Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

/При поступлении новых сведений и мыслей в этот  пост автором вносятся дополнения и изменения/
Всем привет!
        Автомобиль Hyundai Terracan, с раздаточной коробкой  TOD, не смотря на мощную раму,  неплохую геометрию, хороший тяговитый двигатель, можно назвать внедорожником только очень условно. Передок у него начинает подхватывать только после «тапки в пол», когда у машины задок уже успел  зарыться и сесть на мост, об этом владельцы не раз уже жаловались.
        Подключением переднего моста управляет электронный блок управления системой TOD, с которого идет постоянно изменяемое напряжение на электромагнит. Чем больше напряжение, тем больше передаваемый на передний мост момент. Как можно жестко заблокировать муфту TOD, для получения между мостами момента  50/50., и при этом, чтобы автомобиль не потерял своих преимуществ, которые дают подключение полного привода «по требованию»?  Для этого надо в нужный момент подать напряжение на катушку. НО!!!   Всех смущает подаваемое на катушку и описанное в книге «переменное напряжение 50 Герц»
        В руководстве издательства «Легион», если внимательно смотреть таблицу «входных и выходных сигналов электронного блока управления системой EST»,  можно явно прочесть, что на электромагнитную муфту (катушку) подаётся напряжение АКБ, то есть  + 12 V. Правда в течении, ограниченного времени (11сек.)
       Если сравнить каталожные номера у катушек EST и TOD, то увидим, что они одинаковые. Работа у них немного разная - у EST  она притягивает для ввода в зацепление с шестернёй муфту. У TOD - притягивает шайбу для освобождения шариков из специальных канавок, при повороте относительно друг друга эти шайбы раздвигаются и сжимают фрикционные диски.
      Раз катушки одинаковые, то можно смело подавать на катушку напряжение 12V. Но как долго?  Дмитрий Baste проводил эксперимент на своей катушке при разобранной раздатке.
 Цитирую: «После десяти минут непрерывной подачи  напряжения 13в и температуре воздуха +10 градусов нагрева катушки не было обнаружено. Через пол часа нагрелась примерно до 25градусов...  Дальше продолжать не стал, ибо не имеет смысла ....  не греется она!!!

Ток всего лишь 4,12 А при 14В  
Для сравнения: Ток на лампе 55Вт (одна противотуманка)  - 3,8А  

Так что нечего бояться перегрева...
  Можно сутками кататься в положении 4WD     ( прошу не воспринимать как призыв к действию и ответственности за последствия не несу.)»

        Раз так, то осталось собрать примитивную электро схемку и внедрить ее в автомобиль.
Первый раз я сделал и установил на своё авто схему на два положения
1. TOD- в штатном режиме по требованию.
2. Блокировка муфты.
 У меня претензий к работе не было, месяца два катался с этой схемой.
       Кстати, в книге написано, что на LOW  момент должен быть 50 на 50, у меня даже с новыми дисками этого не наблюдалось, проводил исследования путём вывешивания балки заднего моста на деревянные чурбаки, задний мост крутился и  только «тапка в пол» позволяла передку стащить авто с чурбаков.
       Пообщавшись с владельцами машин у которых TOD, сделал вывод, что система у всех срабатывает по - разному, у кого-то подключение переднего моста начинает чувствоваться   при оборотах не менее 3000, (как у меня), у других почти на холостых оборотах двигателя, при крутых поворотах, включение передка на руле уже ощущается.
По просьбе одноклубников сделал  схему на три положения выключателя:
1. TOD-отключён – момент на передний мост не передаётся
2. TOD- в штатном режиме по требованию - для мокрого асфальта, зимы и легкого бездорожья
3. Блокировка муфты  50 на 50 - для льда, снега и бездорожья, но когда LOW включать ещё рано.
      Последующая практика показала, что в  отключенном режиме у многих наблюдается даже небольшая  экономия топлива.  Думаю также, что  диски раздатки, цепь, редуктор переднего моста - служить будут намного дольше,  да и легкость управления на дороге с твердым покрытием – заметно  улучшается.
Включать, выключать блокировку и отключение TODа  можно на любой скорости (проверенно на моём авто, и уже на многих других.
На дороге с твёрдым покрытием, блокировку  отключать обязательно, для снижения нагрузки на трансмиссию.
    
Был вопрос.

     «Мужики! А можно узнать - для чего это вам? Вы на асфальт вообще не выезжаете, что ли? А по грязи ездить, есть хорошая поговорка: " Не зная броду- не суйся в воду." Я своего таракашку жалею, чтобы соваться куда- нибудь. Электроника - вещь капризная. Как бы не навредить всякими переделками. Скажете зимой управление надежнее. А голова на что. Можно ведь и потише ездить.»
Попытаюсь ответить, чтоб всем и мне в том числе было понятно.

      В говна я попервой, после приобретения авто, слазил, с позором меня оттуда вытащили и больше пока не ногой. А диски сжег, думаю, всего за пару раз, вытаскивая из снега друзей приехавших зимой ко мне в гости на дачу, в баню. Три машины  по моим следам ко мне проехать не смогли, пришлось тащить, не бросать же. Кстати, по незнанию, вытаскивал я их задним ходом, потому диски и сжег. Цитата Baste «Куда более вредной является езда задним ходом, особенно долгие буксования, в этом случае насос высасывает всё что было в валу и выливает в картер раздатки  и фрикционы работают на сухую (намного легче спалить)»

Был ещё вопрос.
А как это при мощности в 60 Вт катушка способна удерживать муфту, передающую момент 600 Нм при Low ?
На этот вопрос просто великолепно ответил  Дмитрий  Baste  « диски  сжимает не электромагнит, а шарики движущиеся по канавкам., магнит лишь освобождает их из углублений в канавках, а дальше шарики сжимают диски, чем больше передний кардан отстаёт от заднего, тем сильнее сжимает, до тех пор пока скорости не выровняются и не исчезнет нагрузка. (чистая механика)»
        А с раздаткой TOD «отцы - родители корейского автопрома» явно перемудрили. Не знаю, как другим, а мне очень не нравиться, что передача  момента, осуществляется за счет проскальзывания фрикционных дисков. При большой разнице оборотов мостов, диски, на мой взгляд, должны сцепляются намертво, для передачи момента 50 на 50, и при выравнивании оборотов мостов должны расцепиться. У TOD  возможна передача только 88% момента, на передний мост, и то для этого нужно выполнить много условий (большие обороты, разница вращений карданных валов и пр.)
       Чтобы было более понятно, получается как бы постоянная езда с наполовину выжатым сцеплением.
      На мой взгляд полный абсурд. Больше года дядя Лёша ColonelU убеждал меня в наличии такого, а я всё никак не мог понять. Разве такое возможно?
        Так вот установка этой схемы на автомобиль, позволяет:
- увеличить многократно ресурс дисков муфты (диски сцепятся намертво, а не будут постоянно сжиматься - разжиматься)
- повысят проходимость авто, даст возможность двигаться в режиме 4Н, при любых оборотах двигателя
- повысят надежность системы подключения  режима 4Н (блок управления в этом не задействован)
- появится возможность с места водителя включать режим 2Н
а это - снижение износа: цепи раздатки, редуктора переднего моста, шруссов, покрышек; станет более легким рулевое управление на сухой твёрдой поверхности.
И самое главное- повысится вера в себя и в своё авто.
        Мне понравилось, как написано на боковом стекле чьего-то Галопера  « человеку дано право передвигаться там, где он хочет» (может не дословно, но смысл тот). А так, зачем нужен большой рамный ЖИП, на котором нельзя проехать там, где хочется, а голова, конечно везде нужна.

Для  изменения этого поста мной были использованы ссылки на исследования и мысли различных авторов. Огромное спасибо!!!!
Дмитрию Baste и многим другим.
http://supertod.a5.ru/ (http://supertod.a5.ru/)

Сначала смотри это, смотри не на летнюю дорожную резину, а на вращение колёс:
http://rutube.ru/tracks/2499342.html?v=68acbcb5734ce86bbf4d0e7e9b21b96b
http://rutube.ru/tracks/2499370.html?v=31d579a97c1e2a18792a7e76934e27f3

       И вот наконец я это сделал, (возможность принудительной блокировки системы TOD) , сделал  вообще-то пару недель назад, но всё не было времени поделиться, да и проверку надо было произвести, прежде, чем хвалиться.
      Схема, которую я разработал и выкладывал для обсуждения,  установлена и очень замечательно работает, выключатель на два положения
1. Штатная работа TOD.
2. Блокировка муфты TOD.
 TOD  без замечаний, а при включении переключателя моё новшество намертво сжимает диски,  превращая Терракан  в УАЗ или в ЕСТ, (кому как нравиться).
На видео с осенних терраканьих бегов хорошо видно, что колеса вращаются без начальной пробуксовки задних колёс, которая характерна для TOD.

После прочтения кейса Льва заказал себе тот самый "комплект проводки" 91123-H1A00 для 4х4Hi на TOD, Made by Hyundai Motors Company, который в Испании ставят официалы. Это просто еще два подтверждения слов Льва, что раздатке от реализации такой схемы плохо не станет.
Постараюсь поставить самостоятельно. Если не получится, буду рассчитывать на помощь Льва;))
Как результат - будет вариант для рукастых и вариант для готовых заплатить 4 тыс. руб.

Внизу под сообщением "ЦИФРА" есть ссылка, на которую никто наверно не обратил внимание,
А я Кирилл немного расстроился, оказывается всё придумано до меня давным давно, и сделано ровно в три раза проще. Мозги, судя по схеме отключать не надо, просто подать напряжение с реле на катушку и все дела. Лампа на щитке гореть правда не будет, не в ней счастье, зато какой классный фирменный выключатель.
Кирилл а сколько это чудо стоит?

Стоит чуть меньше 4 тыс. руб. в экзисте.
http://forum.australia4wd.com/index.php?showtopic=8129&hl=spain&st=0
тут и фото установки, и схемы, и даже файлы по установке на более понятном английском.
Напоминаю логин и пароль - vanya myterracan
Лампочки горят, аж 3 варианта.
Есть схема 2х4 на ТОД.
Лев, просто делаешь не 4 тыс., а сколько там получится + установка. Готов отдать комплект на изучение (если понадобится).
И, видите, у нас есть что-то типа Hill Decent Control на TOD.

Хотелось бы уточнить: На ходу можно включать, или остановиться надо? И можно ли доработать схему, чтобы в одном из положений был полный привод, во втором- ТОД, в третьем- только задний привод?

Включать можно на ходу.
При незначительной доработке, можно и полностью отключить катушку  и будет только задний привод...

Не много не в тему, но не могу молчать.
Кнопка из каталога пока откладывается.
На сайте экиста написано - 11 дней. ОК. Через пару дней после 100% предоплаты позвонил менеджер с удивительным вопросом - "а сколько весит этот комплект проводки?" Оказывается, объявленная цена не окончательная и зависит от веса (ИМХО, их проблемы). И обрадовал - "11 дней" означает 4 недели, т.е. 28 дней. И с этим бы я согласился. Но он позвонил сегодня и уточнил, что теперь "11 дней"  - это 7 недель, т.е. уже 49 дней! На вопрос "а че так долго?", был ответ, "наверное, специально для Вас, дорогой покупатель, на заводе сделают и привезут из Германии" (?!). Удивился, когда я его отправил, спросил у меня - "а у кого еще Вы купите"?! Раз Экзист стал монополистом и позволяет себе такое крякать - теперь для меня это справочная система.
Пойду закину еще удочку.
Лев, жду доработанной кнопки и объявления примерной цены "под ключ".

Схема разработана: на три положения выключателя, выключатели найдены и закупленны.
1. TOD - отключён -  для сухого асфальта
2. TOD - в штатном режиме, по требованию - для мокрого асфальта, зимы и легкого бездорожья
3. Блокировка муфты 50 на 50 - для льда, снега и бездорожья, но когда понижайку включать ещё рано.
 Скажу даже больше, сегодня схема собрана и установлена на подопытный авто, врезан выключатель. Были проведенны испытания на всех режимах. Завтра один мой знакомый кинооператор-монтажер обещал сделать ролик, "Демонстрация работы раздатки TOD после реконструкции".
TOD побеждён!!!! -O_ :_Ь *ura* *popa* *sun* :P

Вторая схема - более поздняя, но не последняя, она делалась для Соренто с ESP, а под Терракан потом адаптировалась, сказать, что она лучше, не скажу, у неё другой алгоритм работы, если первая схема отключает блок управления в режимах 2х4 и 4х4, то вторая обманывает его, переводя в этих режимах сигнал с катушки на сопротивление- обманку.
Сопротивление 40-80 Ом. Диоды - любые 1-5 А

Добавленно 19.02.2015
С весны 2014г делается последняя версия схемы, очень похожая на схему предложенную Алексеем Aleksey_R на стр.37
На Терракан можно ставить любую, принципы работы у них разные, результат одинаковый.

Иногда  слышу вопросы: Возможно ли сделать помимо "СуперТОДа" ещё управление режимами AVTO-LOW при неисправном блоке управления или при неисправных дорожках моторчика.
Да возможно.
Правда придется отказаться от родной крутилки. Она совсем не будет задействована.
На днях попробовал- получилось на двух реле. Работает.
На фото - большой переключатель служит вместо крутилки, управляет режимами AVTO-LOW.
см стр 38.

Все равно позволь помучить вопросами!  (такова доля изобретателей!)
Вот ты говоришь: "1. TOD - отключён -  для сухого асфальта"..

Это значит у нас будет Н2? Привод только на задние колеса? Так? ...
А что при этом крутится в передке из трансмиссии?

Крутиться будет всё: цепь, передний кардан, редуктор переднего моста. шруссы и даже передние колёса. Вопрос: а фишка то в чём?
Цитирую:        Немало пообщавшись с владельцами машин у которых TOD, сделал вывод, что система у всех срабатывает по разному, у кого-то перед хватает при оборотах не менее 3000, как у меня, у других почти на холостых при крутых поворотах блокировка на руле уже ощущается.
Наверно машин у которых TOD срабатывает раньше, да и для всех остальных будет думаю полезно в самом деле сделать другую схему на три положения выключателя:
1. TOD-отключён -  для сухого асфальта
2. TOD- в штатном режиме по требованию - для мокрого асфальта, зимы и легкого бездорожья
3. блокировка 50 на 50 - для глубокого снега и бездорожья, но когда понижайку включать ещё рано.
 TOD-отключён - это имеется в виду отключение катушки, как будто вытащить предохранитель №4.
Для чего это надо?
На разных режимах, навпример в поворотах - включение TODа, у многих очень сильно на руле ощущается, то есть это нагрузка на: редуктор моста, цепь, диски раздатки, покрышки. Обесточивая муфту при езде по хорошим дорогам - можно продлить жизнь вышеназванным деталям и агрегатам. Заметной экономии топлива не обещаю.

Обещанный ролик
http://rutube.ru/tracks/2539708.html?v=943a297eaaaf3605791498219f34b343

Лев,молодец.. пора патентовать, а то сопрут идею..

Изучив цену вопроса для себя решил - патентовать не стоит.
1. Сама идея - подача напряжения на муфту TOD, давно устанавливается в Австралии.
2. Я не автоэлектрик и никогда им не был, и то за пару часов легко нарисую штук шесть совершенно разных схем и все они будут работать. Не патентовать же всё то, что приходит в голову, на это ни денег ни времени не хватит.
    Я о том, что любой человек, умеющий соединить два провода, думаю без труда слепит что-нибудь похожее. Так что мне всё бросить и бегать следить кто там чего себе установил что ли? Да придумывайте и ставьте ради бога. А когда-нибудь её всё равно кто-нибудь разместит в инете.

Ещё немного о переделке внедрённой на своём авто. Хоть в ролике всё и гладко но предупреждаю и пишу крупными буквами, чтоб потом не было вопросов. Полной блокировки, чтоб было 50+50 на раздатке диски которой вращаются в маслянной ванне быть не может. Силы сжатия дисков не хватит чтоб намертво сцепить валы. Проходимость авто в разы улучшится, а повторяю полная блокировка невозможна. Если дать очень большую нагрузку- муфта будет тянуть, но пробуксовка- возможна.. Считаю это даже к лучшему, пробуксовка будет предохранять трансмиссию в особо тяжелых условиях, особенно с вывернутыми колесами. Сам не видел, а говорят были случаи на УАЗах при пробуксовке с вывернутыми колесами обрывало полуоси.
   

Вопрос по существу:
Меня   интересует вопрос питания блока TOD, которое мы снимаем извлекая предохранитель №4, ведь в эл. схеме на него подается постоянное напряжение, даже без ключа, а сами контакты подписаны как "Питание памяти".
Я несколько дней подрят ездил без предохранителя, изменений после этого в работе TODa, не заметил.
Но вопрос остается.

Лев а нельзя ли оставив питание на блоке упр. TOD, рубить при этом питание эл. магнитной муфты, для реализации
2WD, или тогда мозги начнут ошибки выдавать?

Думаю, что начнут выдавать ошибки, мозги примут это действие за обрыв провода катушки.
В самом начале я писал, что схем можно составить большое количество и все будут работать, две схемы я на своём авто испробовал, ничего не глючит и всё работает, может быть кто нибудь придумает более грамотное решения, успехов

Абсолютно верно.

Подключение передка идет с задержкой. Попробуйте на гололедной площадке покрутить террик с ТОДОм!
Задницу заносит почти как на классическом заднем приводе... подхват передка происходит, но с опозданием ...
Можно и вылететь ...

А теперь попробуй покрутить когда в мостах  50-50! (я не говорю про тяжелое говно, там все равно пробуксовка будет, жеского 50-50 не получится, муфта всеж...)

Никого ни в чем не разубеждаю и не призываю...Просто высказываю свое мнение по поводу переделки ТОДа..

 Но после выхов ставлю у Льва "чудо-кнопку" и сам буду решать в непогоду, иль в говнеце, какими колесами мой Террик должен крутить...

Сегодня внедрили Левин девайс  ручного управления ТОДом. Работа заняла около 2-х часов с перекурами.
Пришили вот сей "орган":

(http://bondic.users.photofile.ru/photo/bondic/150227094/xlarge/156480963.jpg).

По окончанию работы ручное управление ТОДом стало жить рядом с родной шайбой:

(http://bondic.users.photofile.ru/photo/bondic/150227094/xlarge/156481313.jpg)

Фотоотчет о процессе установки Левиного "ноухау" можно посмотреть : http://photofile.ru/users/bondic/150227094/?page=1

По окончании раб. дня буду искать "говнеца" - испытать. Ощущения отпишу.
 Спасибо, дядь Лева!

Гмм... мне вот интересно. Кнопка абсолютно не защищена от случайного нажатия во время движения. Это очень критично? Если, допустим, раздатка выключена и вдруг на скорости 120 км/ч я её включу, ничего не произойдет?

При случайном нажатии на любой скорости не произойдет ничего страшного.
1. если с первого положения включить во второе, то просто включится штатный режим TOD, он же включается и отключается тысячу раз в день, это даже не ощущается водителем никак.
2. если включить из штатной работы - блокировку- диски просто сожмутся и всё.
Если нагрузка будет очень большая,  они просто будут проскальзывать (например привязаться к столбу, дереву и пр. на сухой твёрдой поверхности -зад будет буксовать - перед вращаться не будет). буксовать будет там где легче, (а дискам в масле буксовать легче, чем зубастым колесам на сухом асфальте)

Лев, самое интересное, что экономия топлива у меня довольно ощутимая (примерно 3 л на 100км, иногда даже больше). По крайней мере в городском цикле. Естесственно, езжу я постоянно с вытащенным предохранителем №4. Но, естесственно, периодически полный привод нужен. Приходится глушить телегу, открывать крышку, вставлять предохранитель  и т.д., потом снова... в-общем, напряг. Именно поэтому меня кнопочка так интересует :) Дык мне и интересно, если буду ехать я по трассе со скоростью 120 км/ч с выключенной раздаткой и вдруг случайно её включу. Неужели ничего не случится?

На 100 км/час я включал, ничего не почуствовал.

Достойных говен для тестирования блокировки ТОДа пока не нашел. А езда в темноте по полю в окрестностях Люберец объективных ощущений не дала. :-[
Но сейчас (пока дорога чистая) езжу в положении ТОДа - привод только на зад. И уже есть с чем сравнивать! Раньше при остановке на асфальте с поворотом происходило какое то подклинивание. Сейчас этого нет. Оно и понятно: мозги ТОДа  отключены... ;)

P.S.:  Здесь было высказано опасение о возможных неприятностях при случайном нажатии на установленную кнопку во время движения. Думаю нельзя переводить кнопку из положения привода на задние колеса в положение блокировки ТОДа (т.е. 50-50) во время интенсивного буксования задними колесами. Наверное будет типа удара, муфта в раздатке блокируется и усилие резко пойдет на передний мост. Но  до такой глупости никто не додумается.
Остальные манипуляции с кнопкой во время движения по трассе я производил - никаких ощущений, ни толчков, ничего. Только лампочка полного привода загорается...

Да уж... жаль, что Лев в Москве. С удовольствием бы себе поставил такую приблуду.

Лев, если закажу у Вас сам девайс и описание по установке, разберусь где и что подключать?

Warlock
Думаю разберёшься без проблем, описание очень подробное, а устанавливать не сложней автомагнитолы.

Тема почищена, можно продолжать дальнейшее обсуждение.

пообщавшись с электриками по этой теме, то бишь Левиной,они сказали,что это мало эффектиано. если диски на муфте хорошие,она будет и так же работать.

uzhegov_va, хорошие у вас электрики..они же механики ;)скорее всего они постоянно смотрят на внутренности раздатки))особенно на диск сцепления раздатки ТОД..потому как он не может быть плохим..он или хороший...или палённый(сгоревший в пробуксовках)!..а про цепь они ничего не говорили?..ну например почему она растягивается?

Так я и не говорю, что всем это нужно, кого-то устраивает и штатная работа TODа, у меня он вступает в работу, слишком поздно, при очень больших оборотах, только поэтому я и заморочился этим делом.

uzhegov_va,Не в обиду, складывается впечатление , что ты не очень доволен своей машиной.

Лев я тоже хочу эту систему себе установить, а то мой ТОД меня уже вымотал настолько сильно что терпеть больше ни могу, скока стоит и как поставить, могу к вам прилететь но когда не знаю.

Ну вот теперь  я могу более-менее исходя из своих ощущений отозваться об установленном девайсе дядь Левы. (съездил на охоту... трассу в 450 км. испробавал, и по говнецу поездил... еле отмыл тока что своего Терри).

Всю трассу шел на заднем приводе. Поскольку эту дорогу на охоту ездил много раз, сравнив расход топлива - явная экономия (всегда выезжаю с полным баком по горловину от Шелла. В эту поездку ушло половина бака по бензомеру, раньше стрелка по возвращении была ниже половины..)

По говнолазу: у меня ТОД в штатном режиме  передает на передок усилие при низких оборотах ДВС и малой пробуксовки задних колес.  Т.е.- супер!  Грех жаловаться....Потому особо новых ощущений при езде по говнам не поимел. Что в штатном режиме  AUTO крутит и передом и задом что в режиме 50-50. Дерьмо летит и с  передка и  из-под задних колес. (Въезжал в штатном режиме ТОД и  режиме 50-50 в длинную разбитую глиняную слякотную дорогу..)

Но! Думаю постоянное распределение усилия на мосты в формате 50-50 при езде на скользкой трассе мне даже очень пригодиться.

А вот LSD в редукторе заднего моста кажись кирдык...
Проверка была очень простоя:  с Левой подняли одно из задних колес, при выкл. ДВС и нейтрали оно свободно крутится. Что означает - ему кирдык. Проверил и сам. Стал одним задним колесом на асфальт, второй стороной на мокрую и скользкую обочину. Стартовал, газонул. (в режиме привода на задние колеса)..Ничего!  Только пробуксовка заднего колеса, что на обочине...

Лева высказал мнение, что LSD работает только у свежих терраканов, не познавших буксования в говнах... где диски повышенного трения  в редукторе еще не пообтерлись..  Проверьте ради интереса...

Alex007 (БОНДЫЧ),авто надо полностью поднять!или только зад..и покрутить колесо..если они оба крутят в одну сторону..то работает ЛСД

а я у инфинити qx4 (аналог ниссан пасфаендер) видел шайбу включения полного привода как у нас, только у нее 4 положения 2H-auto-4H-4L. вот бы нам такую внедрить, вместо родной и дополнительной, которую уважаемый Лев ставит.

Vovikv, такая уже есть)) называется ЕСТ..и на Тараканы тоже ставится))

на терракане на 3 положения а эта на 4

я знаю что на три положения..я особой разницы не вижу где 4 положения!

как раз те 2 дополнительных положения на которые у Льва отдельная кнопка (2Н и 4Н), плюс те что уже есть у ТОДа, и все при помощи одной шайбы

uzhegov_va, я это и написал ;)

Ээээ! Тут я Sania, с тобой не согласен! Я конечно не практик как ты...и даже не теоретик по устройству нашей машинки..
То, что ты сказал  - это для проверки НАЛИЧИЯ (или отсутствия) системы LSD в редукторе заднего моста! (А у мну и наклейка есть что ЛСД стоит, и на редукторе оранжевая надпись.. Была ЛСДа...!))

А по проверке ее работоспособности (т.е. подхвата вторым задним колесом при пробуксовке другого)... Как раз и надо блокировать одно из колес и пытаться крутить второе подвешенное.
 Ежели свободно крутится - кирдык дискам повышенного трения в редукторе, т.е. истерлись-пообтерлись-сработались.
Не провернешь колесико - есть трение и будет подхват вторым колесиком при буксовании в говнеце.....
 Так думаю.
Ежели не то сморозил - гуру поправьте меня...

Alex007 (БОНДЫЧ), не совсем так..если одну!сторону ..заднюю поднять на домкрате (высоко) то ЛСД не будет работать..и можно СВОБОДНО крутить колесо...а если немного приподнять..то колесо не прокрутить..вообщем поднимая одну сторону авто..не поймёшь..работает ЛСД или нет! приезжай..в гости..подниму на подьёмнике и подниму на домкрате ( одну сторону) и покажу разницу..Задний мост начинает блокироваться не очень длинными импульсами только когда буксующее колесо крутится со скоростью соответствующей примерно 30 км/ч.


ПОЭТОМУ мост ЛСД гомно в грязи..чуть раскарячил (сильно скрестил мосты) авто..и он не работает...поэтому мутим тему с блокировкой жёсткой..НО ЭТО УЖЕ В ДРУГОЙ ТЕМЕ! ;)

Если найти правильную кнопку за мелкие деньги, это хорошо. Но что-то я в это не верю.

В воскресенье Лев поставил мне "обычную" кнопку, все работает, за что ему респект, пробовал ездить на 2Н, чувствуется, что что-то по-другому, особенно когда включаешь ТОД. Не лучше и не хуже, по-другому.
Завтра на работу на авто, вдруг снег выпадет, поеду пораньше, попробую 4Н.
Пока чувствую, что в кнопке есть толк, машина может больше (увереннее уж точно), чем без нее, и этим удобно пользоваться.

я что то вас друзья мои вообще не пойму,получается,что если у меня 2H-4H-4L,стало быть то что вы разрабатываете у меня в заводской комплектации присутствует ???

shurik545, 5 с +))садись

у тебя отличная раздатка ЕСТ..у нас ТОД

shurik545,
При внедренном Левином девайсе даже больше функций получилось у ТОД:
1. режим 2Н
2. режим AUTO (штатный режим электронного управления раздаткой )
3. режим блокировки муфты ТОД (т.е. 50-50...бум считать 4Н)
4. режим 4L (т.е. LOW)
 :P

Alex007 (БОНДЫЧ), ты написал: «Всю трассу шел на заднем приводе. В эту поездку ушло половина бака по бензомеру, раньше стрелка по возвращении была ниже половины..)»
А можешь перевести это в сэкономленные литры и сказать при какой средней скорости движения?

Как я понимаю, исходя из описания TODa, передний мост врубается либо принудительно шайбой, либо сам при: резком нажатии на педаль газа при разгоне, пробуксовывании задней оси (наверно относительно передней, что определяется через ABS).
Следовательно, если ехать по асфальтовой трассе, да и еще в приличную погоду с установившейся скоростью, то и так получится езда на заднем привода, я не прав?

А про LSD, когда машина была куплена мы разумеется стали экспериментировать и зимой съехали с дороги на сильно заснеженную обочину. Так колеса буксовали по диагонали с включенной LOW, не смотря на то, что ни одно из них не было вывешено, но конечно разница в давление на колеса была.

Стало интересно не только нам и сделали запрос от официалов в Корею.
На что те сказали: LSD дифференциал будет блокироваться только, когда есть сопротивление на оба задних колеса – вывешивание проблема.
Потом еще была ситуация, когда при съезде с зимнего асфальтовой дороги при съезде провалились в снег мордой, там уже получилось, что по диагонали одни колеса были сильно нагружены, другие нет. Даже экспериментировали, подсовывая под прокручивающееся заднее колесо всевозможные палки, камни. Тоже LSD не помог толком.
Колеса как бы прихватывали, но наверно далеко не с той силой, чтобы вытянуть машину назад. Так что с LSD мостом надо выбирать дороги не допуская вывешивания в скользком месте.

А вот в сухую погоду переезды через все виды канав и камней Русского Севера ни разу не вызвали проблемы.  :)

Renovatio, сколько в литрах экономия?.. А хр..ее знает!  Визуально чуть меньше 1 деления на бензомере на 455 км. пробега. Скорость от 90 до 110 км.ч, в нас.пунктах конечно меньше.
Буксовал не долго, много сжечь соляры не мог.
Откуда экономия и какие усилия ДВСу преодолевать не надо при отключенной муфте ТОДа - понятия не имею. Может Лев пояснит...
Но факт остается фактом - авте ехать с отключенным ТОДом легче.

Лев,
Подскажи пожалуйста подойдут ли такие релюхи.
http://www.ect-auto.ru/index.phtml?id=4/10/37/42&brf=1&dtl=126
И в тупик меня поставила перемычка на колодке замыкает 86 и 85, зачем она?
http://www.ect-auto.ru/index.phtml?id=4/10/38&brf=1&dtl=55
Оказывается там защитный диод, нахрена спрашивается.

Главное бери герметичные реле, которые с обратной стороны залиты твердым герметиком, так надежнее. Также у многих есть ушко, являющееся частью корпуса, за него удобно закрепить реле хомутом или винтиком. Я такое использовал при монтаже усиленного сигнала, когда вел под него отдельную проводку.
Советую поехать в крупный автомагазин, где есть отдел сигнализаций и комплектующих к ним. Там народ знающий обычно и торгует только проверенными запчастями.

Колодки есть всякие. Если провода в ней расхлябаны, значит клеммы мягкие, такие могут вывалиться из колодки, кроме того это характеризует в целом изделие. Посмотри, часто внешне провод в колодке толстый, а сечение маленькое - все остальное изоляция. Такое любят предлагать в дешевых магазинах автосигигнализаций. Не бери ни в коем случае. Качественная колодка стоит столько же, но когда подержишь в руках сразу видно, что добротная.

Существуют реле с четырьмя и пятью контактами, но все реле имеют контакты обмотки, это 85 и 86 контакты.

В некоторых импортных реле между этими контактами устанавливают гасящие резисторы или диоды, а иногда и то и другое. Эти элементы используют для защиты управляющих цепей от перегрузок возникающих в момент размыкания цепи катушки реле.

Если на корпусе реле изображен значок диода, значит при его включении необходимо соблюдать полярность на контактах управления.
85 положительный потенциал, 86 отрицательный. Часто эти диоды устанавливают в разъеме, (ответная часть - колодка) в который вставляется реле.

У меня реле без диода, все отлично.

Renovatio, Спасибо тебе добрый человек,  теперь всё ясно. Я просто уже это все закупил, а перемычки на колодке меня ввели в смятение.
На корпусе реле про диоды ни чего, а перемычки на колодках акурат между 85  и 86.

       Позволю маленькое добавление к очень грамотно сфорулированному посту Renovatio.
В сбоке данной схемы можно  использовать и клемные колоди с гасящими диодами, но это необязательно, т.к. используется обычный переключатель.
И очень правильное замечание, что к выбору клемм надо подходить ответственно, я провода вытаскиваю из новой колодки, выкидываю, вставляю другие от автомобильной проводки. Там клеммы жесткие, из толстого металла, сделаны на совесть.

Нашел тут переключатель на 4 положения, думаю как его вкорячить вместо родного, чтобы раздаткой управлять одной шайбой.
Получается , что
первое положение это все штатно, т.е. AUTO
Второе 2WD
Третье 4WD LOCK
Четвертое LOW.

Вот так как то.

Режим LOW придется реализовывать через реле т.к. там идет замыкание на массу.

Вчера тоже мне Лев установил данный девайс, за что ему спасибо, машине реально стала ехать легче и разгоняется гораздо быстрее, да и салярки до Рязани съел меньше (если верить датчику).

Во!.. А я про что говорил! 
Стопудово если не влючен  AUTO - легче авте! Потроха то в раздатке отдыхают!

Сегодня тоже поставил, горд за себя и спасибо Лев за твою ясную голову.

Кнопку врезал вот так, теперь закажу наклейку с надписями и будет шоколад *ura*

жду тоже посылку

Влад, очень рад за тебя, Астралу я в это место переключатель вставлял, удачное место, и врезать быстрей в два раза.
А что за наклейка с надписями?

Тут у AlexTerа вычитал способ проверки раздатки EST, (подходит и для тех у кого уже установленна схема блокировки TODа), сегодня проверял-работает.
Суть в том- вывернуть колеса, включить заднюю скорость- при заблокированном мосте-стоит, при заднем приводе-едет.
. У меня тоже: в режиме отключения и в режиме штатного TOD машина назад едет, при включении блокировки TODа -останавливается. Напоминаю-АКПП.
При ручке наверно понять можно по изменению скорости движения.

Владимир схема в дороге. Питер и Уфа уже получили, тебе я чуть позже высылал -скоро дойдёт.

Лев,Тоже остановилась при езде назад с вкл LOCK(50х50) , как колеса вывернул.
Наклейка типа  2WD-AUTO-LOCK, заказать хочу вот здесь http://www.newlaser.ru/jobshop/laser/engraving/sticker.php
тока пока не решил рядом с этой кнопкой, слева, наклеить или найти такую же но шире в 2 раза, она типа на 6 контактов
http://www.chip-dip.ru/product0/514254452.aspx

и прямо на нее сверху налепить вместо I O II. Не найти пока такую с фиксацией.

В порядке первых отзывов об эксплуатации левиного девайса:
раза три замечал, что клавиша перескакивала из установленного положения в другое.
Видимо нечаянно задевал за клавишу чем нибудь.
( А если к примеру в условиях бездороги, когда все прыгает в авте , что лежит под рукой, типа рации, зарядки...и т.д. и т.п
Ты едешь на 4Н, а тебе хрясь и 2Н!!! ...в яме..!)
Думается все же "крутилка" была бы лучше... (ИМХО)

Насчёт кнопки с фиксацией. Почти любую кнопку без фиксации можно переделать. Выкинуть две пружинки и всё-счастье.

Лев, что за пружинки выкинуть? не понял....

Лев,Завтра разберу, завалялась одна.

Alex007 (БОНДЫЧ),Эт он про кнопку, мне тут одна приглянулась но она без фиксации, т.е. не задерживается в крайних положениях.

Vlad, по поводу наклейки это дело! Я бы тоже наклеил.

Вот собственно кнопка,
по ширине как заглушки- кнопки на тунеле, думаю будет смотреться типа штатно.
Спасибо Лев еще раз , кнопку разобрал, пружинки вынул и счастлив.

Warlock, А ты внедрил уже?

Vlad, да всё руки не доходят :))) Уже неделю как от Льва посылку получил, всё никак не собраться. Вопрос, много времени установка занимает? 2 часа достаточно?

Кстати, по поводу кнопок. Видел как-то на стрит-рейсинге, как кнопка закиси озота была закрыта прозрачным колпачком, да ещё и светилась при этом))) Типа откидываешь колпачок и понеслась... Тоже решение неплохое. Попробую поискать.

Warlock,Да пары часов хватит, только надо в теплом месте делать, я на улице задубел.

Сегодня установил Львовское ноу-хау. Еще раз большое спасибо!!!

Вот так както

Vlad, да, зачетно получилось)

Влад- получилось-супер, мне значит тоже надо думать.

Лев,Все просто, Как всегда Фотошоп рулит.
Нарисовал в нем надписи, распечатал на принтере, наклеил и покрасил бесцветным лаком для ногтей.

Да всетаки вещь ты придумал Лев, сегодня сутки как снег валит, комунальщики спят и в  ус не дуют, скорость на дорогах упала вразы.
Если в режиме авто ездить то напрягает проворот задка, и последующее поключение передка с толчком, и так каждый раз при трогании в пробке.
Включил 50х50 и пру как танк, всех делаю. На поворотах тока акуратненько нужно, может вынести.

И я сегодня ехал в этом снежном месиве на 50х50. Реально ехать лучше. Гребет оч.хорошо.
Но как заехал на более менее очищенные от снега улицы столицы - переключил на штатный режим ТОДа. Так как в поворотах чувствуется напряг в трансмиссии.
Но ехал расстояние в 35 км. почти 4 часа!... вот тебе и МАСКВА..!!! *popa* -%((
 

       Самому с наступлением снегопадов всё больше нравиться! Пользуюсь примерно как Бондыч, на прямых заснеженных шоссе, на полях, лесных дорогах-блокировка, Москва-штатный TOD.
       А сегодня получил истинное наслаждение; на работе вечером выезжать, а трактор дорогу чистил-получился хороший вал, легковушки, кто лопатой, кто с разгона не с первого раза, а я блокировку включил и на холостых оборотах перевалился через вал и поехал.

А я, как ЕСТ-шник уже неделю езжу на 4нснег то почти нигде не чистят :)

Всех С Рождеством!!!
Вчерась установил Лёвин девайс. Все просто и замечательно работает!
Еще раз огромное спасибо Льву!
И вот мое место установки переключателя.

alexarsen, На мой взгляд, самое удачное место, тож туда воткнул
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,2342.msg35848.html#msg35848

Лев,здравствуй хотелось бы установить ваше изобретение

Всем добрый день!
Я представитель клуба Kia Sorento (http://forum.sorento.kia-club.ru/index.php)

Есть интерес к данному изобретению!
Я так понимаю, что приницип работы ТОДА, что на Терракане, что на Соренто одинаков, думаю, что и электрические цепи одинаковы (как проверить?!). Как считаете, есть возможность внедрения подобного девайса в Соренто?

Для начала нужно  эл.схему управления ТОДом посмотреть от Соренто, что бы на 100% быть уверенным что они одинаковые с нашей.
А вообще сложностей быть не должно.

Насколько я знаю (пока дядь Лёвы тут нет..) он и на Старексы этот девайс делал. 8)

А где бы эту схему раздобыть? Мож кто подскажет?

ClaudeMonet, Ну например в книге от "Автодата", поспрашай на своём форуме.
Нужна стр. №  479; 532 Система полного привода TOD (ATT) из раздела "Схемы электрооборудования"

Вот надыбал инфо по схеме ТОДа на Соренто, правда на аглицком ,но думаю ,кто разбирается в схемах поймет!

Лев, А в Астану случайно не выезжаешь на установку своего девайса? Шутка конечно. Жутко хочется в Террика воткнуть подобное. Может поделишься схемкой подключения с подробными разъяснениями и фото? Я бы тут как нибудь разобрался. Если конфиденциально то можно на е-мейл закинуть  Serik_kozkin@mail.ru
    Буду премного благодарен если получу положительный ответ.

Я в сорентовском форуме уже писал, что на Соренто установить схему возможно, прсто технология установки мной ещё не проработана.
Мне нужна машина для ознакомления, чтобы посмотреть, где, что стоит и как подключиться. Повторяю сначала только посмотреть, где стоит блок управления TOD. Первым двум самым смелым  Сорентоводам-обещаю очень интересные цены на установку.
А книгу про Соренто я купил, у меня такая есть, внимательно изучил, за схему всё равно спасибо.

Похоже  Лев, даже внимания не обратил на мою просьбу? А жаль...

А может он просто очень занят?
Лев вообще отзывчивый!    *ded*

Serik, ты с дядь Левой через личку обсуди детали пересылки тебе и мат.части и документации по установке...
Оно правильней будет. Это ж его труды праведные...
+ 1. Лев отзывчивый и вдумчивый.  pressa

Так я же вроде и е-мейл свой скинул именно для этого. Я же не деревянный, понимаю что любой труд стоит какой то оценки. Не на халяву же.

Рано или поздно это бы произошло, шила в мешке не утаишь, короче схему без моего согласия разместили на тульском форуме.
Считаю, если она появилась в интернете, то на форуме myterracan.ru она должна быть обязательно. Если эта инфа того заслуживает- я не против ФАК.
Расположена она на первой странице.

Лев! Пусть будет и на этой:
(http://myterracan.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=5941.0;attach=5029;image)

И однозначно ФАК.

Ну а история появления ТАМ твоей схемы, потом её исчезновения, и снова появления ясна и понятна.
Такое бывает, ...в одном месте "карпеют" над проблемой, а итог-результат- плод трудов "неожиданно"  в другом месте.

Бондыч, спасибо, я пока так и не научился так увеличивать картинки.

схема не плохая с точки зрения электрика ..а вот по механике еще подумать нужно .
патент рано еще обсуждать.
нужны ходовые испытания и не 5т . а хотя бы 50т. пробега
по алгоритму работы раздатки TOD,в режиме АВТО  распределение 50 на 50 происходит только в режиме резкого старта и постоянного ускорения .В условия езды по бездорожью распределение 50 на 50 должно работать только совместно с режимом пониженной передачи .Вот и возникает вопрос , а выдержит ли раздатка езду по плохим дорогам и бездорожью без включения пониженной передачи при полностью заблокированным дисках .? И как долго она это выдержит .  Ведь принудительное включение жесткого полного привода без понижающей передачи остается в полном ведение самого водителя ....исходя из тех отзывов кто поставил эту систему ..машина едет нормально в тяжелых условия ..что говорит о том что народ полностью полагается на эту систему и не включает понижающую передачу .
 

мне кажется в этой теме этот вопрос уже обсуждался...

Дим66, дык в чём дело? Внедряй!
Схема есть, собирай девайс из реле-проводков и ставь желающим...Бэскорыстно! )))

Что касается опасений за трансмиссию при езде в режиме жесткого блокирования муфты 50-50, то правильно говоришь: всё зависит от водителя. Если ездить в этом режиме кнопки по сухим покрытиям и крутым поворотам,  конечно укоротишь жизнь раздатке.

Но вещь Лев придумал очень полезную для ТОДовцев.
Выбрать режим можно в любой момент на ходу. Что я сейчас и делаю. В этих московских погодных услових езжу 50-50. на крутых поворотах перехожу в штатный режим... и чувствую себя в этой снежной каше уверено и на трассе и во время мелких перебежек.

Первый экземпляр (для широких масс)  Лев поставил на мою авту. Езжу я довольно-таки много, около 100 км. в день. Так что буду иногда держать отчет.  Пока полет нормальный, нареканий нет. Замечание по конструкции кнопки я писал выше.

я не электрик. я механик .
и как механик хотел предостеречь , а как торгаш я больше на продажах самих раздаток и запчастей к ним заработаю ,чем на продаже сомнительных девайсах.

вторую релюху можно выкинуть а между 5 и 7 вставить диод + на 5

Обоснуй? Если воткнуть диод + на 5, то индикация однозначно будет загораться  когда переключатель будет в положении "0" или "I". А вот в каком состоянии диод будет когда переключатель попадет в положение "II" .... ? Скорее всего он будет закрыт и индикация не включится, а именно в этом положении она должна работать. Потом не стоит забывать, что при установки диода между 5 и 7, в положении переключателя "0" или "I" обмотка первого реле будет под напряжением, а именно это реле отвечает за блокировку муфты, а какой там побежит ток? Не получится ли так что реле 1 сработает?

По поводу схемки, Дим66 прав. Надо бы ее хорошенько обкатать прежде чем внедрять повсеместно, а то как бы раздатки не запороть.

В испанской схеме вообще одно реле....

мне кажется (: эх, что-то много мне всего в последнее время кажется :) что в испанской схеме и функционала поменьше ???

коллеги, я сейчас эту тему почистил, и все наши эмоции отделил в другую тему - http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,6564.0.html

а тут оставим только техническую часть. спасибо за понимание!

Никак не могу получить ответ на следующий вопрос: В раздатке EST магнит работает кратковременно, а в TOD -постоянно ,но в импульсном режиме и с переменной скважностью.Поэтому не вызовет ли подача постоянного +12 В перегрев и выход из строя катушки? Вопрос в первую очередь ко Льву,как имеющему наибольший опыт эксплуатации.

Я внимательно изучал книгу  издательства "Легион". В ней написано: в табл. входных и выходных данных электронного блока управления системой EST. что на электромагнитную муфту в режиме 4H или 4L подается напряжение АКБ, при режиме 2Н ничего не подаётся-0 Вольт.  Про то, что напряжение подаётся кратковременно, ничего не сказано, эти две таблицы и привели меня к мысли о том, что постоянное напряжение АКБ можно подать на катушку TOD. Потом сравнил каталожные номера катушек - TOD и EST- выяснил, что они одинаковые и всё, осталось сделать детали.
Если у тебя другие данные, о том, что магнит работает кратковременно - поделись, я свои черпал из книги, проверить было негде, да и зачем.

http://sorento.kia-club.ru/Repair_manual/download/DOWN/BL%204WD.pdf (http://sorento.kia-club.ru/Repair_manual/download/DOWN/BL%204WD.pdf) Смотри стр 45 и стр101.Там даны диаграммы напряжений. И ещё я спрашиваю про личный опыт эксплуатации.

Виктор, ссылка не открывается.
А про личный опыт. Честно говоря больше, чем полчаса, наверное, пока включенным не держал, просто дорог таких не было, чтоб часами держать блокировку включенной, может быть сейчас кто отзовётся, кто дольше держал.
АУ

Я держал долго в режиме блокировки муфты, непрерывно часа по 2. А на небольшое время очень часто в гололед  и снег.
Пока не замечаю изменений.
Ну допустим сгорела катушка муфты... какие должны быть симптомы?  Передок не крутит?  Так?

Пожалуй, в кийском исполнении описалово раздатки получше исполнено, чем в хуендайском (превед, дядь Лева). И картинки недурственные. Только download там довольно медленный - просто не хватает терпения дождаться окончания загрузки pdf-файла.

Если катушка не горит при длительном (в течение всей поездки) пульсирующем токе с частотой 50 герц, скорее всего не сгорит и при постоянном токе. На мой неотягощенный воспоминаниями о школьной физике выпуклый глаз, конечно.

Именно так!

Пока у меня разобрана раздатка, обещаю провести экспиримент с подключением питания и контролем температуры...  
О результатах доложу!...

Муфта компрессора кондиционера не горит же (  Гы ... ...у меня сгорала....   ...перемотал  :) ) !?  а в раздатке еще и маслом охлаждается катушка....

Ну у меня передок крутит. Может 2-х часов мало чтоб катушку сжечь!
Завтра весь день буду на блокировке ездить... Это получится часа 4!!!
О результатах доложу!...

Гы. Превед Бондычъ, превед дядь Дима!
Возможно масло - ключевое слово. Но, кстати, может перегреваться и не только катушка, а к примеру, блок управления раздаткой...

Я думаю не принципиально 2 часа , 4 или 24...  пологаю, что в графике нагрева не будет бесконечной прогрессии...
    Если будет сильно  греться, то и десяти минут хватит чтобы накрылась ...

А блок управления на это время отключается ( так же как и при выключенном "зажигании")  не думаю, что это опасно... 

Да по ссылке (насколько я понял) напряжение на катушку EST подается 11 сек.
 А я думаю, хорошо, что я этого раньше не видел, возможно это меня бы остановило, а так, схема работает. ну  и пускай работает.
Дима а ты бы не мог при случае померить, как долго с блока напряг на катушку идет?

Дмитрий, а я забыл, у тебя же тоже TOD, Извини.

А как это измерить, когда раздатка , вместе с датчиками карданов снята...  блок не выдаст напряжение в аварийном режиме...  

Конечно ТОД,  вон над аватаркой написано

Лев, а скажи пожалуйста ! Схема приведенная на http://myterracan.ru/index.php?newsid=53 ПРАВИЛЬНАЯ ????

Задаю такой вопрос , т.к. изучив Shop Manual(фрагмент схемы ниже) обратил внимание на то, что предохранитель №4 приходит только на вывод №2 разъема М22-1. А на вывод №7 того же разъема приходит минус через переключатель режимов TOD. По приведенной схеме ссылаясь на Тебя предлагается их соединить...???!!!

Ведь подобная коммутация приведет к выгоранию переключателя режимов TOD ??? И возможно блока управления им ...

Может это я обладаю не той схемой .. ? А может Тебя кто-то подставляет ? *figase*

Схема, по ссылке правильная.
После предохранителя №4 провода идущие к блоку управления TOD - раздваиваются и подают постоянный (+) на блок, Прежде чем что-то делать, я на своей машине проверил соответствие эл схемы приведенной в книге издательства "Легион". Всё, кроме цвета одного из проводов- соответствует схеме автомобиля.
А схема,  выложенная тобой- не та.

Еще раз спасибо тебе Лев.
Сегодня просто обалдел, еду в озерках,акурат мимо озер, пробка, тороплюсь.
Начал объезжать огородами на самом выезде к Выборгскому шоссе засада, автокран разлапился прямо на дороге и работает, тоже ни как не проехать, смотрю в горку, подъем градусов 30 и колея но не до верха. У прогуливающегося народа спрашиваю, выйду там или нет, говорят не знают, тут на джипах тренируются.
Ха думаю а мы  чего тут, ну и попёр, предварительно кнопочку нажав.
Не до верха я конечно не доехал, там почитай метров 100, снег рыхлый, и завал на правый бок с середины, сносит на сугроб.
Но колею прорезал вперед еще метров на 20.
Вобщем цели не добился, но удовольствия получил выше крыши.Особенно когда на сносе назад пытался слезть с горы.Вот так.

Привет всем. Что то я не совсем согласен что при ЕСТ сигнал на магнит в режиме 4н 11сек. Получается что после истечения 11сек полный привод может самопроизвольно отключиться? ведь не будет силы удерживающий ведущую звездочку на шлицах. И еще продается же через экзист кит-набор из релюшки и кнопки для принудительной блокировки 50/50 ТОДа в фирменном исполнении Хюндай. И ничего не горит. Лев пошёл чуть дальше предусматрев отключение ТОД и подключил сигнализацию 4Н. За что ему и полный респект!!!! Жаль у меня ЕСТ. Если бы делал себе, я ещё поставил бы ручные хабы на переднюю ось для улучшения управляемости 2Н и экономии топлива. Ну а зимой хабы можно не отключать.

       Продолжение ответа по вопросу  FIRST. Пока я думал Большой Дим озвучил почти все мои мысли, чуть добавлю.
      Я сам лично не разбирал EST раздатку, но судя по схеме и каталогу в ней нет никаких фиксаторов, которые бы фиксировали муфту включающую передний привод. А если бы они и были, то само собой возникает вопрос :  вот всё включилось, зафиксировалось, а как бы тогда выключалась раздатка, обратно в режим 2Н, каким образом муфта выйдет из зацепления, если к катушке подходит всего один провод.
       От всего вышенаписанного делаю вывод: на раздатке EST к катушке  в режиме 4Н напряжение подводится постоянно, пока режим 4Н включен.   

Ответ здесь http://sorento.kia-club.ru/Repair_manual/download/DOWN/BL%204WD.pdf (http://sorento.kia-club.ru/Repair_manual/download/DOWN/BL%204WD.pdf) стр 28. Всё в EST делается за счёт моторчика:вкл. 4Н и 4L/

тогда непонятна роль катушки

НА EST питание для катушки необходимо только для разгона кардана при подключении передка на скорости, далее всё завершает вилка фиксируя шестерню привода переднего моста с выходным валом на опу раздатки. Поэтому напруга там более не нужна. Я думаю дело во времени воздействия на катушку. Катушки абсолютно одинаковы что на TOD что на EST что на Sorento что на Terrakanе.

То есть катушка требуется для снижения ударной нагрузки на вилку в момент включения режима 4Н ?

Сегодня провёл обещаный экспиримент.

После десяти минут непрерывной подачи  напряжения 13в и температуре воздуха +10 градусов нагрева катушки не было обнаружено. Через пол часа нагрелась примерно до 25градусов...  Дальше продолжать не стал , ибо не имеет смысла ....  не греется она!!!

Ток всего лишь 4,12 А при 14В  
Для сравнения: Ток на лампе 55Вт(одна противотуманка)   3,8А  

Так что нечего бояться перегрева...
  Можно сутками кататься в положении 4WD   :) ( прошу не воспринимать как призыв к действию и ответственности за последствия не несу.)

Лев,  а как это при мощности в 60 Вт катушка способна удерживать муфту, передающую момент 600 Нм при Low ?

И вопрос знатокам :  Куда поступает масло от маслонасоса, в какие узлы ? какое давление ?

Масло от насоса поступает для смазки дисков муфты,давление неизвестно.Смотри стр. 76 :http://sorento.kia-club.ru/Repair_manual/download/DOWN/BL%204WD.pdf (http://sorento.kia-club.ru/Repair_manual/download/DOWN/BL%204WD.pdf)

Я ещё в самом начале своих исследований крупными буквами писал.
""Ещё немного о переделке внедрённой на своём авто. Хоть в ролике всё и гладко но предупреждаю и пишу крупными буквами, чтоб потом не было вопросов. Полной блокировки, чтоб было 50+50 на раздатке диски которой вращаются в маслянной ванне быть не может. Силы магнита не хватит чтоб намертво сцепить валы. Проходимость авто в разы улучшится, а повторяю полная блокировка невозможна. Если дать очень большую нагрузку- муфта будет тянуть, но пробуксовка- возможна..""
Признаюсь честно чего-то может быть и сам не знал, но со временем и благодаря одноклубникам, сообща мы про раздатки узнаем абсолютно всё.
   

Лев! Конечно у нас не ЕСТ, где вилка, движимая эл.приводом, переводит раздатку на распределение усилия в  соотношение 50/50!
Но ведь по любому при нажатии кнопки в режим 4Н на лицо улучшение проходимости авто!...Мозги ТОД не анализируют пробуксовку колес и скорость!

Лев, а ведь диски  сжимает не электромагнит( даже притягивает в противоположную сторону), а шарики движущиеся по канавкам. , магнит лишь освобождает их из углублений в канавках, а дальше шарики сжимают диски , чем больше передний кардан отстаёт от заднего, тем сильнее сжимает, до тех пор пока скорости не выровняются и не исчезнет нагрузка. (чистая механика)...

Предлагаю провести такой экспиримент:
Выехать на скользкую дорогу, включить блокировку, и разгоняться....   .... в момент разгона нужно переключить на 2 WD. И проследить за передними колёсами.....

Пологаю, что  выключится передний мост , только когда сбросишь газ..  вне зависимости от наличия питания на катушке..   

С нетерпением жду отчёта от обладателей девайса (переключателя)...

Dutygarry, про силу катушки ответил постом выше...

     Масло через сеточку поступает в насос, из насоса внутрь вала по каналам в ввалу поступает: к переднему подшипнику, механизму включения понижайки (муфте) , внутрь пакета фрикционов.

Остальное в том числе и вал переднего кардана смазывается разбрызгиванием от цепи...

Небольшое отступление:
     В книгах пишут , что заперщается буксировка автомобилей с ТОД  и МКПП...   Не вижу различий с точки зрения раздатки между ездой в обычном режиме, накатом на нейтралке и буксировкой.. ( смазывается в любом случае)...   нечего бояться ... 
     Куда более вредной является езда задним ходом , особенно долгие буксования, в этом случае насос высасывает всё что было в валу и выливает в картер раздатки  и фрикционы работают на сухую (намного легче спалить)   

Хочется снять шапку и низко поклонится гению.
Дядя  Дима  Baste ты одним опытом над разобранной раздаткой и одним  предложением в форуме  расставил всё на свои места, ответил почти на все вопросы, которые мы мусолим на форуме уже который год.
Все что писалось про TOD на этом форуме, теперь требует небольших изменений и уточнений во всех темах.
Не сразу, но со временем я свои посты обязательно изменю.
Ты даже ответил на долго мучивший меня вопрос: (Почему всего за пару выездов в снег я сжег диски муфты?). А я подъезжал к застрявшим в снегу машинам спереди и тащил их задним ходом. Вот и весь ответ.
Ну а схема с кнопкой - работает и будет работать. Это я хочу успокоить владельцев машин, на которые установлен сей девайс. Соберусь с мыслями и изменю первые свои посты с объяснением того, что происходит в раздатке на разных режимах.

да уж, почитал, и понял не зря говорят "век живи век учись".
Молодцы мужики.

Превед!
Да, и про тодовские шарики тоже было поучительно.

 На днях получил от Левы бандерольку а в ней схемку  собранную, ждал пока потеплеет не выдержал сегодня при минус 15 залез таки под сидение вытащил блок ТОДа ну и понеслась. За часа два справился. Спасибо Льву описал на бумажке каждый шаг подробно. Проехался машина на одном заднем мосту действительно легче идет, а при 50*50 нагрузка ощущается. Надо будет завтра куда нибудь в снег залесть поглубже. Лев у меня вопросик такой возник  при включенном 50*50 на щитке лампа какая нибудь загорается? А то у меня типа блокировки оранжевая горит постоянно при положении 1. Короче получилось так :положение 1 лампа вышеназванная горит, при езде ощущается нагрузка видимо это положение 50*50 (я такой сделал вывод), положение 0 кратковременно загорается та самая лампа и тухнет, ну это штатный режим, положение 2 все выключается ничего не горит и машина едет шустрее(наверно только задний мост работает). При включении положения 0 с положения 2 кратковременно загораются две лампы зеленная LOW и та самая оранжевая. Все правильно?
   На последнем снимке кратковременное включение ламп при переходе из положения 2 в 0.

А у меня: Положение I - это привод на только на зад.
                Положение 0 - это штатный режим ТОДа.
                Положение II - блокировка муфты т.е. 50-50 (постоянно горит пиктограмма)
(видимо у нас с тобой 2 проводка из 3 по разному воткнуты на кнопке).
И кратковременное загорание обоих пиктограмм из положение привода на зад в штатный режим, как объяснял Лев, нормальное явление, сканируется работоспособность штатного режима.
Но думаю Лев сам всё уточнит.

При установке переключателя и протягивании проводов под ковровым покрытием провода из переключателя вынимаются видимо тогда и перепутал местами, но ничего страшного от перемены мест эффект не меняется. Мне так даже больше нравится.

Serik,  это конечно не принципиально, но если захочется сделать как описано чуть выше у Бондыча, надо поменять местами на переключатели крайние провода. Ну и лампа при включении  блокировки - гореть должна, так было задумано. И при включении AUTO, на несколько секунд должны загораться две лампы. Всё правильно.

Есть вопрос, в заводской приблуде (что 91123-H1A00), тот же функционал что и у схемы д. Левы? Просто после просмотра фото, на кнопке которая идет в комплетке только 4вл и lock... Хочу попробовать заказать, имли все же лучше сделать по Вашей схеме?

в "испанской кнопке" (91123-H1A00) реализовано только постоянное подключение переднего привода (наподобие режима 4H на EST)

в схеме Льва дополнительно реализовано полное отключение переднего привода (наподобие режима 2H на EST)

плюс рекомендую перечитать вот это (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,5941.msg30963.html#msg30963) сообщение...

Нет, для меня преобрести не проблема, все что хочешь 5-6 дней макс, хоть крыло или движку) и цена терпимая будет, просто там кнопоцка под штатку красивая) Ну значит будем схему Льва реализовывать)

Или я не то прочитал?))) И возможно ли доработать заводскую приблуду?

я тоже кардан на самурая заказывал, сказали - нет проблем привезем через 8-10 дней, а через месяц заявка ушла в отказ.

я имел в виду следующее:

Нт, я в Алматы живу, и у меня поставщики проверенные, не один год работаю с ними)

Наконец и я собрался установить.   Только вот не нравится мне дополнительный переключатель...
Вот такой бы раздобыть...(http://www.upsolute.ru/foto/data/18/512654088_b.jpg)

Baste, а какое это авто?..может экзист поможет))

Похоже, что это с Ниссана.... Навара, Пасфайндер и пр.....

 Nissan Pathfinder
 (http://newcars.ua/images/gallery/Nissan/new_Pathfinder/new_Nissan-Pathfinder-int-1.jpg)   Немного занят, немогу в экзисте посмотреть...
Интересна цена!   Может и не стоит заморачиваться...   

И еще..  может возникнуть проблема с режимом 4LOW...  не хотелось бы его оставлять штатным. Нет в этом режиме постоянного 50х50!!!   Хотя, решаемо.... 
И еще...  я хочу поменять  на панели значек "O/D"  на "2WD"  ( не используется с МКПП)

Дядя Дима, в моей схеме предусмотренно, чтоб блокировка работала в режиме LOW думаю можно и с этим выключателем помудрить, чтоб он схему в этом режиме включал, скорей всего ещё одна релюшка потребуется.

А я вот тоже установил предложенную Львом схему управления трансмиссией, спасибо тебе Лев - все работает!

Переход из режима "2WD" > "auto" нужно делать на сброшеном газу (или "N" если МТ), на скорости не выше 80км/ч.
Происходит подготовка блока управления к работе (две мигающие зел.лампы), как лампы погасли -  можно поддать. Если переключиться при нагруженной трансмиссии ( дать газу раньше чем погаснут лампы), то почувствуете ощутимый удар в раздатке.
Переходы на режимы "auto">"4WDH", а также 4WDH>auto>2WD  - можно делать на любых нагрузках.
Переход на "4WDL", я думаю, что лучше делать в режиме "auto".

Впечатления от езды с таким управлением:
Режим "2WD" - в нынешнюю зиму можно искренне посочувствовать тем у кого проблемы с передним приводом.
Режим "4WDH" - очень удобен при заездах на обледенелые и заснеженные возвышенности, задние колеса не успевают зарыться или проскальзывать. На скорости выше 40км/ч - бесполезен, если штатный режим исправен. 
На учасках с влажным снегом и  высотой покрова 30-40см машина зарывается чуть позже чем в штатном режиме, спасся в режиме "4WDL".
Я доволен такой дополнительной опцией, весна-лето-осень впереди, режим "2WD" - очень будет актуален. Что касаемо блокировки муфты, то этот режим не предусматривает длительного использования, а также на скорости не более 100км/ч (износ резины, приводов колес, раздатки и повышенный расход топлива).  Для меня такой режим эффективен  при парковке и разворотах на заснеженных, обледенелых и никогда не убираемых улочках и двориках или при парковке в сугробе на краю дороги. 

Привет всем с Sorento форума, заинтересовала Ваша тема, есть желание попробовать! ;)

Приветствую! У вас рейстайлинг. Моя схема, в вашем случае, пока сыровата. работаю над принципиальной изменением схемы, слепо повторять пока не советую, возникнут проблемы с блоком АВC.
Лев

Привет Лев!
Я слежу за Вашей темой на Sorento форуме  ;)
Да рестайлинг. Сюда пришел схемку глянуть. Основная идея я понял либо принудительно подать 12в на катушку, получив тем самымым 4HI, либо обесточить TOD полностью, получив 2HI. Да конечно есть вопросы и с ABS, и с формой сигнала на катушке (штатно похоже переменный сигнал 50Гц. с амплитудой 0-12В. Это только к вопросу ресурса катушки, который затронули на форуме). Перемещаюсь к нам  дабы не засорять местный форум вопросами по Sorento, предчувствуя гнев модераторов.  >:(

Запоем прочитал тему от начала и до конца!Гениально....
Очень бы хотелось бы установить,с удовольствием бы подЪехал ко Льву с денежными знаками,тем более живу по соседству!!

Вопрос небольшой возник:
-на прокладке КТ для "Бегов- Весна2010" пришлось довольно-таки прилично побуксовать, ездил по снего-говнам на заблокированном ТОДе. Всё нормально было.
-Вчера после работы решил заехать в пойму Москва-реки посмотреть летит ли гусь...
Заехал с трассы к берегу и завяз в говнах. Побуксовал немного.
 
И ЗАМЕТИЛ: при переключении  МКПП вперёд-назад после нажатия на газ происходит какой-то удар в трансмиссии. Как вперёд так и назад.  Причём сразу как только начинают колёсики пробуксовывать. Кнопка стояла на блокировке ТОДа.
Что это? Или ЛСД срабатывает в редукторе, или ещё что-то?
Раньше этого удара не было.

Это вполне естественно!  Диски начинают сжиматься, через треть оборота. (конструктивная особенность, сжимает не магнит, а шарики!)
В штатном режиме, происходит ещё большее запаздывание.  Просто вперед-назад, нужно трогаться нежнее, или включи АВТО. 

НЕ ЗАБЫВАЙТЕ, ЧТО ЗАДОМ ДОЛГО НЕЛЬЗЯ БУКСОВАТЬ!!!  ДИСКИ НЕ СМАЗЫВАЮТСЯ!!!

Диски какие? В муфте раздатки?... Так ведь чудо-кнопка была включена на блокировку муфты!
Диски по идее должны быть постоянно сжаты. Так понимаю принцип лёвиного ноухау...
А задом наверно нельзя долго буксовать, а чуть-чуть мона.. иначе что за внедорожник такой?

Посмотри может крестовина какая ни будь полетела.
А так может еще удары из за резких рывков, ведь в любом мосту есть люфт, вот и удары из-за этого.

Нет. Это не крестовина и не из-за люфтов. Не тот звук. И при разбитой крестовине была бы вибрация на трассе.
 А звук примерно такой, какой бывает при подкливании при поворатах на медленном ходу(есть у нас такая тема).
 Как будто в самом деле резко произошло схватывание муфты в раздатке. Вопрос почему?
Если она заблокирована.  И ведь раньше этого не было при буксовании взад-вперед при нажатой кнопке.

Такой удар у меня был , когда подключал 4L. А так больше себя никак не проявляет. Может и у тебя каким то чудом была понижайка включена?

Juterr,  нет. Никаких манипуляций по кручению шайбой не производил.
Вылез из говна на асфальт и погнал как обычно.
Просто включаешь к примеру ЗХ, отпускаешь педаль сцепления, нажимая на газ, через секунду удар. Дальше буксуешь задом нормально...Тож самое при переключении с ЗХ на 1-ю передачу.  И так каждый раз 5-8 вперед-назад, а может и больше,  пока не вылез.  Причём газовал без фанатизьма...!!!

Что тут скажешь!? Наблюдай. Ведь, как говорится,хороший стук наружу вылезет. Неприятно конечно  но, ведь железяка -она и есть железяка. Если уж ты решил сунуть свою машинку мордой в грязь, готовься к сдаче. Я как то побаиваюсь специально испытывать судьбу. В откровенные говна не лазил, но очень приятно, когда машинка тебя вывозит из таких мест, о которых раньше и думать боялся.

(http://myterracan.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=48.0;attach=2104;image)

Вот эти шарики перекатываются по конавке при изменении направления вращения вала заднего кардана!!! Причем, чем больше износ дисков (меньше толщина), тем дальше они катятся...

Бондыч, не заморачивайся!!! У тебя так и было!!! Впрочем как и у всех...  ( отсутствие толчка может свидетельствовать о заклинивании дисков)   ты  просто не замечал, в режиме  "АВТО", это происходит с опозданием, но плавно!!!  

Вот.

Ну не знаю, дядь Басте!!!
Неделю назад при подготовке Бегов, я тоже буксовал и взад-вперед с пробуксовкой в говнах сидел... но ударов не было. И  газовал при этом намного сильней...(((

Цепь не растяни!!!  Аккуратнее нужно!

Ждём в теме Льва с его мнением...

На все 100% согласен с дядей Димой.
 Почему неделю назад звука не слышал?. Думаю, что неделю назад буксовал в снегу, а сейчас в грязи. Нагрузка увеличилась в разы, стала не такой плавнонарастающей, как при буксовании в снегу.

Так оно и есть.

Получается  буксование в грязи взад-вперёд с ощутимыми ударами в трансмиссии - это нормально?...
Странно.  Впервые ощущаю такое за три года владения Терриком с ТОДом..((( 
Ну да ладно, будем наблюдать...Тем более 9.04. ехать в липецкий раскисший чернозём.

У меня при резком нажатии на газ в режимах АВТО и ПП ( а иногда даже и в режиме 2ВД) слышны удары в раздатке как пулеметная очередь. Сначала даже думал, что граната накрылась... Что может быть?

Может цепь скачет? Или муфта фрикционная развалилась.
Одно ясно, тянуть со вскрытием не стоит. 

Еще недельку придется потерпеть. А сепаратор в подшипнике на переднем валу не может ли накрыться?

Он бы у тебя тогда постоянно хрустел, как ColonelU сказал, так оно и есть, это цепь растянулась, я уже тоже ТОД 4 раза перебирал, 2 раза свой и если как пулемет строчит то лучше побыстрее разобрать и поменять а то на шестерни еще попадешь.

Поставил наконец-то волшебную кнопку. Заметил интересную особенность. При положении переключателя "TOD отключена" при включении зажигания загораются и гаснут лампы полного привода, т.е. как и в обычном режиме. Я так понимаю это означает, что питание на блок управления всё-таки поступает? Или это особенность схемы?

Просто диагностика приборов происходит.

Astral, по идее этот режим должен быть идентичен удалению предохранителя №4. Без предохранителя лампочки не зажигаются.

Лев, Привет Лев. беспокоит Prizrak. Вопрос по существу. Можно у тебя установить данный девайс, если да то по чем. И еще проблема в раздатке. с помощью стандартного выключателя перестала включаться блокировка. С уважением Вадим.

Извиняюсь, всю тему целиком не прочел...НО:
     В режиме 2Н ощутимая экономия топлива ( как и сбережение ресурса переднего привода, снижение вибраций на руле) должна проявиться только при механическом отключении ступиц от полуосей - т.е. нужно ставить еще и "машинки" на хабы - благо они у нас взаимозаменяемые с Галопопером/Паджеро 1.
С "ручными" машинками все ясно.
Имею вопрос: хто нибудь ставил "автоматические" машинки на хабы для реализации режима 2Н? Не происходит ли самопроизвольного подключения хабов на ходу вследствие частичной передачи крутящего момента "через масло" в многодисковой муфте, особенно в холодное время? Даже в обычной раздатке Паджеро/Галопопера такое происходило в холода.
       Честно говоря, не совсем понимаю необходимость режима 50/50 для обычной езды по мокрому/скользкому и т.д. Мне за глаза хватает режима
AUTO. Ведь, как заметили наблюдательные испанцы/австралийцы, недостаток нашей TOD проявляется в виде самопроизвольного отключения передка при движении с ненажатой педалью газа - например, при спуске с крутого (скользкого) холма и торможении двигателем, или при полном сбросе газа во время прохождения скользкого поворота - но кто ж так делает!? Для особых дорожных условий такой Part-Time режим безусловно полезен, нечего без нужды ползать на Low.
       А вот настоящий 2Н, с отключением приводов, - это бесценная штука с мая по октябрь, ИМХО.
У меня, кстати, сгорела катушка TOD после примерно 1000 км пробега по летней жаре с неисправным колесным датчиком ABS...

Хороший вопрос, на него есть честный ответ.
Да в самом деле, для того, чтоб блок управления TOD не воспринимал ошибок, на него в момент подачи напряжения на катушку надо подавать эквивалент сопротивления катушки, чтоб он не понимал ошибки. Так как я шел своим путем, то путь мой был методом проб и ошибок и проверялся сначала на собственном авто ( да простит пусть он меня за это). Первые схемы в момент подачи напряжения просто тупо отключали блок управления ТOD. Потом, когда столкнулся с более современными в плане электроники моделями (например Соренто) оборудованными ESP и прочими наворотами, и этих моделей внедрение моей схемы вызывало в мозгах  кучу глюков. Пришлось, ( правда, своим умом, придти к тому, что блок надо обманывать. а чем его лучше обмануть, как не подать в момент отключения и подачи напряжения на катушку эквивалента сопротивления катушки. Схема была создана и с успехом опробована на нескольких авто, нареканий нет. Новая схема работает лучше. блок не отключается, все переключение происходит без задержки, которую дает моя первая схема. Скажу больше, даже сканер не определит, внедренно что-то постороннее или нет. ( это актуально для новых авто). На другие  Терраканы такую схему не устанавливал, такая стоит только на моём, "многострадальном", который как всегда первым принимает на себя все испытания. нареканий нет, работает всё замечательно. Сейчас я внедряю уже другую не помню, которую по счету схему с полупроводниками, на днях найду время и себе такую установлю.

О хабах. Уже не раз писал, повторюсь. на TOD установка хабов равнозначна собственноручному убийству собственной раздатки. Диски спалятся мгновенно, вместо экономии получите замену муфты.

Глубокое уважение, Лев!
Извиняюсь, не сразу нашел Вашу схему в постах.
Нельзя ли поподробнее: на каких именно режимах будут гореть фрикционы? В моменты включения муфты при неподвижном кардане? Так они редкие, эти моменты, да и муфта не такая уж и нежная...А вот хабы "трещать" от самопроизвольного и неполного включения, боюсь, будут.
Я сам склоняюсь к ручным машинкам.

Если отключить ТОД, и при этом установить хабы, то в режиме 2Н будет происходить следущее. Колеса не будут вращать шруссы, редуктор, кардан. то есть по идее они должны остановиться. но муфта, то вращаться будет и будет работать в режиме постоянной пробуксовки. а так как диски слегка подпружиненны, то  муфта будет стараться их начать вращать. Думаю это постоянная нагрузка их быстро спалит.
Это моё мнение.

Спасибо за ответ, Лев.
Но я ж не изобретатель - я плагиатор. Эти же раздатки стоят на туевой хуче машин (Форды, Джипы Чероки, Исудзу, Опеля, Холдены всякие) где режим 2Н не поленился реализовать производитель, причем с механическим размыканием привода колес. И ничего, не горят фрикционы как свечи...Меня смущает только то, что там размыкание привода электровакуумное и синхронизированное с работой муфты, а при "колхозе" муфта неизбежно будет испытывать ударные нагрузки - пусть небольшие и нечастые (если не смыкать взад-вперед без нужды). Повторюсь - больше опасаюсь постоянных "несанкционированных" включений и поломок шлицов хабов...
ИМХО, от ручных хабов беды и вовсе не будет никакой...
P.S. Пробуксовка без нагрузки на навредит - на то в TOD залит DEXRON II, в отличие от EST.

на то в TOD залит DEXRON II, в отличие от EST.
Уважаемый Моремона, производитель настоятельно рекомендует лить декстрон и в EST. Или у Вас другие сведения?

А вот мне лично не до  хаббов!
Меня всё больше смущает наличие конкретных ударов в трансмиссии когда в режие блокированной муфты ТОДа даже просто трогаюсь вперед... Удар конкретный. На Бегах  они (удары)  вновь заявили о себе... 
Чёт у меня предчуувствие нехорошее....

у меня ни каких ударов,но передок не подхватывает.что может быть?

uzhegov_va, как ты там говоришь: купи нормальную машину!

ну или например почитай форум...это я уже от себя добавил

У меня тоже удары ощющаются, но это из-за дифферециала, кардан (вправо-влево) гуляет до 12мм.

uzhegov_va,!Валерий(69),!
Речь идёт об ударах в трансмиссии в условиях "вживлённой"  принудительной блокировки муфты ТОДа.
Если у вас этого нет (кнопки)  - у вас другой случай!

А накатом как едет, на нейтралке? Не "утыкается"? Так похоже на растянутую цепь...
Этот производитель чего только не рекомендует...
http://www.hyundai.ru/ru/service/oil/
В TOD только Дексрон может обеспечить нормальную работу многодисковой муфты, а именно блокировку её при достижении определенного усилия сжатия дисков. У обычной трансмиссионки слишком прочная масляная пленка, блокировки не будет, зато смазывает/защищает шестерни и цепь она лучше, чем АТФ.

Дядя Саша, -это время пришло и до тебя оно добралось, наверно все уже свои  раздатки , при таком пробеге, перебрали, твоя дольше всех держалась. ( советовать, что приобретать лучше не буду, вскрытие покажет, но цепь-100%)

Добрый день ,Лев.
У меня рестайлинговый Terracan , схема будет работать ,или сказанное выше по Sorento  к нему тоже относится.

Заранее благодарен за ответ.агодарен за ответ. --%(((

Думаю новая схема для рейстайлинга подойдёт, надо пробовать.
ESP есть?

Вроде ESP нет, но есть ABS и висит оно как раз на 4-ом предохранителе подробных схем пока не нашел чтобы разобраться как повлияет врезка твоего творения.Спасибо за ответ, однако вопросов он добавляет.И еще как определить есть ESP или нет.что есть новая схема и какие варианты ее получения!

Любопытная штука и нужная. Скока стоит то? И куда ехать надо?

Цератозавр, стучись в ЛС афтору ноу-хау тов. Льву (http://myterracan.ru/forum/index.php?action=pm;sa=send;u=47).

Лев сейчас на даче отдыхает..

Спасибо други, обязательно постучусь..

Поставил что то похожее на изобретение Льва . С тем же функционалом ,но на полупроводниках и обманом блока тод. Расход действительно уменьшился при включении 50 на 50 пробуксовки нет даже на чистом песке.Помогу тем кто далеко от Льва ,я в Минске.
 

схему в студию!

landkruiser,
а зачем ТОД обманывать? Смысл же не в обмане, а в введении в крайний, но все же штатный режим.

На машинах оборудованных системой ESP, (Соренты с 2004г) моя первоначальная схема не пошла. Пришлось, сначала , как всегда попробовав на своем авто, внедрять другую схему. Дествительно с обманом блока TOD, причем чем навороченней авто и чем позже год выпуска, тем больше требований он предъявляет к  внедренной схеме. На днях со второго раза, поменял схему на авто 2009г. (по моему восьмая моя разработка), вроде пока удачно. первая работала, но мозги машины временами глючили. Да с  Терраканами было все проще.

По моему Лев все понятно объяснил.Остальное по принципиалу с доработкой под конкретный автомобиль.

Лев, где, когда и сколько? В личку писАл. Оч нужна такая штучка.

..я, если честно, уменьшения расхода при выключенном тод не почувствовал, при повседневной эксплуатации..разгоняется хуже, "тапку" приходиться давить сильнее...

По поводу расхода-расход уменьшается (у меня автомат в зависимости от агрессивности 1.5 -2 литра).Насчет разгона не может он хуже разгоняться, если только присутствует пробуксовка.

Лев, а что было плохо в старой схеме, которая без полупроводников, для террика? Есть ли смысл модернизировать?

Особой разницы для машины или водителя в новых схемах нет, просто прогресс не стоит на месте, и всё совершенствуется. мне как изготовителю с ними проще, меньше соединений, быстрей изготовление. На Терраканах и старые и новые схемы  вроди бы работают  без проблем.

..... это точно прогресс не стоит на месте... вот выдалось время и тоже установили с Львом и мне  кнопочку последней разработки... машинке по моему тоже сей девайс понравился :-h

Александр_, а кнопочка последней разработки – это которая с  диодами? У тебя в режиме Access, когда зажигание не включено, но работает музыка и прикуриватель, лампа блокировки загорается в пол силы при 2Н и Auto? А после запуска двигателя гаснет, кроме положения 4H?

Этот же вопрос адресован и Льву, интересно у всех на диодной схеме такая странность творится или есть исключения?

Всем Привет!
На днях помогал "flyfishing"  в установки последней разработки сего девайса и столкнулся с такой-же проблемкой! в среднем положении ключа зажигания, горит лампочка в пол накала на приборной панели
устраняется следующим образом - питающий провод подсоединяется не к прикуривателю, а к кнопке обогрева сидений!
Которые в свою очередь не запитаны, в среднем положении ключа.
 Устанавливали на европеец 2004 года 3.5 автомат!

Alexarsen, очень полезная информация!  :)

Попробую перекинуть «+» на кнопку подогрева сидений. На сколько я помню, там и предохранитель мощнее - 20А, а на прикуривателе 15А.
При одновременном включении подогрева обоих сидений и блокировки предохранитель не горит, ведь блокировка добавляет примерно 5А?

Правда, глядя на схему, не могу понять, почему возникает фокус с полугорящей лампой при питании от прикуривателя, а при включенном зажигании и запущенном двигателе все ОК.

В среднем положении ключа, питание на блоке управления раздатки отсутствует, а на девайсе от прикуривателя имеется так как прикуриватель работает в этом положении, соответственно так как схема не релейная а диодная лампочка и горит в пол накала!!!
а при подключении от сидений, ентого напряжения нету!!! и лампочка не горить...

Вроде так?

Всем привет! почитал ваши сообщения посмотрел видео и у меня тоже возник вопрос, а это что получается можно вообще все мозги убрать и просто сделать питание на муфту ипользоваться передком когда захочется минуя все датчики?

Запросто!

Зверобой, я так и делаю! Всё сухое лето гонял на заднем приводе. В сырую и скользкую погоду - на штатном режиме ТОДа... А влез в относительно тяжкие говна и грязь -включаю  жёсткий режим 50х50 (блокировка  муфтыТОДа).

Дядя Саша, давно не виделись и интересуюсь как у тебя с вышесказанным дела. Измеенения есть какие-нибудь ?

Лев, привет! В принципе доволен установленным девайсом. Полезная весчь....для сохранения ресурса ТОДа. Полгода ездил на 2Н.
В говнах был оч.редко. Но при буксовании в грязи и при переключени "вперед-назад" удар есть... Я думаю это не цепь... иначе было бы неоднократно. Очень хотелось  чтобы ты оценил лично. Если будешь на Бегах - потестим мой удар.

Приветствую!

Таким образом я установил переключатель режимов полного привода.

Несомненный плюс состоит в том, что не делал никаких отверстий в пластике салона. Просто вынул заглушку – монетницу и вставил, купленную заглушку 93371-H1150, это которая гладкая.
Отверстие под переключатель выпилил при помощи бор-машинки.
Данная заглушка немного короче по длине, чем монетница, поэтому пришлось ее зафиксировать. Но положительный момент состоит в том, что так, при необходимости ее можно легко извлечь, не снимая пластик вокруг рычага КПП, чтобы отогнуть защелки.
Гнезда всех трех заглушек разные: гладкая, с тремя ребрами и монетница. Под подобный переключатель все, же удобнее использовать заглушку с тремя ребрами – она шире с обратной стороны – меньше работы по подгонке и впоследствии встанет в свое гнездо.

Текущее же месторасположение считаю оптимальным с точки зрения эргономики.

Проводку проложил полностью скрыто под обшивкой пола, для надежности лучше укладывать в разрезной гофр. Для удобства рекомендую снять консоль подлокотника – крепится на 6 винтах. Аккуратнее при съеме через ручник, его надо поднять и не повредить обшивку краями консоли.

Схему собрал и установил сам, Льву же еще раз огромное спасибо за предоставленную информацию!  :)

А полуоси не отключаешь механически? Какой же это задний привод, это самообман. Ведь весь передок как крутился за счет мотора, так и крутится, бензинчик пьёт... ;)
Хабы нужно ставить на передние ступицы, ручные. Благо подходят от Галопера/Паджеро 1.

maremona, согласен (что передний привод крутится). Т.е. это задний привод не в классическом понимании....
Но усилие на привод не передаётся, муфта раздатки отдыхает. Мне думается что в таком режиме продлевается жизнь  патрахов ТОДа.
Или не так и я заблуждаюсь? pressa

По крайней мере, крутящий момент на передок не передается, так как когда зад на домкрате можно как угодно газовать и машина не с места. Правда потом загораются лампочки ABS и стояночного тормоза, но когда проедешь метров 200, гаснут. Наверно потому что машина не понимает, как одни колеса крутятся, а другие стоят на месте, раз изначально тут ТОД.

У меня тоже установлена кнопка на три положения, в 2WD при езде нет никакого смысла. На AUTO машина резво  набирает скорость, а на заднем приводе, если еще и под горку приходится больше давить на газ, так что экономии точно не будет. А вот принудительное включение муфты очень помогает.   

landkruiser, вещь очень нужная, хочу тоже установить. Где и сколько?  Я в Минске         7 55 45 19  МТС

Здравствуйте!
 Для приобретения готовой к установке схемы с подробнейшим описанием по установке. надо.
1. Дать согласие на приобретение.
2. Выслать мне в личку подробный почтовый адрес., и Ф.И.О.
Подробности в личке.
Лев

Лев  А ты делал какую-нибудь модернизацию старой схемы? Вроде как был про это разговор.

С апреля 2010г делаю только схемы нового образца.
У них принципиальное отличие в работе. В первых схемах в режимах 2Н и 4Н блок блок управления ТОДом отключался. В послседних он (блок) обманывается, в вышеназванных режимах ток от блока идет не на катушку, а на сопротивление (эквивалент катушки). Схема отработана, установленна на многие авто и на мою в том числе, работает отлично.

Лев  А если мне не надо 2Н, я пользуюсь только AUTO и 4Н, можно оставлять прежнюю или лучше переделать?

Лев, Старую твою схему менять на новую стоит?

Присоединюсь к вопросу Валерий(69).
Лев! Есть ли смысл менять твою первую схему на усовершенствованную? Я пользуюсь всеми режимами. Но режимом 4Н (блокировка муфты) - очень редко когда приходится буксовать в грязи, на обледенелых трассах. И к тому же в режиме блокировки при поворотах малого радиуса происходит жуткое подклинивание в трансмиссии.

Кстати, если всё-таки установить хабы при отключении раздатки не будет глюков из-за того, что передний кардан не крутится?

1/ Стоит ли менять старую схему на новую?
Последние схемы были разработанны для рейстайлинговых Сорент с ESP, т.к.  у них блок ТОД связан с блоком ESP. `все работало, но была страшная илюминация ламп, при установки первоначальной схемы. Хорошо, что клиент адекватный попался, мне пришлось несколько раз менять ему схему, пока не получилось так, как должно быть. Естественно, предварительно, я все эти схемы прогонял через свою машину.
Если желание поменять есть- не вопрос. Что изменится? Пропадет секундная задержка при переключении, не будут на секунды загораться лампы индикации.
2/Если всё таки установить хабы?
Рассмотрим, что произойдет. Сейчас у нас ведущий и ведомый вал раздатки крутятся колесами с одинаковой угловой скоростью. В режиме 2Н, при повороте например срабатывает дифференциал переднего моста и вал привода переднего моста, он тоже может проворачиваться за счет того, что диски разжаты. но это назначительный проворот и диски это допускают.
Если же установить хабы и прекратить вращение переднего кардана от передних колес то кардан вращаться не будет. И будет происходить постоянная пробуксовка дисков в раздатке. Это я считаю не принесет пользы раздатке. Масло за счет трения будет греться, диски, хоть они и не зажаты будут поднашиваться.
Это мое мнение. Могу ошибаться. Если есть желание - попробуйте, только обязательно сообщите всем о результатах. Кстати хабы покупать не обязательно, можно снять фланцы с передних колёс, на их место установить заглушки.

Всем Привет!!!

 Так на всякий случай!!!

Информация по эксплуатации!!!

Имея установленный на авто девайс, прокатался все лето (около 10000 км) в режиме 2Н ,   без кардана!!!
Осенью, перед сезоном, разбирал раздатку для замены цепи... масло чистое, никаких признаков износа дисков не обнаружил!!!

В том то и дело, что без кардана. Прокручивалось мог только нижний вал раздатки, и я уверен, что он вращался, за счет силы трения между даже разжатыми дисками. А если бы этой самой силе трения пришлось бы ещё вращать передний кардан, редуктор переднего моста и два привода, то картина была бы иная. Вообщем нужен доброволец.

Теперь "дошло"!!!
весной сниму флянцы, тыщь на пять!!! не больше!!!          *shashkoi*

Чтобы сделать вывод на основании цвета масла? Ну не половинить же агрегат для визуальной оценки увеличения износа дисков??? Да и тут без точного инструмента не обойтись - нужен замер дисков "до" и "после". 

A на KIA SORENTA такая фишка подойдёт?Тоже TOD

На Соренты дорейстайлинговые и послерейстайлинговые давно и с успехом ставятся подобные схемы.
http://sorento.kia-club.ru/forum/viewtopic.php?f=158&t=7759&start=45 (http://sorento.kia-club.ru/forum/viewtopic.php?f=158&t=7759&start=45)

Лева, на Фордах (и кажись на Исудзу) стоят точно такие же по конструкции муфты, но с режимом 2Н - и ничего там не горит, для того ж и работают в масле...

Лев,
Лев, спасибо за девайс.
Установил девайс 06.03.11г. нареканий пока нет, сейчас тестирую. Правда мелкий пробег: на работу и обратно. Раз уж не получилось запатентовать тебе свой девайс я предлагаю хотя бы на форуме его обозначить в профиле тех кто его установил, вот таким образом к примеру SuperTOD by Лев (2H,Auto,4H,4Low) 8). Советую всем обозначить свои модернизированные раздатки таким же образом.
С уважением, Виталий.

Виталя, Многие и так уже обозначили сей девайс!!!! у меня и у Славы  -darkside1980-     (  super TOD (2Hi,Avto,4Hi,4Low)

Лев огромное спасибо за девайс! Извини что без твоего разрешения. Купил Тараканчика не давно,  сразу зарегистрировался на сайте, прочитал про твой девайс и решил поставить очень полезная штука очень помогает особенно в деревне. Прошла тестирование по полной.  Еще раз спасибо. С меня причетается  *pivka* *pivasik*

Раз помогает- это очень хорошо.

А где новая схема, так сказать вариант №2  что то не нашел(

Не было усовершенствованной схемы...
Эт тебе надо в личку ко Льву стучаться... pressa

тоесть только одна схема и используется?  А кто нибудь скрестил кнопку и хабы на передний привод?  нет последствий?

Ураааа!!! Я вчера стал обладателем СуперТОД !!!!
Лев, Огромное тебе СПАСИБО !!!! У меня все получилось часа за полтора...  -O_

глаза боятся- руки делают.
Рад.

Лев! Хотелось бы услышать пояснения. В теме  Механические хабы за январь 2010 года вы поясняли что если отключить ТОД  то придёт кирдык дискам а я смотрю что суперТОД устанавливают и я этим заинтересован но вижу какие то противо речия. Может я что то не поимаю?

Внедрённая схема которая позволяет отключить и блокировать передний привод способствует продлению срока службы всех узлов раздаточной коробки. А вот применение к схеме ещё и хабов я думаю негативно скажется на ресурсе дисков раздатки.
Что будет происходить.
Ведущие диски будут постоянно пробуксовывать относительно ведомых и будут стараться все таки раскрутить передний кардан с редуктором. Будет гореть в раздатке масло. Если ещё и кардан передний снять, тогда толк точно будет. Хабы думаю возможно применять в автоматическом режиме работы раздатки.  Но это теория моя, а я могу и ошибаться.

Дядя Лева привет!
А можно мне схемку простую,  Повышенная  задний привод-пониженная задний привод, и отдельно кнопочку на  блокировку мостов  как в ЕСТ, режим авто мне  ненужон совсем.
И чтоб на  понелке режим полного привода  горел.
Просто я до этого ездил на  4рунере механике  и меня устраивал режи 2 вд и включение  передка.
СПАСИБО дядя Лева

ПРивет Алаша!
Такой схемы как ты просишь у меня нет, Если не нужен режим АВТО, так ведь можно его не включать, Никто же не заставляет. На выключателе три положения, можно включать только те, которые хочется. Лично я всегда по твердым сухим дорогам Катаюсь на заднем, когда снег или скользко включаю АВТО, а полный привод, тогда когда он нужен, или надо на бордюрчик какой заскочить. Индикация полного привода гореть будет, ПОниженая тоже включится.

Лев

Хочу сказать спасибо Льву за его кнопку :)
TOD  модернизирован 20 декабря 2011 г. , а уже сегодня имел удовольствие прокатится по заснеженным дорогам Москвы
и почувствовать разницу :)

Вообщем - рекомендую !  *shashkoi*

вопрос следующий....если поставить супер кнопку то максимум до какой скорости можно ездить на 4WD-H. то есть на повышенном полном приводе???

На этот вопрос ответить и просто и сложно. В принципе ограничений не в одной инструкции по эксплуатации авто с жестким подключением передка я не помню. Но по плохой дороге быстро ехать всегда некомфортно и небезопасно. Но жесткий привод -это не панацея безопасности. Для быстрой езды лучше наверное переключиться на штатный ТОД. На сотне я не раз пробовал на прямом участке переключать все режимы. Всё нормально.

Еще стоит добавить: на прямой, с жестим приводом в повороты прохо заходить!

Какую из схем использовал?

Какую из схем использовали?

Дык она одна.

А ссылочку можно

АЛАША,  Почитай тему с самого начала. Там всё есть.

Я заметил особенность, еще в первую зиму после установки схемы.
Auto и 4WD Lock кнопкой по ощущениям работают одинаково. В моем случае Auto отрабатывает очень быстро, чему я конечно рад, но когда подключается передок, то ощущается небольшой толчок. К примеру, если на льду и задние колеса успевают уже начать крутиться или на асфальте. На снегу не заметно, так как он сглаживает эффект. Интервал срабатывания и ощущение толчка одинаков в обоих режимах. То есть 4WD Lock не позволяет раздатке заблаговременно подключить передок и все упирается в механику и скорость ее срабатывания. Штатный 4WD Lock + Low, как мне кажется, работает также, но из-за пониженного ряда это менее заметно.

Хотя по уму должно быть немного иначе, или эти толчки возникают всегда при начале работы раздатки при старте с места на 4WD.

то есть поставив кнопку и включив полный привод повышенную на трассе могу и 160-170 втапливать или нет????

Можешь.
Только открой секрет , зачем? На десятках сайтах теоретики и гонщики описывают десятки страниц, о том, что жестко-полноприводная машина опасна и непредсказуема на поворотах. Для безопасной езды на полноприводе применяется кроме электронных систем: ESP и прочих, из механических только межосевой дифф или системы- аналоги ТОДа.

rerp, на ниве включи блокировку центрального дифференциала, и погоняй 160-170. вот то же самое и получится.

я просто не понимаю......еду я по снежной загородной дороге....пускай не 160-170 ....90-10  с кнопкой без ущерба трансмисии реально или нет.....однозначно задний привод + электроника.......хуже чем полный привод вручную......

не факт. На таких больших угловых скоростях карданов время срабатывания электроники ничтожно малы. Думаю разницу даже не почувствуешь.

Реально. Переключение , как и езда возможно на любой скорости, которую способен выдать автомобиль без ущерба для раздатки.

.....так вот я пытаюсь понять....какой скоростной предел раздатки......на многих машинах полный привод выключается-переключается на задний......при определенной скорости.......у терриков этот скоростной предел сувществует или нет????

думаю нет

Скоростного ограничения не существует по той простой причине, что блокировка включается кнопкой. Это все равно, что на ниве  рычаг межосевой блокировки воткнуть. Там рычаг , а тут кнопка, разница только в этом.

Из своего опыта езды с принудительной блокировкой:
от 2WD отказался, т.к. разгон хуже особенно в гору, возрастает нагрузка на задний кардан. Тем более один кардан уже заворачивало даже в режиме AUTO.

А вот принудительная блокировка очень помогала при езде по обледенелой колее. В режиме AUTO передние колеса не всегда могут выскочить из колеи и начинает крутить машину, с блокировкой они гораздо увереннее преодолевают колею. На такой дороге у меня даже и в мыслях не возникало желания придавить на газ, а не то что 90-100 идти. Блокировкой пользовался только для преодоления сложных участков дороги и не более.

Для езды по бездорожью, если раздатка работает как надо, то такая блокировка немного поможет, но машина все равно зарывается. Для бездорожья лучше использовать пониженную передачу, а она не всегда включается из-за эл.моторчика.

На счет того, чтобы ехать с блокировкой на максимальных скоростях, думаю что раздатка выдержит, а вот крестовина и ШРУС переднего кардана врядли вынесут такие нагрузки.     

Добрый день  - интересует установка или тест супер ТОДА
я из Минска

сейчас лежу в больнице , но буду рад встретиться и познакомиться с кем либо из наших краев юзающих сей девайс после НГ
если надо - емайл
balsana.by@gmail.com
заранее благодарю за ответ

Привет! Уважаемый Лев!
Есть желание установить кнопку на TOD. Terracan 3.5L 194 л.с. 2005 г.
Но, сейчас новая проблема - если на заснеженной или скользковатой дороге даю оборотов - появляется хруст в районе раздатки. В чем беда? Есть кто из Питера, кто занимается ремонтом раздатки, т.к. чую, что с ней приходит "попа".

Хруст может появляться по следующим причинам: ШРУС на переднем кардане (скорее всего); растянутая цепь.

ua1crx, добро пожаловать! Предположу что дело не в раздатке, а в шрусе переднего кардана. Так что для начала авто на подъёмник или  яму и руками пошевелить. Далее по результатам или ремонтить передний кардан или покупать новый. Как ремонтить описывалось на форуме. Если с карданом всё в норме, то смотреть далее.
Зы. Валерий (тудасюда) опередил :)

Спасибо за оперативность и конечно же рад присоединиться к сообществу Таракановедов(водов) ! Давно мечтал о сим аппарате, года так с 2005 :) Товарищ купил в 2005м ... отъездили вместе с ним целый год, аппарат был из кореи :) просто улет, 2.5 дизель 105 л.с. коробка TOD. И я после этого остальные машины за машины не считал. В прошлом году, невероятными усилиями в ноябре всетаки взял своего ! Омрачился я буквально несколькими мелкими неприятностями: 1. появился хруст выше описанный, сегодня утром гакнулся генератор, и аппаратом умудрился: в начале задний бампер чуть поцарапать и немного одно крепление вышло у него, затем рабочие уронили доску на 5ю дверь - в рез. небольшая вмятинка и трещина скола, и на последок догнал девушку на пежо по голольду, благо в пробке ... сломал рамку и номер помял :) себе ... у нее проколол бампер крепежкой от заблаговременно снятого кенгуря. Вот мои расстройства. Хочется починить апарат и улучшить TOD. Вожу очень аккуратно и не первый год, а тут сразу несколько напастей за короткий период времени.


Если не затруднит, наведите в форуме ссылку, где описано про ШРУСы ... я начинающий таракановед(вод).
Завтра утром как раз буду на СТО. Крякнулся ГЕНЕРАТОР! :) хотел сам снять его, но -16 пальцы дубеют :)

... пошевелить кардан руками .... если есть люфт , значит ... оно? Растянутая цепь - это следующая причина после кардана, если с ним все ок, или после его мелкого ремонта хруст продолжается? ... Цепть в раздатке - она либо подтягивается,либо меняется. Естесвтенно в раздатке меняется и масло ...

Подскажите , если не затруднит какие ветки прочитать по обслуживанию   , дабы аппарат служил долго и счастливо ...

Кардан шевелить надо вверх-вниз, если есть люфт, то менять ШРУС, за одно проверьте крестовину. Цепь в раздатке менять только после того как все варианты исчерпаны,  меняется одновременно  подшипники и сальники, проверяется фрикционная муфта, короче полная капиталка.
Масло меняйте раз в год - там примерно 2л, думаю не убудет.

http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,5290.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,5290.0.html) Ни чего сложного. Набираешь в поиске на форуме что тебя интересует и читаешь что пишет народ. Если ответа нет то спрашиваешь.
Зы. И давай перенесём нашу беседу в соответствующую тему. Здесь всё таки не о том. А то по жёлтой карточке от модеров схлопочем :)

ВОзвращаясь к управлению TOD - автор идеи, продает ли готовый комплект для подключения?

ua1crx,ЛЕВ автор по тоду обратись к нему в личку

Иван  , ты же радиолюбитель , там делов то нет ничег о , тем более у Льва на на 3 релюшках , а можно вообще без релюх обойтись

Мне с машинами пока, не очень везет :))))) По этому по сто раз переспрашиваю всех, что, куда и как :))))))

Вань, я работаю в релейной защите высоковольтных сетей. Но, купил у Льва. Типа заплатил за авторские права. Хотя схема простая:)

Вот и я примерно о том же ... просто катострафически времени не хватает .. вчера сломался генератор, сегодня сняли старый, под вечер новый привезли, завтра утром поставим новый ... останется разобраться с шрусом и раздаткой ... ну и комплект за 2500 р ... не так уж думаю и дорого, да и быстрее выйдет , чем самому мудрить ... (мне на юнону съездить ... бензина пол бака надо израсходовать) :)
В личку отписался, цену узнал, надо будет обменяться реквизитами, да приобрести чудо-провод ;)

Провод + 2 реле. Но всё в сборе. Не забывай ключ вытаскивать, при выключенном зажигании и вставленном ключе при '2 wd' всё равно сосет аккумулятор:)

опаньки - не знал, спасибо за совет (!) ...

После установки кнопки Льва, подчеркну. Наверное единственный недостаток доработки.

Друзья, первый раз слышу, что-то подобное.
Дмитрий, плюс на схему берется с питания подогрева сидений (об этом подробно описано в моём описании). При этом. Плюс на подогрев сидений идет только когда ключ находится во втором положении (зажигание).  Если взять плюс от прикуривателя, то схема будет работать и в первом положении ключа (радио).

 Брал с розетки. Приплывал на природе: оставил клавишу в положении 2 вд, и жена послушать радио решила. В результате вечером не завел. В общем, несколько факторов совпало. Правильно при стоянке долгой в среднее положение ставить клавишу.

Лев,занимаешься еще своим изобретением?

Привет всем...
У меня турбо-дизель150к,АКПП(5)+ TOD Bort Warner, есть ABC и EBD.У ТОДа всего два режима:2WD и AWD...Хотелось бы иметь 4WDLock.Это возможно?
Вот сжема 

(http://s006.radikal.ru/i213/1202/e1/a5d7463410b4.jpg) (http://www.radikal.ru)

джедай, это схема подключения АБС, а надо ТОДа.

см.левый верхний угол

(http://s018.radikal.ru/i508/1202/5b/88f39b3709e1.jpg) (http://www.radikal.ru)

(http://s018.radikal.ru/i508/1202/5b/88f39b3709e1.jpg) (http://www.radikal.ru)

В левом углу вижу датчик ускорения. В целом это схема подключения модуля АБС, а надо такую же, но для модуля управления раздаткой.

Я немного не пойму о какой марке авто идет речь? ???   Н5 TD AT  ???

Ховер Н5

ПО одной этой схеме сложновато судить о конструкции авто, рисуночек раздатки бы не помешал.

так я же сказал...раздатка классическая... Борт Вернер
http://zalil.ru/32577899 (http://zalil.ru/32577899) по раздатке

Вот авта
(http://s018.radikal.ru/i515/1202/98/12eb08958b8f.jpg) (http://www.radikal.ru)

Еще раз хотел бы выразить благодарность Льву за его изобретение и доведение в массы такого простого в установке, но ооочень полезного устроиства! И дело даже не в экономии сколь нибудь топлива. а в удобстве) Зима, живу в области, помогает здорово!  Спасибо!)

НА Ховере Н-5 турбодизель в 150 л,с отсутствует раздатка, там нет и понижающей передачи

Как бы и мне заполучить эту чудо кнопку?

В личку ко Льву обращайся.

Всем привет, заказал через почту у Левы его волшебную кнопку. Когда получил думал обратится к электрику по поводу её установки но Лев прилагает изумительную и очень подробную инструкцию по установки данного чуда, на установку кнопки потребовалось одни часа с небольшим и все работает пользуюсь уже две недели и очень доволен.
Огромное тебе спасибо Лев.   :_Ь

Всем тараканововладедьцам огромный привет!
Подскажите пожалуйста как и где можно заполучить этот супер девайс Льва для раздатки ТОД. Уже несколько раз писал Льву в личку с просьбой приобрести у него это чудо инженерной мысли, но ответа нет, может кто подскажет как с ним можно связаться?
Всем спасибо!

Странно... Лев был на форуме последний раз 12 июня...
Дядя Лев! Ты что игноришь просьбы форумчан?... Ёксель-моксель!

А блокировка кнопкой   раздатки ТОД весЧ очень полезная...
Когда въезжаешь в говна - одно нажатие на клавишу и оба моста работают тупо поровну 50 на 50 у без всяких этих мозгов ЭБУ....

Уважаемые форуме помогите найти Льва (он же дядя Лев, он же великий изобретатель "кнопки Льва"). Просто пропал человек, может изобретает что новое для блага тараканьего сообщества, в чем искренне желаем ему удачи! Скоро ехать в Карелию на рыбалку, кой где и по лесовозным говнам полазить придется, а без "кнопки Льва" теперь даже как то неуверенно себя чувствую! Вот для полной уверенности в достижении моим таракашкой глухих карельских озер и хочу приобрести у Льва его эксклюзивный девайс - кнопку управления раздаткой ТОД!
Подскажите в личку, может у кого его телефончик сохранился или адрес электронной почты? Безмерно всем благодарен за участие!

На крайняк, существует заводская модификация данной кнопки - что то вроде 4wd lock, тут где то в начале темы вроде про нее тоже писалось

я номер кинул в личку -можете позвонить.

дядя Лёва счас переселён на дачу.... посевная.поливная.....по этому будут некоторые не большие задержки с ответами... но кому нужно кнопочки он всем ответит...

Спасибо огромное за участие! Дача - это святое! Будем надеяться на скорое прибытие Льва в златоглавую! Ждем с нетерпением!

Спасибо Льву!
Получил 7.06.12, внедрил в Новгородской обл., опробовал, все работает :_Ь.
Всем у кого ТОД и нет заветной кнопки - рекомендую.

Вчера получил на почте "КНОПКУ ЛЬВА". Выражаю Льву огромную благодарность и признательность за это чудное изобретение! Желаю удачи и творческих успехов в деле дальнейшего совершенствования наших любимых Таракашек!
С уважением,
Юрий

Опробовал установленный деваййс от Льва на моем Таракане. В режиме 2Н - заметно легче рулевое управление и машина идет значительно легче (измениний в расходе не заметил). Разгон с места конечно немного хуже чем в "авто". В режиме 4Н чувтвуется жесткое подключение передка, руль заметно "нагружается", машина хуже поворачивает. Всем доволен, все работает.

P.S. Как вновь обращенный в веру "супер тод" прошел тест молодого пользователя супер тодом, который я назвал "аккумулятор в ноль" (100 А!), при прослушивании музыки с майфуна: время работы магнитоллы составило около 1,5 час, положение ключа в зажигании № 2 (АСС), положение кнопки в "2Н" (слабое свечение индикации полного привода на панели приборов). Подключение "+" девайса Льва произведено к "+" разетки доп оборудования у рычага АКПП (подогрева сидений нет ваабще).
Исходя из выше изложенного возникает вопрос - к чему можно подключить "+"девайса Льва, так как им и предусмотрено, т.е. так, чтобы питание на устройство поступало бы только в положении ключа в замке № 3 "зажигание"?

Ну и напоследок предлагаю вариант защиты кнопки Льва от случайного нажатия - вариант дешев и сердит!
Всем удачи, а Льву Николаевичу низкий поклон и пожелание удачи в дальнейшем творчестве на благо сообщества таракановодов.
С уважением,
Юрий

Огромное спасибо Льву за супер ТОД!  *flowers*

Для защитысамой кнопки от "случайного нажатия" использовал стандартный защитный колпак от двухдиапазонного переключателя (по ширине один в один совпадает!). Металлическое основание колпака подрезал до нужной длинны "по месту", спереди в  этой же металлической пластинке просверлил дырку и прикрутилк декоративной панели АКПП маленьким шурупчиком!
Всем удачи! Юрий

Девайс получен и установлен мною самостоятельно. Спасибо Льву за изобретение.

Заметил особенность. В режиме 2Н плавает стрелка спидометра иногда. Например еду с постоянной скоростью 60км/ч, и стрелка кажет эту скорость, вдруг стрелка плавно проваливается до 50 и потом возвращается до 60, потом опять вниз, как на волнах, планое качание. Включаю 0, стрелка возвращается на 60.

Большое спасибо, Лев - "кнопку" получил. Отдельная благодарность за подробную и понятную инструкцию по установке.

SSD, не за что, всегда рады помочь.

Вчера чудом не сгорел после езды по го...нам с жестко подключенным передком(ТОД с кнопкой) машину взял 2 года назад с уже установленной кнопкой, сегодя снял  центральный тоннель и увидел вязанку обугленных проводов (метров 20). Все вырезал, заизолировал. Пока на заднем приводе, в выходные буду ставить кнопку по схеме Льва(привык). Вот только у меня 1 реле и провода как щупальца и под приборку и в раздатку заведены, а Лев при установке как я понял подключается от блока и от прикуривателя. Или я что то недопонял

Прочитав раз пять, сначала с ужасом , потом осмыслшив понял. Не мой девайс.
1. В Новокузнецк ни одна из более чем ста моих схем не уезжала
2. У меня схемы сначала на две, потом на три реле.
3. Приборки для установки девайса я никогда не касался.
4. 20-ти метров проводов тоже не применяю.
Вообщем это было какое-то плохо продуманное устройство, не от меня, хотя, видно какое-то время поработало.

Не от тебя Лев, брал 2 года назад, работало, но после поездки в Хакасию сначала сгорел пред на доп. розетку в салоне а когда поменял и случилось Чп причем сгорело при подключенном передке, на авто все нормально, включаю перед начинает греться проводки причем не сразу а минут через 10, у меня еще диод стоит(меняет яркость свечения в зависимости от режима) и датчик показывающий величину момента передаваемого на перед, так диод сначала ярко горит(перед подключен) а минут через 10 начинает гаснуть, и напруга падает, коротыш ясно, но где? Провода все проверил, может муфта? Буду пробовать твой девайс, реле уже купил, жду выходных.......

Да и понижайка выведена на отдельную кнопку. Сначала крутишь шайбу, потом кнопку. К чему такая схема не знаю

Лев, Привет! Продашь и установишь мне на КИА Соренто 2006год раздатка ТОД, кнопочку?

Саня, тебе, да легко.

Лев, огромное спасибо! может в первой половине дня какой либо субботы?я в
Долгоп подъеду...не срочно,как выберешь субботу то я у тебя...ну или любое время на юге Москвы

Познакомившись с тем, что делают кулибины на различных форумах(Соренто, СанЁнг, вашем)я себе просто сделал блокировку муфты ...через мощный диод подал +12 на обмотку муфты (ЕМС).диод подключил параллельно к проводу от блока ТССU к ЕМС...вроде работает...
правда и авто у меня другой...есть режимы 2WD и AWD...ESP нет, а муфта BorgWarner

Сегодня, наконец, модернизировал управление раздаткой при помощи изобретения нашего одноклубника Льва. Разумеется, использовал девайс, собранный лично им. Устанавливал сам, поскольку инструкция по установке прилагалась наипонятнейшая. Схема собрана аккуратно, все провода подписаны, собраны в жгуты.
Удалось без разрезания снять и одеть обратно резиновый чехол на колодки блока управления ТОД. Для этого использовал метод презерватива  :), не требующий пояснения (см. фото). Снял довольно быстро, а вот одевал минут пять - пришлось помогать отвёрткой.
(http://ib3.keep4u.ru/s/2012/12/01/22/2222b711bf8650f78ce51f5649a6a604.jpg) (http://keep4u.ru/full/2222b711bf8650f78ce51f5649a6a604.html)
Кноку управления заменил на более миниатюрную, вставив её в приобретённую дополнительно заглушку 93720-H1351 (родную не стал калечить, оставил на всякий случай).
(http://ib2.keep4u.ru/s/2012/12/01/32/32bc31d35a60d73d86265addd009f33c.jpg) (http://keep4u.ru/full/32bc31d35a60d73d86265addd009f33c.html)
(http://ib2.keep4u.ru/s/2012/12/01/1e/1ee5357579ddd544ea8acdf2437197b9.jpg) (http://keep4u.ru/full/1ee5357579ddd544ea8acdf2437197b9.html)
Кнопку специально искал маленькую: во-первых, меньше шансов её случайно нажать, а во-вторых, не хотел резать никакие панели. Получилось вот как-то так:
(http://ib3.keep4u.ru/s/2012/12/01/de/de1c0cf730cd6ce376d56d87356fd256.jpg) (http://keep4u.ru/full/de1c0cf730cd6ce376d56d87356fd256.html)
Рукой кнопка быстро находится в этом месте, легко нащупывается - переключать удобно. Лев, ещё раз большое спасибо! И не только за кнопку, но за светлую голову и золотые руки.

 

Таким макаром почти все кнопку и поставили. Причем не меняя на более меньшую, но все равно согласись, лучше стало ездить?

SSD, а два рубля под блоком - заначка?  ;D

Само собой, что таким макаром - ведь всё делал согласно прилагающейся инструкции. Преимущества кнопки ещё не оценил - у нас температура около нуля, ни снега, ни льда нет и в помине. В грязь специально выезжать некогда, а на сухом асфальте ничего и не поймёшь толком. Думаю,  после поездок на рыбалку у меня впечатлений поприбавится!

Блин, IIIypuk, вот у тебя зрение - а я и не заметил, так и собрал обратно. Теперь всё разбирать придётся... Да как же это я, а... Проглядел! Спасибо, дружище! Кстати, с прошедшим Днём рождения тебя! Хорошо, что повод нашёлся поздравить, а то в профильной теме как-то неудобно было - ведь мы же не знакомы.
Вот достану заначку - и гульнём с тобой по полной программе, будет повод познакомиться, ОК?

SSD, спасибо с поздравлением :) Щас модераторы потрут наш оффтопик :)
Ну, а на два рубля боюсь мы конечно гульнем как следует  ??? Главное знать меру  ;D (а мера у нас в МАИ была - упал, вырубился :) )

Уважаемые одноклубники всем привет. Проясните пожалуйста :Коробка АКПП при включении кнопки тод Льва 50/50, на плохой дороге можно переключать селектор в положение L или 2 ,или надо переключатся на ЛОВ . И в чём разница? Если разницы нет то зачем лишняя головная боль с моторчиком

 Не надо дублировать темы. Все ответы в теме, нужно ее внимательно с начала прочесть. С уважением мод. Noks1.

Уважаемый Noks1, но может быть всё таки стоит великодушно: в этой теме всё таки подробно касается той части, что про распределение «50/50». Показалось, что Снежок с этим разобрался, но может быть просто… запамятовал про вторую функцию ТОД, про «понижающую передачу». (об этом в других темах и в мануале, конечно, есть  :))

Режим Low не только перераспределяет пополам и передает крутящий момент от коробки передач на обе переднюю и заднюю оси-колеса. Он же еще и «усиливает» этот крутящий момент в два с половиной раза. Так что Low не заменяет, а дополняет работу АКПП, когда это требуется вам, когда усилия одной только коробки уже недостаточно.
Если у вас включена L – только первая – «усилие» = крутящий момент = «2,8» (точная цифра может чуть разниться в зависимости от конкретной модификации коробки и двигателя).
Если при этом Low раздатки отключен, эти же «2,8» без изменения так и идут дальше на валы-оси-колеса. (соответственно, на второй передаче это "усилие" будет «1,5», на третьей «1»)
А вот если Low включен, то на той же самой первой передаче на валы-оси-колёса идет усилие уже не «2,8», а в два с половиной раза больше (в «2,48» точнее).
И точно также на всех остальных передачах.

Ядрен-батон!!! Так вот куда все кнопочки подевались... Сегодня заехал в "Чип и Дип" там все 3-х-позиционники только без фиксации, а с фиксацией говорят разбирают очень быстро. А я -то думаю кому ж они понадобились. Еле нашли на складе последнюю. :)

Спасибо ,буду внимательней

leonidsss, не паникуй ;D! Достанется и тебе кнопочка с фиксацией! А если серьёзно, то разбери кнопочку без фиксации, достань из неё пружинку - и она станет "с фиксацией". Сам пробовал  :).

Ребята, Вот и я установил "кнопку Льва" все ок, поставил слева от рычага АКПП там для мелочи заглушка была. Прям в нее и врезал. Сильных снегов пока у нас нет - толком не накайфовался. А так, доволен как малый ребенок  *sun* *shashkoi*.

Еще раз: Спасибо, Лев

Всем здрасте, подскажите новичку, как можно сей девайс приобрести?

Постучись в личку ко Льву, а вообще в начале ветки - есть вся информация, даже страничка http://supertod.a5.ru (http://supertod.a5.ru).

Хочу сказать болЬшое СПАСИБО Льву за помощь и профессиональные ответы нам новичкам. И большое спасибо за кнопку ТОД

Ребята, а нет ли на наших насекомых какой либо штатной  3х позиционной кнопки с подсветкой. А то в темное время суток приходится ее наощупь переключать... не удобно. Может кто что знает???

Весной возьму обязательно!

Bob75,
 к примеру в магазине "Чип и Дип" (или аналагичных по радиоэлектронике) полно переключателей с подсветкой:
http://www.chipdip.ru/catalog-show/rocker-switches/ (http://www.chipdip.ru/catalog-show/rocker-switches/)

Ок, спасибо..

Из той серии, что Бондыч предлагает, думаю два первых (выкл. стеклоподъемника) могут подойти.

Всем привет, являюсь владельцем Тараканчика с кнопкой Льва, досталась от Кирилла(Цифра).
Хочу выразить благодарность Льву за его так сказать изобретение =)
Теперь вопрос, при переключении штатного включателя с auto на LOW у меня загорается ABS...так и должно быть?
Сам постоянно езжу на первом положении 2WD и режиме AUTO, на зиму включаю положение 0.

Приветствую.
Так быть не должно.
Скажи, а когда лампа ABS, загорается, сразу после включения режима LOW? или после буксования.
 Если после того как хорощо побуксуешь лампа загорается, а потом сама потухнет - это нормально.

Ну во первых и однозначно переходить на LOW надо из положения штатного режима AUTO (кнопка  в среднем положении).
Если загорается АБС - то здесь  проблемы не связанные с управлением электромагнитной муфтой раздатки посредством кнопки Льва.

Подтверждаю. При отсутвующем на месте 4-м предохранителе при включении LOW у меня зажигалась ABS.
Первый раз здорово перепугался (думал все, доломал машинку). Заглушил, поставил предохранитель - лампа погасла.

 IIIypuk, +1

Эту особенность я уже наверное подзабыл. Кирилл был, кажется, четвертым обладателем "кнопки," 4 года назад.
В том первом варианте, точно, было такое. В последние года три, схема имеет другой алгоритм и принцип работы и лишена этого недостатка.

Завтра попробую включить Low при положении AUTO =)

Дядь Лев... я вроде как второй после тебя?  pressa  Или ошибаюсь?.. ^-^
Хотя бы в первую пятёрку я вошёл? Помнишь ли статистику? *kuzkinamat*
Хота в книгу Гинеса попасть... *rzhu*

ЛЕВ - (Из той серии, что Бондыч предлагает, думаю два первых (выкл. стеклоподъемника) могут подойти ОНИ НЕ ФИКСИРУЮТСЯ!!!! БУДЕТ РАБОТАТЬ ТВОЯ СХЕМА? КНОПКУ ТВОЮ УСТАНОВИЛ БОЛЬШОЙ РЕСПЕКТ

Да дяденька Бондыч, подтверждаю , Ты был вторым, в ноябре 2009г. А всего на данный момент. 41шт Терракан, бороздит просторы с блокировкой сделанной моими руками. и Ровно 100шт Соренто.

Обычно, нефиксированные выкл, легко переделываются в фиксированные, достаточно вынуть из них две пружинки.

Всем спасибо =)))
попробовал включить LOW при положении Auto и все было норм =)

А можно ли переключаться в LOW из 4H? А то хочется поставить переключатель от ниссана:
http://www.japancats.ru/fullinfo.aspx?flag=83920404&pid=96E04A53 (http://www.japancats.ru/fullinfo.aspx?flag=83920404&pid=96E04A53)
А там включается только так

И еще - чтобы схема не сажала аккумулятор в режиме АСС - может есть смысл запитать ее от 3 выхода замка зажигания (+ в режиме "On")? Через предохранитель, разумеется.

Я на кнопке Льва переключаю все хорошо вроде!!!!!

если эта кнопа на три позиции , то у тебя будет 2Н; Авто и 4*4

http://euroauto.ru/?option=com_firm&task=part&orig_id=580965 (http://euroauto.ru/?option=com_firm&task=part&orig_id=580965) , бу кнопка за 700 р

Молодец!!! Прекрасно!!!!!
Кнопка которая указана в моей ссылке - на 4позиции - 2Н, авто, 4Н, Лоу. Именно в этой последовательности.
Я хочу чтобы ВСЕ режимы переключались одним девайсом

Euroauto у меня на планшете почему-то не открывается

Я так понимаю, следующим будет совет купить сам Pathfinder и не заморачиваться :-)

Евроавто увидел - спасибо, но не та кнопка

О...народ заморачивается! ^-^
А чем не устраивает управление раздаткой  штатной крутилкой плюс кнопка?

major Pronin, а то ведь если посадишь все функции на одну - можно промахнуться и включить на ходу ЛОУ. *kuzkinamat*
Она конечно не включится, но ошибка в раздатке на приборке выскочит...
Конечно фламастеры у всех разные по цвету... :-[
 Но отдельной кнопкой очень удобно на ходу управлять раздаткой: при говнах на Н-4, если нужно с ходу дрифтануть- то на 2Н.
 И делать это  переключение можно не глядя на кнопку. -O_
Ну уж если найдёшь и поставишь такую многопозиционную кнопку-крутилку покажи всем. pressa

Alex007(БОНДЫЧ), такой девайс ставили уже (пост №455 и ниже).
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,48.450.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,48.450.html)
Вот только об удобстве или неудобстве пользования автор не отписался. А на ходу режим LOW не включить и тем девайсом: это ж надо выжать сцепление, крутануть не туда и не отпускать сцепление секунды 4-5. Короче, процедура включения пониженной вроде как такая, как на штатной. Только с отдельной кнопкой Льва на 1 режим больше реализовывается, чем возможно с крутилкой от Ниссана.

вот именно об этом я и говорю... Неудобно. (ИМХО)

Один умный говорил: "Не плодите сущности сверх необходимости";-)
Не хочу переключатель внизу ставить - туда тангента любит падать, еще что не то включит; крышку на кнопку, как в ядерном чемоданчике президента - тоже усложнение юзабилити; а вверху, рядом с задними противотуманками - нелогично.
Не промахнусь - там защита от дурака стоит - как в замке зажигания - надо кнопку притопить, чтобы в Лоу перевести

Вгляделся я в мануалы, и смущен был: по схеме на стр 7 данной темы контакт 3 колодки М22-1 идет на муфту раздатки, а по электромануалу Таракана - на датчик скорости. Схема на стр 7 точно рабочая?

Написано верно

Спасибо.
Так получается, мануал врет?
Похоже, это как минимум уже вторая ошибка в мануале. На днях курил схему заднего дворника - пришел к выводу, что так, как там нарисовано - работать не должно.

Привет коллеги.
Залез я в снег, еду по дороге - смотрю справа по обочине в снегу следы авто - думаю, дай рвану туда же. Опыта во вне дорожье ноль, короче сел я...  ;D и понижайка и кнопка льва не помогли вообще, получилось вывешивание. Сверху твердый наст, а под ним крупа сыпучая, по диагонали левое переднее и правое заднее крутятся в воздухе (предварительно подкопал я все 4 колеса) а остальные не справляются.

Вопрос: при включенной кнопке Льва разве не все 4 колеса должны работать???  и при включении задней передачи после передней (пытался дать раскачку), были какие то железные стуки - показалось, что что то подключается, но так и не понял я толком их происхождения?

Поясните почему так происходит, или все так и должно быть или с машиной не все в порядке

После 2х часов откапывания, и помощи форда фокуса3, который помогал мне сдернуться с места, благополучно выехал и авто ведет себя как обычно без стуков

Стуки (как ни печально) похожи на проскакивание цепи в раздатке. Крутить: кнопка Льва (и включение пониженной без неё) обеспечивают 50% распределение момента между передним мостом и задним. А в оси (передней и задней) дифференциал не блокируется, поэтому крутит то колесо, которому легче. Вывод: при режиме AUTO-крутит минимум 1 колесо, в режиме LOW или включенной кнопке Льва крутит минимум 2 колеса, при установке межосевого блокируемого дифференциала -3, при установке 2 межосевоых блокируемых дифференциалов-все 4.

Спасибо Дим...
Стуки были одиночные и жесткие, не похоже на классическую цепь, Хотя я и не в курсе как она звучит в раздатке.

Тоже при движении назад, + повиснув балкой на бордюре, 1 раз прослушал стуки. Это намёк:)

Дим, ну а у тебя стуки то эти к чему либо привели?? или тоже как у меня пока все ОК.

Черезчур не перегружаю-негде и некогда. Я ж говорю, пока намёк. Пора закупаться цепью и звёздами. Как начнёт часто проскакивать-замена.

Да и я не фанат и (не мастер) по говнам ездить - машинку жалко, а по городу да в снегопад очень она устраивает

Не, я ей вторую поездку на наши севера готовлю. Цепи купил, трос хороший есть:) Снега нынче море. В 2-3 машины планирум на наши озёра. Сюда. http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,12512.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,12512.0.html)

Ездил на наше море (СШГЭС). Снега по ступицы. Вперёд не трещало, идёт как паровоз. Окуни клюют :)

Это ошибка вероятно? Межосевых хоть 17 ставь,больше 2-х колёс не закрутиться! Вот межколёсный закрутит 3-е колесо,второй межколёсный 4-е.

у меня цепь тоже начинала проскакивать с одиночных ударов. треск потом уже появился

пиво-зло! :) межколесный конечно

Ну ладно, будем лечить проблемы по мере их поступления. Пока все ок ездит, а потом скопом у Ирины все и закажу.

Поддержу. Правильный подход...

Bob75, т.к. муфта заблокирована постоянно (тремя шариками), то при раскачке (движении вперед-назад) надо время для перекатывания шариков из одного крайнего положения (движение вперед), в другое крайнее положение (движение назад). В общем для того ТОД и придуман, чтобы плавно прижимать. А если юзаешь кнопку, надо повнимательней быть в выборе режима езды.

Виталя, про эти самые режимы по подробнее, что к чему ??

Согласен (про шарики). Я тоже замечал, когда муфта ТОДа кнопкой заблокирована в режиме 50/50 - при раскачке взад-вперёд происходит удар. А в режиме АВТО этого нет.
Так что с заблокированным ТОДом аккуратно надо, без фанатизьма раскачивать.

Спасибо ребята все понял... Видимо этот же стук я и слышал. Но я как раз давал раскачку без фанатизма, что меня и успокаивает.

я тут давече сел не по детски, даже исправная раздатка и та не помогла... 2 ямы и бугорок промеж них ... замучился копать, но за 2 часа усердий и поддомкрачиваний сам выехал :)
неожиал, что на ровной площадочке 2 таких ямы будет ... .
Стук - это шарики, поэтому судя по опыту убивания старой раздатки - новую не мучаю. Качаюсь аккурат. Лучше поддомкратить и подложить сухостоя :)

А еще бы цепи не помешало иметь .... (сам вот думаю перед поездкой - чем бы запастись в дорогу)

И снова здравствуйте:)
А что мешает схему запитать от предохранителя 18, который запитан при положении "On" и "Start"? По идее тогда схема не будет сжать аккумулятор в режиме АСС?

здрасти :) так усовершенсвованая схена это та которая с 3мя реле?
если абс в принципе не работает,ни как не повлияет?:)

а,и еще вопрос,если нет кнопки подогрева сиденья,от куда брать плюс?:)

ABS у тебя уже ни на что не влияет раз она уже не работает.
Если ты делаешь кнопку льва то все плюсы и минусы бери от блока управления TOD(это под сидением водителя). Это будит надежней.

ksu,хорошо,спасибо

А можешь выложить фотки, как ты сделал крепеж для пасфайндеровской крутилки?

А что возникли проблемы ????  Как то так.

Спасибо. Как-то про такое не подумал

Дерзай... Удачи....Обращайся.....

кнопка фиксируется в положениях?а то нашел кнопку визуально такая же,но она не фиксируется,то есть нажимаешь ей в положение 1 или 2,и она потом снова на 0 возращается сразу как отпускаешь,как я так понимаю что должна фиксироваться же?

Должна фиксироваться.

ясно,будем искать

Здравствуйте, извините, хочу посоветоваться. Раздатка не работала больше пол года, откручивал кардан, но когда начался гололед, поставил обратно, хоть и проскакивала цепочка, все равно помогало. Потеплело снял снова кардан. Предохранитель №4 не вытаскивал, заказал все детали. Спасибо что есть этот клуб, перечитал практически все, есть все и обо всем, до этого как младенец всего боялся. Запчасти пришли, перебрал раздатку, вывесил задок, одну сторону, вынул предохранитель, стою на месте, колесо одно крутится, воткнул предохранитель обратно тут же спрыгнула с лица кавказской национальности, все ОК, хочется кнопку. Надо к Леве, а я в Ама-Ате, как это все прислать, да и чуть чуть потратился, а раздаточку то жалко, вынул предохранитель и заметил такую фигню, когда раньше без кардана, но с предохранителем на щебеночку попадал, газку дашь одно колесо тащит, машину заносит, сейчас без него так не получается, почему то пробуксовывают два колеса, машина прыгает ка сайгак, не пойму какая связь между этим предохранителем и задним мостом?                                                                                                            Да еще, в прошлом году менял смазку в раздатке и мостах, все обговорили на сервисе, в раздатку ТОД - Декстрон, в мосты трансмиссионное, а тут разобрал когда раздатку смазка темная, воняет нигролом, ничего не пойму, может с мостом перепутали, после этого заехал и заменил на всякий случай в мостах масло,  слава богу за 15 тысяч трансмиссионное масло не угробило фрикционы муфты, так что веры блин нету, надо самому контролировать. Спасибо вам мужики. Я перед тем как раздатку разбирать все рисунки распечатал, все схемы, все действия, коллеги смеются на работе, говорят так можно ремонтировать с закрытыми глазами и совершенно без мозгов.

Так вот теперь и не знаю до установки кнопки Льва, можно без предохранителя ездить, ничего не угроблю, ну и ошибки там всякие?

Сидоров,езди,нормально всё ,просто просто перед не подключается и всё.а схему можешь сам собрать,по схеме Лбва,сложного обсалютно ни чего нет

Спасибо. Да я если честно уже думал и схемку эту просмотрел 100 раз, но неудобно как то, да у него сейчас новая какая то схемка вроде?

Евгений, а вы себе сами устанавливали?

вот она исть,на трех реле,как я понал,раньше на двух была.

это которая на первой странице?

она и на первой,она и в середине где то ,одинаковые обсалютно :) её видать просто на первую сразу перетащили :)

Спасибо большое

Спасибо Льву, дай бог ему здоровья!

да не за что,сам тоже собрал,но еще не испытывал,кнопку надо подходящую такую же найти :)

А у меня мысля с Ниссановским переключателем, на рынок поеду там посмотрим.

кто то от панфилдера поставил себе :)

Ну вот я такой и хочу себе, симпатичный. А хотя и хороший тумблерок здорово, посмотрим, главное раздатку разгрузить, цепь у меня была вытянута труба, почти до конца сжималась, еще бы немного и соскочила бы с буртиков, тогда бы я так дешево не отделался.

сколько обошелся ремонт и что менял?

Менял цепь, две шестерни, три подшипника и 4 сальника, обошлось 65 тысяч

ну это наших Казахских, курс один к пяти, Российскими 15 тысяч получается.

блин,вовремя уточнил,а то я в шоке от 65 был :)

Хотя Б/у из Корреи в сборе мне столько и сказали, где то если на рубли перевести  60 тысяч рублей

я тебе наврал, 65 разделить на 5 получается в 13 тысяч рублей мне ремонт раздатки обошелся.

не,это понятно что отремантировать то дешевле чем новый

Сидоров,номера есть запчастей?я бы сейчас на экзисте по ценам сорентировался бы :) заказавал после разбора уже?смотрел по месту чтонадо?

Я прям на фирме по рисунку заказывал, а тут есть где то, сейчас посмотрю

кстати многодисковая муфта в поряде была?

да ладно,не ищи :) просто думал может где есть :)

47356-H1000  цепь
47381-4B000   подшипник
47313-H1000   подшипник
47304-H1000   подшипник
47368-H1000   сцепление 
47314-4B000A   сальник
47314-4B000   сальник
47314-Н1000 сальник
47331-Н1000 сальник
47317-H1000 фильтр (можно промыть, но я не стал)
47338-H1000 шестерня
47339-H1000 шестерня
ЗЫ. Есть ещё один подшипник, но он идёт в сборе с валом 47330-H1000 на этот подшипник прога номера не даёт только подбирать по образцу.

спасибо

Я делал переключатель вот так   http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,48.450.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,48.450.html)

классная крутилка, спору нет.

Но есть его оригинальный номер и можно подобрать не по образцу, а по номеру ;) если чуток проявить терпения и почитать тему http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,48.480.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,48.480.html)

Здравствуйте Николай. А вы схему у Льва заказывали?

Нет не заказывал, мне её кум собрал и установил, согласно той что Лев (да будет ему и его близки много лет здоровья!!!) выложил на форуме.

спасибо, понятненько

Евгений, я конечно рисковал, что не заказал муфту, но явно при пробуксовке был слышен звук проскакивающей цепи, значит муфта работает, а после разборки я увидел что она как новенькая, диски чистенькие без признаков износа, фильтр совершенно чистый, на магните практически ничего, подшипники тоже неплохие были и сальники нормальные, но все равно сальники и подшипники заменил. И правильно сделал что заказал шестеренки, не сильный, но износ был.

Удивительно как оно у тебя работает? Из общего жгута я так понял взят провод на отсечной клапан, а остальное как?

Тут даже не знаю за что взятся, а самое главное по какой причине был заменен насос (насос неисправен или ЭБУ)?

О каком насосе речь?

ТНВД

А остальное живет своей жизнью, тупо в аварийном режиме вот такой вот колхоз!!! 

сегодня испытывал систему Льва,включается принудительно всё работает,паук горит постоянно,но как только переключаешь на режим авто или чисто задний привод,начинает моргать паук и при движении в коробке происходит какое то жужжание не понятное,как электро моторчик переодически включается.режим пониженной не включается вообще.в чем причина такого поведения понять не могу вообще

Vasek, все правильно подключил? До этого были проблемы с раздаткой?

ну подключил по схеме,до этого без схемы в режиме авто по прямой все гребут,а под нагрузкой если,то такое ощущение что цепь проскакивает.на пониженной - понижайка включалась,передок не подключался

Vasek, Наверное намудрил со схемой !!!!!!!!! У тебя похоже контроллер остается под питанием при включении принудительного включения "передка"........ Такого не должно быть......
Вот и ругается контроллер на то что у него муфта отвалилась (моргает лампа)....... Проверяй схему и релюшки...... Может с кантактоми на реле что напутал.......

ща проехался,всё с пониженной нормально,заработала нормально,а вот в режиме авто и чисто зад,всё равно моргает,а если полный включаешь,то горит как надо постоянно

Vasek, Не подключается обратно муфта к контроллеру ....... Проверяй схему или реле которое за нее отвечает( в схеме Льва)....... Или не отключается питание контроллера (реле в схеме Льва отвечающее за это)......

она вообще не должа гореть не в режиме авто не в чисто на задке? а какой режим тогда получается включен?какое реле за него отвечает?
я делал вот по этой схеме
(http://s45.radikal.ru/i110/1305/10/7f26bb7394bb.jpg) (http://www.radikal.ru)

Vasek, пиктограмма (желтая) полный привод горит когда режим 50:50. В остальных позициях нет . Только при переключениях должны загараться две пиктограммы и гаснуть.

Vasek, Просто мне не понятно в каком режиме ты смотришь миганин ламмпы ??????? Если в обычном режиме когда контроллер работает полностью (штатно ) то мигание это значит отвалилась муфта (в этом режиме она должна быть подключена к контроллеру как обычно) , ны а если ты пытаешься все это включать в принудительном режиме вкл. передка то у тебя не выключено питание на контроллере (реле не правельно работает в схеме Льва) и контроллер говорит что у него "АВАРИЯ" (мигает лампа)

Noks1,у меня там всё зеленое :) когда зажигание включаешь,то да,загораются обе и гаснут,а как завел то начинает мигать потом
ksu, мигание идет в режиме авто и в режиме когда должен выть включен чисто задний привод.в режиме 50/50 работает всё нормально,всё подключается и горит постоянно

Vasek, Нижнее реле отвечает за муфту..... Среднее за лампу( чтобы она горела постоянно когда 50/50) Верхнее за питание контроллера (выключает его когда 50/50).....

Vasek, Проверяй нижнее реле...... Когда ты переходишь в штатный режим оно должно вернуть муфту на 88 кантакт(подключить к контроллеру)....

ну то есть средняя и верхняя работают у меня нормально?раз включается 50/50 и лампа загорается
значит надо смотреть нижнюю?ошибка в подключении?

ясно,будем разбираться,теперь на выходных только.

Vasek, Похоже так !!!!!!! 30 контакт должен замыкаться на 88 при штатном режиме и при 50/50  30 контакт должен замыкаться на 87 контакт..... Можит реле дохлое .... может что не подключил .....Проверяй.....

да реле то новые стоя все,но конечно наше новое не значит что рабочее конечно :) подключил то всё,может что перепутал в контактах или когда к проводам цеплял.ладно,спасибо,будем разбираться.

вот и я собрал схемку, все работает как нужно, но при включении 50х50 лампочка не горит, а мигает, при этом передок работает(режим работы не могу проверить т.к у меня и так, как только начинает буксовать зад - подключается перед, даж на холостых) в  чем может быть дело? ест нет.

Лампа мигает по таму, что контроллер потерял элктромагнитную муфту.... Это аварию он так показывает..... Ты его отключаешь от него и он его теряет. По схеме на сколько я помню при этом должно отключаться питание с контроллеа..... Оно у тебя похоже не отключается !!!!!!!!!! Если сделано как по схеме мигать не должно. Просто горит зеленая иконка......

а по какой линии питание убирает? это 4-ый предохранитель?

только по схеме питание контроллера пропадает на первом положении и се(

Daeron,http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,5941.90.html Если делал по этой схеме....... то там верхнее реле отвечает за отключение питания контроллера. И при включении первого положения (отключения питания контроллера) действительно оно там снимается с него, а во втором положении не снимается. Если ты хочишь чтобы не мигала лампочка надо дополнительным реле контроллеру вместо электромагнитной муфты подставинь эквивалент (резистор, сапративление которого должно быть равно сапративлению  электромагнитной муфты).

а почему у остальных не мигает на этой схеме)

Daeron, Почитай все инфу от ЛЬВА..... Он где то писал про это..... Насколько я помню в твоей машине вроде стоит другой контроллер TOD....... С другой прошивкой и вроде Лев натыкался на эту проблемму и ее решал именно так как я уже писал......

Daeron, И еще.... Если ты подключишь сканер к машине и прочитаешь ошибки из TODа то в его памяти будут ошибки о не исправной ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ МУФТЕ..... Это как раз и будит то что она терялась при переключении кнопки ЛЬВА...... Поставь еше одно реле и Эквивалент ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ МУФТЫ все будит ХОРОШО.....,

я тему перечитывал 2 раза! нам написано, что на послерестал становится без проблем! на дорестале контроллер не проверяет наличие муфты? если косяк в этой схеме, то меня все устраивает, просто может косяк в моих руках).

Daeron, Когда я делал эту "ФИЧУ"  у меня 2001г. проблем с миганием не было..... Про твой TOD больше сказать ни чего не могу...... Раз лампа мигает значит это ошибка в TODе..... Какая? Надо смотреть сканером.... Может у тебя еще, что не исправно в TODе..... Лампа мигает не зря..... Контролеру, что то не нравится..... Проверяй сканером......

хорошо, спасибо, разобрался) позор на мои седины... поставил среднюю реле 4-ех контактную(у меня было 3 пяти и одно четырех) не посмотрел и поставил)

Daeron, А ларчик просто открывался........ Удачи на дорогах.......

Скажите, а как проверить по схеме, что она отрабатывает режим 4H?
При заезде на высокий бордюр в режиме 4L залазит,  а в 4Н буксует задним колесом, т.е. передок не включается.

Индикатор на приборке при включении 4Н загорается?

Вчера внедрил кнопку,специально перед тем как лезть в раздатку для замены цепи ибо казалось что передок подключается раз из 10 когда это положено,так и оказалось! Ставил мне специально обученный электрик,хотя схема не мудрёная хотелось что б было всё аккуратно,затестили-когда должен включаться передок иконка машинки(4H) загорается,но передка нет,даже когда в штатном режиме  переключаешь в понижайку,понижайка влючается,иконка загорается,а 50/50 не влючается,точнее зимой включалась раз через раз,сейчас всё реже! Скоро полезу в раздатку,цепи вообще алес пришёл,что там можно ещё капнуть при таких симптомах?

Индикатор-то загорается, но ведь на включение муфты в 50/50 идет отдельное реле

Уважаемые Доки прошу консультации!
Ситуация: найдены ошибки : датчик вращения переднего карданного вала, датчик вращения заднего карданного вала, датчик скорости. Передок в мертвую стоит при любых пробуксовках(видимо из за ошибки датчиков карданного вала), при переключении авто-лоу никаких ни щелчков ни индикации(видимо изза датчика скорости, думает что я еду а не стою?)((если я не прав поправте, буду очень блгодарен)) так вот, проводку смотрел снаружи, все норма, как новая, тьфу тьфу, впринципе на заднем приводе благодаря LSD мосту проезжал средние говны, тоесть хочу сказать что понижайка по крайней мере покачто не очень нужна,
теперь вопрос, а могу ли я не заморачиваться с релюшками а тупо отрезать от эбу раздатки провод идущий на муфту и подать на него 12в? Это заблокирует муфту, но главное не вызывит ли это каких либо ошибок?разумееться я понимаю что блокировать муфту можно только на бездорожье, кстате получаеться ее можно блокировать практически на любой скорости?еще хочу подвести индикацию на лампу в панели приборов 4wd, планирую сделать только переключателем, или лучше через реле?

Сразу разьясню почему хочу пойти этим путем, датчики стоят около 6500 за все+ работа еще копеечка,сейчас на заднем приводе езжу и в ус не дую, шокирую всех низким расходом горючего и хочу чтобы так все оставалось, но иногда необходим полный привод.

Semeistvo80 для начала у нас принято здоровкаться и представляться вот здесь http://myterracan.ru/forum/index.php/board,3.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/board,3.0.html)
Далее заполни свой профиль, чтобы мы могли соорентироваться и правильно ответить на твои вопросы.
А вообще зачем придумыват велик, его уже давно придумали для TODа здесь http://supertod.a5.ru/#/Главная (http://supertod.a5.ru/#/)
а датчики менять все равно придется!.

Формальности соблюдены :-)
Итак первое - сайт не загружается :-((( по крайней мере с айпада(с него вынужден в основном лазить)
Второе - скажите пжалста а почему нельзя возможно временно плюнуть на датчики и не сделать как я описал выше?очень жду ответа!
С уважением Евгений

Ссылку поправил в посту №458, ну вот как тебе рассказать все сразу что написано на 30 страницах обсуждения данной темы и на 50 страницах про ремонт этой раздатки http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,48.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,48.0.html) , когда ее запороли? Почитай на досуге, и начинай пользоваться кнопкой поиск :)

Странно у меня всё грузится. Попробуй почистить кэш.

Да потому что у раздатки есть свои мозги и они встроены в общую систему. Тут так прямолинейно действовать нельзя. Спалишь ещё и ЭБУ раздатки. И потом приценись у наших продаванов  по датчикам возможно не всё так дорого
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16055.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16055.0.html)  
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,13617.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,13617.0.html)

Не загружается из за заморочек айпада, попробую дома с пк загрузить, я вроде изучил устройство раздатки, по мануалу автодата, может я конечно чтото упустил но особой интеграции я там не увидел, продолжаю изучать вопрос, у кого есть конкретика по теме жду советов!

так по книге изучить это одно, а здесь 50 страниц жизненного опыта и пройденных ошибок http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,48.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,48.0.html)

Предлагаешь сделать аццкий колхоз. Неужели имея машину стоимостью под полляма сложно найти 10тыр на ремонт раздатки. Данная машина с исправным TODом и без него - это две разные вещи.

Кстати раз уж зашла речь о расходе... какой именно цифрой ты шокируешь людей и в каком режиме (город/пробки, трасса)?
Потому как здесь уже много копий сломано на тему сокращения расхода при "электрически" отключенном передке. Экономии как таковой нет, потому что передние колеса всё равно вынуждены вращать передний редуктор и кардан.

IIIypuk про расход здесь http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,1811.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,1811.0.html)
здесь http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,14401.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,14401.0.html)
и здесь http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,1605.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,1605.0.html)
Не надо сливать темы в одну *ded*  *nakazhu*

Semeistvo80, всё таки лучше сделать всё как надо, раз делашь авто под себя, кроилово ведёт к попадалову.

во-во Жуть какая-то: типо отключить раздатку (4й пред) и кинуть от аккума кусок провода прямо на муфту...

 

ну тады на акпп будет только три передачи вперед :)

Пы-Сы ИМХО, тогда что получится: ЭБУ раздатки, если он останется включенным, не получая правильного сигнала о напряжении на муфте, будет выдавать соответствующую ошибку. Это раз. А два, если не ошибаюсь (сверьтесь с мануалом) с такой ошибкой (что-типа там «отсутствие или неправильное напряжение ЭММ») мозг раздатки дает команду перейти в аварийный режим. При этом у нас блок раздатки также соединенен с ЭБУ двигателя и коробки. Noks1 прав: мы досконально не знаем во всех деталях их взаимодействия: как они в свою очередь отреагируют на переход раздатки в аварийный режим…  с ума они не сойдут, а вот перевести авто в аварийный (предел оборотов, переключения на высшие передачи) вполне может быть.

А причем тут количество передач?

Рас уж спрашивают, расход по трассе 10-11 самый минимум был 9 по городу 12-14 с кондеем и пробками 15-16

Поэтому нехочу датчики менять, за машину стоимостью в 500 тыр еще кредит гасить надо,10 рыр за датчики которые не известно помогут ли(малоли, может обрыв проводки)постоянный полный привод ненужен, тем более как все описывают работу тод, корейцы с ней явно перемудрили, знаю что тогда нужно было брать с ест раздаткой, но дело сделано, объясните мне глуповатому почему этот колхоз не будет работать?паралельно сам попробуюнайти :-)

Может быть, но у меня предположение что при моих ошибках и так включен аварийный режим работы раздатки, в мануале сказано про него только то что он (режим) прекращает "игрища" с передком и оставляет только 50х50 если ЛОУ и 100х0 если АУТО то есть не может быть у меня уже аварийный режим 100х0 поскольку не работают ОСНОВНЫЕ датчики на которые ориентируеться ЭБУ раздатки?

И да я в идеале хочу отключить предохранитель 4 и пустить 12в на муфту и при ее включении на зеленую лампу полного привода на панели приборов

корейцы с ней НЕ мудрили - она американская (так что можете ругать правильно и смело! ) и стоят они еще на куче корейцев и не очень: Фордах, Исудзах, а также БМВ, мерсах и т.д. и т.п.
...машине за пятьсот тысяч как раз надо сделать нормальную, проверенную, а не колхозную систему - вот "кнопка Льва" - и есть именно такая - там вся схема уже готова вам и сделана грамотно, именно для того, чтобы не возникало никаких ошибок и сбоев. И режимов на выбор и по желанию станет в два раза больше, и удобство вам - включение "зеленой лампы" в схеме Льва тоже предусмотрено!  

Да это понятно - но мне режимы эти ненужны, тк расход поднимиться 100500% конечно я готов к этому, но зачем если можно найти другой выход?вот и ищю...

К слову а если на эл муфту идет сигнал отслеживаемый ЭБУ то отрезав провод идущий на нее я фактически ничего не поменяю, он тагже будет наивно полагать что на катушку ничего не идет, и что датчик вращения переднего кардана ошибаеться

Ребята, извиняюсь за  offtop но не могу удержаться, больная тема...  ;D Как серпом по яйкам...


НУ НЕ ВЕРЮ!!!!  --%(((

PS Можно перенести в тему расхода, хотя отключение раздатки имеет прямое отношение именно к расходу!!!, но дальнейшего обсуждения имхо не требует  ;D

Никто не верит :-)

А мозги - ваще лишняя вещь! Отключить нах все – и двигателя, и коробки тоже – все! И тады расход можно довести до НУЛЯ!!! И будет тады щастье! …всего-то за каких-то пятьсот тысяч!  *rzhu* 

У когото может и лишние. А для моих целей я считаю что мозг раздатки не нужен, ибо я сам знаю когда включить полный привод. Жду конкретных предложений как не спускать деньги в трубу.
С уважением.

При большом желании можно конечно отсоединить мозги ТОДа и кинуть через тумблер плюс на катушку. Только для включения лампы полного привода все равно надо будет использовать 5ти контактное универсальное реле для изменения полярности. На лампу через него надо минус подавать.

Да ставь тумблер на переднею панель, реж провода и гони.... Раздатка все выдержит !!!!! Можно для экономии топлива еще кардан передний открутить, из редуктора переднего моста все выдрать, задние кресла заменить на скамейку (она легче) ну и еще кучу усовершенствований  провести.

Тогда и тумблер не нужен если кардан всё равно откручивать! Просто провода отрезать! И контроллёр раздатки выкинуть вообще. И саму раздатку тогда нах...р выкинуть. А кардан подобрать/переварить и от коробки на прямую к мосту :)

Зачем такую машину покупал ????? Да еще в кредит ?????  Люди думали !!!!! Голову ломали.... Ночей не спали .... Разрабатывали машину... На заводе ее делали, потом испытывали, дорабатывали, опять испытывали..... Сотни людей трудились, старались что бы все работало и человеку который эту машину купит было удобно, безопасно, приятно на такой машине проехать..... Но все это зря !!!!! ТУМБЛЕР - решает все проблемы по экономии топлива !!!!! При чем так что все научные разработки в этой области надо просто закрывать !!!!!  Думаю надо послать это "ЧУДО" на соискание НОБЕЛЕВСКОЙ ПРЕМИИ !!!!!! Наконец то человечество решит проблему экономии ЭНЕРГОРЕСУРСОВ!!!!!!! В каждую машину по ТУМБЛЕРУ и все ОТЛИЧНО !!!!!!!

что Вы накинулись? Человек хочет сделать из ТОДа ЕСТ, спрашивает как лучше сделать, а Вы... Я сам с кнопкой на задке катаюсь, если куда заехать включаю 50на50 (т.к поздновато мозги "блокируют" диф). Semeistvo80, лучше конечно разобраться с причиной ошибки, а пока кататься без предохранителя, периодически втыкая его, когда это нужно. Колхоз не есть хорошо

Спасибо Лев, Вашего ответа я очень ждал:-) хотел сам написать :-) огромное спасибо за адекватный ответ

Всем доброго времени суток!
После долгого периода моральной подгодовки, полез сегодня ставить кнопку Льва (Автору всевозможные хорошие пожелания и респект!!!!). Залез под сиденье, а там сюрприз. Вместо блока управления ТОД borg warner 95440 4b311 находится borg warner 95440 4b306. Стал изучать распиновку, а она не соответсвует цветам, указанным Львом в классической схеме. Возможно на рестайлинговых машинах есть особенности?
Вопрос собственно вот в чем. Не ставил ли кто-то здесь кнопку на рестайлиногвую модель. И нет ли схемки? Какие провода резать, менять?

Leo544, интересно как. Ставили с кумом мне кнопку на рестайл по схеме от Льва. Все было один в один как указал автор.

подтверждаю, на рестале никаких проблем у становкой не обнаружено

Noks1,Daeron, Спасибо, ребята, за то что оперативно о тозвались. Все дело оказалось в обеде. Пошел, поел и все стало на свои места. Уже собрал все и опробовал, все работает как надо. Просто голодная паника мозга...

Leo544, "война войной, а обед по распорядку" (с) :)

Ребята, а ни кого не глючило устройство "кнопка Льва" - у меня так передок не работает - может быть дело в ней??

В  ней  нет  электроники - одни  релюхи  ,тоесть  ломаться  нечему 

Виктор П., релюхи это невечный двигатель и они могут ломаться.
 Bob75, тут только прозванивать для успокоения души.

вчера на гору попытался залезть - 2Н включил, но привод не появился ((, еще пока 26-30 мороза стоит, сильно не копал. Рекомендуют поднять на подъемник и включить 2Н, если передний кардан крутится, а колеса нет - то с мостом беда...

Борис, если передок не работает тут две причины:
1. механическая (например износ многодисковой муфты) Для проверки вывесить любое заднее колесо, КПП в нейтраль, снять с ручника, крутить вывешенное заднее колесо руками.
- при включенном зажигании и положении кнопки (0)колесо должно провернуться на угол 30-90 градусов,
- при положении переключателя (II) свободного хода у колеса почти не будет.
- при выключенном зажигании- свободное вращение колеса
 Если все так, то электрика работает правильно и дело скорей всего в изношенных дисках.

Если не так то надо проверить катушку магнита, для этого на яме или подъемнике разомкнуть один из штекеров идущих к раздатке. их там два. нужно разомкнуть белый. Самая средняя клемма- это провод идущий к магниту.
Включить положение II кнопки проверить контрольной лампой или тестером напряжение на нем-должно быть 12В.
Тестером проверить сопротивление на магните. Обычно тестер показывает 6-10 ОМ,

Привет, Лев понял - спасибо, но то что передок пропал, понял только поздней осенью. Не было ни шумов ни посторонних звуков, ни ошибки не высвечивались. Если я правильно понял - если катушка крякает, то должна ошибка быть?? Да простит меня Нокс (писал об это в другой теме)

Ну ты уж монстра то из меня не делай :) Все в контексте темы.

Николай  , тут  спору  нет -ломаться  могут  ,  но  не  глючить  же  ?

Звиняйте, что влезаю, ...просто на всякий случай дай, думаю переспрошу: Bob75,опечатка, верно не 2Н, а 4Н ведь включал?!

да - опечатался

Да если обрыв в катушке, то в режиме AVTO будет мигать лампа полного привода.

В том то и грусть, что он (передний привод) просто молча пропал...

Ну как бы молча он пропасть не может на ТОДе, д.б. стуки-удары-подергивания или мигания лампочек. Что сканер говорит?

до сканера пока не доехал - морозы...

Ну как доедешь, напиши, а то получается пытаемся вылечить по телефону. :) А вообще раздатку когда вскрывал? или не вскрывал?

Да, отпишусь безусловно - для опыта других, Раздатку не вскрывал, старый хозяин говорил, что ее чинили за пол года до продажи мне машины и даже дали гарантию. Все нормально работало 1,5 года.

У меня не мигал индикатор,просто пропал и всё передок! Сначала через раз включался,а потом вообще пропал! Самое интересное,профессиональный сканер уже давно показывал ошибку электромуфты,задолго до отключения передка мы тестили датчики ABS,ибо горел BREAK на панели,хотелось его погасить(что успешно и сделали),заодно потестили все системы,на раздатке выдало ошибку муфты,но нареканий на передок не было и сочли это за мусор в эфире. Потом передок пропал и тот же сканер показал опять одну ошибку муфты,индикатор на панели нифига не моргал,может иногда там токи какие шальные не дают определить ошибку бортовым системам авто?

Шаман, а кнопкой Льва тож не включался? В итоге замена муфты?

Да,специально поставил тогда же кнопку Льва,ноль результата,звонил провод на входе в раздатку,кнопку тыкаешь-плюс 12 появляется на входе,передка нет! Раздатка была подубита,цепь проскакивала,собирался делать,но передок работал,потом как отрезало! В итоге пришлось дозаказывать электромуфту к остальной нутрянке,после замены муфты всё ОК!

менялась только катушка? 47384-H1000?

Всё поменял,цепь,звёздочки,подшипники,пакет фрикционов,катушку,но причиной невключения полного привода была катушка,да 47384-H1000,сейчас посмотрел по архиву заказов экзиста! Индикаторы на панели думали что всё хорошо и нифига не мигали. Почему? Не знаю!

Итак после совета уважаемого админа по поводу изучения тем по ремонту раздаточной коробки и этой темы я пришел к выводу что 95% советчиков по моему вопросу (напомню - не ставит новые датчики вращения валов и пустить напрямую напряжение на желтый провод катушки) или троли, или откровенно глупые, иначе не понять суть вопроса было нельзя, или хамы, очень жаль что и на этом форуме таких немало, тем не менее огромное спасибо тем кто поддержал, тщательно изучив вопрос подключения напрямую, в том числе и фирменный аналог от братьев Корейцев(вроде как с подачки австралийцев) который единственный не является колхозом, и схему Льва которая выложена на некоторых форумах , к слову на иностранных Териковских форумах эта кнопка тоже обсуждается, а некоторые особо продвинутые делают аналог кнопки Льва, но попытки отключить передок троляться также невежественно и хамски как сдесь, и теперь точно знаю что тупо кинуть 12в теоретически можно,  и схема Льва это и делает в положении блокировки тод, остается проверить будет ли ругаться блок тод если его не отключать (не блокировать 4 пред) при блокировке пакета фрикционов, в крайнем случае можно вытащить 4 пред и наслаждаться экономией, короче буду пробовать.

PS

Не верьте если Вам будут говорить что это невозможно и сломает раздатку, конечно с дуру сами знаете что можно сломать, но не так там все сложно, не слушайте тролей!


Semeistvo80, в соответствии с правилами форума, за нарушение пунктов 2.1 и 2.3 ты отправляешься на глубокое изучение и чтение правил форума. Для новичка на форуме ты не очень лестно отзываешься о форуме и его участниках! Данные форумы - для дружеского и благожелательного общения.
Модератор Виталя.

нет слов!

Может он и нарушил п.п. 2.1 и 2.3, но написал он это все в пределах этики (на мой, человеческий, взгляд) никого не оскорбив и не зацепив ни чьего, конкретно, достоинства... А про хамов, так их везде хватает, и нельзя сказать что наш форум они не посещают.

Ребята, может кому интересно будет для опыта, моя ситуация:
Проверил авто на сканере - ошибок не показало. Вывесил на подъемнике и попытался проделать как писал
Лев - все абсолютно по другому - может я что не так делал... на катушке напряжение было, но оно поднималось с 9 вольт до 12 в течении 20 сек. (должно ли так быть) а сопротивление вообще не показывало, поставил тестер на 200 ом, а он как показывал единицу, так ничего не изменилось
Завел и включил раздатку в положение LOW. Передний кардан закрутился, а передний левый привод выпал из гранаты. Придется заказывать сам вал (почти слизало шлицы) и соответственно саму внутр. гранату. А после сбора уж еще раз проверю как работает Кнопка Льва.
Может кто в силах подсказать правильные номера, чтоб не попасть с гранатой и валом по шлицам. Вот мой ВИН  KMHNM81CP5U180241
Спасибо.

Bob75, Левый привод в сборе 51610-H1000/51610-H1010 разница в производителе GKN/NTN . Отдельно в оригинале наружного шруса нет, есть по проге шрус валом, но цена космос и не факт что найдёшь. Так что рационально в оригинале покупать ТОЛЬКО ПРИВОД В СБОРЕ.

Спасибо, Коля. мляяя не ожидал что все в сборе, цена не слабая.... 51610-H1000 бьется как оригинал и цена за 13 тыс. а 51610-H1010 в экзисте не видит, а ЕмеХе вообще около 20ки, совсем продаваны с катушек слетели, такие цены лупить ((, кстати очень большая разнице между не оригиналами, стоить ли их брать?? Может откровенное г...о

Я пробывал, долго не проходили. В результате получилось что скупой платит дважды. Купил привода оригинал в сборе и поменял....
Зы. Личку глянь.

на автодоке и по 10 можно найти оригинал

Правильно, нужно мониторить  магазы....

Что такое автодок? Простите за не осведомленность, и есть ли их контакты

Bob75, набери в поисковике. Это интернет магазин.

ок, спасибо

Всем доброго, не так давно поставил кнопку Льва, все работает нормально, но вчера началось вот такое: на обледеневшем асфальте на малой скорости выворачиваю руль и поехал, режим полный привод постоянный включен, впереди раздается хруст и происходят подергивания, и в права и в лева такая фигня, переключаю режим в любой другой, становиться все нормально, кто знает, что это за симптомы?

Johny, уточни что значитЯ правильно понял что ПП включён в режиме auto, а кнопка Льва в среднем положении?

Родная шайба в положении авто, кнопка Льва в положении "полный привод постоянный"

похоже что "умирает" какой то Шрус!!!

Или цепь в раздатке.

похоже так нельзя делать) кто ж на твердом покрытии поворачивает с заблокированным межосевым? придет кирдык дискам в раздаке!!

Вы згнаете что нельзя, или предполагаете?

изучи принцип работы дифференциала. а если коротко, то при повороте(если постоянный полный) где-то должно проскальзывать, в свободном дифе(как в Ниве) так и происходит, но если его заблокировать, то в нормальном парттайме(где жесткая блокировка опять же Нива) проскакивать начнет резина по асфальту,  в нашем - диски внутри раздатки

с заблокированным межосевым резина будет проскальзывать на ниве лишь до тех пор пока не накроется раздатка  ;D
А вообще все знают что так категорически не стоит делать.

))) я так долго не ездил)))

Вот вы мужики  имхо чавой-то путаете человека. Johny написал же, что не на твердом, а на обледеневшем асфальте он ехал.
Ну да не это главное: чего вы вдруг вспомнили о межосевом диффе, которого на наших раздатках в помине нет? ну в том смысле, чего там блокировать собрались?
Что на тоде, что на эсте в режиме т.н. «полного привода» без понижайки или с понижайкой поворачивайте себе на здоровье.
А злоупотреблять – это, конечно, да, ну так это не только к полному приводу относится, это во всем и всегда не рекомендуется.  ;D
...шрусики, имхо верно подсказывают, во всяком случае на них первым делом взглянуть пристально. Когда с включенным полным поворачивал - они под нагрузкой были, а отключал - да они также вращались, но хотя бы без нагрузки.

про диф - это пример, т.к как еще объяснить? а можно поставить понижайку, если перестанет хрустеть - значит раздатка, если останется - шрусы

а еще можно чудо кнопку поставить ?

я думаю, стоит ко Льву в личку написать, я у него брал..

Bratan4eg,заполни свой профиль (устал повторять): какая раздатка!

Прошу прощения думал что заполнил , я слово то такое услышал первый раз, раздатка !
профиль записал что знал

Bratan4eg, самое простое: у тебя круглый переключатель-колесико между сидениями ниже рычага переключения акпп - он переключает режимы работы раздатки. Сколько на нем положений - два или три? если два - раздатка типа ТОД - автомат - кнопка Льва тебе подойдет (и все тебе ее посоветуют!). Если три положения - раздатка типа EST, кнопка Льва не нужна.

...а вообще-то имеет смысл что-нибудь, ну хоть самое простое - "руководство пользователя" про работу нашего полного привода, то есть раздатки почитать. в загрузках форума вроде есть книги.

Спасибо. Положения два. Авто и low

В прошлые выходные тоже доработал раздатку. Специально зарегистрировался, чтобы с вами поделиться. Terracana у меня нет, зато он есть у тестя ;D. Тесть особо в компьютере не разбирается, но на форуме я его давно зарегистрировал, показал где и чего. Высмотрел он эту тему и попросил меня ему тоже сделать отключение и блокировку раздатки.

Я изучил данную тему, почитал что пишет народ про аналогичную раздатку на соренто клубе и решил порадовать тестя.  

Итак, по-порядку.  В первую очередь, нашел и купил переключатель от Pathfindera, с ним как-то получается логичнее и все управление в одном месте, плюс выглядит в итоге неплохо. Нашел по интернету в Питере и заказал, забрал в Москве, обошелся 700р. Выглядит он так:

(http://s005.radikal.ru/i209/1410/de/02e8bfc4c934.jpg)

Ответного разъема с проводами к нему не было, поэтому подобрал подходящий разъем с шагом контактов 2.54мм. Встает очень плотно, поэтому, поскольку переключатель будет вклеен в напольную консоль намертво, для удобного снятия напольной консоли сделал дополнительные разъемы:  

(http://s008.radikal.ru/i305/1410/29/d1a396699f1b.jpg)

За основу взял схему с соренто клуба, доработал под свои нужды:  

(http://i017.radikal.ru/1410/d3/9a2f927534da.jpg)

Что есть что:

Pathfinder switch - соответственно разъем переключателя.
XS2 и XP2 - соединение нового переключателя и проводки от штатного переключателя (они как раз для удобства снятия напольной консоли).
M47 - разъем штатного переключателя.
M22-1 и M22-2 - разъемы модуля TOD.
XS1 и XP1 - разъемы для подключения блока управления раздаткой к автомобилю, опять же сделал для удобства, все необходимые провода вывел на один разъем и к нему уже стыкуется блок - если что-то в схеме надо доработать, отключаем разъем, забираем домой блок и на столе спокойно ковыряемся.
Диоды VD3, VD4 – защитные.


Теперь по поводу самого блока управления раздаткой. Думал как его лучше сделать, навесным монтажом или разводить и заказывать плату - решил все-таки делать плату - дороже и дольше, но надежнее и компактнее. Развел плату, детали использовал следующие:
Реле TYCO – 12В, 30A, диапазон температур -40…+105С.
Сопротивление (имитация ЭМ муфты в режиме 2H) – в керамической оболочке, мощность 5Вт.
Диоды SMD – на ток 1А.
Разъем на плате и в остальной проводке – серия Mini-Fit.
Корпус – использовал  пластмассовый, был подходящий под рукой, нарисовал его в 3D – проверил, что все встает на свои места:

(http://s50.radikal.ru/i130/1410/15/c0e1fc403c82.jpg)

(http://s016.radikal.ru/i335/1410/48/bec110a8aa5a.jpg)

Заказал платы в Китае. Пришли кстати достаточно быстро, 2,5 недели с момента заказа.  

(http://i072.radikal.ru/1410/04/968da91282bd.jpg)

Спаял плату, вставил в корпус, вырезал в боковой заглушке отверстие под разъем, получилось так:

(http://s50.radikal.ru/i130/1410/7d/a57b6af4bb0e.jpg)

(http://s001.radikal.ru/i194/1410/bc/49d594814518.jpg)

(http://s47.radikal.ru/i115/1410/38/99a6ff307cda.jpg)

(http://s005.radikal.ru/i209/1410/18/b36df8c13a67.jpg)

Теперь дело оставалось за малым – все подключить и собрать. Снял рамку магнитолы, рамку вокруг рычага ПП, пепельницу, затем напольную консоль.

Вынул из нее старый переключатель, примерил новый, подрезал посадочное место ножом, точил напильником, долго шкурил, чтобы он плотно садился по окружности:

(http://s012.radikal.ru/i319/1410/66/59368cb78fbd.jpg)

По высоте пришлось уменьшать ребра изнутри консоли, чтобы он торчал повыше, иначе образуется кольцо вокруг переключателя где постоянно будет скапливаться грязь:  

(http://i077.radikal.ru/1410/44/bc6f69b256c9.jpg)

По окружности промазал клеем, вставил переключатель, потом еще взял термопистолет – изнутри проклеил в 4 точках. Результат – держится мертво.

Далее в машине. Разъем штатного переключателя решил не отрезать, поэтому просто подпаялся к проводам, предварительно сняв изоляцию. От него нам требуется подсветка (ILL+, ILL-), режим 4L и земля (GND):

 (http://i016.radikal.ru/1410/ac/42c6a94972a9.jpg)

Снял водительское сиденье, вот он блок TOD:

 (http://s017.radikal.ru/i431/1410/0e/a564686666c8.jpg)

Протянул аккуратно 2 провода под полом от переключателя до блока (режим 2H и 4H). Затем подпаялся к существующим проводам блока TOD, все свел в один разъем:  

(http://s017.radikal.ru/i431/1410/1e/5795b719436f.jpg)  

Нашел место куда засунуть свой блок, в той же нише, чуть ближе к порогу – все влезает идеально и снаружи даже при снятом кресле ничего не видно:

 (http://s017.radikal.ru/i417/1410/46/6945dbb6bfd6.jpg)

Собираем все обратно, тестируем – все работает. Так выглядит переключатель в итоге:

(http://i072.radikal.ru/1410/4b/7f0d74deb66e.jpg)

В будущем, будет сделана накладка из черной пластмассы, чтобы закрыть оставшееся отверстие от штатного переключателя.

Update_1:  

Если сравнивать схему со схемой Лев – все очень похоже, за исключением одного диода и схемы организации питания. Я не совсем понял зачем на схеме Лев диод стоит около второго реле (отвечает за режим 4H). При включении зажигания, контрольная лампа диагностики раздатки загорается  - обе катушки реле под напряжением, ток идет и через сопротивление-обманку и через саму ЭМ муфту, в итоге получаем лишних 5А при работе стартера. Это обсуждалось на соренто клубе.

Питание схемы Лев берется с разъема переключателя обогрева сидений, напряжение там есть при включенном зажигании. Чтобы не тащить еще один провод я решил взять питание с самого блока TOD. Катушки реле подключены к 1 контакту блока TOD – там есть напряжение только при включенном зажигании. Провод тонкий, на него же вешать питание ЭМ муфты и обманки – не очень здорово, а вот катушки реле он потянет гарантированно, ток не более 50мА. Питание же ЭМ муфты и обманки берется с 2(7) контакта – это и есть питание самого блока TOD, провода там нормального сечения. Таким образом, все питание берется с самого блока TOD, не нагружая остальные системы авто, и если при выключенном зажигании оставить переключатель в положении 2H или 4H – аккумулятор не сядет, реле ведь работают только при включенном зажигании.

Update_2:  

Касательно спротивления – обманки ЭМ муфты. Судя по соренто клубу с аналогичной раздаткой, сопротивление может быть а пределах 60-160 Ом. Заказал несколько разных резисторов, в итоге поставил 120 Ом, чтобы меньше грелось при включенном режиме 2H, хотя думаю что и 68 Ом было бы нормально. В режиме 2H блок TOD думает что он в авто режиме, только к нему подключена обманка вместо реальной ЭМ муфты. Соответственно в авто режиме блок лишь иногда подает напряжение на ЭМ муфту, при пробуксовке задних колес, кроме того, управление муфтой идет через ШИМ, то есть блок меняет скважность (максимальная скважность, которую генерирует TOD - 0,87).

Судя по мануалу, лампа контрольной диагностики раздатки должна отмаргивать неисправности – сейчас ничего не моргает, либо мануал врет, либо ошибок нет и 2H режиме блок TOD воспринимает сопротивление-обманку как «родную». В любом случае, в подарок тестю уже купил прибор для диагностики Terracana – в ближайшее время хочу почитать ошибки и посмотреть есть ли на самом деле – ошибка обрыва ЭМ муфты или нет.  

Aleksey_R, во перых, добро пожаловать на форум! Во вторых, спасибо за отчёт, всё наглядно! Надо было чуток по раньше. Приехал бы на клубную встречу и похвастался бы воотчую.
Зы. Внеси в профиль какая коробка у тебя механика или автомат.

Судя  по  фото -  то автомат

Виктор П., да это понятно, могу и сам, но не хочу авторское право нарушать :)

Парни, раз уж речь зашла про кнопку...
После установки кнопки у себя обнаружил такую закономерность когда менял передний кардан и он был еще не подсоединён к переднему мосту:

1. Ключ повёрнут в ACC:
1.1. Кнопка включена в 2H:
Рыжая лампа включения п/п горит вполнакала. Прокрутить передний кардан рукой удается менее чем на 90 градусов. Потом стопорится.
1.2. Кнопка включена в AUTO:
Рыжая лампа включения п/п горит в полный накал. Прокрутить передний кардан рукой удается менее чем на 90 градусов. Потом стопорится.
1.3. Кнопка включена в 4H:
Рыжая лампа НЕ горит. Прокрутить передний кардан не удаётся.

2. Ключ повёрнут в ON:
2.1. Кнопка включена в 2H:
Рыжая лампа включения п/п не горит. Передний кардан свободно вращается на сколько угодно оборотов.
2.2. Кнопка включена в AUTO:
Рыжая лампа включения п/п не горит. Прокрутить передний кардан рукой удается менее чем на 90 градусов. Потом стопорится.
2.3. Кнопка включена в 4H:
Рыжая лампа включения п/п горит в полный накал. Прокрутить передний кардан не удаётся.


Таким образом при ключе в положении ON всё работает корректно. На ходу тоже всё чётко.
А в положении ACC мне кажется, что не должна быть система включена. Т.е. передний кардан в любых положениях кнопки должен был бы прокручиваться свободно. И лампа п/п гореть не должна.
Т.е. в то время как я хочу просто послушать музыку или зарядить мобилу от прикуривателя у меня постоянно болк TOD и катушка его кушает аккумулятор? Нехорошо это... Есть какие нибудь способы для изменения схемы питания? Или в каком положении оставлять кнопку Льва в режиме ACC чтоб ничего лишнее аккумулятор не жрало?

Устанавливал всё в точности по прилагающейся инструкции доставшейся вместе с кнопкой и схемой от прошлого хозяина террика. Т.е. более 2х лет назад выпущена сия схема.

IIIypuk, у меня лампа не горит в положении ACC, схема собрана на ВАЗовских реле и установлена согласно схемы. Значит где то коротит.......

IIIypuk, всё так и есть. Уже писал. Надо в положение AUTO ставить.

аналогично, ничего в положении АСС нигде никак не горит, ни в полнакала, никак. все отлично! Ставил лично сам *ded*  уважаемый ЛЕВ  :)

У меня второй экземпляр кнопки Льва.
И тоже ни  каких проблем... оставляю ключ зажигания в положении АСС... надолго.. ничего кроме  магнитолы.. рации и прикуривателя не горит...)))   АКБ не разряжается.
А в общем и целом девайс блокировки   раздатки ТОД очень нужная вещь... выручала много раз.

Всем привет.
Aleksey_R - молодец, к делу обстоятельно подошел, впечатляет.
Шурик- в когда-то, в самом начале моих экспериментов, питание бралось с плюса доп оборудования, и была такая фишка как у тебя сейчас.
Если у тебя есть подогрев сидений, то запитайся лучше от выключателя подогрева, там есть плюс, который появляется только при включенном зажигании (работающем двигателе). Если подогрева нет, то от блока ТОД.

может вопрос не по теме - возможно ли включать только понижайку  без включения передка с помощью хитрой кнопки какой нить , иногда есть такая необходимость .

Лев, спасибо, мысль понял. Т.е. В саму схему лезть не надо. Чего то уже не вспомню к розетке вешал плюс или к выключателю подогрева. Изучу как время появится.

Warlock,День добрый  ! Я еще новичек  купил себе машину    (2001 АТ 2, 5 ТОД) только в конце октября,  сейчас  вроде всю ее проверил,  пока  все работает и исправно.   Меня заинтересовала Ваша заметка   где было написано что в городском цикле  ездите  с вынутым предохранителем  № 4.   Вопрос -Передний мост не крутит и работает только задний ???

Warlock,Прошу меня извинить, забыл задать Вам еще один вопрос  При включенном АUТО на табло мигает постоянно лампа (зеленая ) -полный привод  Это нормально так должно ?

Да. Работает только задний.....

Нет, так быть не должно.....

Тогда отчего это может быть ??????

Не нашел схему с сопротивлением-обманкой, нарисовал свою.
Питание решил брать с блока TOD.
Собственно вот:
(http://i63.fastpic.ru/thumb/2015/0123/87/0b820d721e49a68b5c0ee927fb9d4087.jpeg) (http://fastpic.ru/view/63/2015/0123/0b820d721e49a68b5c0ee927fb9d4087.png.html)

На первой странице две схемы вторая с "Обманкой".
Твоя схема правильная, только + лучше брать прерываемый замком зажигания.

Добавлю, что сопротивление катушки 3-4 Ома. Соответственно, такой резистор надо ставить, мощность от 40Вт  и выше.

Я хз как правильно посчитать сопротивление. У резистора сопротивление активное, а у катушки реактивное. Тут только опытным путем подбирать нужно... Или смотреть схему блока TOD.

Сегодня монтировал знакомому схему  собранную по схеме  предложенной Aleksey_R  с единственным изменением в использовании вместо реле 30 А реле 15 А, так как таких я предполагаю за глаза хватит.

Переключатель был куплен на разборке схема была собрана на текстолите  в корпусе.
Все работает нормально, за идею большое спасибо.
Единственно два часа потерял на понимание откуда взять второй провод желтый (COIL OUT) идущий к раздатке.
В инструкции так сказать про это ни пол слова.
Поискав другие подобные схемы понял, что если все провода от собранной схемы и нового переключателя припаиваются к существующим проводам не обрывая их, то этот желтый провод надо разрывать и пропуская через новый блок пускать дальше.
ВЫКЛАДЫВАЮ доработаныю схему Aleksey_R. Надеюсь автор не обидится за это.

Так написали бы в личку - я бы пояснил. Схему нарисовал по быстренькому, для себя, так сказать. А так вы все верно поняли.

Иногда  слышу вопросы: Возможно ли сделать помимо "СуперТОДа" ещё управление режимами AVTO-LOW при неисправном блоке управления или при неисправных дорожках моторчика.
Да возможно.
Правда придется отказаться от родной крутилки. Она совсем не будет задействована.
Хотя на эту тему ещё надо будет помозговать.  
На днях попробовал- получилось. Сделал на двух реле. Работает.
На фото - большой переключатель служит вместо крутилки, управляет режимами AVTO-LOW.

Переключатель требуется брать подпружиненный без фиксации.
Для переключения пониженной  (LOW) включить положение 1 переключателя. После щелчка -выключить в нейтраль.
Для включения прямого режима  (AVTO) включить положение 2 переключателя. После щелчка -выключить в нейтраль.
Индикация на панели приборов будет только в случае исправных дорожек на моторчике.
Выполненно на машине клиента, не на моей. Лично мне всё это не очень нравится, я немного против такого исполнения.

     ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО , А ПОДРОБНЕЕ МОЖНО ?

Лев если можно скинь схему подключения пониженной , У меня в штатном режиме работает АВТО отлично без нареканий и супер тод твоя кнопка работает прекрасно , но пониженная не включается моторчик целый , дорожки целые на датчике (аккуратно вскрывался) Хочется что-бы работала и пониженная ,

день добрый ребята. Случилась такая беда перестал работать передок, Тоесть не включается раздатка  на приборной панели стала моргать лампочка.     что делать даже и незнаю  :'(

   Денис   а   здесь http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,728.450.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,728.450.html)  не   пробовал  смотреть  ?

Денис Михайлович,
кнопка Льва (эта тема) тут скорее всего не причём.
Мигает – это плохо но, одновременно, это еще неплохо  ;): значит мозги раздатки работают и сигнализируют вам об ошибке.
раздатка у вас ТОД или EST? Скорее всего модераторы вас уже просили: укажите это в вашем профиле, заполните в подписи все данные своего авто.
если у вас ТОД, то в Смоленске наверняка найдется сканнер-диагностика – тогда с этого вам лучше начать.

Лев,а подробности? И схемку бы?

Переподключил питание катушки раздатки с прикуривателя на обогрев сидений. Предохранитель обогрева обоих сидений 15А, а потребление каждого сидения 4А, катушки 5А, следовательно, крайне нежелательно включать оба подогрева и режим 4H. Если даже предохранитель не сгорит, то нагрузка будет на пределе допустимого для провода.

Сегодня и у меня появился Super TOD  *shashkoi*! Спасибо Льву огромное! :_Ь

Уважаемые! Подскажите пожалуйста, как связаться со Львом по поводу установки его "чудо-кнопки".

Я знаю один из вариантов. Можно в личку написать.

Спасибо! А может кто нибудь поможет узнать его почту?

 Я не очень силен в комп., мой тел. 8 985 070 14 24 или напишите свой. Мне оч. интересна эта тема. Заранее благодарен.

http://supertod.a5.ru (http://supertod.a5.ru)
там и телефон и адрес Эл-почты

пы-сы: между прочим, это ты как раз со Львом и "разговаривал":  :)

А  в  профиль Льва не   пробовал  заходить ?   http://myterracan.ru/forum/index.php?action=profile;u=47 (http://myterracan.ru/forum/index.php?action=profile;u=47)

Лев, еще раз СПАСИБО!

Лев, Добрый день, несколько слов о раздатке ТОД. По моим наблюдениям раздатка управляется через блок на который приходят сигналы от датчика скорости,  положения педали газа (возрастание силы тока на соленоиде при увеличении нажима на педаль газа, ДВС может быть отключен) блока АВС. Причем блокировка муфты поднимается до 100%. У меня была практика езды без заднего кардана (ожидал з/ч) разницы в управлении а/м я не почувствовал, все работало штатно. Про пробуксовку многодисковой муфты я не согласен - на мотоциклах тоже многодисковое сцепление в маслянной ванне, муфты в автоматической коробке тоже не буксуют. Единственное что я сделал на своем Терракане это врезал переключатель в цепь соленоида для разрыва цепи и для шунтирования, чтобы не было ошибок. Пришлось внедриться  после замены цепи в раздатке. Так авто превратился в задне приводный. В штатном режиме на бездорожье проблема  с пробуксовкой передней оси к задней никогда не проявлялась. В режиме пониженной передачи происходит 100% блокировка муфты раздаточной коробки и гидротрансформатора. Владею а/м с 2003г по сегодняшний день, пробег 360тыс. км (300т.км моих) - полет нормальный (ДВС - D4BH). Как - то так. Удачи.

Сергей, наверное тебе просто очень повезло. У тебя работает все хорошо уже 360.000км. У  всех остальных, и у меня в том числе, всё немного по другому. Я рад за тебя и немного завидую.
Как-то так . Удачи.

Установил себе кнопку, за что огромное спасибо автору. После начал тестить, при включении полного привода раздатка звуков срабатывания муфты не издает, хотя нагрузка в цепи есть, снимая клемму с реле идет искрение. При езде по асфальту изменений при включении полного нет, ни тяжести в руле, ни звуков. При пробуксовке в грязи сразу следуют удары  и треск в трансмиссии. Похоже я попал...

lomvrn, может что не так подключил?

Все перепроверил, в схеме все ок, дело в механике, стук- треск начинается только при разнице нагрузок между мостами и только на полном. И как это не вовремя, 8го на нижнюю волгу, а тут такое

А треск без удара бывает? похоже 2 варианта - шрус переднего кардана, или цепь. но скорее всего цепь, только не понятно причем здесь кнопка? Или раньше просто без предохранителя ездил?

Очень склоняюсь к шрусу кардана, там люфт огого, а до кнопки я его не тестил, купил авто недавно.

Кто-нить подскажет код 4х позиционного переключателя раздатки от Nissan Pathfinder как у Aleksey_R? Хочу попробовать себе собрать по такой схеме.

Я находил вот этот номер 25536EA000. На всякий случай проверь

То, что надо. Большое спасибо!

Доброго времени суток. Появилась такая вот штука: после езды "тапка в пол" на панели моргает лампа полного привода несколько раз. Появилось это недели 2 назад. В грязь не лазил. По городу в лужах плавал. Что это может быть, где проверить, посмотреть?

На сканнер – смотреть есть ли ошибки.
Вполне может быть проблема с ЭММ.
Вообще индикатор полного привода в режиме мигания мозги включают только при 2х видах неисправностей электроцепей и соответствующих им ошибках: в эмм и в моторчике понижайки.
…ну а может всё оказаться и по-другому, просто: контакты на лампочку где-нибудь «чудят». )) Техника то уже дряхлеющая и может впадать в старческий маразм... )))))))

Скорее всего мотор понижайки. Точнее проводка до него, т.к. понижайка включается только если подергать провода...
А что такое ЭММ?

возможно, хотя и не очень-то логично, коль скоро мигать начинает:

эмм - ЭлектроМагнитная Муфта ТОДа - ну это же наше ВСЁ )))))))

не ЭММ вроди в норме, т.к. при положении авто или принудительно 4вд - гребет и не буксует.
еще не уточнил, что загорается при "тапка в пол и в поворот"   ;)
А, кстати, разъемы как-то закрепляются или нет? У меня они оба болтались и я пока их хомутом к морторчику привязал.

mixali4, разъемы крепятся к раздатке, возможно после катаний по лужам и не плотного контакта в них, начались эти траблы.

Значит надо их пошевелить...

наверное из-за этого и глючит твой индикатор, может контакт отходит, может водичка куда попала.
с чего это они у тебя разболтались или всегда так были? А защита раздатки есть?
а также еще на всяк случай и прозвонить, и почистить+смазать, и хорошенько закрепить )

Защита есть. А вот кронштейна куда бы прикрепить оба разъема нет.
Насчет смазать и закрепить согласен. Зимой займусь.

mixali4, таки смазать и закрепить надо сейчас, а то зимой будет поздно (замерзнет, оборвет и т.п.)

Закреплено уже давно, хотя могло и отвалиться. На выходных думаю заняться.

Здравствуйте, недавно стал обладателем таракана 2,5 тод маргает паук зеленый постоянно , перед гребет вроде на шайбу не реагирует,снял сиденье там розовые провода номер которых судя по схеме в начале темы 7 и 2 просто обрезаны и замкнуты между собой и ещё какой то провод не запомнил какой замотан изолентой но видно что чето к нему было присоединено но потом просто обрезано,кто что подскажет ???

А восстановить заводское положение проводов реально?
Сдается мне, что у вас сделан постоянный 4вд, но лучше ждать ответа старожилов.

Думаю можно если разобраться какой розовый к какому был изначально подсоединен,может ещё кто что напишет

Так то пробовал их подсоединить отдельно,менял местами но ничего не менялось.

уточни точно это "ВРОДЕ" - перед работает или нет? переключение пониженной (шайбой) есть или нет?
тоже уточни, ссылку дай по какой схеме? или может сфотографируй эту твою "чудесную картину под сиденьем" - провода и разъем блока, посмотрим тут вместе?

7 и 2 на разьеме что поменьше

Шайбу переключаешь ничего не меняется и не происходит,и ничего не загорается и не тухнет,только паук постоянно моргает.

ну да 7 и 2 обрезаны и соединены как это и указано по этой схеме Льва. все нормально, а сама кнопка Льва - на три положения - у тебя стоит? если есть, то ты ей пользовался, и знаешь, как с ней режимы переключать?
и да - еще уточни, какой из двух пауков моргает, их же два, и емнип ведь оба на ваших дорестайлах зеленые - нижний или верхний моргает?

...сдается м.б., что понижайка не включается: или сломана она (моторчик или позиционер) или же а м.б. ее неправильно включаем? (кнопка Льва не в том положении или м.б. на ходу, не на нейтрали..)

Нет у меня никакой кнопки и шайба на два положения,видимо она когда то была но потом эти провода просто скрутили все вместе в одну скрутку.

Как то так

А паук который находится над лампочкой 4wd low.

можно дождаться Льва, или спросить его в личке, что он ответит.
можно если кнопки таки точно нет, то убери лишнее восстанови для надежности штатную схему подключения (7 и 2 на М22-1 - питание, на 4й пред)
верхний - при штатной работе мозгов (уверенности в этом пока нет) это означало бы или неисправность моторчика или эмм муфты, а тогда еще, если подключиться к сканнеру должно показывать ошибки. ну так и все таки, уверен, что передок сейчас реально подключается?

Лев и Алексей, спасибо! Все сделал, работает.
(http://s017.radikal.ru/i431/1608/dd/7f7b2a50fd52t.jpg)[/url]

Всем доброго времени суток. Хотелось сказать огромное спасибо Льву за его исследования в данной области, так как установил его первую схему после второго ремонта раздатки, очень доволен.
Я по бездорожью не езжу, а раздатка  после первой переборки отработала 5 лет, так как нагружалась автоматически как сама хотела (при быстром старте  с поворотом и т.д.) После сборки и установки схемы надеюсь раздатка проживет дольше. Но осталась одна проблема про которую летом забыл (ездил с выключенным передом) иногда в режиме авто подвисает (не выключается) полный привод и соответственно при повороте идет большая нагрузка на трансмиссию, раньше приходилось останавливаться, вытаскивать предохранитель, сейчас просто нажал на переключатель.
Из этого вытекает вопрос, в первую очередь ко Льву, можно ли как-то визуализировать сработку магнита не только в при принудительном включении полного привода, но и в режиме авто?

В режиме АВТО происходит постоянное изменение напряжения, подаваемое на катушку электромагнита. Установить лампу- она будет в полнакала мигать.
 Если очень хочется, наверное возможно установить цифровой вольтметр. И по нему ориентироваться о работе ТОДа. 

Или, Если сильно хоцца красоты, то можно – к примеру – повозиться-установить аж целую панельку-экранчик емнип от исудзу (у них она в приборку вмонтирована), у них там это напоминает что-то наподобие «графического эквалайзера» - несколько диодов показывают уровень распределения момента на все и каждую ось и колеса. ....А если хоцца еще больше понтов, то например на одном известном Льву форуме (не будем его тут рекламировать) сразу несколько тамошних ушлых торгашей, изначально присвоивших себе на халяву чужую идею кнопки Льва и добавив к ней лишь несколько красивеньких безделушек, вроде крутилки от ниссана-или-шевроле, всяких там вольтметров-лампочек и т.п., впаривают эти разноцветные фантики )))) по оч.крутым ценам, да еще не стесняются регулярно что-то новенькое в нашей раздатке «изобретать» )))))))) ….исключительно с одной целью постоянного повышения цены )))))

Раздатка не перебиралась? Но в любом случае, можно попробовать – одна из возможных причин - проверить исправность обоих датчиков оборотов карданов.
а для точности пы-сы: в режиме Авто полный привод у нас НИКОГДА НЕ отключается, меняется только количество крутящего момента, перераспределяемого от зада к переду.

А все эти лампочки-вольтметры несоздадут доп сопротивление к муфте,что контролер уйдёт в аварию.

если схема грамотная, то наверное, это д.б. предусмотрено и не должны.

индикатор тод-а на приборке у Исудзу:

Перебиралась 2 раза. То что работает постоянно я знаю, вопрос в том что иногда подвисает, замечаешь это когда поворачиваешь на твердой поверхности на малой скорости, т.е. с вывернутыми колесами начинаешь трогаться а она не идет, выключаешь питание раздатки и как будто с кочки съехал. Как проверить датчики если то работает нормально а то нет?

Кстати и понижайка изночально то работала то нет, выяснил причину, кому может интересно, начинает прокручиваться плата датчика положения вала пониженной передачи. Разобрал, целился, целился, приклеел, собрал, не попал. Будет время попробую еще, новое дороговато.

Прокручиваться вокруг своей оси.

позиционер или энкодер моторчика (пы-сы: это чисто на всяк.случай, а то так его чаще всего тут все называют, поэтому м.б. проще будет кому-то из читающих сразу сообразить, о чем речь). Если он действительно так и не выставлен в правильное положение, то это надо исправлять (а не получится, тогда менять) - если он постоянно или периодически пудрит мозги неверным сигналом, то это также вполне способно влиять на работу не только режима LOW.
отсюда вывод, что раздатка оч-оч. старая-изношенная:  а м.б. что-то так и осталось не поменянным? и может давать клины или проскальзывает.  а эл.-м.муфта вся менялась? (все те части, где пружина-прижимная пластина-кольцо-и наши "любимые" шарики))) ?
датчики - самое простое - замерами сопротивления (и заодно тут же на том же разъеме у эммуфты тоже проверить), но это даст возможность только узнать, датчик "живой" или "мертвый". Но даже если он живой, то нет гарантий, что он дает правильный сигнал. а сигнал посмотреть можно только сканнером, но только таким, типа "дилерского", который может считывать сигнал-осциллограмму работы датчика в реальном времени... 

Лев, добрый день, возможно у Вас прикупить сей девайс, с отправкой его почтой ?

в личку напишите или позвоните так быстрей получиться http://supertod.a5.ru/#/ (http://supertod.a5.ru/#/)Главная

Лев,
Куда отправлять деньги.Очень нужно это устройство.

Пишите Льву в личку, либо на сайте (ответ 641) имеются ещё контакты

Привет ребята! Вчера установил кнопку Льва. Начал проверять работу ТОДА. Потдомкратил заднее колесо, включил зажигание, АКПП в нейтраль. Переключатель кнопки на "О"(штатная работа ТОДА в режиме АВТО). Колесо свободно вращается,полного привода нет.Переключатель кнопки в положение блокировки муфты - колесо не вращается, есть полный привод.Потом поехал загорелась АБС на приборке, но через недолго погасло. Режим LOU включается нормально.Что не так с раздаткой подскажите.Еще до установки кнопки Льва в режиме АВТО буксовали только задние колеса.

Имхо-и-емнип (коллеги, если что уже склероз запамятовал – поправят)))) если проверять, то лучше бы машину поднять на подъемнике, то есть вывесить оба моста и все колеса. Ну или же, если возможность пользоваться только домкратом, тогда не одно какое-то колесо, а весь задний мост, оба задних колеса. Во-вторых, не просто зажигание включить, а завести двигатель, в-третьих в АКПП не N-нейтраль, а включить любой режим движения=передачу 1, 2 или D.
Тогда – если все в норме - должно получаться следующее:
в режиме РК Auto + кнопка Льва в положении 1: если на подъемнике, - то крутятся только задние колеса, а если на домкрате, то также задние колеса крутятся, машина стоит на месте, с домкрата не съезжает.
В режиме Auto + кнопка Льва в среднем положении: если на подъемнике, то на холостом (что значит по сути, почти тоже самое как и на стоящей машине, крутящий момент слабый) будут крутиться только задние колеса, если прибавить газу = увеличить скорость и момент, то передние должны тоже подхватить-закрутиться после некоторой задержки; а если на домкрате, то задние также крутятся, машина на холостом без газа стоит на месте, а если прибавить газу, то должна с задержкой, но съехать с домкрата.
В режиме Авто + кнопка Льва в положении 2 (=постоянный-принудительный полный привод), и точно то же самое должно быть в режиме Low: если на подъемнике, то должны закрутится практически одновременно сразу все 4 колеса, ну в крайнем случае (допустимо) передние могут начать с очень небольшой задержкой. А если на домкрате, то машина должна сразу (или почти сразу) с него съехать.

Спасибо за отзыв, но все равно с режимом АВТО у меня не так. Ибо буксовал на лесной дороге до установки кнопки и передок не подхватывал. Как проверить что не работает? Только сканером?

это в режиме Авто? а в режиме Low перед срабатывал? то есть вопрос, что Не только понижайка нормально щелкает=включается, а при этом передний привод=колеса подхватывают? если да, значит, во всяком случае по идее )) - механика (фрикционы, муфта полного привода) живы-работают (более-менее в норме). вероятнее дело в электрике и - как самое первое предположение навскидку - м.б. в датчиках карданов...
а как индикаторы на панели себя ведут, загораются-гаснут все правильно? Ошибки вообще какие-нибудь есть?

В режиме LOW перед тоже не работал, хотя машина ехала намного медленнее. Значит пониженный ряд включался. При пробуксовке задка в режиме АВТО на приборке ничего не загоралось. Тоже грешу на датчики карданов или АБС.

Если перед в Лоу действительно НЕ работает, тогда наоборот, это признак проблем в механической части - внутри в самой раздатке, а не в датчиках карданов (ну или же не только в них одних - а то может ведь быть и такое, что неисправности одновременно и в электрике, и в механике. ну только в датчиках скоростей карданов, а не абс, которые вообще никакого отношения к РК не имеют). ...Вот потому тоже и стоит для начала вывесить авто и посмотреть, как описано выше.
В режиме Авто индикаторы - никакие и никогда во время движения загораться не должны: Индикатор включается на несколько секунд после включения зажигания (это показывает, что проходит самодиагностика системы) и потом должен гаснуть. в режиме Лоу наоборот - он должен гореть всегда постоянно.

Да, но ведь при заблокированной муфте кнопкой Льва перед подключается. Значит мех часть в порядке в РК. Или я не прав?

Всех приветствую . :)
Тут возможно подношенны фрикционы. И в штатном режиме не хватает усилия магнита и расстояния чтобы сильно сжать фрикционы. Внешне не видно, чтоб перед подхватывал.
А в режиме II супер тода усилие магнита 100% и пластина проворачивается шариками на большеий угол, расстояние хватает чтобы сжать фрикцирны.  Становится заметно, что перед подхватывает.
Посмотри в каком состоянии масло в раздатке. Если ну очень черное и много ошметков фрикционов, то пакет фрикционов лучше поменять.
Но может быть и виновата электрика.

А имеется ли надежное доказательство, что с включенной кнопкой Льва передний привод на самом деле работает нормально?
Имхо Известно, или вернее с ваших слов-описания выше следует, что проверили это так: домкратили одно заднее колесо и сначала покрутили его с отключенным приводом (кнопка Льва на 1), а потом переключили кнопку в положение 2, и дальше оно перестало свободно вращаться. На нашем авто это не слишком достоверный способ проверки работоспособности полного привода: сколько раз так туда-сюда переключали? Сколько оборотов колесо успевало сначала сделать «свободно», до того как потом «остановилось»? А есть уверенность, что это оно перестало свободно вращаться не благодаря подключению в «цепь его вращения» переднего привода, а, например, из-за того, что это ЛСД дифференциал в вашем заднем мосту начинал постепенно «включаться-работать» - и что это не он сдерживал-тормозил дальнейшее свободное вращение вывешенной полуоси?

Конечно же и само собой – и как Лев вам выше уже и ответил-описал возможный вариант неисправности – что при принудительном включении полного привода его кнопкой, в любом случае, то есть даже если муфта-фрикционы и пришли в негодность от сильного износа/разрушения, но все ж таки хоть какой-то, хоть самый малый остаточный момент они в любом случае все еще способны будут передавать. То есть, это значит, что в любом случае усилие с включенной и с отключенной кнопкой Льва будет отличаться, и разница должна ощущаться. Но только вот четко определить, а насколько это усилие/перераспределение достаточное, то есть насколько перераспределяемый на перед крутящий момент соответствует норме точно невозможно. И даже более того, раздатке (муфте) может еще и хватит «сил» нормально вращать свободно висящие без нагрузки передние колеса, а вот уже сдвинуть-провернуть их в состоянии под нагрузкой, зарывшиеся (буксующие) в земле будет слабо…

 Мне в прошлом году смотрели машину во Владивостоке. Специально попросил, чтобы проверили работу полного привода. На подъемнике в режиме Авто перед крутится, на пониженной крутится, все работает. Пришла машина, езжу, на скользких подъёмах зад слегка заносит, упёрся в сугроб, зад гребёт, перед стоит.
Полез в раздатку, залита трансмиссионка, пакет фрикционов в хлам.

Сегодня в гараже на яме продолжал изучать раздатку. Вывесил 1 заднее колесо и 1 переднее. ЛСД в заднем мосту у меня нет. Завожу машину. АКПП на D. Режим АВТО. Поехали. На холостых перед начинает проворачиваться, но медленно. Плавно увеличиваю газ. Заднее колесо крутится намного быстрее переднего. Так продолжается до 65 км/ч. Потом толчок и переднее крутится с той же скоростью, что и заднее. Торможу. :( Немного приотпускаю переднее колесо так, чтобы едва касалось земли. Т.е. создаю сопротивление. АКПП на D. Разгоняю авто до 60.Крутится только зад. При 65 км/ч перед начинает проворачиваться рывками прим. по 5 градусов. Дальше стало опасно. АКПП в режим L. Кручу двиг до 3500 об. Крутится только зад. Никаких движений передка в виде точков нет. В режиме LOW тоже самое. В режиме блокировки супер ТОДА авто сразу сьезжает с домкрата. Что скажете, диски под замену?

Скорее всего. Масло какое в раздатке и в каком состоянии? Запах горелый присутствует?

Масло не смотрел, но где-то месяц назад доливал. Вошло поллитра. Была РК вся сырая от масла как выяснилось из-за сапуна. Сейчас всё сухо, масло в нрме.

вот именно, а точно только "вскрытие покажет" (с) )))
...по описанию имхо всё вроде бы работает, и вполне себе естественный (для всех старых Терров) физ.износ (и механических компонентов и электрики), плюс уходило треть масла (какое-то время мог ощущаться недостаток). В ИДЕАЛЕ было бы, конечно, правильно сделать ревизию – назвать это можно хоть плановым ТО раздатки: вскрыть-перебрать-заменить-залить, плюс по ходу и по месту проверить-зачистить-изолировать-смазать штатные эл.провода-разъемы.

Да конечно буду разбирать раздатку, смотреть что к чему но чуть позже. Машина нужна каждый день. Всем спасибо за отзывы и дельные советы!

Приветствую Марат.
Первым делом , как уже писалось проверь качество масло. Слей его с раздатки. Там меньше литра. Если очень чёрное и есть ошмётки фрикционов, то чудес не бывает, вскрывать,, менять муфту фрикционов. Если есть ошибки, извини, мелко, со смартфона, сам не вижу, что пишу.
Удачи. Лев

Спасибо Лев, не было бы твоей супер кнопки едил бы на заднем приводе.

Добрый день, еще может электромагнит умереть и ли обрыв быть в цепи.. у меня как раз такая проблема была, спасибо Льву и его кнопке!

Здравствуйте. Можете отправить схему кнопки. И маркировку элементов. Пожалуйста. А то с полным проблемы. Заранее благодарен.

http://myterracan.ru/index.php?newsid=53 (http://myterracan.ru/index.php?newsid=53)

Лев,Уважаемый Лев, изучая Форум(кладезь Опыта и Мудрости) нашёл Вашу Замечательную кнопку для ТОД. Обращаюсь с огромной просьбой - есть ли возможность выслать комплект в  Караганду (Казахстан)? Варианты, цена вопроса.  :-h.

Лев,добрый день, давно не поднималась эта тема! Подскажите, а можно к Вам приехать, установить эту волшебную кнопочку на Таракан 3,5 бензин автомат с ТОД?

ivanesku
См личку. Лучше позвони.

 Вот интересное про раздатку!!! https://www.drive2.ru/l/453362455188378698/ (https://www.drive2.ru/l/453362455188378698/)

привет лео, у меня есть терракан, 2004 год, ТОД,АТ, мне интересна ваша схема супер тод и как мне ее получить, извините за орфографию, я использую переводчик ,Я из булгариа

bobo72, добро пожаловать!
Схема в открытом доступе http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,5941.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,5941.0.html)

большое спасибо

Здравия всем владельцам Царей земли. Немнеого отступлю от интересующего вопроса , так сказать для в ступительного тоста в Вашем клубе и данной темы!
Мечтал лет с 16 о полноприводном авто. к 50 годикам приобрел славный Царя Земли в отличном состоянии , спасибо предыдущему владельцу, 3.5 литра 194 л.с. 2002 года выпуска. Сам, я никогда в жизни не ездил на заднем приводе за исключением 1987 года жигули 2 модели. Я мог позволить себе более современный авто, однако "зашел мне в душу" именно этот.  Первая же  по попытка повернуть с "тапкой" показала, что ТОД очень долго "думал". Как следствие поиск темы, регистрация на форуме и вот он я "красивый и обаятельный" в компании всех, бью какошником в пол к Льву, с просьбой сообщить куда , сколько и как долго, что бы получить девайс.
С глубочайшим уважением ко всем Вам и к тому что Вы делаете   

Кнопка, пришла и установлена! Все работает! Разница   "Небо и земля". Лев, Благодарю!

Хорошо что радуешься девайсу. Только пользуйся с умом! В режиме блокировки электромуфты раздатки (т.е. жостко 50 на 50 мосты) по твёрдому грунту не ездить. Этот режим включать только в жиже говнах или по прямой в горки и тд. Если нет нужды езди на "Авто". А положение 1 задний привод ессесено летом по суху и на трассах.
А то тут я пару недель узнал в сервисе как один обладатель сей кнопки ее ругался..мол из за нее на ремонт раздатки попал.!! Оказалось любитель ездить на полном приводе по любому дорожному покрытию.

Похоже ВСЕ ТОДовые  б\у терракэны уже с кнопкой LEV SuperTOD, я купил сперва не понял что за кнопка.

Привет.Случилась такая беда.Не включился перед от кнопки.Я уже паниковать начал.Есть пост в теме Шрусы.Оказалось сама кнопка не контачила.Вот и подумал,установить светодиод подкючив непостедственно на саму катушку.Чтоб визуально видеть идет на неё напряжение или нет.

а лучше вольтметр, хоть будешь прикидывать сколько у тебя на перед идет мощности

Всем привет! Как заказать кнопку Льва подскажите пожалуйста.

Clubber, привет! Пиши Льву в личку.

Лев, день добрый, на машинах с мкпп ваша разработка работает?
если да, как заказать и где подробно посмотреть метод подключения

В личку ему напишите, так быстрее ответит

Да, работает.