Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

Нужна помощь, неделю назад помыл движок, ну тут и начилось, сначало загорелись лампочки (диодные) в пол накала, в приборке, потом  два дня назад не хотела заводиться, крутиш дым идёт,салярка горит но не схватывает, потом полез под капот, покачал разъёмы,пошатал релюхи и предохранители, и завелась...Вчера заводилась без пооблем, а сегодня вобще не завелась, но сегодня я под капот не лазел... pressaпытался найти причину в книги,не нашол.... *figase* Вся надежда на вас...

А поиском рулил?Там в 2,5 несколько подобных тем.Возможно есть и твой вариант.

Да рулил, моего нет....

евгений105, у меня в морозу тоже плохо заводился, а вот теперь после попытки заменить ДВС на новый, прикупить ТНВД б/у, ничего не сраслось, заехал в магазин купил датчик температуры тот что на головке блока стоит под фишку и о чудо машина заводится с пол оборота, даже в тот мороз когда не заводилась, выхожу теперь по утрам и с улыбкой завожу, расход топлива упал на много литров, заправился как обычно в субботу съездил на покатушки, вытащил старекс из почти канавы, приехал домой пробег примерно около 100км всю неделю катаюсь на работу а только стрелочка до половины бака дошла, а раньше бы я уже еще одну тыщу закинул в бак сейчас пробег около 300км составил с субботы с 23 02 2013 по 28 02 2013 

Я уже тоже менял датчик,и тоже стала в мороз заводиться без проблем, но после помывки двиготеля начилась какая то ерунда...

2 банки ВД40 и все разъемы пролить, реле поливать нельзя, только их разъемы снизу, т.е. с объязательным снятием релюх. силиконом нельзя, только на основе керосина.

Спасибо,завтра пойду пролью....

А номерок датчика ,кто - нибудь подскажет, о котором Серега говорил ?

Не об этом ли датчике речь?

этот на температуру воздуха во впуске, а спрашивают за t ОЖ

http://www.parts66.ru/search.html?article=3923042000&sort___search_results_by=final_price&g=2&smode=A1&term= (http://www.parts66.ru/search.html?article=3923042000&sort___search_results_by=final_price&g=2&smode=A1&term=)

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Вот картинка

Всем Спасибо,завёлся ...  Пошевелил все разъёмы,и релюшки, и  усё  заработало по крайней мере ПОКА, тфу..тфу. а морозы спадут буду проливать ВД-40....

а что сейчас мешает? она не замерзнет, а морозы будут спадать начнется окисление и будет только хуже, придется разъемы не просто смазывать, ещё и вычищать, а это гемор

А сейчас он(мороз) и мешает, руки  поморожены быстро мёрзнут,а в перчвтках не люблю работать...

дак вдэшка проникающая хрень :) хотя бы сверху побрызгать, если водичка затекла то и она залезет точно, бывает после «ремонтов» теряются уплотнительные резинки из разъемов, что может привести к окислению контактов

Да действительно , надо будет про прызгать, лень напала ,в отпуске...

Всем привет. Выручайте, пришел датчик ож 3923042000 (http://images.yandex.ru/yandsearch?source=psearch&text=3923042000&noreask=1&pos=1&rpt=simage&lr=2&img_url=http%3A%2F%2Fhd7278.ru%2Fshop%2Fimages%2Fproduct_images%2Finfo_images%2F104_0.jpg (http://images.yandex.ru/yandsearch?source=psearch&text=3923042000&noreask=1&pos=1&rpt=simage&lr=2&img_url=http%3A%2F%2Fhd7278.ru%2Fshop%2Fimages%2Fproduct_images%2Finfo_images%2F104_0.jpg)), так я не могу найти где он находится на движке, если рядом с тнвд, где форсы, то у меня меня он другой, с 1 контактом, а мне пришел с 2мя. Как быть ?!

MACTAK, прям в головке стоит рядом с отв. под болт недолеко от форсунки 1 цилиндра. Не путай с датчиком выключателем  (вентилятора радиатора кондея) на патрубке охлаждающеей жидкости.

Если я правильно понимаю, то этот датчик вкручен вертикально (который меня интересует), а этот горизонтально, правильно ?
 p.s а как к нему подлезть, я так и не понял как фишку скинуть...

совершенно верно вертикально. Там есть внизу разъема п-образная проволока ты ее аккуратно вынь или надови, вынуть проще, и после этого потяни разъем вверх

андрей82, спасибо, я его сегодня раза 2 пытался вскрыть, увидел эту проволоку, а так и не смог ничего поделать, а ведь, я был так близко ;D

MACTAK, да она не очень удобно снимается, шилом или иголкой поддень ее и вытащи.

Вчера,всё же дошол до авто,и сделал все процедуры, пока делал  пришла в голову мысль,а если разобрать разъёмы,и смазать их смазкой,  я купил как то для АКБ клемы  помазать...??? Смазка по идее должна влагу отталкивать...

У меня тяжелый случай, до датчика добрался, но вот открутить не смог, ни обычной головной, ни удлиненной (пришлось сходить купить). Это надо же до такого докатиться, что в голову ничего не лезет. Какая туда точно головка залезет, чтобы на наверника купить. Есть ли такие головки, сама по себе удлиненная, а под вороток соединение буквально, те см, которые нужны для паза в вороток ?

MACTAK, я обычной головкой на 19 вроде открутил старый и закрутил новый, если руки не заточены, купи высокую с тонкими стенками, там какой то болт мешается.

Я тут Америку открыл, наш этот датчик который меняет MACTAK, если машинка с двух раз не заводится, скидываешь фишку загорается чекэнджин (забейте на это), садитесь за руль ключ на свечи накала(ждем), потом на старт и педальку притаптываем слеганцухи. Машинка заводится с первого раза но начинает колбасить, сидим педальку поджимаем чуток поколбасился с 1 минутку бежим одевать клему. Так вот я в морозы научился заводить свой папелац.

Серег, так написал же, не той ни другой не смог подлезть, именно этот болт и мешает, ну не сам он, а шайба под ним, плюс еще где кожух грма и прочего мешает, в общем корейцы, как всегда меня удивляют, с их "компактностью"

p.s вот такую головку купил http://optobaza.ru/ruchnoy-instrument/torcevye-golovki-i-nabory/golovki-i-prinadlezhnosti-12/golovka-torcevaya-udlinennaya-12-19mm-neo.html (http://optobaza.ru/ruchnoy-instrument/torcevye-golovki-i-nabory/golovki-i-prinadlezhnosti-12/golovka-torcevaya-udlinennaya-12-19mm-neo.html)

MACTAK, был бы ты в Москве я бы тебе открутил, но ты же в СПБ, я себе 2-3 недельки назад поменял все удачно и легко, только у старого грани слизаны были но всеравно открутил.
Давай 0,5яточку и все получится

А стенки у нее толстые или тонкие? подложи медную шаебочку под новый датчик что бы потом не мучется

Эх, если бы был ))) Да стенки тонкие, тоньше думаю уже быть не может, если только рукоприкладством не заняться, на наждаке обточить грани. У меня уже на старом датчике так, немного слизаны грани, но если головка полностью войдет, то открутится на раз.

Я тоже открутил и закрутил, без проблем, длинной тонкой головкой...

Может быть у меня через чур длинная ?! ;D Завтра времени будет поболее, поковыряюсь еще.

p.s головка то, на 19мм !?

MACTAK, да на 19 точно

    Правильно, свечи накала греются максимально долго + автомат опережения в крайнем положении к опережению впрыска. Дуришь ЭБУшку :)

retobolil, самое главное помогает. Теперь с новым датчиком все гуд

   Да ничего не ГУД! - Мозги Мастаку запудрили! (Опять свечи накала менять придётся, либо ошибки сбрасывать с ЭБУ)... - в лучшем случае.
  - заменил датчик - проверь ошибки и сбрось их с ЭБУ.

MOH532, да не, этот метод не мой, у меня другая головная боль, как открутить этот чертов датчик  --%(((

слушай ну вот проблем вообще не было с этим, просто головка нужна высокая и не очень толстостенная, на крайняк рожковым подцепить можно, момент там очень слабый, не более 15 Н/М

retobolil, не в моем случае совершенно по - другому. Датчик прикипел походу, потому что открутить я так и не смог, зато смог слизать все грани, ай да я молодец (и молодцы инженеры созданные такое чудное место и компактность), да и головка у меня с тонкими стенками (правда исполнение самой головки мне не понравилось, у меня набор Forse 12 пазов, а в этой их 6ть и они округлой формы), но ей все равно что-то мешало полностью прикоснуться с плоскостью гбц. Думаю смогут поменять его когда поеду на замену грм'а, ведь там пол морды разбирается.

В прикрепленной фото, выделил красным, что еще мне мешало открутить датчик, пчм на этом движке нету, вопрос, там даже площадка без резьбы. Надо было мне с собой фотик брать, чтобы наглядно показать, что за фигня у меня

сам менял нескольео раз уже, не сказал бы что слишком много снимать, толькокомпрессор кондера геморно, остольное под кожухом. ты бы тогда болт головки выкрутил, раз такая засада, в его шайбу же упирается

MACTAK,
Может сорвать по резбе с помощью молотка и "зубила", всё равно под замену чего его жалеть.
А то как то дохрена делов там будет. ТНВД, бал вал, хотя эту щеку держат то всего три болта.
 Сейчас постараюсь фото прикрепить.

retobolil, попытался, так сил не хватило, плюс страх, вдруг чего наломаю, или сорву. Ладно, с недели полторы еще покатаюсь так.

На датчике, который меняет MACTAK, на резьбу нанесена герметизирующая смазка, поэтому с усилием 15 Н/м ничего не сделать...
Так же я не понимаю как "быстренько" как klimanch можно сдернуть разьём на этом датчике, завестись, а потом одеть, ведь придётся ещё и интеркулер снимать...
Я купил удлинённую головку на 19 и обточил ее по наруже на 0,7 мм на сторону. Чтоб совсем удобно было откручивать ещё нужен удлиннитель. Вначале срываем датчик всей дурью, потом крутим с приличным усилием, преодолевая сопротивление герметика. Новый датчик тож должен быть сразу с герметиком, заворачивается с усилием по всей протяженности резьбы.

выкручивал 3 раза, проблем небыло, закручивать с усилием 15нм, иначе резьбу сорвешь. какие ключи юзаете? нормальный тулс купите и будет вам счастье

ребята хочу поделиться как менял этот датчик!если уверены что ему кирдык.то ломаете верхнюю пластиковую хрень с контактами и отворачиваете обычной головкой!

он итак одноразовый, копеечный, коли выкрутил, смысл оставлять, + герметиком мазать, перед выкручиванием полюбому должен быть новый :)

жалко только что они так мало ходят!я датчик менял зимой и уже похоже кирдык! завтра придет новый!обороты прогрева пропали!приходится холодным пуском пшикать!

фиг знает мало ходят, ниразу не ломался, первый раз менял просто так паровозом, второй раз тупанул, дело было не внём, в третий трабл в разъеме был а не в датчике. оригинал ставить нужно он 170 руб вроде стоит :)

я прошлый раз тоже ставил оригинал!у нас в экзисте щас заказал за 214 руб!

Дааааа делаааа!!!! при неисправной системе прогрева свечей оборотов прогрева тебе невидать как своих ушей, даже если одна или пару свечей посажены их небудет проверенно на личном опыте. Когда я себе поменял свечи от 4М40 Denso (керамика) модель непомню, прогревочные обороты поднялись до 1200 об. за счет повышенной температуры прогрева самих свечей в отличии от оригинала которые максимум 1050 об. и почему ты так уверен что проблема у тебя именно в датчике??? у меня например до сих пор родной стоит и когда начинались проблемы пуска то это было всего навсего подсевшая одна свеча, пуск неуверенный в догонку с последующим троением в течении 10-15 секунд после чего все нормализовывалось,сейчас пуск как на бензинке с толчка без всяких мосланий стартера, в любой мороз с окна сигнализцией.... и еще свечи бывают разные как для южных стран так и северых у них разное сопративление соответственно разное время прогрева... вот где-то так.....

насчет свечей абсолютно согласен.но как тогда объяснить .что после запуска движок идеально держит холостые обороты?

   А просто! - Свечи уже не при делах! Двиг прогрелся и свечи ему по барабану. Такие цены на  свечи, которые вы озвучили выше - только в приёме металлолома. Оригинальные от 500 р. - за штуку!!!

внимательно читайте!я озвучил цену датчика о.ж.!а насчет прогретости двигателя у меня что на холодную что на горячую держатся устойчивые холостые обороты!главное чтобы завелась!на газ не надавишь так и может просто крутить !может воздух в системе?

hamza2008 - а вы внимательно читайте цены на свечи и их качество!. Т.к. и то и другое влияет на факторы запуска! Неправильные показания датчика могу только повлиять на время прогрева свечей. На холодном двиге - только свечи. А на тёплом - время отключения подогрева. На горячем - почти моментальное отключение подогрева. - Всем верховодит ЭБУ. А пуск - он и в Африке пуск.

я только сейчас внимание обратил, дак если датчику кердык, то показания будут всегда холодный двигатель, т.е. эбу всегда думает что двс не прогрелся, будет греть свечи до талого :) со всеми сопутствующими делами (автомат опережения на раннем впрыске...). не думаю что это датчик. спиралька долго горит всегда?
Троение при не рабочих свечах ощущается при -10-15 градусах. Прогревочные зависят от температуры снаружи, у нас не бензинка, там их не так много. А пшикаешь зачем, не пускается чтоли? Смотри свечи первым делом. Отцепи разъем от датчика и посмотри на разницу.

Проверяю свечи так.... берешь свечу и тупо кидаешь ее на аккумулятор, засекаешь время при нормальном раскладе свеча грееться 4 секунды до красна и краснеть должна с кончика свечи (если грееться с сер
едины то замена) , время прогрева всех свечей должно быть одинаковым если оно разное то свечи посаженны(замена) если время прогрева всех свечей больше 4 секунд то это свечи южного исполнения, такие свечи подоюйду только на летний период...

И еще проверь реле прогрева свечей у меня оно тоже как то борахлило(контакты подгорели)  время прогрева в зависимости от температуры было нормальное а вот свечи не прогревались должным образом...(замена)...

vova22 - тут с тобой согласен! Винтики на свечи хилые, а ток оху...нный! При пуске - как на контактах вшивого аккума - на 2-х есть , на 2-х нет!... - Вот и проблемы с запуском!(троение) - На это мало кто обращает внимания, но это очень важно!

всем спасибо за советы!разобрались вроде с запуском!тупо снял аккумулятор и поставил на зарядку!он был подсажен!видимо хорошо покрутили в сервисе!ошибки сбросились за ночь пока стояла без аккум.утром стала заводится почти нормально!

схватывает, но не заводится дизель акпп терракан 2.5.

лилия, Владимир, добро пожаловать на форум! Для начала правильно было бы представиться http://myterracan.ru/forum/index.php/board,3.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/board,3.0.html)

Подробнее опиши симптомы. Как всё началось или случилось вдруг?
Зы. Ник у тебя оригинальный :)

Тоже самое началось. Сначала на горячую плохо заводился раз от разу, в -3 легко. Теперь все наоборот, теплый сразу, а вот постояв ночь в -7, утром проблемно очень, на третий раз и то маслаешь уже до талого. Датчик ОЖ менял с месяц назад, буду свечи смотреть

maksim_irk,по поводу на горячую плохо заводился у меня была такая беда,всё дело в стартере оказалась. А вот на холодную ты прав в первую очередь смотри свечи проверить легко. Сними кулер и шину со свечек возьми провод и кинь его на плюсовую клему один конец а другим лёгкое касание свечи,если искарнёт то рабочая,а если нет замена.

вчера решил поменять 2 неработающие свечи.... обломил обе.... --%(((
мотор был прогрет

richi,ребят ну сколько можно писать и говорить. Свечи надо выкручивать только на прогретом моторе. Сожалею. Удачи в ремонте

А может и не искрануть! А свеча будет рабочая! Забыли случай с моим движком, и  моей свечей на первом цилиндре!!! Самая лучшая диагностика - это снять свечи и проверить их снятыми.

это точно! на выходных менял свечи, просто при холодном запуске стало потряхивать мотор, все свечи были рабочие, а вот две из них до красна не нагревались, поменял все так как зима длинная, теперь запуск отличный. 

Русланыч, так richi вроде и писал что выкручивал на прогретом моторе. А теперь вопрос: А почему на прогретом ??? Сколько раз выкручивал всегда на холодном и ни каких проблем. Другое дело что при вкручивании свечей желательно их резьбу намазать хотя бы графитовой смазкой, что бы в будущем они выкрутились без проблем.
А по подробней!!! Если свеча рабочая при прикосании к ней проводом искра то по любому должна быть, физику то не обманишь!!!

По идее да, + на -

S.Aleksandr, приезжаю в один сервис, начинают делать диагностику свечей. Три свечи искрят а одна нет. Мне мастер говорит, что свеча не рабочая, а я ему утверждаю, что она рабочая, я её снимал и проверял. Но поехал, купил свечу на замену, снял старую, а она прекрасно работает. Результат свеча в запасе, хотя у меня за пять лет эксплуатации Тэрра (170 000 км только я наездил) ни одна свеча не полетела. Вот тебе и физика.

Может мастер искру не увидел  *rzhu* Такого в принципе быть не может. Единственное что приходит на ум - был надломлен центральный электрод ("+") в корпусе свечи и поэтому небыло контакта, а когда откручивали гайку электрод чуток крутанулся и появился контакт. По другому трудно это явление объяснить. Другое дело - искра есть, а свеча не греет. Такое встречается при оплавлении керамического конца свечи.

Искра спряталась от четырех глаз!!! А свеча до сих пор работает.

Ну всякое бывает  ;)

здравствуйте. у меня тоже проблема плохо заводится иза чего можеть быть.

Пожалуйста подробней

долго заводится стартер крутит маслает думаеш все акумулятор сел последний мамент заводится,а иногда с полу оборота схватывает. думал из-за свечей накала поменял их все так же

фанур, если бы ты заполнил профиль, было бы поменьше вопросов к тебе. А так какой двиг? Пробовал перед тем как заводить, подкачать солярку ручным насосом? Закономерность есть: на горячую или на холодную плохой пуск?

Привет, помогите. Буду рад любому совету.
 
С наступлением минусовой температуры по утрам (до -8), стала не заводиться: стартер крутит и не схватывает, в зеркало видно, что идет черный дым из трубы! Когда на улице потеплеет заводится без проблем. В прошлые зимы были проблемы с запуском, но только тогда когда было ниже -25.
 
Не так давно меняли Свечи, Масло (zic xq 5w40 ), Втягивающее реле стартера, Топливный фильтр.
Летом был на комплексной диагностике. Сам мотор в хорошем состоянии, а вот турбина в маслице.

fender, привет и добро пожаловать на форум! Для начала заполни полнее профиль об авто. Двигатель, коробка, раздатка, год выпуска. Потом вопрсов будет меньше. Ну и правильнее сначала было представиться http://myterracan.ru/forum/index.php/board,3.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/board,3.0.html) а там и разговор душевней будет :)

fender напиши в профиле какой двигатель,коробка и год а то неясно что посоветовать

есть заполнить профиль!

после последней замены топливного фильтра тоже не стал заводиться ,проблема бональная болтик для прокачки топлива подсасывал воздух,фумлента и подлинее болтик с гаечкой, проблема пропала,,,(,как вариант)попробуй прокачай ,

Проверю, а не заводилась только на холодную или вообще?

Предыстория: Месяц назад  на горячую не сразу стала заводиться (заводилась со второго раза или просто приходилось долго крутить стартером), а утром или после остывания мотора заводилась с пол пинка.
Поменяли свечи накаливания и топливный фильтр - проблема ушла. Потом опять началась проблема с запуском, но тут уже было понятно, что это из-за стартера,  заводилась только "нахалом" (проблема была во втягивающем), далее заводилась без нареканий, и вот щас уже при минусе не хочет, только дым из трубы, а в течении дня нормально заводится (что за невезуха).

Как один из вариантов - не хватает пускового тока аккумулятора.

Так в том то и дело, что утром упорно пытаешься (насилуешь его) - не заводится, а потом потеплеет и пытаешься снова завести и заводит! Надо еще ему отдать должное, что не садится при утреннем (неудачном) запуске.
 В морозы за -25 все тоже самое (когда не поставишь на прогрев, и потом пытаешься завести. но там хотя бы схватывает), а тут просто в холостую крутит и дым валит

Если у тебя свечи рабочие и простой кислотник, то все на аккумулятор показывает. АГМ при минус 30 теряет около 5% ёмкости, а кислотник около 50%, как прогревается улица - ёмкость частично восстанавливается. Пузырь пива с меня, если на твоём аккуме пусковой ток 800 и больше, да ещё поди не новый. Возьми у кого-нибудь свежий аккумулятор с пусковым током 800+ и попробуй, 50 на 50, что проблема решится.

Спасибо. Попробуем, даже и не думали на неге грешить: крутит стартер да и ладно) на характеристики его никто не смотрел, большой - значит мощный,  кто бы знал, что есть еще и пусковые характеристики.
Аккумулятору году 2-3. Именно зимой при запуске не хватало его на надолго, даже тогда, когда только купили его, а по теплу проблем нет с ним. Может и правду.... хотя, щас пока не -30 по утрам.

так а почему дым то идет?

двигатель 2.5 саляру пробовал и в ручную качать. плохо заводится на холодную и на горячию.

Дым идёт потому, что нет сильного толчка для воспламенения топлива в нужный момент (могут плавать обороты). Дизтопливо воспламеняется под воздействием давления, которое создаётся резким толчком, создаваемым именно необходимым пусковым током. У тебя худо-бедно еле-еле горит и догорает в выпускном тракте, отсюда чёрный дым. ИМХО конечно, но как минимум 50%, виноват аккумулятор. Где-то вроде была тема о таких проблемах и один из шагов - проверка аккума. Сталкивался с таким, пока не купил АГМ, забыл все свои подозрения на свечи, форсунки, стартер и т.д. - ларчик просто открывался. Два аккумулятора TAB и Американ отправлены на бензинки практически новыми - пусковой ток был до 800. Попробуй у кого-нибудь из дизелистов подходящий взять на пробу.

надо наверное еще клеммы проверить\зачистить

я в дизелях как то не особо понимаю. если дым есть, то топливо поступает к форсункам - (логично) и тнвд исправен?! вообще он может так портить на холодную если есть неисправность в нем?
все же если окажется что батарея исправна, то что еще может повлиять на холодный запуск?
-свечи новые - исключаем,
-фильтр свежий -исключаем
-масло 5W -исключаем
*стартер может опять че?...
*может еще по электроники что?... датчик температуры к примеру?!

не знаю как на дизелях у меня в минус , пока пальцами замок не погреешь хрен заведешь(иммобилайзер мерзнет)

fender, м.б. все банально просто - на холодный пуск влияет в основном свечи и компрессия, при условии что остальное в порядке. Свечи оригинал или китайская подделка на 11 в? Топливо ручным насосом пробовал подкачать перед запуском?
Теперь добавим остальные факторы: стартер крутит, дым есть а не заводится. Проверь все тоже самое, но на новом (более мощном) а самое главное Заряженном аккуме. Идем дальше: после неудачной утренней долгой прокрутки стартером, открой капот и потрогай рукой силовые провода (+ и -) на предмет нагрева, с так же состояние клемм. Про замену проводов есть тема: Греется плюсовой илии минусовой провод.
Т.к. морозы не большие и если свечи ориг и рабочие, то либо батарейка дохлая (навряд ли), либо провода клеммы. Но свечи тоже не известно какие стоят.

ЗЫ темы объеденил

в субботу забыл поставить на прогрев ночной, в итоге утром аккум сел на 4-ой попытке( пошел заряжать. зарядил, двиг крутит на ура, даже попытки схватить нет, хотя до подзаряда были. Прыгал часа 2 вокруг, методом тыка определил, что не поступает топливо. Солярка летняя, но бежит. В итоге уже подсчитывал, скольком не будет стоить плунжер, но взял и отвернул первый попавшийся на глаза болт на магистрале и о чудо, оттуда с огромным Пфффффф вышло до х воздуха и машинка завелась с полпинка. А болт этот подходит магистраль на тнвд. буду искать откуда такой подсос. Самое интересное, что до этого ничего такого не было и после тоже

и да, две свечи не работает, аккум не очень)

Едрёный батон...опять Макс какойто чудо-болт нашёл...у меня тоже в полный газ заводится ..ещё и троит после запуска (( чё делать и не знаю ( 

чё за болт крутил? я его второй год ищу ))

Я с тобой никак пересечься не могу)) 4вд работает тьфу тьфу тьфу.
Да хоть не с газом полным, но заводится, правда тоже троит. к выходным заменю все свечи, проверю. Болт, попробую сейчас фото скинуть))

Обычный штуцер на тнвд))) у меня из под него воздух вышел, хз сколько он там сидел.

Теперь и по теплу не стала заводиться, но Сегодня решили проблему. Сняли с другой машины топливный фильтр с лягушкой и машина завелась! Будучи уверенные на радостях, что это из-за фильтра (хотя меняли его недавно) поехали купили новый оригинальный с лягушкой. Поставили и НЕ заводится! далее танцы с бубном во круг него, и бестолку (как аккумулятор еще не посадили)
Свечи до этого ставили не оригинал. Поставили новые и вуаля! машина завелась с пол пинка
Весь день спорим теперь из-за чего все таки была причина: из-за фильтра или свечей? (даже поругались малость). С фильтром же с другой машины завелась, а с новым опять же не завелась, зато когда поставили новые свечи - завелась и с новым фильтром. Значит свечи тому виной?! но опять же почему завелась с фильтром от другой машины, а с новым не хотела?

Не радуйся полностью пока, погоняй ещё пару-тройку дней. Время покажет. Если будет все в ажуре, то какая разница из-за чего? Лишь бы все работало. Возможно причина была и в первом и во втором.

fender,с чужим фильтром он мог запустится из-за того, что перед этим крутили долго и упорно, цилиндры нагрелись. На дизеле для удачного холодного пуска надо нагреть полости цилиндров, для облегченного возгорания солярки. При хорошей компрессии и положительной темпере двиг запускается и без свечей, но когда один из этих факторов отсутствует - пуска не будет. Так что все было из-за свечей. А ты пробовал перед запуском качать лягушкой?

fender, а вы прокачали фильтр? или как поставили сразу пытались завестись? а то помню я первый раз как менял полчаса прыгал вокруг авто, пока отца не спросил. Угарал он долго надо мной
 ^-^а с другой машины была с топливом вот и завелась

перед запуском прокачивали, и во время прокрутки стартером тоже качали (делали все тоже самое как и с "контрактным" фильтром) снимали новый фильтр и из него топливо вытекало! то что топливо проходило через фильтра эта факт.
 даже на прямую (без фильтра) соединили и пытались завести)) НО стоило поставить свечи и завелась
свечи когда выкрутили старые они были в каком-то масленом налете

Ну вот fender, ты сам и ответил на свой вопрос.

Мы пост Ваш прочли и поехали купили свечи. Машина стояла во дворе рядом с одной организацией. Только мы значит начали распаковывать новые свечи, вдуг от куда не возьмись из этой организации появляется знакомый друга и говорит - да это из за фильтра! я ему - да скорее всего это из-за свечей, мы уже и новые купили! а он упрямый пошел и принес со своего грузовичка фильтр и нам говорит - проверяйте! мы такие ставим его и машина заводится. и он уезжает с гордо поднятой головой с насмешкой надо нами!(
когда с новым фильтром не завелась, а со свечами завелась... он этом момент подъехал - я ему говорю - все таки дело было в свечах...! а он говорит - нет в фильтре, с моим же завелась, а свечи мол вообще на запуск не влияют! теперь мой друг с ним согласился(, а я думаю что это свечи.

а почему свечи были в масленом налете? им месяца два всего! из-за турбины может?! она ели живая!

свечи стоят в головке и подогревают камеру сгорания, если оне не работают - тогда попадающая на них топливная смесь будет оставаться в виде черного налета. Рабочая же свеча сжигает на себе эти остатки и выглядит чистой. Свечи можно прозвонить не выкручивая, только снять с них шину общую.
Про турбину в другой теме все расписано. С чего ты взял что она еле живая? От того что у тебя весь воздушный тракт на впуске закидан маслом? Если так тогда почитай разделы про интеркуллер и сопун.

Понятно! Померил сопротивление старой свечи цешкой  = в среднем 15000 ОМ. Не знаю какое оно должно быть, но если исправная свеча потребляет в среднем 15 Ампер, то считая по закону Ома: R=U/I получается (12/15=0,8Ом). сопротивление должно быть примерно где-то так что-ли?

 Да появилась плохая динамика, и расход большой! летом машина была на диагностике, сказали что турбине хана почти! да и до этого знакомый мастер говорил что турбина неисправна. Почитаю. Сапун кстати в маслице. Спасибо.

fender, а про расход большой и как его исправить есть тема под названием "штуцер обратки" там описано как его почистить. Так вот после его чистки, расход солярки тебя приятно удивит *figase*, и возможно турбина окажется живой *rzhu*, ну не верю что она сдохла. ??? И не верю чудо мастерам  *RIP*

и  датчик поменять перед турбинкой

fender, Привет земляк! Заедь на даигностику раз

 Да появилась плохая динамика, и расход большой! летом машина была на диагностике, сказали что турбине хана почти! да и до этого знакомый мастер говорил что турбина неисправна. Почитаю. Сапун кстати в маслице. Спасибо.
[/quote]

могу подсказать номерок знакомого мастера- он реально шарит.

Макс датчик ему смогут приговорить только после сканера на диагностике. Зачем менять все подряд? Сначала делаем все что можем своими руками, ну а потом начинаем ездить по сервисам.Про сопротивление - поищи кнопкой поиск мануал для терракана в электронном виде (на форуме или в загрузках) если нет у тебя книги. А сапун выброси вниз в раму длинным шлангом, потом промой радиатор кулера и впускной тракт от фильтра до головки ( по возможности).

Про штуцер обратки почитаю.

fbv1980 привет, если что напишу в ЛС

maksim_irk, надо ага пивка какнить хряпнуть ))

Виталя,про диагностику датчика надува и темературы скажу...я полгода понять не мог почему машина не едет с новым датчиком ..ни один сканер не показал..номера один в один с родным...поменял и полетела

fender,А вот турбина к запуску никаким боком.

Василий ты это к чему? Чтоб поспорить или из солидарности к земляку? Тема вроде бы про то, что не запускается двигатель. ???
А если у тебя в городе нет нормального диагноста с хорошим сканером, тут тебе не повезло, т.к. неисправность и ошибки этого датчика у меня даже БК показывает. Причем с действующей ошибкой авто все равно прет, правда ошибка по темпере впускаемого воздуха ;) :) И двигатель запускается когда ключ увидел из далека :)

Стоял корейский аккум,ниже -10 с сигналки не запускался,при включеном кондиционере не запускался с ключа.Поменял все датчики,стартер,свечи,отрегулировал насос и т.д. и т.п.,результат тот же.В этом году такое началось в сентябре.Поставил аккум FB 9000.Заводится с сигналки при включеном кондиционере с пол оборота.Посмотрим что зимой будет.

Приобрел новые свечи(оригинал), лягушку (оригинал, написано от грейса), ремонтный набор резинок плунжера (пока что надо две шайбочки на штуцер подачи тнвд). Буду менять, смотреть на результат:)

чет свечи дешевые оригинальные-350 р. подставные?)

еще тот мастер, который сказал что турбина одной ногой... скинул шланчик с клапан ЕГР! Если его одеть, то машина начинает коптить и хуже ехать! если я  заглушу ЕГР, то на расход может повлиять в лучшую сторону? или только на динамику...
зачем он вообще скинул шланчик этот? что-бы отключить ЕГР или потому что ЕГР был неисправен?
ссори за тупы вопросы!

машина все еще заводится с пол пинка!

fender, ЕГР это отдельная тема. Ее кто глушит, а кто нет (я не глушил).

Но предварительно впускной тракт промыл и клапан отмыл
ЕГР быстрее прогревает двиг зимой, если система работет нормално, тогда вреда он не приносит.
Рассказы про "зеленых" и прочее это на любителя, можешь прочесть в отдельной теме про ЕГР.

заменил свечи. 3 из 4 были с сильным налетом. Пока не понял есть ли толк после длительных стоянок, так как на ночь все равно прогрев стоит, -10 все  же и соляра летняя, но заводится стала чище, без сбоев и троений, уже радует. Помыл еще интеркуллер и егр заодно, он кстати, егр, был слегка в налете и все, почти чистый

Короче после замены свечей заводится с полоборота. Правда если быть честным все равно прогрев стоит ночной)) + котел вчера воткнул с помпой. Сегодня было у меня -21, котлом немного подогрел, и с полоборота завел

Сегодня не поставил на ночной прогрев
завелась с полпинка, видать новые свечи делают свое "грязное" дело:)
аккум кстати сдох, за ночь высаживается до 12,5

аккум кстати сдох, за ночь высаживается до 12,5

maksim_irk, а вот кнопку изменить опять не замечаешь? ???
Как ты думаешь для чего она нужна? Правильный ответ: чтоб не писать два поста, с разницей по времени в одну минуту! *kuzkinamat* Жмакаешь кнопку изменить, и редактируешь свой пост, добавляешь то что забыл.

Виталий! я о том, что машина проверялась, не только ELM адаптером и не только "Дядей Веней", а на официальном сервисе Хёндай и ошибки датчика не было. Датчик, был куплен, как датчик от портера, но номера совпадают!! Я допускаю, что это китайский датчик или не исправный, но не нужно утвержать, что я "ляпнул в небо" ради того, чтобы поддержать кого-либо.

Поставил пару недель назад новую лягушку, сначала все ок было. третий день замечаю, что вроде как уходит топливо, ночью заводится нормально, утром же надо подкачать, после этого заводится или долго маслать стартером

maksim_irk, 5 штук сменил лягушек этих..через раз какашка попадается...очередную взял ..щас снова мучаюсь

maksim_irk, в корее дизель вообще сами соединяют фильтр с лягушкой и плюс 500 р к цене в общем...бери на ракитной, а лучше у Соколова..у него хоть и дорого у буржуя, но зато вероятность какашки ниже

На ракитной и беру, хотя эту взяли мне на ок.револ. Оригинал грейса

Купил на ракитной в сборе, все равно время фильтр пришла менять, завтра заменю проверю. Меня убило, что там не знаю какая релюшка на реле свечей стоит

Доброй ночи! С наступлением холодов машина стала плохо заводится по утрам с 3-5 оборот.(на горячую, тёплую заводится с пол оборота-это, если нет длительных стоянок). Свечи поставил новые, трубки на фильтр и ТНВД прозрачные, помпа рабочая(воздуха до ТНВД нет). Когда завожу двигатель, как и у всех обороты с холостые поднимаются до прогревочных и держатся в зависимости от температуры. Вопрос , у меня педаль газа в этом промежутке не реагирует и двигатель подтраивает,стрелка тахометра подёргивается на 3-4 мм., как только  обороты вернутся в холостые всё успокаивается, газ начинает реагировать, так у всех на наших машинах?

Привет.Попробуй замерить напряжение на клапане отсечки.Возможно он неполностью открывается-низкое напряжение.На ворумах прочитал что такое часто бывает,особенно вовремя запуска.Контроллер невыдаёт требуемое напряжение на клапан-а питание идёт с него напямую.Люди просто доп.релле ставят.А на газ нериагирует может потому что он выжат при этом наполную-топлива нехватает.

Всем привет. Я тоже устал с лягушками бороться и поставил после лягушки бензонасос от "шестерки". Качает нормально и клапан обратный держит!

                                                                                                       

Спасибо.  С клапаном отсечки всё в порядке, педаль газа не держу выжатой, просто читал многие помогают газом заводить, а у меня он может до минуты не реагировать пока холостые не вернутся.        

Завёл двигатель, как прогреется на холостых начинает работать с перебоями, смотрю на ГРМ он замедляется и ускоряется при этом стрелка тахометра подёргивается на 3-4мм. Скажите может быть воздух в форсунках или ТНВД так влиять на работу, перед этим менял ГРМ, коленвал крутил раз десять(метки проверял) при этом обратка была отсоединена от форсунок, может насосало в обратку.

Вспомнил месяца два назад промывал топливную Винсом, оставил в гараже,  с утра машина завелась с полуоборота и так два дня проездил думал прочистилась топливная,а на третье утро теже яйца с заводкой.

Приветствую всех. Поменял в добавок и датч. температуры ОЖ, теперь ещё и холостые увеличились(900-950об.мин). Может кто-то подскажет куда копать дальше, так как уже после каждого старта и при незначительной подгазовки начинает с перебоями двигатель работать.

Привет.Проверь форсунки(свози к дизели там на стенд)при промывке форсунки тоже ведь мылись.может начали подвисать?А обороты можно сдвигом ,,башки,,поправить,у меня при прогреве тоже чуть дергаются.

Спасибо! С Наступающим Новым Годом всех! После праздника обязательно форсы на стенд. А как педаль газа у всех на холодную после заводки сразу реагирует.

Педаль реагирует сразу после заводки, чуток газа даешь,  чтоб бы быстрее прогревалась.

С. Новым Годом.Педалька реагирует сразу,возможно у тебя газ наполную выжат.топлива нехватает.

Вот эту хрень с газом на холодную постепенно с осени наблюдаю, как только перестала заводится нормально на холодную, причём что с новой, что со старой педалью газа одинаковая реакция. Мне для уверенности скажите, забитые или зависшие распылители могут давать такой результат с газом. 

Подскажите пожалуйста, какие должны быть обороты когда заводишь холодный двигатель при температуре на улице -20?

Распылители в данном случае ни причем, такого эффекта они не дают.


Денис Михайлович, по оборотам: забей в поиске форума фразу: "прогревочные обороты" и станет все ясно. А в двух словах хх 750 об, прогревочные до 1200 об в зависимости от темперы ОЖ и т.д.

Помогите!!!
Утром было около -20, прогрел свечки и завел нормально! Ушел на работу.
Днем супруге надо было по делам, решила на машине ехать...звонит...не завелась...А на улице здорово потеплело при этом, а до этого 2 дня мороз был, нормально заводилась...
приехал домой после работы, крутить, вообще не схватывает, темно уже...
фильтр с подкачкой стоит, качает нормально, АКБ посадил почти...крутил много раз и по долгу, даже не разу не схватило...

Помогите, где искать...что может быть? У меня был Паджерик с двигателем 4D56 (1993 г.в.), помню, не завелся только 1 раз и то сам проморгал АКБ, залил электорлит, отогрел и завел, а тут...даже не знаю где копать...

Спасибо заранее!!!

Начинай с простого.Акб на зарядку,проверь питание на свечи,подача топлива на форсунки.Сними верхнюю крышку ГРМ,проверь метки.

ural_sh_r, 99% АКБ. При пониженном напряжении крутить будет, а заводиться не будет.

Надо проверить предохранители №18и№19 под капотом с левой стороны.Если один из них перегорел то машина не заведется ни за какие коврижки.Эти преды дают питание на ЭБУ двигла

Проверил свечи, все искрят, питание идет при повороте ключа зажигания, пробовал "прикурить", не помогло, так как АКБ почему то не берет от донора, а дальше усердно сажает себя...
Я вообще в шоке...как так... ???
топливо через фильтр идет, правда на форсунках не проверял...
Крышку снял, все крутится-вертится...метки не проверял к сожалению не знаю как...читать не было времени...

Есть какие нибудь мысли...у меня уже руки вниз... *kakbaran*

Проверь фишку на втягивающем. У меня из за неё часто не заводится, хотя и крутит вроде
ну и воздух проверь на лягушке и на тнвд. два болта немного открути- подача и обратка. с подачи должна солярка полится. Так же на форсунках все же проверь. на выходе с тнвд скинь трубку и проверь

Шкивы-ремешки то крутятся...

Привет.Была такая-же история у товарища.Крутит и незаводится.Приотдал гайку на форсунке,а солярка-то не идёт.Стали проверять нет питания на клапане отсечки.Подали напрямую от аккумулятора,затарахтел.Потом он выяснил что в правом подкрылке перетерся шлейф от эбу.

Проверю, спасибо!!!
Можете на схеме клапан отсечки показать?
К нему просто провод "+" кинуть?

Подскажите еще почему когда "прикуриваешь" АКБ ничего не меняется, свой только продолжает садиться и все...донор вообще не помогает...
я с таким первый раз столкнулся, обычно соединил и все...крути бодро...а здесь...х.з корче...
ваши мысли по этому поводу...

мертвый аккум. попробуй другой поставить

индикатор главное зеленый и в морозы, у нас 2 дня стояли под -20, заводил без проблем...
что же его убило то... ???

Короче, докрутился...и подачу топлива на форсунки не проверил и АКБ посадил, на улице темно и холодно...
вопрос так и остался открытым... --%(((

провода могут быть говно китайское. Было у меня так, взял другие провода и все стало отлично прикуриваться.

пробовал разными, новые даже сходил купил... ???

Может одна из банок в АКБ накрылась или одна кислота осталась в банках. Я себе новый АКБ Exide 100 брал на полтора года хватило, так же без конца заряжал и генератор ни хрена не заряжал в движении, если обслуживаемый открутить пробки и на зарядке понаблюдать за банками. Ну и второй вариант клапан отсечки топлива на насосе.

Прикуривать тоже правильно нужно.Присоединить провода,подождать минут 15,чтобы генератор работающей машины подзарядил аккум.А лучше зарядить нормально.

Клапан отсечки находится на верху тнвд,к нем подходит один провод чёрный прикручен гаечкой м5,закрыт резиновым колпачком.При включенном зажигании должно быть 12в,когда крутиш стартером напряжение недолжно падать ниже 10в-это важно! А плюс кидаеш напрямую с аккума,при соединении клапан должен счелкать.Ну и приоткрути гайку трубки на форсунку при прокрутке должно теч топливо.Я ттак думаю что дело в клапана,очень распространенная проблема.

Если не трудно, фото или схему бы увидеть...



Не успел проверить...сдохла АКБ совсем...
               
               
                  
                     
                        
                        
                     
                        
                        
                        

По всем приметам у тебя накрылась плунжерная пара в ТНВД . Я сам заглох на перекрестке и движок больше даже не схватывал. После вскрытия ТНВД обнаружил что плунжер заклинен.Заменил п\п, волнистую шайбу,ролики,собрал и машина завелась с полпинка.

По каким приметам плунжер заклинило?
Знаю человека у которого топливо закончилось,а датчик четверть бака показывал.Он машину дня 3 заводил.Ему чего только не советовали.Потом обнаружил что бензин в рейку не поступает,залез в бак,а там сухо.

Первая и основная! Человек завел машину утром и не смог завести вечером и двигатель недавал вспышек.А у твоего человека движок схватывал и глох а это первые признаки отсутствия топлива.

При таких приметах причин 5 на вскидку можно назвать.Дохлый аккум,предохранитель или реле свечей,ЭБУ,проводка,ремень проскочил,клапан отсечки,который уже упоминали.
Информации от  ural_sh_r мало .

АКБ уже сдох, сначала то крутил, предохранители посмотрел, на свечи ток идет, я проверил, свечки "искрят" и тем более все 4 не могли перегореть, в мороз то я заводил, клапан сегодня проверю, ремни и шкивы крутятся, на счет перескока пока не смотрел...пока так...
к сожалению на работе, пока все так же и осталось, сегодня поставлю новый АКБ и все проверю...

Спасибо всем за помощь!!!

Посмотри на топливо! Посадишь и второй аккум если не идет

ЗАВЕЛ!!! При чем с полтыка!!!
Проверил клапан отсечки напрямую, щелкал...может он как то "залип"...???
Кроме этого и новый АКБ поставил, со старым не стал экспериментировать, сдал в счет оплаты за новый...500 руб, а все же приятно...
По совету бывалых почистил датчик, тоже был весь в го..не...сначала вроде мягче двигатель стал работать...НО...пропала тяга, такое ощущение, что турбины НЕТ...что за напасть...??? НА "L" и "2" нормально откликается на педальку, а на "D" полный пипец...машина не едет...
Подскажите...что может быть? Где искать? отключал этот датчик, горит ЧЕК и машина едет медленно...думаю в аварийном режиме...
Теперь думаю...на фига почистил...

Привет.Может и подклинивал клапан.ЕГР заглушен?Датчик турбины нефакт что вообще рабочий,тамже два в одном,температуры может и работает,а давления нет-лучше поменять его.Дым чёрный идёт?Если да,то глуши его,меня датчик и подложи шайбочки под Ветсгейт.Воздушный фильтр в каком состоянии?2,5 очень нелюбят старые фильтра.Ну и форсунки к дизелисту свози пусть посмотрят.Главное не Паниковать!Все делается.

Причина была в АКБ.Плунжер оказался не при чем.

Спасибо!!! Да, все надо поэтапно смотреть!
Черного дыма вроде нет, фильтр заказал.
Как проверить заглушенность ЕГР?
И что за страшное слово Ветсгейт?
Простите за множество вопосов...можете ссылочки на темы?!

ural_sh_r, не кипешуй пока.
Проверка заглушенности ЕГР пока не к спеху, если на нем цела мембрана. www.myterracan.ru/forum/index.php/topic,1558.0.html (http://www.myterracan.ru/forum/index.php/topic,1558.0.html) www.myterracan.ru/forum/index.php/topic,4018.0.html (http://www.myterracan.ru/forum/index.php/topic,4018.0.html)
Вестгейт трогать и лезть в него пока рано, разберись с ошибками ЭБУ сначала.

ural_sh_r, зачем одно и то же писать в разных темах ??? Уже ответили в теме http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,230.msg234708/topicseen.html#msg234708 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,230.msg234708/topicseen.html#msg234708)

Всем здравствуйте,сегодня в очередной раз не завелась машинка. При минус 5-9 заводится. Крутит  и не схватывает, но мне кажется как-то вяло крутит. Стартер новый. От другой машины заводится с полуоборота. Куда смотреть))) ? спасибо.

АКБ. Попробывать подзарядить и зачистить клеммы....

акб прошлой весной новый АКБ Exide 100 .

Тогда проверять какое напряжение зарядки даёт генератор... Судя по симптомам АКБ не хватает ёмкости в мороз крутнуть двигатель....

alena, если прогретый двигатель заводиться хорошо, то однозначно смотри акум! Если обслуживаемый, то плотность, вода, подзарядка, если не обслуживаемый - то в утиль!  *RIP*, и замена на новый.

Доброго времени суток всем одноклубникам!Подскажите пожалуйста,сегодня поменял одну свечу накаливания,снял форсунки(проверили распыл на стенде) все собрал в обратном порядке и все-кирдык,не заводится.Помпочкой прокачал,завел,полмитуты поработал на холостом ходу(на педаль газа не реагрует).Все-больше не смог завести.

destus, Наверно когда снимал форсы, пришлось наверно отсоединить проводку от ТНВД. Проверь фишки подсоединения, может какую нибудь не досадил до конца.

Эдвард,насколько я помню при снятии форсунок никакие провода к ТНВД не надо отцеплять(прицеплять).Перед снятием форсунок помпочка качалась легко.После того как отрегулировал форсы на 140,помпачку невозможно продавить.Когда откручиваешь обратку с насоса помпачку можно с трудом прокачать.Откручивал топливопроводы от форсунок и крутил стартером-солярка брыжжет.Может у меня насос не может продавить форсы.ПОМОЖИТЕееее.

destus, Я когда меняю форсунки, что бы не отгинать трубопроводы, я их снимаю совсем. А что бы легко было их снимать, снимаю проводку с ТНВД, при сборке обязательно смазываю все контакты в фишках. Ну а если ты не снимал трубки, а отогнул их в сторону, тогда вопросов нет!
  А почему на 140?

Эдвард,Я трубопроводы открутил от насоса и форсунок и снял их пучком.А почему на 140 я не знаю.Приехал в бош-сервис мне там так и отрегулировали.А на какое давление надо регулировать форсы?

destus,Стандартное давление впрыска топлива 15 МПа, допустимое 13,2 МПа
15 МПа = 148,038490007 атм =152,957431947кГс/кв.см

Эдвард,т,е, получается у моих форсах давление ниже чем надо?

destus, Наверно, с цифрами не поспоришь!   ???

Добрый день. Может здесь кто подскажет, есть ли на электронном ТНВД датчик давления топливом он же регулятор высокого давления. Как он выглядит и где он стоит на насосе.

Эдвард,спасибо.

andrei123,Вообще то это есть сам плунжер. Он дает высокое  давление и ничем не регулируется. При его сильном износе давление топлива падает, и не преодолевает давление форсунки. соответственно топливо не попадает в камеру сгорания. Но что бы убить плунжер в 2,5 надо его так изнасиловать (например водой). что мама не горюй!

andrei123, а что случилось у тебя?

andrei123, какие ошибки показала диагностика. У тебя электронный ТНВД или механический?

ТНВД электронный. Всё началось постепенно; плохая заводка по утрам, обороты плавают пока не прогреется и работает с перебоями, так же пока не прогреется но иногда эти перебои слышны но меньше на прогретом авто, при заводке в зависимости от температуры педаль газа не реагирует, как только прогревочные поднимаются и газ появляется. Воздуха нет, трубки прозрачные стоят, обратка чистая.

andrei123, Диагностику проходил? Если да, то какие ошибки? Если диагностика от Ваньки Ветрова на слух, то всё это херня! Поблуди по форуму, много писалось уже тут по аналогичным причинам.

Эдвард, спасибо. Последние ошибки Р1120, Р1121, Р1127. На неделе съезжу в другой сервис потом отпишу.

P1120 Датчик положения дросселя (TP) out of range low
P1121 Высокое напряжение в цепи датчика положения дроссельной заслонки (TP)
Р1127 - датчик положения клапана отсечки топлива (CSP)

По ходу дело в клапане отсечки топлива...???

Кстати, проверь свечки накала...плохой пуск и пропуски на холодную (до полного прогрева) как раз могут быть из за 1 не работающей свечки...

На холодную при утреннем пуске можно ли на прямую попробовать подать ток на клапан отсечки, чтобы убедиться в нем (или в его управлении) дело?
Если заведется нормально и не будут пропуски, значит ОН, если так же...то посмотреть свечки ну и т.д.....

Свечи новые две недели как поменял, хотя только одна из старых была перегоревшая,но и на старых заводилась так же. Клапан раз пять снимал, смотрел, чистил, пробовал без штока внутри заводить заводится так же как и с ним , снимал с него контакт без него подачи топлива нет, двигатель не запускается, да и так снятый клапан на аккумуляторе проверял-работает. Может мне эти "чеки" ЭБУ подпортили я их около 50 штук нахватал пока из Москвы до дома  доехал и педаль газа не поменял уже дома.

Возможен сбой работы блока управления свечами, проверь, идет ток когда на прогреве и после того как заведешь машину...можно проверить простой лампочкой...

Ошибки все скинул?

Воздух на запущенном смотришь?
Все симптомы завоздушивания у тебя.

Все блоки, релюхи работают исправно, свечи проверял не один раз на аккумуляторе и так на шинке их подвешивал все накаляются равномерно от включенного зажигания. Воздуха и в помине нет, не на подаче не на обратке, хоть на холостых или на оборотах,  все патрубки прозрачные, подкачка исправна. Ошибки скинул. На днях хочу съездить в другой сервис оставить на день чтобы с утра всю диагностику сделали, так как всё начинается после долгой стоянки; плохая заводка, плавающ. обороты, непонятки с педалью газа и перебой работы двига. Да, заметил не зависимо тёплая погода или холодная при первой заводке из трубы выкидывает пучки плотного белого дыма в большом количестве,раньше такого не замечал. Когда проходил ТО сказали что СО2 повышенный.

Компрессию мерил?

Антифриз не уходит?

Антифриз в порядке не уходит. Как только прогреется дыма из трубы нет.

У холодного антифриза текучесть выше чем у горячего.Как то давно сталкивался с подобным.При запуске троит и белый дым,прогретый нормально
Оказалась микротрещина в голове.

Уже человек пять принюхивались и пробовали выхлоп на язык, нет подозрения на антифриз и стоит уровень в дежурном бачке, как пол года посредине. На троение не похоже у троения трр-трр-трр, у меня как будто он задыхается и сразу выдыхает, вот если снять патрубок с интеркулера тот что идёт на коллектор и пробовать его резким движением руки глушить и отпускать вот похожие перебой и у меня.

andrei123, Симптомы похожие на неисправность датчика газа.

andrei123, Очень интересно. Проверяй зажигание (угол впрыска). т.е. метки.

Здравствуйте! Помогите, куда копать не знаю, двигатель 2.5 нормально не заводится. Заводится как будто топливо кончалось (раза 3 секунд по 10 стартером крутить приходится), когда завелся работает без нареканий, но не долго и каждый раз с разной продолжительностью (тенденции не отследил) и глохнет как будто топливо кончилось. Сканер выдает ошибки «P0100 Неисправность в цепи расходомера воздуха и P0400 Неисправность в системе рециркуляции выхлопных газов». ЕГР у меня заглушен уже давно. Топливо есть, воздуха в системе нет, фильтра поменял, делал забор из канистры с другим топливом, эффект тот же, двигатель на кануне не мыл, в общем машина ездила и перестала. Спасибо.

Свечи работают все и правильно, выкручивал, проверял. Датчик температуры воздуха ставил с исправного двигателя, не помогло.
Да, забыл,топливо в обратку из насоса идет, клапан обратки работает, сеточку прочистил, да и не грязная была

Можно попробовать форсунки приоткрутить по одной..глянуть, как брызгает..с энтузиазмом или нет..

Попробуй клапан отсечки топлива посмотреть...может он подклинивает. Посмотри едет на клапан напряжение, нет ли КЗ на цепи...
Похоже что топливо отсекает...

IDV Темы объединил, зачем плодить сущее без надобности!?

Привет.Может хапнул некачественной соляры где-нибудь?Как вариант промыть ТНВД Винсом или Лавром.Поищи другой сканер ошибки какие-то ненаши.А входную сеточку на тнвд смотрел?Когда заведется качай лягушкой,если небудет глохнуть,то насос неможет прокачать топливо из бака-фильтр,заборник.

Всем доброго времени суток. Sharipovo ты прав, насос низкого давления не качает, практически, подкачкой помогаешь, ДВС работает. Буду ставить насос от ВАЗа на подкачку, или кто может знает другой способ решить этот вопрос, ну кроме полного ремонта ТНВД, сейчас накладно. К стати, ошибки меня и запутали. А что за сеточка на входе? про на выходе знаю...

На входе в тнвд тоже стоит сеточка-фильтр,покрайней мере должна стоять.У товарища на Старексе недавно было так-ненабирал обороты больше 2000,оказалось эта сетка была забита.И ещё какой топливник стоет?Ставь только качественный оригинал,я сам убедился в этом.Ставил  какой-то сакура,машина плохо ехала,поставил оригинал,пошла чуствимо шустрее.Ну и конечно сетка в баке,заправки у нас сам знаеш какие,могут что угодно налить.

Подскажите, где сеточка эта находится?

В интернете набери чистка сетки ТНВД, там даже в картинках есть, я у себя её не нашёл.

Вроде как на электронном ТНВД сеточка только на обратке, на входе стоит только у мех. ТНВД...?!

Сетка стоит и на мех,и на зл,.кстати на Старексе у товарища,я уже писал,мех тнвд.Где-то на форуме читал про эти сетки.А должна стоять на входе,или в болту или код болтом.У меня ещё нет,кто-то выбрал.Сегодня посмотрю на втором тнвд,со старого двигателя.Он вроде новый-меняный.Но вот товарищ мой на Старексе именно на входе почистил и все гуд.

Поставь какойнибудь насос от инжекторной пузотерки типа 124 мерса (у него подвесной насос) волги и т\д и т\п. Тебе необязательно брать новый насос возьми б\у их очень часто меняют потому -что перестал давать нужное давленние (7-8 кг) а тебе достаточно и 2 кг главное чтобы качал.ставишь его под капотом и все.

Здравствуйте.Подскажите. пожалуйста.На холодную заводится с пол-пинка,а на горячую приходится секунд 10-15 крутить.Поможет- ли установка насоса низкого давления при заводке на горячую?

Поможет замена плунжерной пары

ОК.Как сложно поменять плунжерную пару?Возможно-ли это сделать самому,т.е.в домашних условиях?

поменять можно, вот только потом всё равно к дизелисту ехать циклическую подачу настраивать ,без стенда это не сделаешь

правильный диагноз поможет сделать замер внутреннего давления тнвд и давления создаваемого плунжерной парой в упор , а так же проверка угла начала впрыска

Всем привет. Подскажите плиз номера прокладок для ЕГР клапана, хочу заменить вместе с клапаном.

Добрый День! Помогите советом! сегодня как обычно поехал на работу, припарковался, двигатель работает все нормально. Стоял минуты две и БАЦ двиган сам по себе заглох. Я попытался завести его но он разок вроде ожил на пол секунды и все. Ну не стал мучить пошел на работу. В обеденный переыв решил попробовать, но не заводиться. Подкачал топливо, попытался также вроде схватил, но также на пол секунды и все. Так и не заводиться. Что это может быть?

Надеюсь солярка в баке есть?
Я бы сначала ремень ГРМ проверил.

))) и то и другое в порядке, только что сходил попробовал оживить, но не получилось, вроде схватило, но не завелся. Такое очучение, что не хватает топлива. Может дело в фильтре?

Если забит (замерз) фильтр, тогда сразу после неоднократной прокрутки стартера, кнопка лягушки будет утоплена.

destus,Не поможет! Ставил себе, пробовал- нихрена! Плунжеру пришёл гамон. ТНВД в ремонт!

vasily-fateev,Все глушат ЕГР, а ты ставишь. Вся сажа с выхлопа будет прямиком попадать во всасывающий коллектор и потом в цилиндры. А это чревато быстрому износу поршней (именно поршней!).

загнал в сервис, действительно ТНВД. В этом же сервисе делали ТНВД 4 года назад на 30 рублей. Теперь думаю если такая же сумма будет лучше куплю новый..

Кстати может кто то может предложить подешевле?!

Сижу на трассе, машина заглохла на ходу. Позавчера только сделали в башдизеле, перебрали ТНВД, сказали что в нем причина. Сейчас им с трассы звоню говорю что машина заглохла и больше не заводится , а они в ответ - причина в электричке, везите к нам.

Даже не схватывает?

Може фильтр всетаки?

не всегда так...если приличный подсос воздуха плюсом..ниче не утоплено

Вообще не схватывает

...а клапан отсечки клацает при включении зажигания???...клапан стоит на корпусе плунжера. Может провод отвалился...?

Ну что вроде щелкает, но не уверен, стою на трассе шумно

Да я уже все провода передергал, не помагает

...да чё дёргать?...его бы проверить надо на наличие напряжения...

...что бы делал я в подобной ситуации за тритыщи км от дома...проверил подачу и герметичность ДТ из фильтра в тнвд...открутил клапан отсечки и выбросив все потроха, закрутил на место для гарантии....выкрутил одну форсунку и проверил наличие ДТ и подачу в цилиндры...
...но это я...а как тебе поступать фиг знает...если до дома недалёко то проще буксир.

золотые слова ,
 если в матчасти плаваешь ,буксир\эвакуатор и до дома , а там уже и разбираться что к чему

Я вызвал эвакуатор и погнал в тот же сервис, где ещё делали 3 дня назад

А так то действительно я плаваю в матчасти))))

альфред,лучше бы вот как раз в другой сервис.  Капиталка тнвд в москве стоит пятёрку, тридцать-очень дорого

На такой случай,Я с собой всегда цешку вожу,иногда пригождается.Ну и книжку конечно.Машинка неновая ведь.

Если полезут вТНВД предложу им это делать за свой счёт, так как они мне ещё сделали и дали гарантию,

альфред,как плохо ты думаешь о сервисах! Они те другую причину найдут, и не одну, лишь бы с гарантии скинуть

)))) Доброго дня, забыл сообщить о результатах, а получилось так, что они капались в машине неделю, оказалось неправильно собрали ТНВД, что то связано с плунжерами
.

Доброе время суток. суть в следующем. движка после капремонта, ездили как положено не превышая обороты. вечером поставили машину за целый день не подавала не каких признаков что плохо заводиться, либо вообще не заводиться. на утро заводить, аккамулятор не может прокрутить двигатель. признаки севщего АКБ, зарядили АКБ кипел как положено. поставили, эффект тот же самый не может провернуть двигатель.

Попробуй прокрутить за болт коленвала.

Массу на двигатель проверь

И клеммы на наличие окисла.

Может и щетки на стартере кончились,очень распространённая неисправность.Проходил такое.Если так, от жучки неставь,больше недели неходят.

хорошо, проверим.

с этим в порядке.

если щеткам хана, то от чего лучше ставить?

Я ставил митсубишевский щёточный узел,просто подобрал в магазине и +совые щетки которые подошли.Посмотри поиском есть тема по этому вопросу.

всем спасибо. оказывается на стартере подшибник развалися

Братва добрый день!!!Срочно нужна ваша помощь-сегодня без проблем приехал на работу,заглушил.Через час стал заводить,и...при включении зажигания на насосе щелкает клапан(наверное отсечки) не переставая,не включаются свечи накала(лампочка на панели не горит).Стартер крутит отлично а толку ноль.Что может быть?Куда лезть?

Может быть проводка(коса под левым крылом).Надо проверить напряжение на клапане отсечки.Отсоедини провод от клапана,перестанет счёлкать или нет?Смотри предохранитель на свечи.

sashek, только на прошлой неделе терик на нашем сервисе с такими симптомами лечился. Вылечилось заменой блока управления двигателем.

Ох и.Сколько сия радость?

sashek,27000+ проводку подкапотную меняли (15000 с работой).

Не обязательно замена ЭБУ, у меня например просто прошивка слетела! Теперь у меня два ЭБУ! А причина была в плохой массе с кузова на аккум и в левом подкрылке три оголенных провода, скачки напряжения и поэтому слетела прошивка! Так , что просто замена ЭБУ может не решить проблему! Нужно сначала причину найти!

Спасибо!!!Буду искать.Только теперь после командировки в Крым наверное.А  провода как обнаружил?

Я сам не видел, но электрик их визуально определил! Видимо "болячка", так , как не только у меня так. На форуме уже писали об этом! В подкрылке идут провода на ЭБУ!

 ???У нас в городе таких машин раз два и обчелся.Поэтому в сервисах даже диагностику не сделаешь-программ нету

У нас тоже всего 4-е машины таких!, а нормальных электриков один всего!)))) К нему попасть проблема!

11ru,Привет.А как определили что прошивка слетела?какие симптомы были?

Машина не заводилась, т. к. топливо с ТНВД не поступало на форсунки, регулятор под крышкой ТНВД постоянно тарахтел, если его фиксировали в открытом положении, то МАШИНА ЗАВОДИЛАСЬ. но обороты бешанные и естественно не регулировались. Через какое то время на приборке погасли лампочки свечей и чек-инджина. А потом еще одноклубник на своей приехал, мы мозги на его машинку перекинули , но она не завелась, ставит свои-с пол-тыра! Вот как то так!

Определили сканером! Прошлый хозяин вместо того , что бы найти причину слета прошивки просто купил новое ЭБУ и через три недели снова встал! Я в теме "Не качает солярку" уже об этом писал, поищи!

Есть способ "вправить мозги" после "слета прошивки". Проверено на двух блоках, но этого мало для рекомендации всем. Поэтому " welcome" в Нижний Тагил, на диагностику.
з.ы. и таки ДА!!! причина "слета" плохая проводка и слабый аккумулятор.

А вправить мозг блоку АБС получится ?Ошибка С-1700.

АБСами еще не занимался.

Эх, хорошо что нет АВС, и впаривать не надо  *rzhu*

Парни всем привет. Ситуация такая Терр 2.5, маслает как бешенный и не заводится. От слова ваще. Даже вспышки нет. Стоит подцепить прикурку от другой машины, заводится. Есть мысли?

Oleg1972, стартер и акб на помойку для начала или с эфиром попробуйте. Стартер много энергии на себя берет, мой первый 2,5 также заводился

стартер свежеперебратый. АКБ новая. Утром на холодную заводится, на горячую тоже. А простоял часа 4, не хочет заводиться. Сигналка температуру двигателя показывала +20.

померять на клапане отсечки топлива напряжение в момент прокручивания стартера

11,5 вольт.

У меня было примерно так же, в любую погоду после ночи хрен заведешь,  оказалось солярка уходила обратно в бак, по чуть подсасывало воздух с шайбочки на форсунке, приходилось ручным насосом постоянно подкачивать топливо. Но у меня 2.5 ...

Oleg1972,
во-первых: тему перенесу по назначению - не заводится 2,5, там уже все симптомы перечислины и обсуждены.
во-вторых: тему, по правилам форума, запрещается называть неинформативным названием типа: хэлп, помогите, беда и т.п. (в следующий раз будешь наказан).
в-третьих: никакого эфира для 2,5, т.к. он сам всегда запускается.
в-четвертых: прочти тему о замене минусового (плюсового) провода, это самая вероятная причина в твоём случае начни отсюда www.myterracan.ru/forum/index.php/topic,7974.0.html (http://www.myterracan.ru/forum/index.php/topic,7974.0.html) это самый подходящий для тебя вариант (если лень поиск курить), я сам прошел через него и сделал на двух авто (своей и Евгения Петровича).

Ув. клубники нужна посильная консультация! С самого начала - на ходу пропадало сцепление т.е. двигатель рычит но едет еле еле, остановка, выключаю двигун, завожу - все нормально еду несколько минут нормально потом опять рычание и еле ползем. Поставил коника в гараж до весны, иногда заходил прогревал, заряжал АКБ, и вот сюрприз - зарядил АКБ , завел двигун, потом выключил, снял провода зарядки, пытаюсь завести - ноль даже ничего не щелкает (как при севшем АКБ), коробку попереключал, поставил на паркинг и все. теперь поворачиваешь ключ-  под капотом легкий щелчек и все !!!  Что могло случится ? 

Павло,
проверяйте все предохранители, массы(силовые в первую очередь) питание на блоках.
Похоже где-то питание "отвалилось"

Павло, Реле стартера поменяй местами с аналогичным.

АКПП буксует. Нужно рабочую жидкость посмотреть, понюхать, на бумажку со щупа капнуть если жженая и черная... горят фрикционы. У меня было подобное, 2 болта ослабли за гидроплитой, была утечка давления и фрикционы плотно не прижимались. Симптом был 1 в 1.
А по электрической части... цешку в руки и вперед, где-то предохранитель или реле или масса... любой автоэлектрик за 5 минут диагноз поставит. Я бы не переживал за это. А вот коробас нужно смотреть...

У меня было точно также,походу не хватает зарядки для аккумулятора-тобишь емкости не хватает аккумулятора.Подцепил зарядное устройство завелась с пол пинка как от прикуривания другим авто.

serq51,Скорей всего стартер под замену! Сильно "башмачит". Была такая херня на 2,5.

Стартер у него свежеперебраный(замена щеток),аккум новый -Зверь 95а/ч.Крутит какбудто компрессии вообще нет.Но она есть.И что самое интересное-несхватывает вообще.И это происходит именно на ''теплую''.На горячую и холодную заводится хорошо,но какбы в догонку.Менялись датчики температуры.Ещё сильно неразбирались.Появилась мысль-датчик температуры в средних пределах даёт неправильный сигнал эбу,а та позиционеру тнвд о прекращении подачи топлива.О как.При подаче доп напряжения все приходит в соответствие и машина заводится с полооборота.Косу под крылом смотрели,доп.массу прокинули,соляру закачивали.Осталось тока с бубном попрыгать вокруг.

Я также прыгал по утрам на прогретой машине от 220( теплая).Маслает чутьли не взлетает всё проверял,машину другую подцепил завелась с пол пинка вот тогда на ночь стал цеплять зарядное и ура!

Перестала заводиться и на горячую. Только холодный, и то тяжело.

ну  так это тнвд
водички хватанул, плунжер задрало
снять- и в капиталку
заодно форсунки

На улице -33. Чуть потеплеет будем снимать насос.

Oleg1972,
с форсунки любой открутите трубку и посмотрите при прокрутке топливо поступает или нет

Sharipovo,Если не получиться с бубном, попробуйте с контрабасом..... *rzhu* *rzhu*! Такие же были признаки, чуть топливную всю не отремонтировал. С Русланычем и Василичем пол машины чуть не разобрали, а оказалось: заменил стартер и всё прошло. А маслал тоже как бешеный, и заводился только на холодную. Но у кого как!
 А температурный  датчик "избранно" врядли так работать будет.

Oleg1972,А это первый признак того, что плунжерной паре пришел пушной зверёк, писец называется.

Кто-нибудь подскажет каталожный номер плунжерной пары? На exist не наш насос показан.

Andrey72,Стукнись к Мише Федчуку, всегда поможет!

Так ЧЕРЕЗ форсунку проверять нужно, а 2,9 так проверять ещё проблематичней )))
Учитывая ещё что там электрический топливный насос есть (на сколько я знаю), при откручивании трубки С ФОРСУНКИ, топливо и без насоса высокого давление побежит ))
*если только не для проверки запарафинелось ли топливо то  *ZA*

retobolil,А где стоит электрический насос в 2,9?

да я не утврждаю конечно, на сорентах просто был вроде. а на наших нет? в баке

груша подкачки там да?
так и на соренте тоже вспоминаю что лягушка вроде. откуда я взял  ???  *rzhu*

retobolil, На 2,9 электрических насосов не бывает. Просто у него ТНВД другой системы. На 2,5 стоит плунжерный ТНВД, а на 2,9 роторный. Т.Е. топливная система CRDI (на 2,9) совсем другая система с другими принципами работы.

retobolil,Да, обыкновенная резиновая груша подкачки стоит возле фильтра.

та понятно шо там комонрйл от делфи ) я про проверку давления насоса писал. На наших насосах (2,5) распределительного типа, насос легко проверить вытащив форсунку из головки, загнуть в сторону на трубке и крутить стариер, если топливо распыляет - всё ок, если нет.. то плунжер убит. лучше форсунку настроить на открытие позже (со 150 атм до 200-250атм) если прокачает, то точно всё ок. А вот комонрейл так проверить... реально ли?

да принцип то простой, у нас насос пихает солярку поочередно в дырки разные (горшки), механические форсунки с пружинкой только отсечку держат заданную, а в CR насос тупо создает давление в рейке и форсунки на подобии инжекторных бензиновых открываются, только там давление повыше )) а вообще электрический насос подкачки тема нормальная, особенно для 2,5 )

retobolil,А вот этого делать не стоит совсем, во первых будет задержка подачи топлива, во вторых может оторвать головку распылителя, и  ещё может быть много всякой "бяки".
А CRDI проверяется тоже только по другому. Подключается манометр к насосу или топливной рампе, что бы проверить давление в рампе на выходе (оно там постоянное), и проверяется импульсный электрический сигнал открытия форсунки.

какую головку распылителя? тело после юбки? как?  *figase* да не хватит давления сроду. это если вместо пружины одни шайбы оставить и зажать крепко, чтобы игла в принципе не поднималась и мослать насосом чтобы клапан на теле плунжерной пары давление накапливал... и то не думаю что получится, не будет там достаточного давления. а тут всего 200 атм. это мало для такого исхода. а про задержку подачи вообще не понял... форсунка же не в головке, она в воздухе над двигателем висит...  pressa . Да это нормальный обычный метод и факел распыла сразу посмотреть можно если пресса нет.
у меня форсунка старая спецом для таких целей валяется, сколько раз проверял насос уже... давление на ней 300 атм. пока ни кого не застрелил  *rzhu* (б/у тело форсунки 400 руб. б/у распылитель... бесплатно, настройка форсунки 180 руб ... это не делфи CR , тут можно не заморачиваться о форсунках  )))

ну это понятно, это манометр нужен.. не у каждого в гараже он есть. по поводу сигнала, это проверка самой форсунки, я про давление выдаваемое насосом говорю

Добрый день.
Вот и меня накрыло.
Вчера вечером заглох на ходу и больше не завёлся.
По симптомам,  последние две недели поездки только по городу в пределах 5 км в одну сторону.не более 40 км/ч.
Три дня назад с утра открываю машину,  подсвечиваться лампы свечей накала и открытых дверей.
Включаю зажигание,  завожу, все ок.
После 3 км пути по пробке при очередной подгазовке обороты подскочили до 3500. И не падали.
Заглушил на ходу завёл, обороты 2800, и подниматься до 3500,
Еще раз заглушил,  прокатился накатал, завёл.работа двс нормализуется.
Больше не проявляется.
Вчера так же подскочили обороты. При этом в положении D особого прироста мощности нет. Разгоняться но плавно,  но у мотора звук напряженнее.
Заглушил завёл. Обороты на ходу стали скакать от 1500 до 3500,  проработав в таком режиме около 1 минуты мотор заглох и признаков жизни больше не подавал.
Из того что успел посмотреть,достаточно много воздуха в при прокачке топлива.
Весь накопленный документация погибла в месте с хардом.
Подскажите по похожим симптомам. Темы были.???
просматриваю с телефона.поиск рулит но ооочень медленно.
Ссылочку на электросхемы киньте плиз.очень похоже что неисправность электричесткая.
За ранее спасибо.

Да и ещё припомнилось,
Последний год сигналка ругалась переодически на концевая капота,  при том что концевая живой. Чаще в сырую погоду.
Видимо одного поля ягодка.

harli,
Проверь электроклапан отсечки топлива, подачей напряжения напрямую с АКБ( щелкает или нет). Запитай топливом из канистры установленной на крыше авто, минуя фильтр и топливоподкачивающий насос. Открой верхнюю крышку ТНВД (три болта под внутренний шестигранник и один болт под шлицевую отвертку) и посмотри есть ли движение ползунка потенциометра при включении зажигания на максимальную подачу топлива.

Спасибо. Клапан обязательно проверю,
Тнвд вскрывать не буду.есть другие пути проверки, 
Сейчас пытаюсь восстановить папку с мануалом по ремонту и электросхемами.

Сегодня дошёл до машины, забрать вещи.
Подхожу и слышу,  штатная сирена хрюкает в пол голоса.( штатной сигнализаций не пользуюсь,  но из системы её не исключал).
Открываю,  завожу, завелась как не в чем не бывало. Перед запуском прокачал топливо, воздуха нет.
Сразу после запуска обороты плавно поднялись до 1400 и не падали.
При этом штатная сирена продолжает хрюкает.
Дал поработать минут10,  слегка подгазовал несколько раз, обороты уменьшились до 1100, и ниже не опускалась.звук мотора напряженный .обороты не падают даже на D.
Больше не чего не проверял.приборы и инструмент с позапрошлых выходных остались в грузовике.а пальцем в небо здесь уже не прокатит.
Так что сейчас пока собираю информацию,  на праздники привезу или инструмент к машине или на оборот, и поищу что там коротнуло.
По некоторым пунктам картинка наметилась.
Не понятно пока какая связь, между лампочкой накала свечей и лампочкой открытых дверей, тлеющих в полнакала при выключенном зажигании. Похоже на отсутствии массы где-то.

retobolil,Оказывается, как всё просто! Без обид, но по твоему описанию проверки форсунок, примерно как граблями расчесываться. А потом по всему форуму : Почему соляру жрёт? Почему черный дым валит из всех щелей? почему не заводиться и т.д. Конструкторы и разработчики не совсем дураки и иногда нужно с ними считаться. ТНВД давит много, так настрой форсунки на 400 Ваr и катайся - распыл лучше будет! Насос продавит легко. Только расход соляры  будет, эдак под 30 литров на 100 км , и стук в двигателе будет стоять как с наковальни у кузнеца.

Ну если запустился двигатель то клапан в порядке. Мое мнение, что нужно тебе разбираться с проводкой. Может масса плохая, может контакты окислились. Сигнализацию отключить попробуй.

Без обид.... но мы друг друга не поняли. Я говорил про проверку насоса, а не форсунок, давит ли он условно заданное значение или нет. Вы просто видимо не поняли о чем речь. Про форсунки я писал только про факел распыла, визуальный так сказать осмотр. Столько текста, столько эмоций )) Вы успокойтесь, всё хорошо. С наступающим новым годом, всех благ! ))

Ну,  что, завёлся.
Проблема устранена.
По порядку:
Симптомы- плавают обороты,  двс заглох на ходу,  при попытке запуска стартер вращается двс даже пыхов не делает.
После суток простоя, мотор запустился с полоборота,  холостые завышены, не стабильны. На педаль реагирует одекватно.
Сирена штатной сигнализации крякнет в полголоса.
Из всех симптомов обратил решил уделить внимание на сирену и заглох в движении.
Открываем электросхемы данного авто и ищем там  сирену штатной сигнализации,
Нашли, сиреной управляет модуль над левой ногой водителя,  модуль отвечает за многие функции кузовной электроники,  в него так же встроена и штатная сигнализация. Замечательно. изучаем распинову разъёмов( 2 шт) этого модуля.находим провод, который отвечает за блокировку двс.эти два провода находиться на одном разьеме и расположены рядом.
На этом теоретической часть закончена. Выбираем время и идём к машине. Ныряет под торпеду и ищем модуль в живую,
Ииии вот первое открытие, разъёмы и жгут проводов данного модуля покрыты сосульками.
Без просушки не обойтись. Завожу ь и на одном дыхании лечу в тёплый гараж.
Пока ехал до гаража на левую ногу потекла вода как из ведра,  видимо что то оттаяло.
Снимаю модуль,  разбираю, полный воды. Сушу,  сушу разъёмы,  продувка жгута.так же там рядышком висит гирлянда из четырех больших разъёмов, они так же оказались залиты водой.
Дальше начали поиск откуда там такое количество воды. Первая мысль из полости где расположен мех стеклоочиститель, так как, текло прям сверху.в помощь воздух и микрокамера.не там.обращаю внимание на толстенный жгут проводки уходящей вертикально вверх, он мокрый. Снимаю накладку левой стойки, заглядываю в нутрь.мокро. Откручиваю солнцезащитный козырей и отгибаю потолок. Ура,  вот оно. Произошло расслоение стекольного клея в левом верхнем углу и с левого водостока крыши вода прямиком по полости стойки попадает на жгут проводки а по нему заливает кузовной модуль и гирлянду кузовных разъёмов. Герметик в помощь, заделываем щель. Все.
Результат: обороты выровнялись. Работа мотора нормализовалась.запускаеться без проблем.
Условно: улучшилась динамика,  рабочие обороты на ходу упали примерно на 100 об.появилась блокировка гидротрансформатора на 60 км/ ч.при определённом режиме движения.
Спасибо всем за советы.

retobolil,Ты имел ввиду настроить форсунку (или иметь проверочную), для проверки плунжера ТНВД? Теперь понял о чем ты. Но,  лучше, конечно, манометр.

Всем привет. С наступившими и с наступающими праздниками всех!
Имеется Terracan, с мотором D4BH, электронный ТНВД. На ТНВД нет основного разъёма (где 7 проводов) , проводка была вся на скрутках, плюс ещё  нарастили провода (не по цвету) на самой косе. "Лютые механы" сняли двигатель, чтобы долго не мучатся, они перекусили провода от ТНВД. Машину с того сервиса забрали. Двигатель и машина попала к нам в плачевном состоянии.   
Установили ДВС, подсоединили проводку (руководствуясь по перекусанным проводам), двигатель запускается и тут же глохнет, что-то его блокирует... Скорее всего неправильно подсоединили провода. Схем нет, нашли книгу, но там ничего дельного нет. Может кто сфотографирует или напишет, какой провод с каким соединяется, т.е. распиновку и расцветку.
Заранее благодарен.

harli, спасибо... дельный ответ отписал, думаю что и бензинки этим могут болеть... Время все таки. но не понятна эта фраза
ты о коробке? Если да то расскажи подробнее

Происходит блокировка на самом деле или нет,  не скажу. Это надо диагностику подключать.
А по косвенным признакам,  очень похоже... При прямолинейному движении и достаточно быстром наборе до 60-65 км/ч отпускаем педаль и плавно дожимаем что бы скорость не упала,  на тахометре происходит заметное падение оборотов  при неизменной скорости.
Все так же  как и при достижении 75 км/ч.
Так же в городском цикле движения,  если мах скорость не превышает 50 км/ч, на а/м с автоматом,  экономичней передвигаться с отпущения кнопкой O/D.

Всем привет. Ребят, ай нид хэлп. После неудачных попыток запуска в -22 не могу запустить мотор. Мультик выдал ошибку 0320, что это за ошибка я понял, сбросил ее. Авто по прежнему не заводится. Крутит бодро, пытается завестись, но не схватывает. Сейчас 0*С на улице. До этого, до морозов, заводился хорошо до -15. Но во время прогрева, при температуре ОЖ от +30 и до 70*С потряхивала, как будто подтраивал. Я уже писал об это проблеме, но с тех пор так и не поехал на ремонт, как впрочем и вообще, машина стояла преимущественно. Куда копать? Где этот пресловутый датчик оборотов ТНВД (Р0320 - цепь входного сигнала частоты вращения вала ТНВД).
Появилось подозрение на проскок ремня ГРМ.
Начал операцию. Разобрал частично. Я так понимаю, необходимо снять нижнюю часть пластикового кожуха ГРМ? На первый взгляд все в норме. Вот что я выявил... произошел выброс масла в воздушный фильтр, на нем пятно около 10см*2...сквозное ясен перец) и масляное пятно в нижней части короба воздушного фильтра и антифриз цвета рыжего, но без посторонних вкраплений и запахом как обычный антифриз..у меня кстати зеленый. Ремень ГРМ целый, ни трещин, ни следов износа. Ремень балансира почти не видно, только немного, через щель. Метка на распредвале на месте, метка на КВ в зоне какой-то шкалы на пластике...не поленитесь, гляньте тут - https://www.drive2.ru/l/463402645617377478/ (https://www.drive2.ru/l/463402645617377478/)

kamon, свечи накала мог сжечь, когда запускать пытался в мороз? не перегрел их? оно банально кажется, но были приколы с этими свечками )) контакты проверь на них тоже (на 1 свечке особенно, где приход)
метки на зубья смотреть должны, а не на ямки. на КВ там на 1 резки должно быть (Т), а у тебя на 7 градусах, ты не правильно поставил на РР (ну не понятно точно, там под углом под прямым нужно смотреть) и на ТНВД. Поставь КВ на Т и погляди сверху что показывает, если не на зубья с метками, значит что-то не то. но ремень-то натянут же? а шкив КВ не бьет, не гуляет, шпонка целая? вибрации не было?

А топливо вообще поступает?Трубку форсунки приотдай,брызгать будет?На соседнем форуме читал про такое-товатищь ехал и резко заглох,путался завести-нифига,докопался до болта обратки,открутиш,пшикнет,закрутиш схватит и все.Короче там много написано про его эпопею.Итог снял он тнвд,принес домой,разобрал,собрал ничего ненашел,а внутри оказалось немножко водички.Поставил-завелась.Потом понял что у него тупо образовалась ледяная пробка в насосе.И все мероприятия он совершал водворе на морозе!!!Закатить в тепло видимо недодумался.Ну это я просто так написал.Посмотри клапан отсечки еще.А вообще надо в теплый бокс,может подогреется и затарахтит-были такие случаи.Сам в 30ку 2часа паялкой отогревал весь движек.

На рождество, 7 января ехать домой, на улице -15, ключ на старт - тыр-тыр не заводится, повтор тыр-тыр не заводится, крутит бодряком. Куда рыть -х.з. начал с простого качать помпочкой на топливном фильтре - качал-качал, а она ноль эмоций, скинул шланг подачи а топливо не идет, соединил на прямую без топливного фильтра, ключ на старт сразу затарахтел  ^-^, по сей день так и езжу  :O

andrei_irk, летняя солярка, запарафинилась что-ли? ну слушай, замени просто фильтр, без него ездить будешь, скоро плунжерную пару с роликами и шайбой менять придется )) да, как крайняя мера, я так тоже кратковременно делал. там в баке всякое говнецо плавает же, особенно зимой, конденсата много, воды хапнуть можно.

andrei_irk,Хотябы прозрачный дизельный поставь,вообще без фильтра - капец тнвд.У товарища такаяже хрень замучаешся завадить с фильтром,без - с полоборота.Думаем что либо подкачивающий,либо сетка в баке-что скорее всего.Ещё несмотрели.

Завтра поставлю новый фильтр и помпочку, тоже грешу на фильтр в баке, симптомы дергается на холостых когда в баке одно деление.

С водой можно бороться при помощи спирта, но нужно аккуратно с "дозой", на 50 л.  топлива 200 мл. спирта.

Sharipovo,Поднять заборную сетку из бака, труда особого не составляет.

retobolil,
Провернул двигатель в ручную. Показалось, что ремень не натянут между РВ и шкивом ТНВД, вручную на кручение поворачивался на градусов на 50 и относительно прямой ремня гулял на сантиметр. После 360 градусов вращения, верхняя метка, на РВ, стоит точно напротив стрелки (не в ямке). В тот же момент метка на КВ на стоит на Т. Ремень стал натянут.  

kamon, метки ремней

(http://auto-diagnost.ucoz.ru/s_3502_grm_4d56.jpg)
(http://manual.countryauto.ru/i/pajero/d1de6572d06487033c1054b06d7f95c0.jpg)

а на шкиве насоса метка где? а вращал за болт шкива КВ? в итоге-то метки совпали, все три? 50 градусов свободного хода... это между фазами ВМТ и НМТ... типа между сжатиями, так и должно же быть, я не понял про это просто )
ремень бал.валов целый?

Мотор для проверки, только в одну сторону крутить надо

Двигатель крутиться в сторону его работы, КАТЕГОРИЧЕСКИ ТОЛЬКО ТАК. Хотя можно как угодно, мотористы без работы не останутся)

Да нет,  с сеткой в баке у Андрея все нормально. Но заводится только без фильтра. Чудеса млять.

Что произойдет?

Принципе ничего,но на ролик нагрузка будет,если шибко дергать пластину погнуть можно.Я долго искал  чего времени балансиров ,,жрет,,.Оказалось пластина ролика гнутая,(ролик свежий)бывший хозяин постарался.

На некоторых (не на всех)цепных моторах может перескочить цепь, например Nissan QR20DE. С ременным приводом ничего не произойдет, даже если за РВ плавно крутить, про вращение за КВ даже сомневаться не стоит.
Попробуйте погнуть эту пластину, придется сильно попотеть. При таком усилии быстрее зубья на ремне срежет.

Мотор крутил по часовой стрелке за шкив КВ...ключем. Первый раз выставил метки и на КВ метка шкива была на 7...провернул на 360 градусов...метка на КВ сместилась на Т. Ремни целые...но есть небольшая потертость на ремне балансира.

Может быть шпонпаз на КВ разбит?

Т.е. первый раз на РВ метка, на насосе метка, КВ на7, а второй раз везде метка, КВ на Т?

Kamchadal, да...но думаю нужно все снова разобрать и проверить ...повращать еще пару кругов

На заведеном двигателе внимательно посмотри на шкив КВ. Если есть биение, снимай шкив, смотри состояние шпонпаза. Больная тема этого двигателя (и не только этого)

Kamchadal, Я бы и рад))...но вот в том проблема и есть...не заводится...

На предыдущей странице уже писали, проверяй свечи, подачу топлива на форсунки,натяжение ремня.

этим и занимаюсь...по мере появления времени...

Все. Все проверил. Поменял все свечи на новые. Ремень в метках. Форсы сопливят, топливо к ним идет. (отпускал гайки и проверял). Даже не схватывается.... что еще можно попробовать? Ну кроме замены двигателя, машины. Я понимаю, что что-то не так)))...возможно нет компрессии...а может и есть)). Что делать, други?

kamon, попробуй быстрый старт, будет вообще схватывать или нет?

Попробуй 2-3 кубика масла в каждый цилиндр, прокрути стартером без свечей, лишнее вылетит, закручивай свечи пару литров кипятка на впускной коллектор и заводи.
Я как то Паджеро так завел после 3х дней неудачных запусков на морозе.

Пока 3 дня крутили , смыли масляную пленку со стенок цилиндров, компрессия упала.

Из под гаек топливных трубок не сопливить, а брызгать должно.

Kamchadal, я их ослабил, а не открутил

kamon,Попробуй пустить топливо мимо фильтра.

kamon,Привет.А где производил манипуляции с авто?Наулице или в тепле?Попробуй подцепить при запуске пускозарядное,или расцепить источники питания стартера и электронику.Т.е. с клеммы + уходят 2провода - толстый на стартер,потоньше на питание борт сети.Расцепи их,и на потоньше подай от другого аккума.Люди пишут заводится в разы лучше(есть отдельная тема).Стартер очень много на себя тянет тока,и может нехватать на эбу.У меня бывает-крутиш- нифига,тока ключ отпустил тутже затарахтел.Ну и ты конечно уже залил цпг солярой,надо подольше крутить,и НЕТРОГАТЬ педальку.

Тоже такое замечал не раз.

Kamchadal,Это значит, что стартер "башмачит".

Вчера произвел очередную попытку запуска. Накачал лягушкой пару раз, кнопка стала непродавливаемая...запуск...с полтычка завелся с оборотами около 300 и через пару секунд заглох. Так же повторилось еще раз...и все... более мотор признаков запуска не подавал. Знакомый сказал, что похоже что сигнал какой-то не идет на ТНВД. В следующие выходные обещали меняы принять мегамастера из универа.

Доброго времени суток! подскажите пожалуйста, какое давление на мотор двигатель 2.5 должно быть с ТНВД?

Это давление ни на одном двигателе не нормируется. Жидкость не сжимается, так что давление (если поставить заглушку вместо форсунки) стремится к бесконечности, и ограничивается только зазорами в плунжере, либо механической прочностью трубопроводов.
В реальном случае (с форсунками) давление нормируется величиной, при которой происходит открытие иглы форсунки. Для твоего мотора 12000 - 13000 кПа, или (грубо) 120 - 130 кг/кв.см.
Если игла форсунки на стенде открывается при 120 атм., а при подключении к насосу впрыска нет - насос в топку.

Monserat1212,Если ТНВД выдает меньше 200 атм, насос на замену плунжера!

Monserat1212,какое тебе давление? доплунжерное или давление поднятия иглы(давление начала впрыска) ?

первое создаётся насосом низкого давления, шиберного типа. закисают лопатки и без него не будет работать. второе-это давление создаваемое плунжером.

можно попробовать поставить до фильтра электронасос от волги. тем самым исключишь отказ топливоподкачивающего насоса, обеспечится доплунжерное давление

насос от волги давит 3 кгс*см^22 а нам надо 0,35. для проверки пойдёт. следует учесть что при снятии питания насос будет создавать сопротивление прокачиванию топлива.

давление начала поднятия иглы стандартное-15 МПа, допустимое 13,2МПа

Откуда инфа? По мануалу 12000 - 13000 кПа, давление для проверки герметичности иглы форсунки - 11000кПа.

Strateg2,информация из книжки нашей тараканской
15 мегапаскалей это 153 килограмсил на сантим^2
а точнее скажут лишь топливщики

я только камазовские помню цифры

олег75,
Те значения, что я привел, из нашей книжки.
На Камазе 180+5кг/кв.см

Strateg2,мы стобой ну совсем разные книжки читаем
на камазе 200 на атмосфернике (хотя  в книжке вроде бы как ты и указал 180+5) и 215 для турбового-это для старых 740-х

Всем привет. Проблема при запуске после-25, стоит электрокател 220в. Двигатель горячий, свечи накала горят сек.2. Маслает, растает, но даже не схватывает, и фильтр с подкачкой грел, и тнвд орел феном и эфир брызгал, ноль, потеплеет до 20 с пол тыка, читал что датчик темп. Не исправен может быть, но свечи горят 2сек. Он же виджет что двигатель горячий, может где датчик есть при котором в -25 не дает завести двигатель. Что, куда лезть то?

Книжки, действительно разных изданий. Плохо, что данные у них разные. Сейчас не под рукой, вечером сброшу для сравнения.

Есть еще такой, типа документ http://docs.cntd.ru/document/1200063396 (http://docs.cntd.ru/document/1200063396)

Датчика такого нет. В морозы -40 до -50 время работы Вебасто ставлю на 60 мин. и завожу. После -50 не завожу (и не пробую). В -30 вполне хватает 30 мин. прогрева. Две секунды свечам - это ни о чем. Это во-первых. Во-вторых - на горячий двигатель, топлива, по команде мозгов, подается как на горячий, а КПП задубевшая, поэтому запуск очень вялый. Я писАл раньше, сигнал с датчика температуры двигателя на мозги я подаю через сопротивление 27кОМ, через тумблер. И спираль горит более 30 сек, и запуск взрывом.
Если не схватывает вообще, топливо - дерьмо, из бака не засасывается. Было пару раз. Лечил вливанием в бак 10 л и более авиационного керосина. А то, что не схватывает с эфиром - это фантастика, хоть одна вспышка должна быть.

Ну говорю сегодня холодный запуск в воздуховод прыскал двигатель маслает, 2-3об.с. примерно но без толку, и лягушку кочал и кипяток на фильтр лил и тнвд орел, не схватывает и все. А если ночью прогреть с интервалом в часов 5, то заводится на холодную без подогрева. А зачем сопротивление ставите,

А машина греется в такой мороз,у меня холодно в машине, если стоит на холостых вообще остывает, радиатор закрыт.

Дак если двигатель горячий свечи долго и не горят, подогрев 220стоит, двигатель горячий, а не заводится.

chef1979,
Если ездишь, греется. Не так, конечно, но лучше, чем пешком. У меня радиатор, двигатель укутаны. Вентилятор у меня электрический - вообще не вращается. Ну и Вебасто на ходу тоже, бывает, приходится включать в помощь (типа - догреватель).

Подачи топлива мало или нет - смотри выше.

А вентилятор сами делали электрический? Принудиловка убирается?

Подачу топлива как проверять, гайки форсунок ослабить и помаслать? Насчет топлива не знаю на Газпроме заправляюсь, ребята с комон рейлом ездят вроде не жалуются, беру на разных заправках, с этой проблемой давно мучаюсь, поставил подогрев, думал решу проблему, а нет, теперь крутит быстрее а не заводится.

Очень давно есть мои посты по этому вопросу.
Когда поднимал кузов над рамой, вентиль с движком остался на раме, а радиатор с диффузором поднялся с кузовом и перестал дружить с вентилятором. Поэтому диффузор изготовил другой, обдув от Нивы с двумя карлсонами, работающими отдельно. Датчик в патрубок от Ауди, с тремя штырьками. При подъеме температуры включается один, если продолжает расти температура (единичные случаи), включается второй. Так что зимой он без работы. Ремни менять - говно вопрос.

Если с бака не сосет, поймешь по ручной подкачке.

Дак кочаю, нет ощущения что в вхолостую кочает, накачиваеся и становится твердой (кнопка:)) подкачки, но все равно не схватывает, я кочаю, жена маслает, и тишина.

Попробую с сопротивлением сделать как у вас, морозы блин 35, печка исдохла, жду моторчик, вторая машина наелась, шланг гидрача лопнул, живу за городом, без машины как без рук.

Нет вообще ноль, не вспышки, я фильтр вскрыл и жена маслала я прыскал, пол балона зафигачил, вообще не дернулась. Ну холодный пуск первый раз использую, может что то не так сделал.

Только провод от датчика тот, что нужно перерезай - один идет на приборку, его не режь. Второй - на мозги, он нам нужен.

Лет 5-6 назад я год заводил с эфиром, пока насос не отремонтировал. Всегда справлялся один - отстегнул крышку воздухана, прыснул с баллончика, закрыл, пошел в кабину, завел.
"Пол баллона зафигачил" - это перебор. Как вы с женой не уснули там на месте. Обычно достаточно одного-двух пшиков. Балона на месяц хватало. Причем, если переборщишь, запуск с приличными детонационными стуками и желанием крутануть в обратку (вспышка раньше, чем на соляре).

А я читаю вот эту.
А раз так, то не исключено, что у производителя вообще значения другие. *figase*

chef1979,Вскрывай клапанную крышку, если коромысла не переломало, то смотри глубже. С быстрым стартом должен "фыркнуть" однозначно! ГРМ, метки, шестерня распредвала и всё что связано с газораспределением.

Сегодня с суток приехал, решил на холодную завести, вкл. зажигание, лампа спирали 3 сек погорела и погасла. Точно датчик сдох, поеду искать, заменю и посмотрим.

Ну машина же рабочая, если бы что нибудь переломало, то стуки бы посторонние были, все работает, шепчет, но в мороз такая байда. Пойду по наименьшему сопротивлению, сначало датчик сменю, сопротивление поставлю, если не поможет то вскрывать буду.

chef1979,
есть датчик б\у , рабочий

НАПИШИ в личку сколько?

Проверяй работу реле накала свечей. Все ли свечи накала рабочие?

поставил датчик температуры новый, то что на блоке 2х контактный, двигатель сильно не остыл, свечи накала сек 10-15 грелись, посмотрим на холодную.

а где это реле, там все иероглифами написано, со стороны водителя под капотом блок, там серая релюшка мозг парила, на кочках загоралась свеча накала и чек, потом пропадала, я ее расклинил м/у релюшками в натяг, все ок. сейчас.

прозвонить их , должны думаю звониться, если целые, попробую.

Реле на 100 ампер. Под капотом со стороны водителя

потому и говорю-надо спрашивать у топливщиков по нашим насосам.кроме того один нюанс-производитель быстрых стартов запрещают запуск с применением балона при использовании свечей накала

Дык, вроде у всех или свечи или ЭФУ. Я заводился год с баллоном. Лет пять уже после того езжу, тысяч сто намотал. Последствий не чествую. Фанатизма, правда, при обращении с баллоном, избегал.

Некоторые заводят с силиконовый аэрозоль, говорят помягче заводится чем с быстрым стартом

Всем привет, вот я и вернулся."Ремонт" проходит очень долго потому, что сам и по погоде. Мегемастер, что мне обещали, продинамил меня обещаниями три недели и в итоге я решил, что коли уж он так со сроками и обещаниями, то и работу так же криво будет делать. Провести диагностику не знаю где, нет проверенных людей. А то не накатаешься на эвакуаторе к каждому кто хочет денег взять за диагностику. Ну чтож, это лирическое отступление, а теперь вернемся к нашему барану, а точнее таракану.
Так и не завелся, ни в +3, ни в -10*С.
Что сделано :
- поменяны 4-ре свечи накала (36710-42020).
- поменян топливозаборник и удален весь колхоз оттуда (31110-H1032).
- поменян датчик ОЖ (39230-42000).
- поменяны шланги на/от топливного фильтра с внутренним диаметром 6,5мм встало хорошо, плотно очень.
- проверен топливный фильтр - там чисто.
- проведена попытка завестись быстрым стартом - не получилось.
- Рокера целые...правда некоторые гуляют по оси установки на 0,5см, они же требуют регулировки зазора....так себя ведут 3 из 8-ми рокеров.Клапана нужно регулировать, у пары есть свободный ход (от руки) около 0,5-1,0мм. На кулачках распредвала видны следы работы, но выработки нет...мерил пальцометром)). На одно фотке видно платиковую хрень (оранжевую) под рокером. Так вот, они стояли через один клапан. Что это и на сколько важно, неизвестно...но факт в том, что две из 4-х были треснуты и болтались и соответственно развалились в руках, я их удалил. Две оставшиеся стоят крепко и не болтаются. .
Вот тут с картинками - https://www.drive2.ru/l/465752301965935017/ (https://www.drive2.ru/l/465752301965935017/)
Ребят, ай нид хелп.
Из всего сказанного выросли вопросы :
1. Что за пластмасски отвалились?
2. Необходимо ли их присутствие.
3. Есть ли смысл в замене ДПКВ?
4. Куда дальше лезть?
PS знакомый сказал, что плунжерная пара умереть вот так сразу не могла, так что это не оно!
5. Так ли это, про плунжер?
PPS Теперь я знаю что у меня за тнвд)) залез таки, не снимал - ZEXEL 03920-1,88-44924.
PPPS фотки смотрите на драйве, тут по человечески не могу закачать.

Про пластиковые обоймы скажу, (сам не давно столкнулся). Они в принципе не играют роли, но только при условии , что клапана отрегулированы и нижняя часть тогда не выпадет, по оси рокера это тоже норм, там если видел, есть пружины которые и удерживают в нужном положкнии рокера.

Топливо на форсунки поступает?( отвернуть накидные гайки на форсунках не полностью и прокрутить несколько сек стартером). Проверить клапан обратки ( продуть). Снимать лучше полностью.

Двигатель заводится на холодную и как будто троит, обороты не набирает, через 1 мин перестает троить и начинает работать, на педаль газа не риагирует, прогреется тогда начинает реагировать, вопрос в чем, почему двигатель колбасит и на холодную обороты не поднимаются до1500. Заменил датчик температуры на башке, ни чего не изменилось.

11ru, Пластиковые штуки. Их полностью удалить и отрегулировать клапана достаточно? Что там может выпасть?
Топливо поступает. Ослаблял подачу и крутил мотор. Не лилось, но текло...или нужно побольше открутить? Клапан обратки снимал полностью, продувал, промывал очистителем карбюратора.
PS Не напомните, какой зазор для впускных и выпускных клапанов у 2,5? А то куплю щупы, а не то)))

Возможно свечи накала умирают, они после запуска ДВС еще около 10 минут в работе. Проверь их.

Пластиковые обоймы удерживают такие шайбочки, которые давят на клапан. Но у них достаточно глубокая выемка сверху, что бы не выпасть из посадочного места при правильной регулировке клапанов. Я делал по книге, для всех клапанов на холодную 0,15, (жигулевский щуп), на норячую 0,25. Некоторые делают среднюю регулировку 0,20. Но мое мнение лучше как в мануале.

Если со свечами все в порядке,то может воздух насасывает в ТНВД через(подачу,обратку,сальник,гайки на форсунках сухие). Было недавно у меня, плунжер поменяли с потрохами, а вот сальник криво поставили ( сосало и подтекало) и симптомы один в один были педаль газа не реагировала пока воздух не выйдет.

В таком случае можно попробовать при заводке в двоем, один постоянно лягушкой пусть подкачивает, а Вы со стартера.

kamon, времени нет читать все 28 страниц, извини, топливо и компрессия если в норме, смотри положение ТНВД, ГРМ правильно или нет.

fsa,
Топливо поступает, но достаточно ли , не знаю...при ослаблении подачи сопливит со всех 4-х. Компрессию не мерил, не завелся и не поехал как раз туда)). Метки проверял, все на месте.

kamon,он как себя ведет, схватывает? или вообще никак?

fsa, однажды, неделю назад, после недели простоя схватился...завелся с оборотами около 200-300 и через 1-2 секунды заглох...так пару раз. Это все. теперь он только крутится и не схватывает.

kamon, а как ведет себя лягушка после попыток завести? Есть ли  "мягкий" ход , или стоит "колом"? При завоздушивании топливной, или где то осталась воздушная пробка, на форсунки топливо может поступать, но заводиться не будет, т.к. не хватает давления. Свечи накала хоть и новые, но не стоит исключать и их неисправность, лучше еще раз их проверить

11ru, Хм, лягушка почти новая, прошла не более 1000км...качает очень хорошо. После запуска немного мягчает...но не сильно...но прокачать еще можно. Ненуачо...по идее - Топливозаботник новый, лягушка огонь, фильтр хороший, шланги огонь...не тронутые шланги или трубки под днищем и форсунки. Работоспособность свечей проверю.

У меня тоже трубки с виду огонь были, и сухие и не треснутые, но решил поменять и когда снял которая с обратного клапана ближнюю к крылу, в ней была сквозная дырдочка, нокак ни странно было сухо, скорее всего через нее и шел подсос воздуха. В ручке накачаешь , вроде держит лягуха, а когда заводишь. Процесс качествеено другой, поэтому и подсос идет. Вобщем нужно проверять и проверять. У меня тоже так было, ну вроде все норм, а не заводилась. Раз десять все перетряхивал, пока проблема не решилась.

лягуха должна накачиваться до упора даже в заведенном состоянии, у меня по крайней мере так  Смотри где подсосы, либо магистрали, либо насос, либо форсунки и клапан сброса.

Лет шесть-семь назад менял шланги, лягухи, форсунки... Без эфира не заводился, потом и тяга ослабла. В конце концов, записался на ремонт, утром отогнал дизелистам, в конце дня забрал. Цена вопроса 28 тыр. по тем деньгам (18 000 - з/ч ТНВД, 10 000 - работа). Предварительно озвучивали 30 000 +- 2 000. С тех пор проблем нет. До -15 заводится с брелка без проблем.
Резюме - ищи спеца.

Согласен, ищи хорошего дизелиста, пусть проверит все параметры и скажет в чем причина. А так гадать без замеров долго можно.

Полностью согласен с вами , коллеги. Осталось найти этого спеца)

kamon,
ну снимите одну форсунку, повестьте в воздухе на трубопроводе и покрутите .
Есть распыл на форсунке?

Чудес то не бывает.

Автосервис для TERRACAN (Санкт-Петербург), есть такая ветка на форуме, пройдись поиском. Там даже карта со спутника как поехать и телефон.

Знаю я этот сервис, шарят парни в своем деле...но далеко он...но судя по всему придется туда обращаться.
Сам форсунку снимать не стану уж...я же не пойму на сколько хорош или плох распыл)))

Ребят, возникло подозрение о неисправности клапана отсечки топлива. Подскажите, как мне его проверить? Там три провода, на какой подать плюс?

Там на клапан вроде один провод подходит, он находится сзади ТНВД в верхней части.

kamon,один!

kamon,
провод один, как правильно сказал andrei123, клапан находится в задней части тнвд вверху.
под резиновым колпачком к нему прикручен гаечкой один провод.
меряй на этом проводе напряжение при включенном зажигании, должно быть  +12 вольт
при включении должен щелкнуть.
можешь его выкрутить и вытащить потроха сердечник с пружинкой,собрать обратно и пробовать заводить.
Если напряжения нет , то открути штатный провод  и подай туда + 12 В своим проводом.

Они редко из строя выходят так что я думаю дело не в нем.

это разве не он?...под номером два. Если нет, то кто это, под номером 1 и 2?

Это не стопер, нужный со стороны трубок под резиновым колпачком

1 датчик оборотов, 2 регулятор

олег75, а регулятор чего?

Да это как раз регулятор оборотов, поворачивает плунжер. А стопер где трубки высокого давления выходят, смотрит вверх

Это не регулятор - это TPS  датчик положения.
В загрузках посмотрите там есть описание нашего тнвд

Ребята, я честно-плохо помню, хотя мне всё показывали на пальцах, причём дважды

столкнулся с подобной проблемой, точнее почти, стал заводиться на холодную на 1-2 цилиндрах стабильно, остальные пока не раскрутишь не работают, потом выплевывает кучу дыма и выходит на прогревочные. Если после того, как заглушил проходит до 3-х часов, то заводится нормально, но в зависимости от времени простоя крутить стартером приходится прямопропорционально. Оказалось всё просто: 3 форсунки начали подливать, т.е. плохо держат и пока машина стоит стравливают в цилиндры, потом начинается завод двига, один цилиндр начинает работать как надо, а остальные пока не выплюнут енту гадость из себя и насос не прогонит новую порцию саляры до форсунк не работают. Потом всё в норме, работает как часики, мягко и резво. На выходных планирую прочистить форсунки и ту самую сеточку (раз уж полезу) думаю все должно вернуться на круги своя.

Здравствуйте! Прошу вашего совета.
Проехал 300 метров с горящей лампочкой масла. Масло утекало из маслоподводящего шланга генератора. Остановился, под капотом дымилось, масло забрызгало все. При следующих попытках завести, плюсовой провод на стартере и на аккумуляторе дымился. Из стартера тоже шел дым. Доехал на тросе.

Разобрал стартер, внутри пахло паленым. Прозвонил, все норм. Собрал и проверил от снятого аккумулятора - стартер крутит, бендикс срабатывает, реле стартера тоже рабочее. Предохранители и реле тоже в норме.
Снова поставил обратно, зарядил аккумулятор. Стартер крутит, коленвал прокручивает, но слабо. С автозапуска бодрее, чем с замка зажигания. И через несколько секунд снова дымится плюсовой провод и стартер. И аккумулятор просаживается.
Изначально думал, что двигатель заклинило, но коленвал крутится при попытке завести.

В чем может быть причина?

...да угробил ты двигатель друг. Там уже нет вкладышей. :( если уже загорелась лампочка, то масла там уже давно нет.

Вкладыши натянуло на шейки коленвала, стартеру очень тяжело крутить. Попробуй за болт шкива коленвала провернуть, наверняка будет очень тяжело.
Не пытайся точить коленвал. Только новый.

А дым из стартера из-за нагрузки?
Хотя стартер самостоятельно немного прокручиват коленвал.

mandarin,У стартера межвитковое. В ремонт или замену.

Относил я стартер в ремонт и сам крутил его от аккумулятора. Стартер сказали рабочий. Хотя запах паленый внутри.

mandarin,
снимите поддон осмотрите вкладыши, стартер тут походу совсем не причем.
По поводу обработки коленвала спорный вопрос: самое главное  обработать галтели ,
производителем предусмотрена обработка  до 0,5

Завтра сниму поддон и осмотрю вкладыши.

http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,23713.120.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,23713.120.html)
Здесь спорный вопрос обсуждается.

Kamchadal,
ну это всего лишь частный случай
mandarin,
ждем результатов осмотра

Чего там ждать и так все понятно вкладыши на замену чудес не бывает. Вот по колену конечно вопрос но думаю он сто процентов в задирах.

Зравствуйте. Теперь и меня коснулась промблема с моим конем. Стоял заведенный возле подъезда решил тронутся, но тут же заглох и все. Покрутил стартером несколько раз секунд по 10 и понял что наступила большая промблема. Начал разбираться и за одно штудировать форум. Теперь по порядку. Мой бортовой компьютер ошибок не нашел. Вызвал мастера со сканером вылезли ошибки Р1127 и Р1123. Мастер сказал Р1127 ругается на отсечной клапан топлива на ТНВД а Р1123 на завод двигателя влиять не должна. Начал проверять, на отсечной клапан не приходит питание. Прозвонил проводку до мозгов - целая. Оцень начал растраиваться. Зарядил аккум ,запитал ТНВД от канистры, на клапан подал плюс а аккумулятора- эфекта ноль . хотя маслал долго. Далее по советам форума ослабил гайку трубки топливной на форсунке, в итоге топливо не поступает,хотя клапан отчетливо щелкает. У меня вопрос что еще может мешать поступать соляре к форсам. Кстати раньше всегда слышал при прогреве свечей такое жужание под капотом. Почитав форум понял что это работа механизма по электронной регулировке впрыска(извините если не прав). Так вот сейчас никакого жужания нет. Все больше склоняюсь к кончине мозгов. Хотя кто то на форуме писал что если мозги накрылись то на панели приборов будет тишина. А у меня все нужные лампочки горят , лампа накала свечей свое время отрабатывает и тухнет, свечи работают что видно по просадке напряжения на бортовом компе и чек горит. Помогите советом, уже голову сломал. Как говорят одна голова хорошо а много офигенно. С уважением ко всем вам Сергей.

К стати я из Казахстана город Темиртау и спецов по электрике у нас не много. Приходится разбираться самому. Я инженер электрик, но в электронике не соображаю, так на уровне старой технике  старых радиодеталей годов 90. Снял мозги думал может малодешь увидит сгоревшую деталь, но не помогло. Еще есть проблема которая присутствовала  в течении лет 2. В режиме парковки время от времени дергалась стрелка  тахометра  и это ощущалось на двигателе. Позже начала дергаться на прямой передаче при скорости более 75 км/ч.  Но тоже не постоянно. На такой скорости дерганье движка не ощущалось, но все равно не приятно. Дефект не найден до сих пор.

Мозги 99%
Дёрганье может из за датчика оборотов вала ТНВД.
Его просто отсоединить и поездить без него,

где можно прикупить по адекватной цене. У себя проверял на сайтах .кз просят от 230 тыс рубликов. По моему мнению моя машина столько не стоит с  моим дефектом.

Мозги?
На Авито брал за 11000 б/у конечно, но рабочие и без проблем.

Привет темиртау!!! Я с рудного. Есть у нас одна разборка (мужик с кореи контейнерами таскает) . Могу поузнавать но нужен каталожный номер ( можно фото вацап). Пиши в личку номер вацапа скину.

Привет дорогой собеседник из форума. Постараюсь до конца пробить мою неисправность. Благо моего коня оттащили в мой гараж. Что не помешает мне подумать. Но все решения форума по поводу кончины мозгов, я считаю оправданными. Просто не хочется про это думать.

Поштудируй КОЛЕСА, регион Костанайская область ибо 230 это космос.  pressa . Им надо звонить ( много чего в обьявления не попадает). Как договоришься могу проехать подстраховать.

Добрый день sergeishev
Для начала проверьте наличие питания(+ и-) на блоке управления,
а также состояние жгута проводов под правым передним подкрылком.
"Жужжание" это сигнал ШИМ на регуляторе ТНВД, если управляющего сигнала нет- запуска не будет.

спасибо. буду рыть

В колесах смотрел. Там костанай на двигатель 2,9. А еще есть на старекс D4BH 2,5 , но на фото там один разъем, а у меня четыре

И еще. Вопрос. Где то читал что подкладывали спичку под максимальную подачу топлива. Тем самым машина заводилась( С УЧЕТОМ подачи питания на отсечной клапан с аккумулятора). Может по пробовать.

Я имею в виду спичку под этот самый электронный регулятор.Что сверху насоса

sergeishev,
проводку и напряжение питания на ECU проверили ?
можно подвинуть регулятор св сторону максимальной подачи ,но что это вам даст ?

ответ.если пойдет подача топлива на форсунки, то во всем виноваты мозги. И тогда горящая лампа чек двигателя и другие лампы не говорят что мозги исправны, хотя их опрашивает сканер и выдает ошибки.

пока из за работы не могу добраться до машины. поэтому в свободное время штудирую информацию. Нашел на форуме инфу про ТНВД совер-ф, но на английском. Хочу перевести для себя, может что ни будь новое  узнаю.

Если получиться красиво оформить перевод с рисунками, то кому ни будь  можно будет скинуть по почте, чтобы выклали на форуме (я не умею) чтоб работа моя может кому то пригодилась. Буду стараться

sergeishev,
начните с простых вещей,
знать как работает VE насос конечно интересно, но по большей части не нужно,
если вы конечно не планируете заняться их ремонтом вплотную

Наковырял по машине. Проверил везде массу на мозгах, начал проверять питание и обнаружил , что не вызванивается провод который идет на мозги с 24 предохранителя на 22 контакт разъема Е-01-1 мозгов. Кстати с этого же предохранителя идут провода на этот же разъем контакты 21 и 24. Они звонятся, зачем нужно было тянуть три провода с одного места меня ставит в тупик (достаточно было бы поставить перемычки на плате). С 22 контакта по монтажу цепь через резистор идет на самую большую микросхему. Больше пока ничего проверять не стал, попробую поставить перемычкумежду 21 и 22 контактом и собрать все обратно и попробовать подать питание. Авось поможет *ura*

Блин не получается вставить фото. Может кто подскажет. Нажимаю на дополнительные опции, выбираю нужный файл, нажимаю отправить и ничего

Либо фотка тяжёлая, либо имя её надо изменить на какое нибудь "щшохеплфхцщс" (т.е. произвольно клавиши потыкать). Если на форуме есть фото с таким же именем, то фото не вставиться.

попробую еще

Ок все получилось абракадабра в имени файла помогла. Спасибо.

Здравствуйте. Сегодня вечером поставил мозги обратно на машину, но перемычка не помогла --%((( . жужание на тнвд не появилось. Буду дальше прозванивать. На время отключил свечи, чтобы не садить аккум. Но и появилась положительная динамика, стал через несколько секунд после включения зажигания тухнуть чек. Все прямо как на исправной машине. Мультитроникс ошибок не видит. На снятой крышке тнвд померял напряжение на контактах (фото потом выложить постараюсь), там их штук 6 или 7. напряжение есть на всех в пределах 1,5-2,5 вольта. Но мне это пока ни  о чем не говорит. Будем звонить дальше, до последнего надеюсь что с мозгами все в порядке. под крыло лесть пока не хочу, я человек довольно таки как карлсон, поэтому мне там будет не камильфо. откладываю на потом.

...у вас там в Темиртау или Караганде больше таракана нету что ли? поменять блок и проверить....что куда по чём

есть конечно но не думаю что кто то будет заморачиваться снимать мозги, ставить мои, да и думаю побояться. сейчас прикуривать то не хотят давать, если не знать как правильно прикуривать гену можно спалить. У меня мой знакомый дал прикурить а через два часа гена копыта отбросил. мастер сразу спросил давал прикуривать, да. ну теперь плати за замену диодов

...а ты попробуй, за спрос не бьют
...там делов то на 10 минут, свой блок поставь на машину товарища и попробуй
...здесь в Кемерово я так делал одному знакомцу....и ни чё ни у кого не сгорело.

...вот этому товарищу я помогал http://myterracan.ru/forum/index.php?action=profile;u=6430 (http://myterracan.ru/forum/index.php?action=profile;u=6430)
...есть его номер телефона, только не знаю актуален он ещё или нет...время то много прошло.

...как мы делали насколько помню...сняли его блок и поставили на мою машину, моя машина с его блоком завелась, заглушив и отсоединив фишки идущие на тнвд, при включенном зажигании он начал прозванивать на наличие напряжения и записывать на бумажку...потом поставил свой блок на свою машину и при включенно зажигании стал прозванивать напряжения на своей машине, отсутствовало + 5 вольт на одной из контактов.
...ещё вопрос...как машина заводилась до неисправности?
У меня была похожая история в первый год покупки...уехал в Новосибирск и там стоял на стоянке...спал в машине, захотел ссать, заглушил и пошёл в туалет...когда пришёл завести уже не смог, на эвакуаторе увезли в Дизель-центр...там промудохавшись с ним часов 5 слесарь завёл машину и сказал не глушить пока не приедешь домой...я так и сделал...на следующий день я так и не смог её снова завести...поменял плунжерную пару и теперь всё ОК до сегодняшнего дня.
...но перед тем как она заглохла, она заводилась как бензинка в разбежку...а не как теперь с пол тыка на первом обороте.

...поэтому я спрашиваю как она раньше заводилась, потому что если на клапане отсечки есть топливо и он щёлкает а соляры нет...тут только плунжер виноват.
...или нет напряжения на опережение зажигания, но тогда машина как бы вроде заводится и даже дымок идёт из глушителя но при отпускании ключа зажигания всё стихает.

sergeishev,
питание подается на 22 контакт эбу - в случае если машина с иммобилайзером , у вас наверняка его нет ( для проверки пришлите VIN)
проверяйте  проводку под подкрылком

спасибо за советы. как я уже говорил на отсечной клапан с мозгов питание не приходит. проводка целая. мне главное оживить регулятор подачи топлива тнвд (чтобы зажужал) . на выходных придется лезть под машину.

уважаемый Сергей297 машина заводилась отлично. плунжерную пару менял полтора года назад. и то мастер сказал что я сам ее убил поставив (самогонный аппарат) на подачу топлива а не на обратку. оставались только дефекты которые я описывал в начале моих постов. дерганье машины и тахометра в режиме парковки(не постоянно) и также на скорости после 75 (на прямой передаче) тоже не постоянно.

вин код пришлю завтра утром. машина заказывалась мной напрямую из кореи в 2010 году. десять лет можно сказать промблем не было вообще. кроме текущих расходов.

sergeishev,
вы провод прозвонили от блока на отсечной клапан ?

да прозвонил. он не звонится. поставил перемычку с аккумулятора все равно топливо на форсы не поступает.из за того что не жужит GE привод. *shashkoi*

извините сегодня устал(бухаю)

поэтому в гараж не пошел *shampoo*

 GE ПРИВОД это мозги на тнвд сверху. которые регулируют подачу топлива на форсунки, как я надеюсь понял смотря на умные книжки.

 *pivasik* *rzhu* *rzhu* --%((( -%(( -%(( *welcome*

всем спасибо.  всех уважаю но сегодня отдыхаю ;D

sergeishev,
видимо не один провод у вас в обрыве

Подскажите пожалуйста можно ли снять весь привод GE не снимая ТНВД. Не звониться катушка GE на проводку не похоже

От мозгов до разъема Ее04 всё нормально

По поводу проводов пока всё нормально, хотя ещё не всё проверил. И на отсечной клапан провод целый. Нет питания с выхода мозгов. Только пока не звониться ее01 22 нога но я поставил перемычку

Извините разъем ЕО1-1 нога 22 ,с телефона писать не удобно

Извините совсем забыл для J290 мой вин kmhnm81wp3u104871

На 5 ногу разъема ЕО1-3 с предохранителя  18 тоже не звониться. Может тоже из за иммобилайзера?

Что-то этот провод Контакт 5 разъема ЕО1-3 меня настораживает. На мозгах он пишет вход зажигания и старт

Жду советов. Особенно можно ли снять привод GEв сборе без снятия ТНВД

sergeishev,
- нет у вас иммобилайзера
- на этом проводе должно появляться +12в по зажиганию и при старте
- проводку под подкрылком проверили ?
- зачем вам снимать регулятор ?
вы собьете его настройку, а если поводком не попадете в кольцо , то обломаете шарик на поводке регулятора, лишний раз
пока не прояснится ситуация с эл.проводкой туда лезть не стоит
Почитайте
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16081.315.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16081.315.html)

спасибо большое. сам боялся снимать(понимал что могу накосячить). поэтому и спросил. но вод почему не звонится катушка ge привода это контакт 6-10 ЕЕ04 разьема непонятно. поэтому  и спросил про сьем

завтра попробую бросить перемычку на 5 ногу ЕО1-3 посмотрим. Благодарю всех за внимание ;D

скинул фото

галочкой отмечены прозвоненные провода. цифрами сопротивление. вопросом  не звонится

блин последнее фото плохо видно. попробую переделать.

еще раз

завтра продолжу ковыряться *pivasik* *rzhu*

sergeishev,
синька зло