотя бы одного осевого дифференциала?

4H соответствует подключенным колесным хабам и подключенным передним мостом рычагом раздатки.
блокировки ARB существуют на террик.. но цена!!! И живучесть...

PuzA -просвети по цене на них.)

В передний мост подходит ARB RD110, в задний не помню номер, но RD110, когда интересовался, была  около 48-50 т.р.
Это принудительная пневмоблокировка...

    Я вот послушал Вас и пришёл к выводу, что при нормальном функционировании ЕСТ и ТОД - эти хабы, что пиво без водки - деньги на ветер.
 Колхозное изменение конструкции может привести к печальным последствиям. Если блокировать дифференциалы, то уж только сертифицированными агрегатами, которые так же встанут в копеечку, но без риска. А вообще это Вам надо? Может есть смысл найти бюджетные варианты, такие как цепи без порчи дисков?
Лев   Я Вас не понял - какой смысл говорить про хабы, если отключать передний кардан? Или речь про зад?

А привода как по другому отключить?

   Привод передний отключить - это как? Если на период реконструкции передка под хабы, то понятно. Если иначе - не могу врубиться. *kakbaran*

Смысл то ясен - не терять энергию на пустое кручение переднего диффа и износ шрусов (хотя в холостую думаю износ мизерный), а вот блокировка оси дело великое, требуется очень не на долго, но вопросы решает важные, но и денег конечно стоит.

Не привод, а привода - это то, что от колёс (ступиц) до дифа.
Согласен, износ мизерный,но экономия на топливе тоже есть.

ИМХО, фантазии все это, "эффект плацебо" медицинским языком.
Пока полуоси от ступиц не разъединишь - весь передок так и крутится, как крутился. Недостаточная поворачиваемость могла пропасть - и только.
Я вот 2 недели как наконец поставил ручные хабы на передок, да выхлопной коллектор треснувший заменил,  да все четыре лямбда-зонда заменил на новые TOMCO - пробег на баке от заправки до заправки увеличился на 25% *figase*
+ Руль легче, + вибраций меньше, + поворачиваемость на ЗП, + передний кардан бережется... *kuzkinamat*

(обсуждение хабов отделено и присоеденено к данной теме.
С ув. мод. Бондыч).

А это такой смелый эксперимент первопроходца или вам что то удалось выяснить о возможности работы муфты тода в режиме постоянного проскальзывания на высоких оборотах ?

Этот "смелый эксперимент" реализован на туевой хуче внедорожников других марок, имеющих точно такие же раздатки ТОД, но с режимом 2ВД. ;)

Не расскажете поподробнее, как и что сделали? Цена вопроса и т.д. Можно даже в отдельной теме.

+1  И ещё вопрос - результаты есть (уменьшение расхода, управляемость и т.д.)?

Канешно про ручное, куда уж "ручнее"!
ХАБы - AISIN для п-1, Галлопера. В Экзисте смешных денег стоят (што-то тыр по 2.5). Корпуса стальные, не херня от AVM.
Ставятся вместо фланца постоянного зацепления на ступице, на 6 болтиков.
Последовательно предохренителю № 4 - красивый "военный" тумблер.
И ВСЕ! ;)
Эффект есть.

maremona, отключаешь хабами привода...отрубаешь тумблером цепь 4-го предохранителя и передний кардан не вращается у ТОДа? Так?...

Alex007 (БОНДЫЧ), точно так.
В этой схеме, как уже говорили выше, есть только один момент, который меня смущает - это проскальзывание дисков в муфте на высоких оборотах. Насколько её хватит при такой работе, это большой вопрос!

По поводу дисков в муфте не знаю.... а вот когда ездишь при отключённых хабами приводах (долго) они могут разбить своё посадочное место в ступице в овал...громыхать начинают.
Я это проходил на Муссо. Регулировка колечками не помогала, пришлось из-за этого менять привода.

Alex007 (БОНДЫЧ), а есть же направляющий подшипник игольчатый, он разве не спасает?

Понятия не имею... Знаю что авто ездил  долго с отключёнными хабами... потом привода стали болтаться и греметь что колодки у ушатанных тазов...и пришлось их менять. Ну может у Терриков по другому..х.з )))

Alex007 (БОНДЫЧ), значит просто были ушатыны подшипники игольчатые, так то и у нас может разбить если этот подшипник вовремя не поменять

Так точно! :)

Это что-то ненаучное!
Они просто стоят неподвижно в кулаках и ничего разбить не могут. Ступица вокруг них вращаица - а они стоят!

О це - научно!! ППКС! *ded*
И разбило их ещё "до того".

Дык я и не настаиваю...
Если так, что там всё крутиЦо ну и хорошо...Просто был  такой случай в моей автожизни. pressa

Давайте ка лучше  коллективно  поразмышляем над судьбой дисков в электромагнитной муфте нашего ТОДа .
Отключение переднего кардана хабами  для них смерть или как?

А номерка случайно нет? При установке что-нибудь переделывать надо (перетачивать, пересверливать)?

AISIN  # FHM-002 эти целиком металлические, тяжеловатые ИМХО (неподрессоренная масса, однако). Подороже.
 FHM -003 - крышка корпуса и вертушок-переключатель пластиковые, полегче и подешевле. Так взаимозаменяемые, ЕМНИП.
Перед покупкой - установкой желательно пересчитать шлицы на внешних концах своих наружных ШРУСОВ - вдруг для разных рынков карейцы ставили разные шарниры, и сравнить с кол-вом шлицов на ХАБах. |:((
Точить и переделывать ничего не надо. Ступица у нас Галлоперская (читай Паджеровская).
Предварительно новые ХАБы разобрать и смазочкой набить - полезно. ИМХО, маловато смазочки и жиденькая она... *kuzkinamat*

Извиняюсь: без меня. Я уже неоднократно свою позицию обозначал. Вопрос религиозный. *ded*

maremona, спасибо за инфу, будем изучать.
Только вот цитата:
 Давайте ка лучше  коллективно  поразмышляем над судьбой дисков
не моя была  ;)

 S.Aleksandr,
Сам поражен до глубины!! :-\ И как такое могло получиться??? :-[

maremona, уже более полугода прошло, расскажите как проходит эксплуатация хабов? К лету хотел бы себе установить - поэтому интересно - не выявлено ли каких либо отрицательных моментов?

НЕД!!
Летом привод стоял как вкопанный. Всю зиму работает, копает.
Один совет: если колесные диски родные Таракановские, то фланцы муфт (в основании их, через которые муфты крепятся 6-ю болтами) желательно уменьшить в диаметре на 0.2 - 0.3 мм (на токарном станке), а то диски одеваются "со скрипом".
В остальном все отлично. *shashkoi*

Что с расходом горючки?

Летом -2-2.5 литра.

Не плохо.
Как я понял из предыдущего обсуждения - когда хабы в положении 2WD, питание на катушку раздатки отключается по принципу "выдерни 4-ый пред"?

Можно поставить красивый китайский тумблер с крышкой и лампочкой.

 Практика - лучший критерий истины. Спасибо за инновацию!
А я пока почитал американские форумы по Исузу. Там хабы массово ставят на ТОДы, и помимо экономии топлива, отмечают такие плюсы как увеличение ресурса шрусов, РПМ, переднего кардана. Особенно это актуально тем, кто накрутил торсионы и заставил шрусы работать все время под углом.

В самую дырочку глаголишь!! И управляецца приятно. И ставяцца эти раздатки и на Исудзу, и на Чероки, и ... куда только не ставяцца - причем с честным отключением передка.
А Хюндайцы сэкономили...

Вчера установил хабы AISIN, те что полностью металлические по 3т.р. с копейками. Шлицов 28.
Проточили на 0,5 мм в диаметре.
Столкнулся с проблемкой: болты под шестигранник, 2 из 6 с левой стороны грани ободраны.
На elcats нашел два номера 51755-44003 или 51716-H1000. Какой из них нужный мне? Может кто сталкивался?

Ocenka, не совсем понял про какие болты говоришь
На рис. болт 2  51715A   БОЛТ М6  51716H1000 , болт 1  51742   БОЛТ-СТУПИЦА  51777H1000

Noks1, тот что на рисунке под №1.
Выходит, что он для крепления родных болванок. И количество дает 12, сразу на обе стороны. Они и идут на крепеж муфт.
Смотрим дальше и видим мои (дорестайл) MB297050, а после рестайл 51777-H1000. Интересно в чем отличие?

Выход один, заказать по одному и сравнить в натуре.......

Николай, случаем не помнишь, какие у тебя на этих болтах головки?

maremona, привет! Проясни пожалуйста, получается необходимо приобрести эти 2 детали в 2-х экз.? Первая в экзисте чуть больше 3 тыров и вторая почти 3 т.р.

Отвечу за тезку, выбираем из двух вариантов, а покупать в 2-х экз.

Ocenka, что надежнее будет, первые или вторые, кто что именно ставил?

ollegator79,FHM-002 - они полностью из металла.

Ocenka, если на 3.5 подошли, то на 2.9 тоже подойдут?

Что-то уже несколько человек установили и ни одного фото не выложено!!! Где фото с вашими Хабами, хлопцы???

ollegator79,Думаю встанут как и было.
А чё их фоткать, хабы как хабы.

Внешний вид на ступицах, процесс установки, интересно все же.

(http://)
Внешне - как-то так.
Процесс установки не сложен. Снимать колеса не надо.
1. Половиним муфты.
2. Снимаем болванки с колпачками и стопорное кольцо.
3. Ставим корпус муфты и стопорное кольцо.
4. Набиваем смазку без фанатизма.
5. Одеваем механизм с пружинами (обращаем внимание на посадочное место) по-другому он не встанет, либо будет не до конца поворачиваться.
6. Окончательная проверка на вывешенных колесах и можно в путь. *shashkoi*

Неа не помню. Как то не заострял на этом внимание. В начале той недели буду загонять на замену шруса посмотрю.

+1 Для меня единственный "-" - колпаки от штатных дисков не одеваются. У меня вообще без проблем все встало.

Если, хочется поставить колпаки, можно их аккуратненько подрезать, например вот так.
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16910.msg173465/topicseen.html#msg173465 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16910.msg173465/topicseen.html#msg173465)

номерок хабов не подскажете???

извиняюсь....ужо нашел...

а у кого нить стоит....с раздаткой ТОД???

Тоже об этом думал, но пока решиться не могу.
У maremona 

подскажите а количество шлицов на хабах для 3.5 и 2.5 одинаково?Я понимаю что должно быть одинаково но лучше услышать верную инфу чем заниматься экспериментами.

Нет хабов на 3.5 или 2.5. Есть хабы на Паджеро и Галлопер, у которых ступица такая же как у нас. А вот шлицов на гранате должно быть 28.

+1

все понял спасибо

От тут хорошо бы не забыть проверить и отрегулировать осевой люфт хвостовика наружного ШРУСа, тоненькими регулировочными шаёбочками под стопорное кольцо, можно заказать в том же ЭКЗИСТе. Излишний осевой люфт чреват попаданием пыли и воды (у любителей ездить вброд) внутрь кулака со стороны ШРУСа и кончиной игольчатого подшипника. *ded*

У мене стоит.  :-) Иногда даже без раздатки стоит...

вчера наконец получил хабы.процесс установки занял 40 минут. дорожные испытания прошли успешно.ощущения положительные..очень похоже как буд-то ездил с прицепом раньше а теперь без него.посмотрю на расход

Сергей л отпишись по расходу и вообще все ощущения от езды.

Mikl, мог бы и у меня спросить, видел же что у меня стоят.

ollegator79, я не обратил внимания что у тебя они стоят. Себе тоже хочу поставить. Олег как срасходом? Как себя ведет машинка?

Спецом расход с хабами и без хабов пока не мерял (и датчик уровня топлива не работает и режим поездок зачастую смешаный, трудно бак без хабов смотать). Скажу так, что управление и ход у машинки стали полегче, в смешаном режиме (город-трасса) расход примерно 10 л. (но это на 2.9) при крейсерской скорости 110 км/ч. Полуоси не крутятся, нагрузка на шрусы поменьше, регулировочные шайбы из-под стопорного кольца убрались, там хватило места только для стопорных колец.
Неудобства: если возникает необходимость с твердого покрытия лезть в грязюку, надо заранее остановиться и включить хабы, ну и колпаки ступичные или не ставить вовсе или вырезать их под хабы (я не ставил).

ollegator79, а ты сам ставил? Если сам то какие трудности при установке могут возникнуть? и какие хабы? Короче я тебя решил засыпать вопросами

Ставил сам. Хабы Asin, см. выше писались номера, по Экзисту они идут на Паджеро-2, шлицов - 28. Цена с металлическим механизмом 3 тыс. деревянных. Лежали они у меня 2 недели, не было времени все поставить, а тут купил новые тапки (на которых был на БЕГАХ), предстояла прокатка трассы, а колесья сам меняю возле гаража. Вот и руки добрались до хабов, заодно и смазки в подшипники напихал и подтянул их чуть, а то люфт чувствовался.
С установкой ничего сложного и трудного, можно даже колесо не снимать, но без колеса удобнее:
1. Снимаешь переднее колесо (пока его поддомкратил можешь проверить люфт подшипников ступицы и рулевых тяг).
2. Отркываешь защитный колпачок ступицы, снимаешь стопорное кольцо со шруса и регулировочные шайбы.
3. Откручиваешь 6 болтиков и снимаешь фланец ступицы (он больше не нужен, но не выкидывай и в металл не сдавай, вдруг решишь все обратно поставить).
4. Разбираешь хаб - 6 болтиков и вынимаешь поворотный механизм, предварительно маркером метки нанеси, он ставится в корпус ТОЛЬКО в одном положении, проще искать будет.
5. Крепишь корпус хаба к ступице, предварительно нанеся герметик на соприкасающиеся поверхности. (Просто не сняв с хаба крышку поворотного механизма не вставишь болты крепежные).
6. Ставим на место стопорное кольцо (если хватит места на регулировочные шайбы - да ради бога, но у меня даже самая тонкая не поместилась).
7. Набиваем корпус хаба смазкой без фанатизма, как тут уже писали. И ставим на место поворотный механизм.
8. Проверяем (пока домкрат не  убрал) работу хаба.
9. Ставим колесо если снимал и переходим к другой стороне.
Ездим и радуемся.
Mikl, у тебя раздатка EST?

ollegator79,да EST, буду тоже заказывать. Спасибо за подробное описание!

ollegator79, Привет! А ты какие хабы ставил? номерок не помнишь?

AISIN FHM-002, но смотрю они на 1 тыс. дороже стали.

Могу на следующей недели привести по этой цене http://floomby.ru/s1/TaRDZf (http://floomby.ru/s1/TaRDZf)

 после установки хабов расход реально на 2.5 литров упал.брал asin 003металлические за 2.400 рублей.окупятся после пробега приблизительно 8 000 км.рекомендую.

Круто. А какой был до этого расход?

СЕРГЕЙ Л, артикул бы еще скинул .

Федор,FHM-002 ,  FHM-003. В Экзисте 003 через поисковик определяются как ступицы, связался с манагером , уточнил---по факту--хабы.

Так и есть!!!

Заказал в Экзисте FHM-003 по 2756 руб., у тестя стоят на Грейт волле  точно такие же восьмой год - полет нормальный, не прикипают. У FHM-002 уж больно цена стала кусачая 4673 рубчиков за штуку

у меня хабы пробились как ступицы делики.а так заказывал asin-003

Поставил сегодня FHM 003, полностью металлические. Маркером риски ставить не надо. Метка есть на корпусе рядом с положением FREE. Реально машинка катиться свободно, на светофоре пару раз чуть не въехал во впереди стоящего.Точно написано ранее---Как будто прицеп отцепил. На выходных засеку расход.

Ребята, а чем 002 от 003 отличаются? Разница в цене существенна!

Fisherman,Олег писал что 002 металл а 003 пластик, мои 003 -- металл, специально сейчас ковырнул ножом.

Шайбы кстати поставил по одной на 2мм с двух сторон. Влезло нормально.

у меня 003 тоже металл.а шайбы оставил все

Так что получается шайба подключения передка не нужна?нужно будет останавливаться и выходить на улицу и вкл. передок?

Вот пока изучала вопрос про хабы, наткнулась на интересную для меня статейку. Может кому еще пригодится.



Ручные, Механические, Колёсные Хабы AVM (АВМ) очень надёжны. Испортить их может только откровенно неправильная эксплуатация, а именно бывает так, что Колёсные Хабы AVM включаются после застревания, и включив их горе-водитель сразу газует на всю катушку, шлицы с ударом соединяются с полуосью, отчего портятся, или же раздаткой включается привод на передние колёса, при этом забыв включит колесные хабы (шлицы при этом так-же портятся).

Рекомендация 4x4TOUR.RU:
Муфты свободного хода рекомендуем включать заранее, т.е. перед сьездом на бездорожье. После включения колёсных Хабов AVM первые несколько метров нужно проехать с отключенным полным приводом, для того что-бы шлицы полностью вошли в зацепление, после этого подключайте передний привод раздаткой. Перед выключением колёсных Хабов AVM (АВМ) рекомендуется проехать несколько метров с отключенным полным приводом, для разгрузки трансмиссии и шлицов муфт.
Недопустимо двигаться на автомобиле с отключенными хабами, и подключенным полным приводом.
Длительное неиспользование переднего привода при отключенных хабах, обычно приводит к закисанию и порче деталей переднего привода. Надо периодически проезжать на полном приводе хотя-бы 100 метров.
Эти правила позволят значительно увеличить срок службы муфт свободного хода и избежать поломок автомобиля.

Муфты свободного хода (колёсные хабы) возможно установить только на автомобили с трансмиссией "part-time" (заднеприводные автомобили с подключемым передним приводом)
Примечание: На некоторых модификациях "part-time"-автомобилей, производители внедорожников не предусмотрели возможность установки хабов.

Несколько слов по обслуживанию хабов:
Муфты свободного хода вполне можно промывать в керосине или солярке. Можно смазывать моторным маслом SAE-30.
КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕЛЬЗЯ СМАЗЫВАТЬ ГУСТЫМИ СМАЗКАМИ!!! Смазанные густой смазкой хабы (особенно при низкой температуре) не включатся или недовключатся, при этом шлицы могут быть повреждены!
При демонтаже и последующей установке хабов, компания AVM рекомендует использовать установочные комплекты Servis KIT AVM для сохранения герметичности узла.

Компания "AVM AUTO EQUIPMENTS" была основана в 1957 году в Бразилии, в городе Sao Paulo. Занимается разработкой и производством ступичных муфт свободного хода (Free-Wheeling Hubs) для полноприводных автомобилей. Продукция компании AVM одобрена как оригинальное оборудование многими автопроизводителями по всему миру (т.е. прямо с заводского автоконвеера сходят автомобили с уже установленными хабами AVM).

Я так понимаю что по эксисту надо заказывать вот эти



(http://content.foto.mail.ru/mail/ingama35/_myphoto/h-86.jpg)

если у тебя TOD, то они тебе вообще не нужны. А в другом случае надо подмерять шлицы. Алена ты в профиле укажи какая у тебя раздатка. :) TOD два положения на шайбе, EST три положения. :)

Виталь почему не нужны? По Моему очень даже нужны но только в сочетании с девайсом от Льва. Мне тоже сегодня придут 003 несколько комплектов, буду ставить.

Astral, ну смотри что получается:
при положении кнопки Льва 2WD и выключенных хабах мы получаем экономию топлива (мало-мальскую).
Но кардан (передний) не вращается, т.к. хабы выключены, а при движении муфта многодисковая вращается все время и тем самым стирает диски. Отсюда сэкономили 10 литров соляры (350руб) и купили новую муфту (7000-8000руб), экономия на лицо. :)
В добавок к этому можем получить провисший передний кардан (как на УАЗах), от долгого простоя разбивается в шлицах в одном направлении (на перегиб) по кочкам то все равно едем (да и дороги у нас такие...). Про то что в раздатке на муфту подается масло насосом, рассказывать и спорить смысла нет.
Отвечу сразу почему: те у кого были советские мопеды и мотоциклы поймут сразу (система идентична по смыслу), диски сцепления мотоцикла собраны в пачку в корзине (так же как у нас в муфте) только эта корзина находится в масляной ванне (картере двига моцика) и стираются они при трогании с места (при буксовании, переключении) довольно быстро. Ферродо по железу трется только когда трогаешься и переключаешься, а в твоем случае будет тереться (стираться) постоянно пока едешь на 2WD.
Для раздатки TOD, либо снятие кардана (и в габажник :) ), либо постоянная езда с ним. Как говорится третьего не дано.
И тишина, что никто не хочет это оспорить?
ЗЫ когда разбирал свою раздатку думал мож какие диски от моциков подобрать, а еще слышал что ферродо то ли наплавляют, то ли приклеивают на диски. Типа восстановления.

У меня EST.

Я чего-то запуталась. Прочитала всю тему. Одни говорят, что 002 полностью металл, а 003 с пластмассой. А кто-то 003 получил полностью металлические.




Вот я заказала в эксисте, это те

Код детали   Фирма   Описание   Кол-во   Цена   Сумма
FHM-003   Aisin   Ступица колеса   2   2764,27   5528,54


А что значит в другом случае, они что 003 могут быть разные на разные машины и все равно они будут 003?

тогда alena, тебе они подойдут. Но шлицы надо смотреть, я пытался от японских авто подобрать - по шлицам ничего не подошло.
я имел ввиду если EST :) то подмерять шлицы. Я сам бы не рискнул, потому что нет 100% уверенности что оно подойдет.

alena, Привет, то что ты заказала--оно и есть. Всё подходит.

а кто-то уже ставил себе и подошло? Если есть примеры тогда "ой"

Виталя, Привет, не поленись, прочитай с начала темы, или хотя бы страницу назад

Вот спасибо. а про металлическую часть? Предыдущий мой пост. Что скажете?

alena, Заказывал позавчера там же (на Октябрьском) за те же деньги тот же артикул. Всё в металле. Бери, ставь, не пожелеешь по любому, машинка катится сама. Вчера забирал жену с учёбы вечером, посадил за руль и она удивилась что машинка так едет легко.

Более чем наглядно  :)

Колпак резать нет смысла. Ставил всё на герметик Permatex (тюбик красного цвета)

Заказывал такие же как на фото выше около года назад. Хоть и пмсалось выше что они пластиковые, но они полностью металлические, покрытые типо порошковой краской. Цена была гораздо дешевле (пара стоила меньше 5тыр.). Ставил прошлой осенью при замене тормозных дисков без герметика, только на прокладку которая шла в комплекте. Всё подошло без проблем. Больших изменений по поведению машины и по расходу не ощутил, но привода точно будут жить дольше.

С колпаком эстетичней смотрится .

Теперь Виталь оспорю твою теорию.

При отключении кнопкой Льва, размыкается электромагнит в раздатке, т.е. фрикционы крутятся в разжатом положении и никакого стирания нету, этим мы сняли нагрузку с раздатки ТОД которая работает как постоянный полный привод (из-за него постоянный износ фрикционов).
При отключении хабами переднего моста мы освобождаем редуктор от кручения, тем самым снимаем нагрузку с него.
Про провисание карданов на УАЗиках слышал, но в живую не видел, так же УАЗик был в моей семье первой машиной и летал я на нем без малого 5 с лишним лет.
А масленый насос в раздатке работает от первичного вала, так что маслом смазывается она всегда, если фильтр не забился и оно там есть.

Хабы я себе привез и обязательно поставлю, но по результатам могу отписаться только в конце месяца, как свой пепелац из гаража выгоню.

Кстати есть еще один комплект кому надо вышлю, цена вопроса 5000 за пару.

И доброго дня всем уважаемым терраведам.
Alena, первым maremona тут в теме давно как-то писал уже – и могу только вслед подтвердить только про те, что сам держал – и корпус и, естественно, механизм и 002 и 003 полностью одинаковые и металлические, вся разница между ними была: верхняя «декоративная» накладка-крышечка и сама ручка-крутилка-«выключатель» хаба на 003 пластиковые, а на 002 и они тоже цельнометаллические. Незначительная разница в массе. Anders, а у вас значит 003 всё целиком металл?  ???
(Пы-Сы: в поминаемом многими нами экзисте вплоть до майских праздников 002 шли по цене менее 3х тыр. Спугнули, видать, терраведы коммерсантов  ;D, и те быстренько смекнули – подняли цены уже выше 4х)
По поводу вечного и бесконечного спора: а можно ли их на ТОД – могу лишь поддакнуть «совету» Anders – почти вся эта тема – всё с самого начала исписано - о том же самом, аналогично как вот Astral только что тоже объяснял. «Команда» противников с участием авторитетов vs maremona. ИМХО, каждый остался там при своем. Критерий истины: время-практика.
Я как-то тут не поленился «проверить», в частности, один из второстепенных «доводов» maremona – совершил легкую пробежку по забугорным форумам. В большинстве попадались мне (наверное, примерно так, десятками) на теме установки этих хабов Isuzu-воды с однотипными раздатками ТОД от нашего же с вами БоргВорнера (разница в наличии больше режимов в некоторых модификациях: «кнопка Льва» уже изначально конструктивно в их раздатках внедрена). Давно и успешно их ставили и без последствий годами эксплуатируют. Да и maremona, судя по его описаниям, год уже, кажется, с ними…

Реально так, специально вчера постирал краску ножом, могу выслать фото.
По остальному полностью согласен, что жуём пережёванное. На каждой странице ответы на одни и те же вопросы. По факту достаточно прочитать первые три.

Сорри за вложение, не туда вкинул

Я ща тоже расцарапал свои, что крышка, что крутилка металлические.

Хабы кстати ушли Алёне.

8) А я царапать не стал, я магнитом проверил  ;)

Astral, спорить можно бесконечно но в теории диски не трутся только в режиме 4 WD (с кнопкой Льва), когда они заблокированы.
                     А в режиме 2 WD с выключенными хабами и остановленным карданом, как ты пишешь: фрикционы крутятся в разжатом положении и никакого стирания нету. Фрикционы то разжаты, но расстояние между диском из металла и фрикционом не 1 см (чтоб они не терлись и не стирались не касаясь друг друга), а какие сотые мм или еще меньше pressa *ded*. И вот при наличии этих соток они трутся друг об друга (пусть даже с маслом). Верно? Кардан же стоит, корзина с дисками вращается постоянно.


Sergeste, тоже верно заметил, что достаточно прочтения первых трех страниц данной темы, дабы принять решение ставить хабы или нет. По поводу Isuzu-водов с однотипными раздатками ТОД от нашего же с вами БоргВорнера (разница в наличии больше режимов в некоторых модификациях: «кнопка Льва» уже изначально конструктивно в их раздатках внедрена) я не разбирал их раздатку, зато свою вскрывал два раза.
А раз кнопка (то бишь режим 2 WD) уже присутствует С ЗАВОДА, НЕ КАЖЕТСЯ ли вам что это РАЗДАТКА не ТОД а ЕСТ??? И у нее совсем другое внутренне устройство! Вы что думаете конструктора на заводе тупые? не сделали режим 2 WD, раз так сделано - значит так и должно работать.
Кнопка Льва в раздатке ТОД помогает только в следующих режимах:
- на сухом асфальте 2 WD, облегчает управление и снижает напряженность в муфте на поворотах.
- в грязи и сугробах (на льду) вместо режима АВТО у нас появилось 4 WD (как на ЕСТ), чтоб опять же не тереть диски при плавном срабатывание муфты в режиме АВТО (потому что муфта срабатывает, когда есть разница вращения между передним и задним мостом, то бишь пробуксовка и стирание дисков). Ну естественно помогает и в других режимах, но я указал основные.
Про аналогичность могу сказать одно, пусть они обе БоргВорнеры, но одна японской а другая корейской сборки. Не давний пример с нашего форума http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16716.new.html#new (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16716.new.html#new) про замену АКПП (от Тойты Люсиды), насколько я помню пришлось разбирать оба автомата и перекидывать потроха. Продолжение где-то ушло в другую тему, в какую не помню.

оспаривать самого главного специалиста по радатке ТОД (и разработчика кнопки :) ) не буду, а только поддержу.
+1
+1

и ещё вот так. ^-^

Вообще раздатка ТОД придумана для того, чтобы чел сидящий за рулем не заморачивался лишними мыслями типа: а не пора-ли включить 4 WD, а не застряну ли я иль заскользю :) . ??? *rzhu*

Ну и в заключение поставлю точку в этом бесконечном споре: когда я вскрыл свою раздатку при пробеге 135000 (для замены этих дисков), здесь и там ее еще не вскрывали до меня. Даже если пробег скручен, в чем я сомневаюсь, дисков без кнопки хватило на 135000км, ну а с хабами хватит на 80000 иль меньше.  *ded*??? Так что эксплуатация авто с ТОДом и хабами в течение года не показатель. *ded* Ну и в заключение каждый остался при своем мнении. :O

Виталь я с тобой согласен, что спорить можно бесконечно.
Проведем тогда эксперемент, мне в ближайшем будущем все равно раздатку половинить из-за потекшего переднего сальника. Вот поставлю хабы, проеду тысяч пять, заодно и в говнолазеньях поучаствую. А там располовиню и посмотрим на то что внутри будет.
А так наши споры ни к чему не приведут.


Здесь не согласен, я когда первый раз раздатку перебрал, то уничтожил новые фрикционы тысячи за 4. А если как предполагаешь хватит тысяч на 80, то мне лично плевать пусть тогда хабы лучше стоят, раздатку перебрать и потратить на это 6-7 часов мне не лень.
А если честно, то хочу суперселект воткнуть от паджерика.
Замучил меня этот ТОД в свое время (до супер кнопки Льва). Негативно я отношусь к этим раздаткам.

Почему многие считают, что снятие переднего кардана исключает  возможную "пробуксовку" фрикционов? Вторичный вал раздатки  будет вращаться (раскручиваться и тормозиться) синхронно  с первичным за счёт преднатяга в пакете фрикционов? Я крутил рукой передний кардан - с учётом переднего редуктора он легко крутится, никакого сопротивления не почувствовал.

Величина этого самого начального сжатия дисков фрикционов (если оно всё же есть) будет определять режим трения в пакете фрикционов - гидродинамического (через масляную плёнку) или контактного - косвенно это можно будет определить по отработке.

Подкину всем чуть-чуть  ;D «информации к размышлению» о хабах и тодах  *ded*
Про использование хабов на других авто с «нашим» ТОДом. Поиском можно без труда уточнить про однотипные раздатки: с такой же точно той же самой многострадальной э/м муфтой и многодисковым сцеплением, с одинаковой системой ТОД, сконструированные Borg Warner для разных машин. И не только для - в качестве одного лишь примера упомянутых – Isuzu, а ровно точно также и на Форды, Джипы и т.д. и т.д. чьи владельцы хабами также пользуются. Начать лучше всего с Фордовской системы Control Trac. Именно под этим фордовским брендом скрывалось не что иное, как самая первая серийная ТОД-раздатка BW на Explorеr-aх, и не только на них, с середины 90-х. Хронологически это будет самое верное. Про устанавливавшиеся на Форды ТОДы BW4404, 4405 и др., на Исудзу BW4422 (ну и наши тоже, естественно, BW4424) всё, включая схемы (для сравнений), есть под рукой и на русском. Например: http://autodata.ru/st/18_isuzu/isuzu.htm (http://autodata.ru/st/18_isuzu/isuzu.htm)

Но еще, конечно, лучше всего начать с «начала»  :P, вот хотя бы с описания самих изобретений - патентов BW на механизмы раздаток и систему ТОД, их было несколько, начиная с 70х. Вот, например, только их малая часть:
http://www.google.com/patents/US4132297 (http://www.google.com/patents/US4132297)
http://www.google.com/patents/US4184575 (http://www.google.com/patents/US4184575)
http://www.google.com/patents/US4185723 (http://www.google.com/patents/US4185723)
http://www.google.com/patents/US4989686 (http://www.google.com/patents/US4989686)
http://www.google.com/patents/US5407024 (http://www.google.com/patents/US5407024)
http://www.google.com/patents/US5499951 (http://www.google.com/patents/US5499951)
http://www.google.com/patents/US5584776 (http://www.google.com/patents/US5584776)
http://www.google.com/patents/US6062361 (http://www.google.com/patents/US6062361)
(а по кросс-ссылкам там еще нескончаемая масса инфы :-\).
Среди перечисленных выделил бы прежде всего патент 5407024, как наиболее важный для темы обсуждения: «On demand vehicle drive system”. То бишь, короче говоря, «ТОД».

Вовсе нет никакого намерения даже пытаться приблизиться к «истине», но если хоть кто-то и может быть ближе других к ней, то это сами изобретатели-разработчики. Потому-то и обратил внимание и привожу патенты, что в них заложен общий универсальный, т.е. действительный для всех и любых вариаций и спецификаций устройств, - принцип устройства и действия Torque-On-Demand,  системы автоматического перераспределения крутящего момента с микропроцессорным управлением электромагнитной многодисковой муфтой (многодисковым сцеплением, пакетом фрикционов и тдтп.).

Среди подробных описаний и схем попадаются там, например, и такие слова:
в работе системы могут применяться дополнительные элементы, устанавливаемые на «вторичной» оси (мосту), такие как хабы или система отключения моста
(«…The secondary axle may include coupling components such as locking hubs or an axle disconnect…»)

Или вот еще очевиднее: «It will be appreciated that electrically operated locking hubs or mechanically operated hubs may be utilized with the present invention.». (Нужен если перевод, тогда только художественный могу: «Мужики, было б круто, если бы вы уже хабы автоматические или механические начали использовать с нашим изобретением. *smeshok* Мы вам тока спасибо скажем.».)
Еще, например, там в схемах управления системой можно увидеть варианты с возможностью подключения и управления самим же микропроцессором ТОДа дополнительных устройств, например, таких как …автоматические хабы… Из описания также не сложно понять, что включение/отключение хабов «синхронизируется» с включением/отключением муфты ТОДа.

(http://patentimages.storage.googleapis.com/pages/US5407024-12.png)

В описаниях патентов показалась даже еще более любопытная и познавательная инфа, имеющая отношение к пресловутому вопросу «сжимания» и «проскальзывания» дисков, «пробуксовки муфты», в детали которой имело бы смысл вникать спецам. Например, вот (цифры в тексте – это номера деталей на прилагающихся к ним схемах):
«A compression spring 151 provides a restoring force which biases the circular drive member 126 toward the circular driven member 134 and returns the load transferring balls 132 to center positions in the circular recesses 130A and 130B to provide maximum clearance and minimum friction between the components of the electromagnetic clutch assembly 124 when it is deactivated.»
(смысловой пер: Пружина создает обратное (возвратное) усилие, …возвращая и удерживая шарики в исходное центральное положение в канавках…, обеспечивая тем самым максимальное расцепление (разжимание) и минимальное трение … при отключенной э/м муфте»)

(http://patentimages.storage.googleapis.com/pages/US5407024-2.png)

И далее еще: «An important design consideration of the recesses 130A and 130B and the balls 132 is that the geometry of their design and the design of the washer 148, the compression spring 151 and the clearances in the clutch assembly 124 ensure that the clutch assembly 124 is not self-locking. The electromagnetic clutch assembly 124 must not self-engage but rather must be capable of modulating clamping of clutch discs 152 and torque transfer in direct response to the incremented or decremented step-wise PWM control input».
(смысловой пер. …форма и расположение устройств в э/м муфте, канавок, шариков, пружины, масляных каналов, отверстий сделаны таким образом, чтобы не допустить самоблокировку муфты. Муфта не должна «включаться» самопроизвольно, а может изменять степень сжатия дисков муфты только в результате прямого воздействия э.импульсов от блока управления.)

(http://patentimages.storage.googleapis.com/pages/US5407024-3.png)

Короче говоря, это к спецам, но приведенные цитаты-пояснения принципа действия у меня не очень стыкуются, ??? в частности, с таким мнением Авторитета-Льва: http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,5941.msg49026.html#msg49026 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,5941.msg49026.html#msg49026)

Я вчера заказал 003 в том же экзисте - цена уже 3150, вот так блин, прождал  :(

подскажите,чёт я запутался на 2.9 тоже 003 подходят?

На 2.9, 2.5 и 3.5 ступицы одинаковые, от этого и артикулы для хабов одинаковые.

1. Если у меня раздатка не включает передок вообще (недощелчок по звуку), то и хабы не помогут, так?
Т.е. хаб нужен только для того что бы колесо свободно от полуоси вращалось?
2. Если у меня привод включается шайбой и он не работает, то и хаб нах не нужен?
3. Привод я по прежнему буду включать электроникой из салона?

4. Непонятно два выражения:
"Перед включением переднего моста надо выйти из машины и ручками повернуть переключатель на торце муфты в положение "Lock""
и
"Муфта, включаемая вручную, надежно подключает приводы колес. Она дает 100% гарантию, что в грязи, при раскачке машины у Вас не отключится передок."

в первом понял что действия при установленных хабах следующие: выходим и крутим хаб - садимся в машину включаем передний привод (4н, 4L или 4wdlow) - вуаля - поехали. Если так верно, то во втором непонятно что может отключиться и как на террике у которого нет хабов и все режимы (4н, 4L или 4wdlow) работают ????????  :-\

ЗЫ незнаю насколько понятно спросил, но поправьте в чем нибудь. никогда не интересовался хабами, поэтому такой неграмотный вопрос (( вообще только счас о них спрашиваю первый раз.

Вот тут все расписано про хабы http://amisa.com.ua/hub_obzor.html (http://amisa.com.ua/hub_obzor.html)

Shkiperd,
1.Так.
2,3.Шайбой подключается передок (привода к редуктору, а передний кардан к раздатке), а хаб нужен для отключения колёс от приводов для экономии топлива и продления жизни приводам (гранатам).
4.В выражении "Муфта, включаемая вручную, надежно подключает приводы колес. Она дает 100% гарантию, что в грязи, при раскачке машины у Вас не отключится передок." скорее всего хотели сказать, что механическое включение надёжнее пневматического или электрического.

Ivan42,хороший познавательный сайтик,энергоёмкий такой.

Если вы хотите поставить хабы на Стасика то тогда лучше всего будет установить передний мост от галопера у него мост более простой конструкции нет вакуума  на включение пер моста

Всем привет  :) , недавно было установлены пружины от Ниссан Патруль, на перед поставки под шаровые 2см, и так как был изменен угол наклона приводов решил попробовать установить механические хабы. У меня раздатка TOD и установлена кнопка от Лев, хабы были установлены, при отключенных хабах при поднятом колесе когда крутиш колесо привода стоят на месте как и должно быть при включеных хабах привода вращаются. И так как было очень много написала про работу хабов на раздатке TOD я решил проверить как они работают при помощи видео регистратора. Был установлен видео регистратор на правленый на привода и проехался на машине на разных скоростных режимах. При просмотре видео привода вращались на постоянку, хотя этого не должно быть так как стоят хабы. После чего было решено их снять так как они с нашей раздаткой TOD свою функцию не выполняют, а каждый раз на бездорожье включать и выключать не очень удобна и бесполезно.Опять корейцы перемудрили,а как хотелось чтобы хабы работали!!!!Жалко только потраченного времени и денег.

Видео прилагается.

PICT0028 (http://www.youtube.com/watch?v=lRZ9KcNl1E8#)

Linkinsonic, Я писал что хабы ставятся на ЕСТ раздатку на ТОД они НЕСТАВЯТСЯ изза другого принцыпа работы раздатки. ТОДовскую раздатку хабами можно убить тк из-за неправильных параметров работы её может заклинить. Что уменя произошло на ЭКСПЛОРЕРЕ

Я это выложил для тех кто думает об установке или кто уже установил,овчинка выделки не стоит,а как хотелось!!!

Linkinsonic, Я себе на Стасика буду ставить хабы нужно будет только подобрать передний мост от галопера или от паджеры. У меня раздатка ЕСТ и хабы будут к месту.Скажи пожалуйста какие хабы ты ставил и нужны-ли переделки

Хабы ставил AVM,переделок  ни каких,время по установки заняло минут тридцать на обе стороны.А тебе удачи с перестановкой моста.

Linkinsonic, мне мост менять в любом случае у меня расколото посадочное место хвостовика.А про переделки спрашивал навсякий случай просто на некоторых машинах приходится менять наружный шрус.

Вот сегодня проверил и не работает вакуум, сражаться с ним не хочу, хочу хабы, что б надежно. Как зафиксировать шток во включенном состоянии?

Так все же. Кто нибудь блокировал вакуум во включенном состоянии?

На мой взгляд - весьма противоречивый вывод. Предохранитель №4 вы для чистоты эксперимента не удаляли? Или думали, что ТОД выключен кнопкой Льва?

Можно ли ездить всю зиму с включенными хабами, а то у меня на зимней резине колпак вместе с диском, а резать не хочется

Почему нет? На раздатке TOD с кнопкой Льва летом с выключенным предохранителем №4 все катаются, при этом передний кардан, диф, полуоси крутятся, пока ничего криминального не произошло.
Да и жена у меня на suzuki jimny механические хабы включила как первый снег выпал, сказала выключит весной, только раздаткой теперь управляет (поменял ей пневмы хабы на механические, как показывает практика - очень ненадежная система на jimny).
Лично я сам на ее машинке пробовал в режиме раздатки 2wd кататься с включенными хабами и выключенными, вообще никакой разницы в управлении не почувствовал.

А какой в этом смысл?? Бензинчик-то так же расходуецца, при замкнутых хабах...

Зачем??? :(

Обычные, НЕ усиленные AVM хабы, на мой выпуклый взгляд уступают продукции AISIN, у которой стальной корпус, а не алюминиевый. Да и дешевле Айсины существенно...

Всем привет! Летом поставил хабы механические AISIN они от поджеры встают просто идеально, летняя резина 32 МТ, буксовал в грязи, на скальнике, все прекрасно выдерживают, нареканий нет, включаются четко. 

Говорят сакральный смысл в этом, типа раздатка меньше изнашивается. Но мне пофиг - для меня главное в этой кнопке наличие блокировки 50х50 без включения понижайки.

Вот это-то зачем?? ОНО как раз и ведет к ускоренному износу дисков и вытяжению цепи раздатки.
Как раз раздатке практически пофиг. Меньше изнашивается дорогущий передний кардан, весь передок. Расход летом меньше литра на 2.5. Разгон и торможение лучше.

Наука подтверждается практикой!!
Пока другие спорят - мы пользуемся!! ;D

Ни у кого не валяются лишние айсины?)

Заваляются вряд ли, ща купить их получится быстрее.

Всем привет! Вот еще информация для размышления: на своих хабах я откатал уже год, все нормально, но их нужно хорошо протягивать к ступице, а недавно взял для знакомого такие же хабы (он тоже на террике ездит) у того же продавца и когда начал протягивать только в половину услия металл на хабе начал лопатся, вот и угадай качество.

Не торопно, просто вдруг кто купил и не пользуется, например с тод раздаткой))

а так да 5200 у нас за пару

А в чём проблема с ТОДом? maremona живой пример.

Сплюнь  три раза!! :)

На ТОДе хабы это тоже самое что лыжи на асфальте

Ну, знающие лыжники ТОД электрически отключают и все лето наслаждаюцца чистым задним приводом, берегут бензин и передок... ;)

И почти еще заметьте,  ;) что и сам уважаемый 1zmei, ведь тоже мог запросто оказаться с летними лыжами!  :P Был бы у него его форд (тот, что у него в подписи указан) всего-то на пару лет по моложе. Да 1zmei,  спец и сам всё это лучше других знает, уверен! Ну не Эксплорер, а был бы еще лучше Экспедишн, но всё же там принципиально  одинаковая конструкция, один и тот же ТОД, просто добавили режим 2H (совсем уж точно: он в них изначально был, потом его убирали, в 1997м снова восстановили). А отключение физически переднего привода в этой схеме применялось и применяется любое: или хабами или как у EST на диффе или даже оба эти варианта вместе. И коробки у нас с ними только размерами различаются (ну и числом понижайки еще, но это уже тут неважно – принцип и конструкция идентичны). …и сохраняется неизменным этот принцип ТОДа по сей день (то есть конструкция себя оправдывает).  :)

Плохо читаешь профиль. У меня И ТОД и ЕСТ.Так что есть и лыжи на осфальте и роликовые коньки.

У нас на Таракаше передний мост крутится ВСЕГДА едешь ты на заднем приводе или на полном это без разницы потому что наружный шрус находится в постоянном зацеплении со ступицей.А если ставишь хабы то надо изменять схему включения(механику) переднего моста

У меня на ТОДе тоже хабы стоят, машина с разблокированными хабами куда легче и комфортнее едет.

Согласен когда хабы разблокированы ни шрусы ни мост не крутятся.

А что конкретно изменять надо? Я, после того как из за порыва диафрагмы актуатора, остался в поле на заднем приводе решил ставить хабы. новый актуатор не покупал, в старом переставил пружину стоб актуатор всегда был включен и теперь включаю или отключаю передний мост только хабами. какие еще надо было изменения в механике переднего моста сделать?

Именно это я имел в виду с мостом.Поставить раздатку ЕСТ так как в ТОДе уже нет смысла.

Да ничего не надо!
Для пущего комфорта можно красивый выключатель поставить последовательно с предохранителем № 4.
Товарищ Змей немножко преувеличивает проблему... ;)

"Это - вряд ли...", как говорил известный персонаж боевика. *kuzkinamat*

ППКС!  +1

Наткнулся на просторах драйва на интересный обзор хабов для паджеро 2, следовательно, и для нас актуально.

https://www.drive2.ru/l/2839069/ (https://www.drive2.ru/l/2839069/)

Китай
(https://c-a.d-cd.net/61021a4s-960.jpg)

AISIN оригинал
(https://c-a.d-cd.net/b8cfea4s-960.jpg)

Еще Китай
(https://e-a.d-cd.net/81021a4s-960.jpg)

AVM
(https://a-a.d-cd.net/4f3c1a4s-480.jpg)

Украинская Амиса
(https://h-a.d-cd.net/5ebc1a4s-480.jpg)

В статье все расписано, больше за Китай и как его распознать. Надеюсь, форумчане не в обиде, что я постоянно выкладываю ссылки с левых ресурсов? А то поделиться интересной инфой тоже хочется :)

Сегодня взял хабы,  митсубисевская коробка, внутри aisin-ы. Смотрю сейчас и вижу что китай)) комплект 4к обошелся. Но, сколько не смотрел, у всех китай.

Большой Дим,ХАБы - это не лучший вариант. Может всё же к родному склониться. Порыв диафрагмы это копеечное дело, но зато всё с кабины, как говорится. Корейцы ведь не дураки. А с ХАБами проблем больше хапнешь. Прикинь всё за и против!

Эдвард, у меня установлены хабы, айсин,  и нет никаких проблем...  Стоят уже год, и пока минусов не нашёл.
Да конечно вместо ремонта ставить хабы это не выход, раздатка и мост постоянно крутятся.

druoo,
 Сам ставил или достались по наследству?

Сам, но немного касанул, вместо его штатной смазки, набил его литолом, а он взял и замёрз зараза, и в нужный момент не включились... Пришлось разбирать промывать и смазывать его штатной смазкой, благо мусор не успел выбросить.
Там ставить то, пол часа отсилы, шайбу открутил, хаб прикрутил. Делов-то...

Это с чего они постоянно крутятся, при раздатке парт-тайм??? ???

maremona, Уважаемый, прежде чем упрекать (а я это понял так) нужно сначала прочитать посты выше, где сказано, что мост отключается только хабами...

так и не понял расход с хабами на с колько падает ? есть ли смысл ?

Насчёт расхода незнаю, но вот управляемость, радиус поворота, разгон улучшаются. Так как передний мост отключается полностью. Увеличивается срок службы пыльников, шрусов и т.д.
Если даже неожиданно придёт пушной зверек к шрусам, то с помощью хабов можно спокойно ездить (случай из жизни проверено на себе).
По мне так есть смысл, если пользуешься полным приводом не постоянно. Вот например зимой я пользуясь постоянно, хабы всегда включены, летом полный нужен не всегда, хабы отключены, а включить их не занимает много времени.

Прикинул. С хабами, для меня, надежней. И привода не крутятся, и управляемость лучше. У меня поездки восновном по городу, на зиму хабы включены и если вдруг нужен полный привод, он включается сразу. Если вдруг надо сьехать с асфальта, то так же хабы включаю заранее. Обслуживаются хабы за пол часа с перекуром, да и все обслуживание раз в год смазать. Вчера менял сайлент блоки, так за одно убрал все вакуумныетрубки и вакуумный бачек чтоб больше не мешались. Но это мое мнение, никому его не навязываю. Каждый в праве сделать так как ему удобней.

А это зря, теперь при включённых хабах кроме приводов ещё и кардан крутиться будет.

Ну при штатной схеме с актуратором кардан тоже крутится. Раздатка отключена от каробки, потока мощьности нет. Не думаю что это сильно страшно. Да и включаю только после снегопода, когда на дороге накат. А так восновном хабы отключены.

я тоже вот поглядываю в сторону хабов, хотя побаиваюся на тод... но отзывы, вроде, положительные...

Как это ??? Как может быть раздатка отключена от коробки? Если шайба раздатки стоит в положении 2Н и всё исправно кардан не должен крутиться.

Не много непонятно выразился. Конечно раздатка от коробки не отключается. Но звездочка вала переднего кардана при положении 2Н крутится в холостую без нагрузки. Есть конечно потери на трение в подшипниках, навязкость масла, но притом цепь не нагружена. При схеме сактуатором попробуй когда колесо будешь менять переднее покрути ступицу, увидишь что кардан передний будет крутится. Нет конечно если его остановить рукой то он остановится, но при свободном вращении он крутится. Актуатором же отключается один привод, второй привод заходит в редуктор.

druoo,А как уменьшается радиус поворота, если сошки упираются в ограничители. Ограничителями регулируешь больший угол поворота колеса?

Ну радиус может и не уменьшается, но управляется машина реально легче. Никому не навязываю свое мнение. Повторюсь каждый выбирает для себя то, что ему больше нравиься.

я тоже долго сомневался (у меня ТОД с "кнопкой"), летом прошлого года поставил - сейчас зимой перед регулярно подключаю, ничего с ним не случилось - гребёт как следует. Но нужно как то блокировать случайное включение кнопки Льва.

А раздатка что, неисправна??
И никаких упреков, боже упаси!
"Каждый дрОчит как он хОчет..."

Не бойся, все научно... ;)

Тараканы уже скорее все вымрут на земле, а некоторые коллеги всё еще будут продолжать выяснять, а можно и стоит их ставить или нет.  *rzhu*

Кстати, не только полегче в управляемости, но и еще кой-какой выигрыш, он же и экономия.
вот график из мануала нашей раздатки: потери мощности при езде на заднем приводе (2Н) при 3х возможных вариантах:
1й - Верхняя кривая – без хабов и без актуатора, т.е. все остается подсоединенным и крутится «вхлостую».
2й - средняя кривая – с актуатором, отключением моста;
3й - нижняя кривая – с хабами.
Вывод тут для владельцев ЕСТ напрашивается очевидный: актуатор и + хабы – это оптимальный вариант.

ППКС! Но я из прЫнцыпа буду эксплуатировать!!! ^-^
Это совершенно научно!! Ай, хороший, убедительный график!
 offtop
У нас на форуме хоть технические вопросы разжевывают, стараюцца докопаться до истины.
А вот на Паджероводческом на полном серьёзе обсуждают, как из стандартного, прочного и надежного паджеровского ключа зажигания сделать самопальную фитюльку с "выкидным" жалом.
На вопрос: "Зачем??? Ведь откажет/сломается в самый неподходящий момент..." отвечают "а модно...на Ауди давно так..." *kakbaran*

maremona, я на прошлом митсу таки сделал этот выкидной ключ! но у меня был аутлэндер, т.е паджеро тут не причем, это марка авто так влияет))
Sergeste ты ж пойми не зимой же их покупать) хотя на автодоке осталось 2 по 4200 айсина003, потом может и не быть(

Ох...зря ты признался...надо работать над собой! *kuzkinamat*
А мне марка-шмарка по-барабану!! Усе должно быть исправно и надежно! *ded* "Пуговка - застёбнута, сапогам - блестеть!!"
Если серьезно, то из чудесного графика наглядно видно: при исправном вакуумном отключателе потеря мощности есть - но чуть заметная, около 0.5 конской силы при крейсерской скорости по сравнению с ручными хабами.
НО! кроме потери бензина на  постоянное кормление этой лошадиной полухари, происходит еще и постоянный ненужный износ переднего дифференциала и кардана, передних тормозных колодок (вообще торможение д.б. похуже и неравномерным: паразитный момент инерции одного из колес надо же гасить). Вибрации лишние передаются в рулевое...
 Графичек составлен при плюсовой температуре - а в мороз полконя превратяцца, я думаю, в лихую тройку, тянущую назад...
Так шта - я за хабы. В теории и на практике.
Стыдно признаться: :-X последние пару лет включаю их 1 (один) раз в году, осенью - и до лета...
Наверное, всё дело в мастерстве, которое уже не пропьёшь! :P

Ещё хабы позволят поставить  самоблок в передний мост и без страха ездить по асфальту, даже можно Локку поставить, но включать хабы придётся только на бездорожье.

Некоторые джипперы заваривают передний диф, и включают/выключают хаб с водительской стороны. Но это связано либо с экономией, либо когда отсутствуют передние блокировки, а очень хочется. Но это не наш путь)))

Для владельцев раздатки Ест! Можно поставить правый чулок с полуосью от галопера и поставить хабы и будет песня. У меня уже стоит хабы взял Риф усиленные 8500 кр за пару

Здравствуйте всем ! Есть вопрос по постановке хабов, у меня раздатка EST. Прошерстил всю тему, а ответа не нашёл. С установкой хабов всё понятно. Есть 2 вопроса:
1. Как блокировать передний мост после установки хабов ?  2. При включении 4H без переделок, поворот "колёсика" в позицию 4H приводит к совершению двух действий а) - раздатка включает передний кардан и б) - актуатор подключает передний мост (дифференциал). Вопрос № 2 - нужно что-либо изменять в электросхеме чтобы команда на актуатор  не проходила ?

Привет dim! Расскажу как сделано у меня, актуатор я открутил и выкинул вовсе, вместе со всеми трубочками, а шток которым он включает мост намертво заблокировал во включенном положении, залил все вокруг герметиком чтоб вода не просачивалась, единственное я не стал отключат электрические клапана которые воздух подают на актуатор, просто запрятал их поглубже и пусть включаются себе в холостую сколь хотят, а вот если их тоже отключить, то на понели начинают светится всем известные две иконки полного и пониженной и соответственно ничего не включится + коробка в аварийном режиме. По городу езжу с отключенными хабами, перед какушкой заранее включаю и потом просто поворачиваю шайбу в 4вд и вперед! 

Добавлю: в электросхеме ничего не менял, езжу третий год, проблем не возникало.

Если хабы разблокированы (отключены) выходишь из машины блокируешь (включаешь) хабы. Садишься обратно в машину, поворачиваешь шайбу из положения 2Н в положение 4Н и передний мост включается.
А зачем? Пока не включишь 4Н она (команда) и так не пройдёт. А если опасаешься что ничайно шайбу повернёшь, то там вроде как и ломаться то нечему.

]Добавлю: в электросхеме ничего не менял, езжу третий год, проблем не возникало. Rombr - спасибо большое, более менее становится ясно, дополнительно спрошу, вы на вакуумный насос поставили заглушку на ту трубочку которая идёт на актуатор ? Ещё вопрос возник ,в теме прочёл что возникали трудности при съёме колёс , мол диски "садятся" на место туго, когда хабы стоят, надо мол что-то обтачивать, а вот что - я не понял :)
S.Aleksandr  Я наверно не точно выразился по 1-му вопросу, вопрос возник по блокировке дифференциала. Спасибо Rombr - разжевал всё подробно :)

Диф при установке хабов ну никак не заблокируется. По поводу установки колёс - нет никаких проблем. Диаметр корпуса хабов такой же как и у ступицы.

Да, трубочку на насосе заглушил равно как и на егр - я его вообще снял и заглушки на двигатель сделал и прикрутил, осталась только на вакуумный усилитель тормозов.

Rombr, а что такое егр и зачем его снимать ? Извините если вопросы кажутся дилетантскими.
S. Aleksandr Спасибо что развеяли мои сомнения по поводу диаметра корпуса хабов. По поводу дифференциала - ещё раз попытаюсь пояснить. Зачем затевается бодяга по установке хабов ?
Лично для меня есть две причины 1-я , она же главная - безпроблемное включение функции 4WD без использования актуатора  (ибо задолбал). Вот для этого и нужно подключить на постоянку дифференциал и привода сделать так сказать "единое целое".

ну вообще тема не про егр но все же скажу, егр это некая металлическая трубка соединяющая выпускной коллектор и впускной, грубо по середине этой трубки находится клапан который в какие то моменты а по моему на холостых открывает этот клапан вакуумом и двигатель работает пожирая частично свой же выхлоп, эта хренотень задумана для повышения экологичности выхлопа, со временем клапан забивается нагаром и начинает пропускать выхлоп постоянно, тем самым постоянно загаживая датчик температуры куллера, сам куллер, ну и шланги куллера, пропадает тяга и динамика. многие на форуме вырезают пркладки и глушат егр, но со временем они прогорают и песня повторяется, я сделал на мой взгляд проще, полностью его снял и поставил заглушки дабы решить проблему навсегда, устранение егр не вызывает побочных эффектов для двигателя. Как смог объяснил, знатоки поправят чего не так рассказал. 

По поводу мех . хабов так для меня чем проще конструкция тем надежнее, трубочки перетираются лопаются, с актуаторами тоже народ бывает мучается, мне не лень выйти из машины и их включить, плюсы хабов какие я вижу:не крутятся привода, а большую часть жизни машина проводит на асфальте, а значит меньше изнашиваются пыльники, сальники, подшипник в поворотном кулаке который игольчатый, и еще мелочевка всякая включая сателлиты в редукторе и подшипник со стороны актуатора. Зимой также можно просто включить хабы и ездить постоянно и ничего не будет, ведь у терриков с раздаткой тод вообще всегда все крутится и это заложено заводом изготовителем, просто применение хабов на мой взгляд продлевают жизнь деталям и повышают надежность.

Rombr ! Спасибо ещё раз за разъяснения, пойду копить деньги на хабы :) . Честно говоря меня проблема включения 4WD задолбала полностью. Крутишь "колесо" загорается табло , но ничего не работает :) я в такие переделки попадал - надоело в общем быть землекопом и бегать за трактором, ладно когда сам врюхаешься - это одно дело, но когда включаешь " а оно не работает" - слов нет :)

от того что у тебя будет работать передок, землекопам ты быть не перестанешь, просто проезжать дальше будешь чтоб покапать :) чтоб перестать быть землекопам и бегуном на дальние дистанции за трактором нужно лебедку иметь, поверь, тогда копать будешь в разы меньше :)

в системе подключения ничего сложного нет  и актуатор это обычная мембрана с палкой  лишь бы дырок в ней не было , управление на ходу имеет много плюсов , в основном  зимой конечно , для меня это вопрос безопасности .

Не спорю, но никто не запрещает зимой ездить с включенными хабами, ничего приводам и мосту от этого не будет.

все, созрел)) Сегодня заказал 003-ие, завтре установка. Никаких подводных камней нет при установке?

Daeron, в принципе нет.

Поставил! Накат, конечно, оч. хороший стал. Управление на скорости стало легче. Расход пока не заметил). Вопрос по моменту затяжки верхней крышечки, я от руки не сильно

При сильной затяжке головки болтов как семечки отлетают, да и нагрузку крышка особо никакую не несёт. Поэтому сильно тянуть её не надо. Если нужен точный момент затяжки в литературе по Галлоперам или по Паджерикам поиши.

Во, все научно! *ZA*
А расход хорошо будет заметен при городской езде...

Я правильно понимаю?
Для использования хабов на ТОДе необходимо выключать питание от раздатки:т.е вынуть предохранитель №4 или кнопкой "Льва" перевести в положение 2wd.
Что произойдет если случайно при отключенных хабах включить авто или 4wd?

Ровным счетом ни чего, привода будут свободно вращаться в ступице.

А это нормально, что айсиновские муфты FHM-002 в экзамен стоят 6200 р.? Как я понимаю за одну муфту?

ну чего странные вопросы задавать! канЭшна НЕнормально, если три года назад было 3тр за пару!
можно найти дешевле чем 6200. а еще лучше, поскольку цены на них сравнялись - AVM 443HP усиленные. 
 

Да, действительно 11000 за комплект АВМ..

Заказал сегодня AVM 443HP усиленные, но имею проблемы включения 4Н, шток актуатора стоит на месте и даже не дергается, индикатор загорается, а толку ноль, подскажите пожалуйста товарищи, как проверить мембрану, он же не разборный, и как проверить электро клапана что стоят на крыле? Заранее признателен..

При включении передка должно создаваться разряжение передаваемое на мембрану. Самое простое снять шланг с мембраны и закрыв шланг пальцем посмотреть передаётся разряжение через шланг при включении передка или нет. Также можно надеть шланг на штуцер актуатора и создать разряжение и будет понятно живая ли мембрана.  
Актуатор передка хоть и не разборный, но многие его разбирали и ремонтировали мембрану.
По поводу клапанов и полной проверке вакуумной системы EST есть большая статья на форуме. Почитать можно здесь http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,728.360.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,728.360.html)

Fran3, по хорошему, тебе нужно упразднить эту систему, теперь ее фунцию будут выполнять хабы

А как полуоси к редуктору подключаться будут? Можно конечно пружиной актуатор зажать, но зачем это нужно.
Может у Fran3 всего навсего шланг дырявый.

Ребят, у кого EST, есть реальные цифры по изменению расхода топлива?
Не то чтобы я сильно напрягаюсь от расхода, не, ну много конечно по сравнению с пузотерками, но все таки. Расход по трассе у меня, на скорости 80км/ч-9,0-9,5л/100 км, по б/к мультик. На скорости 90-100км/ч 10,5-11,5л/100км. На 110-120км/ч 12-14л/100км. Эту информацию я собрал на пробеге в 1600км , Питер-Ростов на Дону. Данные с мультика, моментальный расход. Какие я показатели получу при установке хабов?

kamon, так у многих тут хабы стоят ВМЕСТО сломанного или просто отключенного CADS, а тогда не с чего расходу уменьшаться.
а вот когда обе системы работают вместе - CADS и хабы - тогда да, но тоже имхо рассчитывать на большую экономию не стоит, у дизелей ваших там и без того расход небольшой, а тем более на трассе можно даже и не заметить )).
ПС: лучше БК свой настрой так, чтобы средние расходы тебе правильно высчитывал - достовернее будет, а на "моментальный расход" имхо лучше вообще не смотреть ...а то он в отдельных случаях может оказаться даже нулевым, а иногда наоборот, в городе, в пробке или при пробуксовке до нескольких десятков литров/ на 100 способен показать...   

привет!стоят автохабы ,CADS рабочий.литва-Мурманск-литва при 100км.ч  7,7-7,8 л.100км.до установки менее 9,5 не выходило.CADS отключает только одну гранату от ДИФА,а хабы сразу обе гранаты,и руль легче и в повороте накат,эта система CADS даже на Опель Фронтерах-В дает разницу 1-1.5л от Фронтеры А.а была придумана для небольшого проворачивания диференциала в маслянной ванне при длительном неиспользовании моста с хабами.

лучше расскажи: у тебя указана раздатка ТОД, каким образом на твоем Терре с ТОДом оказался CADS? и чем и как он у тебя управляется?

извиняюсь.все не доходят руки поменять в профиле. стоит EST

а жаль... ну это в том смысле, чтобы было бы интереснее, посмотрели бы, пообсуждали бы )))) ...а то вот у нас нет, а у других есть, обЫдно,да )))) Исудзу Трупер, к примеру, и ТОД и +CADS и +все режимы "кнопки Льва" и +емнип нейтраль в раздатке.

а автохабы не достают? мех.проще=надежнее
удачи! ) 

просто заехал как-то на свою бывшую разборку,а там остатки моего пыжика 95г валялись и хабы остались.забрал и поставил.а паджеровский автохаб очень надежно соединяется,не как Исудзу-Опель(3 иглы 3мм!и мелкие зубцы на ступице).

Sergeste, это у нас-то небольшой расход?))) насмешил! ))) хотя, все познается в сравнении! Я думал, что мой Сеат много ел, по трассе целых 8-9 на сотку!!! А тут я понял, что Сеат не ел))

Ладно, все понятно в целом. Теория понятна. Как разберусь с коробасом, может поставлю себе.

kamon, а сеат то сколько весил? Дрыгатель какого обьёма? А то разговариваем и сравниваем машины разных весовых категорий.
Пи.Си. У 2.5 по паспорту что то в районе 9.7 на сотню, а вы хотите от 15-ти летней машины ещё меньше? Думаю вряд ли получиться.

S.Aleksandr, Сеат был Toledo,  со старым 8-ми клапанным движком, а вес его бвл около 1,5 тонн. Я понимаю, что таракаша, с аэродинамикой кирпича, да еще и на колесах большого размера, да на автомате, да старого такого, да и веса под 2,5 тонны, с движком морально старым и с объемом не малым, кушать не может мало.)))

Хабы экономии топлива не дают.Они дают экономию данег на ремонте переднего моста и раздатки .Кардан с хабами вообше не вращается если передний мост не заблокирован хабами.

Так то с ЕСТ кардан и без хабов не вращаеься пока 4Н не включено. А вот привода да.

Кардан тоже вращается его крутит хвостовик переднего моста через сателлиты и левую полуось. Правая полуось тоже вращается и из за этого изнашивается наружная граната даже при отключенном переднем приводе.

Лежат у меня хабы от старого террика ! но кажись на одном не хватает пружины(((Могу обменять на 4 бутылки пива Жигулёвского рязанского Непастеризованного!!!( с сервисе меняли подшипники и не поставили пружинку:( )

хабы уехали в Рязань ))

Всем привет!
Изучив данную тему (возможно не очень внимательно).
Я понял, что некоторые владельцы  Терраканов с TOD, считают установку хабов безвредной.

Даже при полном обесточивании раздатки с отключенными хабами будет происходить передача вращения на передний мост. При этом, нагрузка на цепь,будет несколько больше, чем при езде по асфальту без хабов. Во время движения, фрикционы будут постоянно пробуксовывать что не лучшим образом скажется на их долговечности.
Именно поэтому считаю хабы не эффективным способом уменьшения нагрузки на узлы и агрегаты на автомобилях с TOD.

с чего вдруг больше?
с чего им пробуксовывать?
может и правда стоит - сам же ведь написал, повнимательнее перечитать темЫ (несколько) про раздатку ТОд, а то ведь за многие годы форум накопил много инфы. как говорицца, освежить инфу, чтобы потом - было б желание - на здоровье обсуждать:
Совершенно верно и оч. справедливо когда и если каждый "считает" так, как хочет. свобода мнений ) отсюда имхо = считаю )) ....что и ты вполне можешь считать это хоть даже лютым злом, а использующих хабы даже, если хочется, злыми врагами тод-а. ))) эти самые "некоторые" враги )) - в предостаточном количестве - уже лет этак ...ну пять так наверное наберется, вполне к своему и своего Терра удовольствию пользуются хабами. И фрикционы живы, и цепь и не летит так же часто, как это у тебя происходит, как ты сам же написал (так что попутно возникает вопрос, а может это совсем не в раздатке проблема то? )))

 Если скорость вращения карданов равна, то никакого трения в пакете фрикционов не будет. Так как вращение от передних колёс передаётся в раздатку. (Разумеется, при движении прямо по сухой дороге.)

Судя по всему, многие уверены, что многодисковая муфта полностью исключает передачу вращения. Достаточно попытаться прокрутить вал  раздатки, после снятия переднего кардана, и всё станет ясно.  Когда пакет фрикционов новый, пробуксовок может и не быть, но если диски уже " не первой свежести" - пробуксовки будут иметь место. Ведь даже с отключенными хабами, раздатке приходится крутить кардан и привода через редуктор. А это масса, инерция и трение.  

Проверить наличие разницы оборотов можно, например, подключив светодиод к питанию обмотки электромагнита раздатки TOD. Включив раздатку в режим "AUTO"  прокатиться или вывесить заднюю ось  и понаблюдать за светодиодом.  Насколько это вредно или полезно, каждый решает сам.
Моё мнение: Отключение колёс от приводов разгружает только дифференциал (При условии равномерного сопротивления вращению приводами.) А если один привод подклинит ( предположим, что развалился игольчатый подшипник), то другой будет вращаться быстрее и сателлиты тоже будут нагружены.

Это не вопрос, а констатация факта. Что увеличенный диаметр колёс, и жёсткие  условия эксплуатации главная причина выхода наших раздаток из строя.

Каждый старается продлить жизнь полному приводу, как может. Самый эффективный способ для TOD - это отключение хабов + снятие переднего кардана (а ещё лучше, установка проставки от 2WD, вместо раздатки).  С EST всё проще. Цепь не работает без необходимости.

А Если кто-то использует хабы в режиме Авто – то он  идиот (и тут, если кто обидится, то заранее без всяких извинений, потому что давным-давно и подробно все разжевано).  и если она не равна, то точно также не будет - в режиме 2Н (или с отключенным 4м пред) и не волнуйтесь: любимая ваша "чистая механика" (про шарики) их там не "сожмет". ) 
 

На Патроле , Исузике понятно. Там и раздатка отключает кардан,хабы ,мост,привода все  стоит колом . Там проблема вылазит крестовины от не подвижности кардана летят,надо раз в месяц включать 4вд. А вот прочитав тему так и не вник зачем на нашем авто нужны хабы ^:( . На Сурфе тож с завода их нету,там раздатка все время кардан крутит,принцип другой,отключается полуось шруса и раз все время крутится кардан и раздатка то хабы там не к чему. Мое мнение , не к чему они на нашем авто -%(( . 

Sergeste, поправлю, на скорости выше 50км даже в отключенной муфте под действием давления масла, подключается(проверял на своей вывешенной машине с отключенными хабами и выключенной раздаткой: на скорости выше 50км
подключается перед и не отключается до полной остановки). но это и хорошо исходя из вышенаписанного, отключенные хабы полностью исключают пробуксовку дисков, ибо кардан и полуоси вращаются без сопротивления вращению, что выполняется только при прямолинейном движении с замкнутыми хабими и отключенной раздаткой.
ЗЫ: на хабах уже около 30к

да вроде об одном говорим же.
.....….И дело обстоит даже совсем «наоборот» ))))))): использование 2Н режима (кнопка Льва или штатный режим на ТОД-раздатках) БЕЗ одновременного включения еще какого либо дополнительного механизма (хабы или кадс или и то и другое вместе), исключающего или уменьшающего сопротивление-нагрузку на «переднюю часть» механизма раздатки со стороны переднего привода, как раз таки ВРЕДНЕЕ для самого механизма условно говоря «передней части раздатки». а причина отсутствия подобного механизма в штате конкретно в нашей раздатке конкретно на нашей модели только в одном – в удешевлении ее стоимости, а никак ни ради сохранности «передней части» механизма раздатки.
давайте будем сравнивать между собой только одинаковые конструкции? Ниссан - тогда тут вообще не при делах. Исудзу какой - с ТОДОм? Да на нем стоит вместе точно такой же ТОД, в котором уже штатно есть режим 2H  и система отключения моста (точно такая же как у нас на машинах с ЭСТ) - нормальная логичная конструкция. Список других разных моделей можно продолжать долго и в разных комплектациях, как например штатно на некоторых фордах "наш" ТОД вместе с автохабами....

Исудзу Трупер - Имхо отличная машина! (пы-сы: а недостатки есть у всех, и у роллсов-бентли-феррари тоже есть)
А для этого у всех подобных авто– имеется комфортный АВТОматический (=НЕ надо самому думать) режим. А переход на другие режимы у них там  - то есть авто с ТОДом прозводства БВ тоже без всякого вылезания с теплого-насиженного )))) водительского кресла: нажал или крутанул пальчиком 2Н и сразу одновременно – автоматом отключился мост и/или хабы (включились). Такое у других, но не у экономных корейцев типа нас или там ссангйонг-ссал-и-йок ))))) все вкусное – дороже, се ля ви ))))

Сузуки паскуда,не то написал. Был патрол y61 и y60?,Сурф,паджеро левый+ правый совсем зписался ^:(
Маленький Патрол,просто пил,болел в детстве ^:(но раздатка крепкий http://travel.drom.ru/14619/?comment_id=2323734 (http://travel.drom.ru/14619/?comment_id=2323734)

Ну вот и кто сказал что Aisin FHT-002 подходят?
купил такие в экзисте, а они большие, т.е. мои привода в них болтаются. Куда теперь девать ума не приложу

Йур4ег, а кто писал? Дай ссыль на сообщение.

вот жешь лошара одну букву перепутал не те взял вместо М Т написал и разница в шлицах, пипец 7,5 рублей на ветер

Заказываешь какие надо, забираешь, вкладываешь в коробку от правильных хабов неправельные и с тупым лицом к продавцу. Мол че вы мне привезли.

Astral,
это типа нае.и ближнего своего ?
спорно

С сетевыми магазинами это легко провернуть. У частных небольших практически невозможно, у меня например вся приемка под камерами ведется. 

Поставил себе FHM003  AISIN
накат и разгон значительно стал лучше.
по времени с регулировкой подшипников - полчаса

При разборке в гараже откапали братовские новые хабы. Так как его таракан уже год как продан может кому нужны по старой цене в 6000 за пару?
Если нужны фотки сброшу. Хабы AISIN FHM002 со стальным внутренним кольцом, не как у AISIN FHM003 из какого то сплава который стерается.

J290, О, нашего полка прибыло! :_Ь

Фото упаковки можно увидеть?

Уже давно продал.

(http://offfroad.ru/products_pictures/AISIN_DEL940_500.JPG)

(http://s019.radikal.ru/i625/1206/a4/39b2ad718281.jpg)

на фотке где хабы разобраны, так вот они скорее от крузака 80го или 105го у них шайбы конусные и отверстия 2 глухих, я такие недавно себе ставил

Всем привет. Ребят, нужна помощь в покупке деталек в другом городе...немного далеко от меня).
Цены на хабы в Питере и Москве значительно выше чем тем, что на сайте магазина (http://shop.hyperauto.ru/vladivostok/catalogue.php?action=item&id=30487 (http://shop.hyperauto.ru/vladivostok/catalogue.php?action=item&id=30487)), а у них 2.8к.р. пара и отправкой они не занимаются. Может конечно я не умею пользоваться поиском в интернете)), но Питер ниже чем 4.0-5.0к.р. за пару нет, конкретно они же у нас стоят 5.2к.р. Я хорошо понимаю, что это китайская пакость, но мне не нужно для говен. К чему приводит установка хабов я хорошо понимаю и просто прошу помощи в покупке в другом регионе. С вас покупка и отправка, я оплачиваю покупку и транспортировку, сразу после, во время это уже как вам нравится. Денежек переведу с карты Сбера. Отправка почтой России около 700р...вроде)). Заранее спасибо.
PS если кто-то знает другой магазин в пределах Питер, Москва с доставкой, буду благодарен за ссылку.
PPS Прошу прощения, если написал не по правилам и вне темы.

kamon, вот такая штука еще есть ST-MB886389. В емексе стоит меньше 2000 рублей...

mixali4, Спасибо

ну да, есть эти, есть и другие такие же китайские типа например Акесай - в любом случае и те и другие есть и в Питере, и дешевле этого: 
навскидку, без поиска (а ежели поискать, то, имхо, и другие будут):
https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/lock_hab_stupitsy_mitsubishi_pajero_delica_877484505 (https://www.avito.ru/sankt-peterburg/zapchasti_i_aksessuary/lock_hab_stupitsy_mitsubishi_pajero_delica_877484505)

На днях стал счастливым обладателем механических хабов. Купил через фарпост, с Владивостока. Приехали за 12дней, в месте с хоботом. Цена 1360р за штуку. Сделаны качественно, по центру красуется надпись AISIN. Материал - метал, пластика нет совсем. Фоток нет на компе, посему , если интересно посмотреть внешний вид, смотрите тут - https://www.drive2.ru/l/526344188749416041/ (https://www.drive2.ru/l/526344188749416041/)
Что я могу сказать... Проехал около 200км по трассе и немного по городу. Расход никак не изменился...от слова ваще ! Разгон  на том же уровне. Накат...вроде лучше стал. Маневренность стала лучше, руль крутится легче. Внешний вид - улучшился))). Буду наблюдать дальше.
PS Перед установкой разобрал хабы, там было немного смазки. Положил туда ШРУС, собрал, без герметика. Читал много и разной инфы про смазки для хабов, этот выбор сделал осознано.