Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

Двигатель плохо заводился или не заводился на морозе. Аккумулятор (сотка) крутил, а запуска не было.
... Объяснили: стартёр сажает напряжение ниже 10,5 вольт, и бортовой компьютер вырубается.

... Поставил 2-й аккумулятор, который с ключа:
-- на стоянке -- отключён;
-- при пуске -- коммутирован только на стартёр (остальное работает от основного акк.)
-- на ходу -- заряжается в параллели с основным.

При -25°С заводится "с удара" (ниже пока не было)

Заодно поднял бак выше балки

(Название темы отредактировано, потому как тем, с изначально обозначенным топикстартером смыслом,  много.
С ув. модер Бондыч)

dima_dima, ну рассказал бы как сделал то, что за выключатели, релюшки и прочее.... особенно как сделал пусковую коммутацию....

Я похвастался, мол, "поставил". Делал не сам, хотя в принципе мог бы: электротехнику проходил. У нас в мастерской РАН делали. Выключателей нет. Про релюшки (2шт.) и сечение проводов мне говорили, но деталей я не запомнил. Тел 909-674-60-45 Володя, скажу, что могут позвонить.

Сначала хотели 2-й акк. поставить под капот, но для начала поставили в багажник (уверенности, что поможет не было, а возиться за-зря с навесной тряхомудией под капотом не хотелось, тем более, что там ещё управление лебёдкой) и он является основным. ОтЪезжу зиму -- м.б. переставим. Кстати с акк. в багажнике тоже проблема -- перекладка трубопроводов и проводов вдоль рамы + ещё подъём бака (на первый взгляд мелочь, но геморрой).

Так это, может я не так понял, стартер то теперь пускается только от второй батарейки или всё таки от обоих сразу?

Если запитывать стартёр с обеих батарей параллельно, то он будет "сажать" напряжение на обеих, и бортовая сеть начнёт глючить. Этого делать нельзя !!!
... Поэтому:

... При штатной работе аккумуляторы работают параллельно.
 На заглушенной машине аккум. разъединены, чтобы не "сажать" их друг на друга.
... Запуск идёт от одной батареи (под капотом), бортовая система при этом запитана от второй батареи (в багажнике).  Т.о. при сильном минусе на улице на стартёре 8-10 вольт, но за счёт ёмкости 100 Ач он крутит на морозе несколько минут и довольно бодро.
... В сети, поскольку все остальные потребители (включая свечи накаливания) мелочь по сравнению со стартёром, остаются номинальные 12 вольт (или чуть меньше).
... Т.о. обеспечивается и вращение стартёра (одним акк.) и штатная работа бортовой сети (другой акк.).

Щас стоят две "сотки", чтобы минимизировать возможный конфликт при зарядке.  В принципе было бы разумно оставить 40 Ач на бортовую сеть и дать 160 Ач на стартёр. Надо рассчитать, как это сделать, причём ещё не пожечь генератор

Так вроде бы это ноу используется на L 200. От аккумулятора малой емкости питается бортовая сеть, а от аккумулятора большей емкости система запуска.

dima_dima - если не трудно - дай схему подключения. Это очень интересный материал для многих клубней! Который, в конечном результате, может дать ценную информацию! И назови её - типа "вторая жизнь АККУМА" - или как-то иначе. Ну как Лёвина кнопка...Спасибо.

В прадо стоят два акб спаренные + вместе а - по разные стороны двигла прикрученны. И ни каках приблуд коммутации нет. всё прикрасно работает.

Всё запитывать и не надо со второго акб, только управление ТНВД, рзделить цепь питания можно мощным диодом. это тиория.
Кто бы померил ток потребления блока управления ТНВД, исходяиз полученных данных можно и определить какой акб использовать, может быть и хватит от бесперебойника не большого,
7-20 Ач.

У вас мощности генератора не хватит. Он всего то рассчитан на АКБ 90Ач.

В принципе я так понимаю можно на силовые контакты втягивающего реле стартера кидается "+" от отдельной АКБ (штатный провод соответственно откидывается), ну а "-" этой (отдельной) АКБ цепляется на корпус (но лучше на двигатель). Единственно только этот АКБ заряжаться не будет, но можно и с этим что-нибудь придумать. К примеру соединить через выключатель плюсовые клеммы основного и дополнительного АКБ чтобы периодически заряжать дополнительный АКБ включив выключатель. Как то так вкратце.

dima_dima, у меня несколько в стороне от темы вопрос, хотя и в продолжении твоего первого поста. Если не в тему, то напиши в личку.
А именно, что делал с баком и как? как и на чём это сказывается?

Здравствуйте всем.Хочу высказать свое мнение на эту тему,зачем изобретать велосипед?Исправная машинка прекрасно заводится со штатным аккумулятором.У меня стоит "Варта" 95 ампер, не было сотки, когда приспичило поменять аккумулятор, но был случай - закончил смену на харвестере в лесу, ночью, выехал к машине, посмотрел на температуру и волосы на голове почему то стали пошевеливаться,на улице - 34,но Таракаша не ударил в грязь лицом.Прокалил свечи три раза и он затарахтел как миленький!!!  *rzhu*

Как я понимаю, есть три типа ТНВД.
1. Если механический и двигатель провернулся, то будет тарахтеть как КрАЗ без всякого электричества.
2. Электрический попроще -- на него можно подать отдельно 12 в, и машина заведётся.
3. Продвинутый (зачем продвигали только ??)  -- запитывать не через систему и мозги нельзя, но если чего не так с его питанием (ниже 10,5в) мозги его вырубают и крутить не имеет смысла. Такого Таракана на морозе можно дёрнуть, а сам он не заведётся из-за падения напряжения в сети от стартёра

Мы с парнем, который делал, оговорили схему на словах так, как я её изложил здесь. Грамотно нарисовать боюсь не смогу, тем более, что он по ходу чего-то уточнял. А на случай, если всё почему-то вырубится объяснил как запараллелить аккумуляторы, отключив реле. Если нужен его контакт, то я в начале его написал.

Естественно, я не первый в мире такой умный. Но есть шаг вперёд: у Л-200 на стоянке акк-ры остаются запараллеленными и сажают друг друга, если они не идеально одинаковые.

В личку не сумел.
На моём таракане лифт 4 см. Соответственно бак поднят примерно на эти 4 см (на раме крепёж переварен на 4 см), так что он спрятался за поперечной балкой. Сзади какая-то тяга к мосту не даёт поднят на 4 см. Деформировать бак тоже не удалось (и грели, и так пытались мять) -- какой-то неподатливый пластик. Максимально удалось поднять только на 2,5 см (крепёж тоже переварен).
... Небольшое затруднение -- перекладка шлангов с боковой стороны рамы на верх рамы, чтобы не перетереть их поднятым баком

Есть такая мысля, на счет доп акума. Чтобы не городить со 2м, можно на сами мозги кинуть питание от мал акума 12в как на фонарики ставят(современные) , литиевые,размером с кружку. По идее его должно хватить. У меня такой фонарь пол года без подзарядки лежит , хотя в нем акум 7.2 в, но в автозапчастях видел такой на 12 . я тогда искал на 5в, чтобы с автонавигатором по лесу долго ходить.
проблемам как правильно подключить, чтобы не спалить мозги. по схеме конкретно  указано какие провода питания, надо пробовать

Тут у многих лифт  кузова  и никто почему то бак не трогал ???

Ето проблема, над которой надо думать.
... Если аккумуляторы не подсажены, то вопросов никаких. А вот если подсажены и готовы принять много, то тогда ... ???

На толстый снег неподнятый бак ложится как лодка, машина зависает и крутит колёсиками в воздухе

Дак бак вроде выше мостов расположен. В такой ситуации скорее на мостах повиснишь чем на баке!!!

Именно на бак, а не мосты в подавляющем большинстве садится. В снегу так близко к 100 процентам на бак (площадь поверхности однако).

А штатно бак висел выше дифференциала, но ниже балки моста

dima_dima, Не могу понять конечную цель. При запуске защитить ЭБУ от снижения питания?

Если ЭБУ -- это бортовая сеть, то "ДА"

Но тогда этого .можно добиться другим путем. Без АКБ в багажнике.

    В этом вопросе нужно всё таки  всё соизмерить! Лишний аккум, думаю, в багажнике много места не займёт! А вот пользы принести может очень и очень много! Иной раз напихиваем в багажник столько всякой всячины, что забываем о самых жизнедеятельных вещах! 

один товарищ из галоперов создал такую веЩЩ- тэн 220, помпа от стиральной машины... кто же все это питает? так у него в габажнике бензогенератор, занимает пол-багажника. ему нравится.

В этом плане уже и кохлозить не надо - все можно купить без проблем. У меня знакомый установил на свою делику подогрев ОЖ от газели,  без особых проблем с переделками. На 30 мин включил и завел, это в 25-30 гр.

Я сегодня столкнулся с такой проблемой - машинка простояла неделю, морозы под 25-30, даже днём 20 зараза, ключ на старт - стартер начинает крутить, но тут же щёлкают релюшки и лампочки как будто ключом зажигания туда-сюда елозят.... в общем, запуск не удался. Принёс аккум домой - зарядился за 1 час, т.е. был вполне рабочий.
Залез в электросхемы. От плюсовой клеммы идёт два хвоста - один 40 квадратов на стартер, второй 15 квадратов в блок предохранителей.
Таким образом, дядь dima_dima, как мне видится, вот именно эти два шнурка Тебе и разделили. 40 квадратов оставили на стартер, второй на 15 квадратов утащили в багажник к новому аккумулятору. Ну а между ними впендюрили устройство по типу УРА 200, которое при наличии зарядки в системе, т.е. наличии напруги 13.2 и выше вольт на линии 15 квадратов, подсоединяет линию 40 квадратов к ней. Как то так. Цена вопроса около 2 тыщ. Кстати, дядь dima_dima, кнопку Тебе поставили, которая принудительно соединяет аккумы вместе? Точно УРА 200, или УРА600....
Хочу себе также.
И сдаётся мне, что при сильной просадке, помимо ЭБУ, здесь принимает активное участие сигналка (она с автозапуском) со своими релюшками..... :(

Staska, там похоже что-то попроще чем УРА. там цель наоборот при пуске развязать батарейки, только непонятно как электрику мозгов развязали с общей сетью, гораздо проще откинуть было стартер на доп акб.
с баком это вообще заморочка стопроцентная :) 2,5 см. ??? я последний раз на охоте брюхом на снег лёг, дак там что под баком копать, что под мостом задним, что под защитами спереди... много этот подъем не даст, не так уж высоко поднят, чуть-чуть помягче просто снежок будет , копать всеровно придется.

Дак это. Общая сеть с мозгами теперь на дополнительной батарейке, а на основной под капотом только стартер! Как раз это развязывается легко и на УРА. Ну а если не УРА200, то у них же (производитель УРА) есть релюшки, управляемые напряжением - как повысилась напруга до скольки-то (13.5В например, у них есть и на 12.5В), то она тупо коммутирует две батарейки вместе, как упала напруга до 12.8В - выключилась. А коммутровать можно обычной релюшкой, на 70А от десятки например, правда искры много, долго не проживет наверное.
Тут ещё засада в массовом проводе от движка на кузов. Так как от новой батарейки по сути запитывается всё, кроме стартера, и основной потребитель это свечи накала, то путь массы лежит от батарейки в багажнике к двигателю. Сдается мне, что этот штатный провод (от движка на кузов) хлипковат для такой нагрузки, надо утолщаться.....
Ну а стартер от батарейки в багажнике вообще нереально прокрутить будет.....

Примерно такую схему я видел себе.
... Сделано всё элегантнее -- нет никаких кнопок, всё работает с ключа:
--- ПРи запуске аккумуляторы разделены: один на стартёр (под капотом), второй на всё остальное
--- На ходу аккумуляторы параллельно заряжаются
--- На стоянке аккумуляторы разделены, чтобы не сажать друг друга

ред. Понял о какой кнопке речь: чтобы как при обычной компоновке, но с очень большим акк. Кнопки нет. Можно соединять проводом. А вообще мысль хорошая. Сначала на морозе провернуть обоими, а потом заводить с разделением. Будем думать. Да хорошо бы ещё чередовать, а за углом на всякий случай -- трактор

При подъёме бак оказался выше балки заднего моста (не дифф)и слегка наклонён к корме. В результате, если завис, пытаешься отползти назад и удалось сдвинуться хоть чуть-чуть, то взвешивающая нагрузка на баке тут же исчезает.

Тоесть, бак  передвигается на креплениях ? Он что же не жёстко сидит на месте ?

имеется ввиду "пятно контакта" с насыпью и баком исчезает. спорно, ибо грунт\снег достаточно "сыпучие" и упругие, этот подъем cкомпенсируется упругостью насыпи, если уж сдвинулся, то не важно на какой высоте бак, ты же этой высотой его и смял (снег например). вот если придумать такую феничку, что когда сел, бак бы поднялся выше, т.е. над примятой площадкой, это да, работало бы :) типа пневмы какой-то 

Все это хорошо...но вопрос другой!!! Как полезно дышать газами которые выделяет аккумулятор находящийся в салоне??? Или вопрос про здоровье нынче не актуалан? Или вы хотите сказать что никаких газов в салон не попадает...

Нужно думать куда второй аккумулятор  вкорячить!!! А если вкорячим то проблема решена...

На БМВ 525тдс аккумулятор стоит в салоне, под задним сиденьем, к отверстию вентиляции аккумулятора подсоединён кембрик, который выведен наружу.......аккумулятор необслуживаемый.

Ну он же стоит не в самом салоне, а в аккумуляторном ящике который находиться под задним сидением и имеет вентиляцию

Нет там никакого ящика, стоит просто на полу, прикручен спец.креплением, и к нему подходит кембрик который одним концом воткнут сбоку в вентиляционное отверстие, а второй конец кембрика выведен в лонжерон, аккумулятор ничем не закрыт и не отделён, рядом находится блок SRS....и ещё какая то фигня, и ниша под бензобак.
На некоторых Мерседесах аккумулятор стоит в багажнике.

А есть в продаже такие аккумуляторы с вентиляционным отводом газов под кембрик? Я невстречал...

Все необслуживаемые аккумуляторы, там с боку дырка, вот в неё и вставляется кембрик.

есть даже без вентиляции вообще *rzhu*
клапан стоит, и если сработает то на свалку такой АКБ. ;)

(Обращается внимание, что есть профильная тема по АКБ. Со своими глубокими познаниями  ходите сюда: http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,437.msg159104/topicseen.html#msg159104 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,437.msg159104/topicseen.html#msg159104)
Отдельные посты из данной темы перенесены.
С ув. модер Бондыч)

Злой Бондыч...

(Угу.. *kuzkinamat* Будешь тут добрым,  как после выгона стада ходишь с лопатой, собираешь...
Посты и темы сеют не взирая на тематику.
Предупреждение за флуд,  pressa
С ув. модер. Бондыч)

С ув. модер Бондыч
Гы-Гы   *smeshok*

предыдущюю тему вкурил ;).

Штатно бак висит горизонтально чуть ниже балки заднего моста. Так что ты должен ползти постоянно вися на нём.
Поднятый бак несколько наклонён назад, так что при движении вперёд приминает снег постепенно, а балкой заднего моста "полирует ниже бака. Так что сдавая назад ты не висишь на горизонтальной поверхности снега, а чуть чуть съезжаешь с него вниз, причём от рубежа моста контакта со снегом вообще нет (если основа твёрдая, конечно). Упругость снега вносит свой гнусный вклад, но меньше, чем при горизонтальном баке.
... На счёт фенечки: если бы бак можно было бы поднимать на "пневме", то его и подвестиь сразу надо было бы на max высоту.

    Ребят - бак - баком, разговоры - разговорами,  а вот толковой схемы коммутации - пока ни от кого? - Ну чё, будем просить Лёву? - Как-то неудобно!.. - Он и так для клубней сделал!  А ведь тема очень актуальна! И потом он - ТОДовец. -  ...

Причем заслуженный. А чем не устраивает УРА?

мягко говоря не убедительно, ибо когда будешь сдавать назад задние колеса не избежно забурятся в снег (мост провалится вниз) и бак точно так же ляжет всей площадкой на снег, а вот если он ещё и под наклоном будет, вообще как зубило упрется, т.к. распределение будет не по всей поверхности, угол уйдет глубже, будет только хуже. имхо с баком это заморочки, по крайней мере 2 см. роли точно не сыграют. Проще лопатку саперную возить и раз в пятилетку юзать, чем мудрить с креплениями и бак деформировать, + если бак под наклон делать, на пару литров салярки меньше влазить будет из-за воздуха :)

Заморочки с баком....фигня всё это, лучше лифт сделать....больше пользы.... *kuzkinamat*

кнешно, или колеса повыше, у меня комплект stt для охоты, по городу не очень на них (динамика разгона падает), а вот по лесам, само-то и волки сыты и баки целы :)

Лифт 4 см, поэтому и поднят бак на 4 см спереди. Сзади не даёт тяга моста -- только 2,5 см т.к. бак не захотел деформироваться. Колёса 32". Ещё лебёдка есть.
... Не веришь, что стало лучше на снегу -- я не господь-бог, чтобы мне обязательно верить

да дело не в том, что стало лучше, дело в том на сколько, стоят ли проделанные манипуляции того. Я тоже бодик в 4 см. сделал, пружины патрольные поставил, торсионы, проставки… резина суровая для охоты есть, все ровно если сел копать и под баком придется (не придется если только его на крышу поставить) :), чем круче протектор, тем колеса больше в снег закопаются, смысла заморачиваться (для себя лично) не вижу. тем более если лебедка на борту есть. Лучше, если фотки есть, выложи, если не сложно!

на счет питания второго аккумулятора.. может бред конечно но! если на крышу прилепить солнечную батарею и подключить это все к аккумулятору? к примеру http://www.luna1.ru/page/page34.html (http://www.luna1.ru/page/page34.html) размер всего 430х290х3 мм. днем пока стоит или ездит заряжается... и аккум постоянно теплый из за протекающих там химических процессов :) да и генератору в помощь

Alex27rus, была такая тема http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,3145.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,3145.0.html) , только я сомневаюсь что в мороз АКБ заряжаться будет.

да почему бред, нормально, есть такие штуки для крепления на зеркало заднего вида, маленький элемент конечно, но для подогрева акб потянет.

И приделать к крыше несущий винт, чтобы перелетать через препятствия

dima_dima,
Валерий69 справедливо заметил что генератор на 90А. Как возможно зарядить два аккумулятора по 100А таким генератором? Я думаю, что через месяц на аккуме останется 50% заряда.

Что с этого? У КамАЗа тоже 90А. Заряжает 2 аккумулятора, каждый по 190А/ч. соединенных последовательно. Итого 380А/ч

babai,В КАМАЗе бортсеть 24В,чтобы их получить нужно две 12В батареи соединить последовательно,а при последовательном соединении ток остаётся ТОТ-ЖЕ,те же 190А,но напряжение уже 24В.Мощность вдвое выше,а ток заряда не меняется и сечение проводов тоже не меняется...Более высокое напряжение бортсети выгодно во всех отношениях.Пока закон товарища Ома отменить в Госдуме ИСЧО не успели....

Борисыч   +1

Борисыч,MOH532, так речь о том, что генератор на 90 А, а батареи на 190 А/ч.

Так чта, какая разница сколько батарей - нагрузка то одинаковая, потребители. Что один будет разряжен например на 10%, что оба НО на 5%. Заряжать придётся одинаково, плюс компенсация на саморазряд дополнительных батарей.

 Staska  В том - то и вопрос? - Как перекомутировать, установить, контролировать, обслуживать всю эту хрень так, что бы " И волки были сыты - и овцы целы".

 :)У меня когда то бил Ниссан Терано и у него с завода стояли два запаралелен АКБ по75А\Ч каждый,с учетом того что генератор был 60А и все прекрасно заряжалось и проблем с пуском в холода я незнал и вообще кто вам сказал что генератор незарядит АКБ большей емкости,чуш все это,просто вопервых АКБ большей емкости быдет терять меньший разряд по соотношению к АКБ меньшей емкости а в случае разряда АКБ с большей емкостью увеличиться время подзарядки.... Вот и вся физика. Вопрос другой,КУДА ЗАПИХАТЬ ВТОРОЙ АККУМУЛЯТОР??? :)

Staska,для начала,второй аккум.может быть намного меньшей ёмкости,т.к будет питать только бортсеть.Ёго ёмкость можно посчитать суммировав потребителей по максимуму.Где-то получится 45-50А.ч. Над коммутацией можно подумать,особых сложностей не должно быть.Кстати АКБ в машине подзаряжается и этот ток максимально 10-15А при исправной батареи,остальное идёт на потребители,полностью разряженная батарея может убить генератор.Малогабаритных АКБ хватает.

Про установку АКБ с разной емкостью спору нет надо коммутировать....а вот с одинаковой емкостью я несоглашусь т.к потеря емкости например при запуске двигателя будет меньше и время подзарядки уменьшиться... а по поводу убить генератор, так его можно убить вместе с  АКБ если ездить постоянно со включенными всеми потребителями(фары,кондиционер, обогрев заднего стекла и т.д) :)

vova22,АКБ и генератор авто расчитаны на работу со всеми включёнными потребителями и загнутся могут  только при использовании в нештатном режиме.

Борисович включи все потребители и проверь на холостых напряжение и ты увидешь что гена несправляеться обин только обогрев заднего стекла 30-40А забирает...

   Ребят, а может подумать и  оговорить такую схему, которая будет автоматически (а может и в ручную) регулировать нагрузки и переключать АККумы в нужный режим?

Нагрузку у нас и так регулирует реле регулятор.... а вот распределять должне коммутатор (кстате они продаються) их ставят когда тюненгуют тачки автозвуком(уселки, сауббуферы и прочее) при этом и устанавливают доп АКБ.........У меня вопрос к знатокам....Небудет ли АКБ малой емкости разряжать основнойАКБ ???

Я не знаю, у меня на УАЗике стоял гена на 130-150( от американскрго микроавтобуса) и два АКБ, мне спецы спаяли какую то хрень, но она проработала до первой гонки,(надо было поять припоем для меди), а потом вся распоялась,я её отключил,ну думал потом сделаю,ну и так всё и осталось по сей день,(если новый хозяин не сделал) АКБ стояли разные,и всё было в норме...и заводился, изарежался.....

Дык а чем УРА то плох? Ставьте хоть разные, хоть одинаковые аккумуляторы. В нужный момент, я так понимаю, он запараллелится с основным для пуска двигателя. Зарядка поочередно, сначала основной, потом дополнительный и никаких проблем. Ставить можно в багажник, по плюсу прокинуть КГ 70 в гофре и потянет старт. Себе лично так запланировал летом сделать, или я что-то не учитываю?

В нужный момент УРА для запуска двигателя  недолжен этого делать...так как существует раздница в емкости между основным АКБ и дополнительным а если их запаралеллить для пуска ДВС то дополнительныйАКБ начнет высасывать основнойАКБ т.е разряжать его....

Кто такой? Не знаю такого. Вроде бы не выдвигался в депутаты. ???

+1
немца в депутаты. Пусть закон продвинет, чтоб аккумуляторы на морозе не садились:)
Ну я то запланировал такой же как у меня ставить.

Не думал, что аккумуляторы этим занимаются:)))

если он разряжен то "сосать" будет, а если заряжен, то ему будет лень этим заниматься :)

Владимир. Зачем ты его бил?  :)
Я Террано 2 не бил, я его смазывал, мыл, ремонтировал когда он немного ломался и он мне отвечал надежностью. Два аккумулятора стояло штатно (северный вариант) без всякой коммутации. Просто соединены в параллель. Минусовые клеммы на "массу", плюсовые на стартер.

Думается мне - если в момент старта они запараллелятся, то стартер у всех "сосать" будет: это никто не учитывал? Далее все в обычном режиме: зарядка и эксплуатация как положено. Думаю, что так теория разбивается об практику.  Энергомаш тоже не дураки и пока реальных эксплуататоров УРА не отыщется, то все будет чисто теоритически. Один пунктик пропустили и.... По описанию логика подсказывает, что все будет нормально работать, но пока, видимо, мы северяне не проверим.... А из этого следует, что можно и разной емкости, т.к. зарядка поочередности, а разрядка только в те моменты, когда не хватает основного аккума.
Во как под пивом высказался:) А ведь по-трезвому почти согласился.

конечно разной ёмкости можно включать в параллель

развязать, можно сильноточными диодами, в цепь просто врезаются и к этой цепи подключается второй акб,
постоянная подзарядка и стабильное питание, т.к. со второго акб не нужные цепи не запитаются из-за диодов,
будет падение на диодах 0,5 В с основного напряжения - (да и в рот кампот)
просто схемы подключения будут разные на 2,9 и 2,5 ну и 3,5.
акб второй - ставить агм или гелик. (зачем изобретать колесо)

по сути вопроса проблемы с пониженным напряжением у тех агрегатов(машин)
у которых схемотехника с повышенным потреблением электропитания - это 3,5 и 2,9
на 2,5 если в модуле управления кондёры подсохли(старые) и не соответствие режимов эксплуатации(темпертура)
теоретически польза есть, практически х.з. стоят ли затраты того, пробовать нужно.

    А не проще позаимствовать с других авто, на тех у кого уже применяется и интегрировать в Терр? - Или таких нет?

так куда проще,
под капот второй акб и параллельно подключайте к основному по (+), (-) на корпус двигла с противоположной стороны от основного подключения.
Но лично мне такое не нужно, стоит агм 105, уже стёр второй стартер им.
если буду ставить второй акб, то только на управлением ТНВД, кондей, часы и доп.оборудование.
для ТНВд при низких температурах просадка есть, а в тнвд есть один хороший потребитель - это электромагнит, при пуске чтоб муфту правильно выставлял(дозу саляры)
кондей,часы - чтоб по новой настройки не выставлять, то же и для доп. оборудования(магнитола и т.д.)

Террано вообще вещщщщщ неубиваемая...

Когда место под втором аккумулятор в моторном отсеке найдете, мне не забудьте сказать.

И мне сообщите пожалуйста...

  Для особо жаждущих: - На штатное место 2 штуки гелевых! Один на 40 а/ч - другой на 50 а/ч.  *ded* *shashkoi* По а/ч можно комбинировать   - Кому  чья  *popa* больше нравится! - Вопрос по прежнему актуален!

Поставте аккум на 100 ампер и не ломайте себе голову. Можно под капот поставить зарядное устройство. Сейчас такие есть. Я купил себе пусковое устройство партативное и не парюсь. В сильные морозы автономником двигатель прогрею. Будет аккум подсажен, пусковое на аккум подцеплю (макс. пусковой 1000А), и куда он денется, с полпинка. Не хотите аккум морозить, купите термосумку под него и грелку в сумку. Температура нагрева +27. Падение температуры 0.5 градуса в час. И чего только нет в наших магазинах.

С наступившим :) расскажите еще как подключить отдельно на часы ТНВД и прочую ... отдельный аккумулятор и отдельно на запуск? лично для себя решил попробовать поставить схему из солнечной батареи для дополнительного подзаряда аккумулятора. да и постоянно будет напряжение в машине это тоже гуд.

поговорили и забыли :(

Поддерживаю vasily-fateev. Аналогично приобрел автономное пусковое устройство. С запуском нет проблем. Причем автономка очень удобная вещь: помимо помощи в запуске двигателя еще может выполнять функцию источника энергии на 12 Вольт (есть разъем для прикуривателя).

Все удачи на дорогах!

+1
Телвин простарт 2824.

У меня в Старексе магнитофон запитан от дополнительного аккумулятора (от компового бесперебойника). Сделал для того,чтобы при запуске мотора магнитолка не перезагружалась. Мелкий АКБ через диод подзаряжается от сети.  Может питание ЭБУ так же запустить от дополнительного маленького аккума? Думаю,что на 5-10 секунд запуска его хватит для запитки компа.  Кто в курсе,на какой номинал стоит предохранитель на питание ЭБУ? Можно ,наверное,вычислить,сколько же он потребляет...