Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

Привет всем!


Такая проблема: давит масло из двигателя. Откуда - непонятно. Поменял масляный фильтр - не помогло, поменял датчик давления масла (на него грешили почти все СТО на которых побывал) - не помогло. Седня решил искать уже сам. Поехал в гараж, залез в яму и сидел ждал - откуда будет капать. Ну вроде нашел! Еа фото это место обведено красным. Вроде как со стыка поддона и двигателя.

Хотелось бы узнать, много ли гемора приносит снятие этого самого поддона?? И еще, что это за шланг выходит из поддона (почти на всех фото обведен красным). Ну и если дело окажется вовсе не в поддоне, откуда еще может лезть масло с этой стороны двигателя??

А раньше не было? Может из-за мороза и вязкости самого масла начало продавливать? У меня когда были морозы 25-30гр., начало при запуске выдавливать из под опрессовки масляного фильтра, но это фильтр бракованный попался.
Еще замерзает и коксуется  отвод картерных газов и тогда будет давить изо всех щелей.

До меня в двигатель лили Полусинтетику Несте, я перед зиимой залил синтетику Мотуль 5в-40, перед этим погоняв 15 минут на холостых мотюлевскую промывку. Ну и тут почти сразу масло то и полезло... Зимой как то особо на машине не ездил, а вот сейчас решил понять, в чем все-таки дело!

redkiy,Это шланг с масленного насоса генератора, возможно ослабли хомуты, проверь на генераторе и на поддоне, возможно что там сочится, подтяни.

не, с него не сочится, это я ради интереса решил узнать, что за шланг )
масло на этот шланг откуда то сверху капает

какой на гене масленный насос? это вакумник.Сергей297,

   Это моё мнение. Синтетика начала промывку. Все шлаки двигателя начали распределяться в разные стороны. А куда - конечно в сторону масляного фильтра - все пути ведут туда, к фильтру, дабы осадить на нём всю гадость. Давление масла в двигателе начало рости (каналы-то очищаются). Это "масло" начало искать пути выхода. У меня всё "говно" вышло через передний сальник (менял). Масляный фильтр (через кронштейн)  крепится к блоку цилиндров. Там есть прокладка. Т.К. фильтр обладает определённой массой, то могла быть возможность протечки между кронштейном и блоком цилиндров через прокладку. Данный вариант - самый лучший т.к. снять кронштейн, заменить прокладку и посадить её на термостойкий герметик - это не соизмеримо с заменой переднего сальника КВ. Посмотри ещё раз всё внимательно. А потом сделай правильный вывод. Впредь рекомендую использовать только синтетические масла ведущих фирм (не отечественных). *ura*

______________________________________________________
... Что там всё где-то давит? И.Ст...

Фильтр я снимал, осматривал кронштейн и немного под ним - там все относительно сухо... А отечественные масла никогда не использовал.. )
Когда эта машина ездила на полусинтетике, масло в ней менялось достаточно редко, иногда от замены до замены проходило 14-15 тыс, поэтому думаю гамнеца там накопилось достаточно.. )

    Сними пластиковый кожух. Посмотри со стороны ГУР на состояние прокладки КК. Обрати внимание на крепление паука - особенно на болты крепления впускного и выпускного. Если всё в норме - смотри выход и вход трубок на масляный радиатор.  Чрезмерное давление начало искать слабые звенья...
    Самый худший вариант - трещина в блоке цилиндров в районе масляного канала.

Зимой масло "давит", как обычно на этих движках. Отвод картерных газов идет от клапанной крышки во всас после воздушного фильтра. Встречаясь там с холодным воздухом, образует конденсат, который намерзает и запечатывает вентиляцию. Помогает изменение забора воздуха на зиму - не из  под подкрылка, а из под капота - он теплее и конденсат не образуется.

Впускной и выпускной - чистые, спецом мыл двигатель, чтоб проверить. Масляный радиатор - потный весь!! Оставлял машину на час заведенной - под радиатором сухо, капли появляются именно под тем местом, которое на фото.
Завтра тогда сниму кожух, посмотрю туда.

uzhegov_va,с задней стороны генератора стоит вакуумный насос к нему подается масло для смазки, сведения из книги по ремонту терракана, не вериш на слово, залезь под машину и посмотри, пощупай.

Сергей297,
Первоначально ты сказал МАСЛЯННЫЙ, тебя и поправили. Нормально все.

   Даже зимой на 2.5 не должно создаваться такого давления. Что-то не в порядке! Почисти в КК отражатель масла картерных газов. Проверь состояние воздушного фильтра.

Каким образом чистится этот отражатель? Воздухан в порядке

   Снимаешь КК. Переворачиваешь. Туда откуда выходит трубка заливаешь жидкость из аэрозольного баллона для очистки карбюраторов. После отстоя - болтаешь КК и всё сливаешь. И так раза 2-3, пока не выйдет вся чернота.

MOH532,
Дело даже не в наличии примесей масла - на границе теплого и холодного воздуха неминуем конденсат. А на счет давления - сними эту трубочку, и ты все поймешь.

Strateg2,uzhegov_va,Извините, больше не буду, я уже заметил что написал неверно.

   Какой конденсат - турбина выгоняет всё напрочь!   Да, кстати, стоит проверить трубку подвода масла к турбокомпрессору! Особенно в месте сочленения.

бывает.Сергей297,

снимать поддон геморно много чего откручивать надо иначе его не вытащишь и сидит он на герметике посмотри болт над патрубком может из под него сочится.

Патрубок это который на фотках красным обведен?? Просто капало как раз на этот шланг.

А с верху там только турбина и клапан рециркуляции (кстати у меня он тоже почемуто замаслен).

Да я думаю, что за болт над этим шлангом?? Один из тех болтов, которыми поддон прикручен?

Не вкурил про турбину - все происходит еще до нее.

да который обведён он стоит между болтами поддона мож какой прослаб или тонкий  коротенький шланг в оплётке который масло подаёт в вакум на генераторе может из под медных шайбочек штуцера.

Вот еще предысторию вспомнил : когда в первый раз увидел масло под машиной, полез под капот и обратил внимание, что трубку отвода картерных газов сорвало с пипки, которая из клапанной крышки выходит, подул в трубку - воздух проходил нормально, тогда особого значения не придал, просто родной хомут выкинул, а на то место поставил винтовой. А седня заметил, что в том же самом месте, где трубка из КК выходит имеется небольшое масляное пятно. Это что может означать??

    Вот тебе совет! Ты проверь всё,что тебе насоветовали, а как проверишь - напиши! А то получается какой - то он-лайн, Это не здорово.

Да конечно проверю, сейчас конечно не побегу - у нас уже ночь почти, буду все на неделе делать )) пока хотелось бы возможной инфы побольше собрать.
Вот, кстати, фото той самой пипки

Воздух проходил нормально, потому что конденсат уже растаял, после остановки, от тепла под капотом. Поскольку поменял хомут, картерные газы стали искать другие выходы.

redkiy Не напрягай! Ребята тебе пишут то же самое! Ты сначала проверь всё о чём писалось! Мы все тебе поможем.

наиболее вероятная причина , в этом шланге при морозах реально все замерзает .Решение  поищи в инете .Например www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/search.php?keywords=%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5+%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D1%8B&terms=all&author=&sc=1&sf=all&sk=t&sd=d&sr=posts&st=0&ch=300&t=0&submit=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA (http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/search.php?keywords=%D0%BA%D0%B0%D1%80%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B5+%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D1%8B&terms=all&author=&sc=1&sf=all&sk=t&sd=d&sr=posts&st=0&ch=300&t=0&submit=%D0%9F%D0%BE%D0%B8%D1%81%D0%BA)

Всем привет! У меня недавно при запуске движка утром при морозе -24гр. лопнул шланг который идёт с маслянного радиатора в двигатель под маслянным фильтром. Не знаю из-за чего или от старости или от мороза но масло выгнало 4л. пока не увидел. Вот теперь шланг с клапанной крышки нарастил и вывел под движок, а отверстие на патрубке турбины заглушил. У кого какие мнения на это действие?

 масленный  шланг скорее всего лопнул от старости, ну а то что вывел шланг ветиляции на улицу может зимой и меет смысл, чтоб не затягивался конденсатом, для двигателя только плюс не будет маслянного тумана на впуске, потеплеет вернёшь всё обратно не чего страшного нет.И связи между лопнувшим шлангом и вентиляцией картерных газов нет ни какой.

    Ещё один плюс - лопости турбины, датчик температуры и наддува и интеркулер будут чистыми. Сам подумываю вывести под машину. Но как проложить трассу - ещё не придумал 

Более вероятное "или" - отказ перепускного клапана маслоохладителя.

Strateg2,Шланг поменял, сейчас всё нормально.

Значит шлангу пора пришла.

redkiy, проверь заглушку под клапанной крышкой. Она в виде полумесяца, она в задней стенке головки блока цилиндров и прижимается клапанной крышкой. Проверь компрессию двигателя.
Прогрей двигатель и на работающем двигателе открой крышку маслозаливной горловины, посмотри, сильно ли будет оттуда дымить, может, не справляется сапун (который находится в клапанной крышке) и картерные газы вырываются наружу через какие-нибудь слабые места.

   Чрезмерное давление масла из двигателя в основном сопровождается прогонкой(промывкой) шлаков при замене минералки или п/синтетики на синтетичекое масло. В этом случае вся гадость начинает идти по масляным каналам. Данный процесс в большинстве случаев сопровождается увеличением давления моторного масла и картерных газов по всем существующим маслоотводящим каналам. У меня, при замене на синтетику. выдавило передний сальник КВ. В данном случае нужно подойти осторожно. Сегмент прокладки КК не при чём. Просто в этой связи был забит (не сапун КК), а маслоотделитель КК. Давление картерных газов на дизеле большое! А всё в купе, с учётом шлаков, вызвало эти эффекты!  Просто нужно тщательно промыть синтетикой двигатель, почистить маслоотражатель (заодно промыть интеркулер). Впредь использовать качественное синтетическое масло.

Седня победил Теракана наконец-то!! )) Масло давило из-под кронштейна масляного фильтра, причем давило не под детски, вылечилось заменой прокладки и посадкой всего этого дела на герметик! Теперь капель под машиной вообще нет! ) Я рад шопипец )

   Не в прокладке дело, а в не корректном откручивании самого фильтра ( кронштейн разболтали однако). Там толщина прокладки - десятые доли мм. Герметик там не предусмотрен (только есть вероятность загнать говнеца в масляные каналы).

MOH532, про герметик ты зря ... не раз выручал ABRO ( не обязательно с сантиметр толщиной мазать )

   Вообще я на герметик обозлился после того, когда мне меняли помпу. Промазали кольцевую резиновую прокладку от помпы к печьке. В результате затвердения - кольцевая прокладка потеряла эластичность и началось подкапывание антифриза (правда незначительное, но всё равно не приятно).   

быть может в герметике  дело , использую всегда герметик ABRO ---никогда не подводил .Не эксперементирую с этим .

     Будучи на пенсии и имея достаточно времени и подчерпнув опыта на соседних форумах, смастырил дополнительный маслоотделитель картерных газов до выезда и презентации на весенних бегах.
     Ну не нравилось мне, что часть картерных газов осаждается в виде тёмного масла на всём тракте наддува! Начиная от компрессора турбины и заканчивая впускным коллектором! В принципе использовался опыт "Кукурузеров", а именно применение консервных банок. В связи с тем, что расстояние от выпускного шланга на КК не такое уж и большое, то за основу было принято расстояние от угла поворота от ЕГР в сторону входа в патрубок воздушного фильтра. Консервную банку использовать не хотелось - использовал банку от обычной полиэфирной шпатлёвки с открывающейся, по периметру, крышкой.
 Очень удобно вставить в начале и конце по патрубку с резьбой, стянуть всё гайками с герметизацией холодной сваркой, вложить стандартную сетку для сковородок, закрыть крышку -  и всё готово. Масло картерных газов у нас не возвращается в картер (кроме отражённого КК), а по сему может и правильно! Основное масло - лучше сохранит свои химические свойства и по этому есть 2 варианта избавления от него. 1. Чаще промывать банку бензином (в зависимости от накопления) - снял крышку и промыл. 2 - сделать 1.5 -2 мм отверстие и не залезать туда вечно - самотёком будет выходить само. Вот сейчас думаю - как?  Так что если кто заинтересован в избавлении от активной, противной и крайне неприятной "жижки" по всему тракту - советую сделать "банку от МОН- 532" - шучу, а может и предложите ещё...  --%(((    
  Р.С. Сечение - не менее 10 мм.

    Месяц назад поставил свою приблуду по дополнительному съёму масла картерных газов. Вчера проводил весеннюю замену масла в двигателе. Весь тракт - сухой! Промывка интеркулера уже не актуальна. --%(((

давай фото своей приблуды :)

 Des Снимки с мобильного. На весенней встрече, кому интересно, посмотрите вживую. *ded*

Добрый вечер.  У меня на днях масло откуда то потекло. Залез под машину оказалось вышел из строя датчик давления масла. Заменил теперь проблем нет.

Снимки то качественные, да вот хотелось бы внутри ещё один снимочек. А так идея хорошая.

Приветствую, в живую посмотреть не у всех получиться. Сделай пожалуста фотки всей твоей приблуды, идея очень понравилась.

  Сейчас начинаю модернизацию старой версии. Как будет готово - дам фото всех узлов отдельно

    Сегодня поставил 2 версию (модернизированную) отделителя масла  картерных газов. Фото - чуть позже. (Но сегодня).... *shashkoi*
    
    Если масло гонит через центральную трубку подшипника уже на наддув, то это уже другая картина маслом... *kuzkinamat*
   Ждите фото, но только по 2-ой версии...

Всё должно быть понятно. Будут вопросы - пишите

   Продолжение:

фирма веников не вяжет! :_Ь

   Лёшь! Турбинка сухая (Соответственно интеркулер и датчик наддува и температуры - в норме). --%(((

MOH52: а можно поподробнее про начинку фильтра? Она там родная (от купленного фильтра) или нет? И если нет, то что такое там намотано? Мочалка металлическая вроде?

MOH532, это корпус от сепара чтоли, чёта великоват как-то нет?

увидел приложения, намудрил жуть :) а чем банка-то не устроила? как-то скромненько было, элегантно чтоли :) единственное шланг прозрачный вяло смотрелся а в целом прилично было. Куда банку дел? :) она как я понял с крышкой открывалась, да? как впоял патрубки?

Это вроде фильтр воздушный AF-80. Фотка коробочки приведена на 3 снизу фотке. Для отделения из воздуха воды (конденсата)- что-то в этом роде. Как я понял он взят целиком, тока начинка поменяна/добавлена. Вот вся суть в начинке.

P.S. Кстати, а как этот фильтр на предмет масло/бензо стойкости?

Мудрить тут как раз надо. А то приходится чуть ли не каждый год/полгода интеркулер чистить. Вот сам тока вчера замочил. Да и все шланги воздушные от интеркулера в масле внутри. Это как я понял беда террика 2,5.

согласен, просто с банкой же тоже хорошо было (как я понял, пропала необходимость в очистке), дофига больно шлангов получается, АКБ снять или фильтр топливный поменять, мешаться же будет сея приблуда. имхо

как я понял с банкой проблема в периодической очистке и неизвестности факта необходимости очистки. Тут же колба прозрачная.

 
  Всё правильно - это готовый фильтр для отделения масла и воды. (Цена 700р.). В нём заменён внутренний фильтр на бытовую сетку. Сделан кронштейн их дюралевого уголка (40мм) для крепления к крепежу аккума. Снизу фильтра установлен клапан. Откручивание и промывка фильтра от руки (См. на 3 фото).

MOH532, а номерок фильтра можно?

где продаются такие фильтры?

А у меня отвод на патрубке воздушного фильтра заглушен (на рисунке обведено красным кружком), причём заглушка заводская или вы (MOH532) сами туда шланг врезали.  Фильтра такие должны продаваться в фирмах занимающими компрессорами и пневмо инструментом.

S.Aleksandr, как заглушен? а как компенсируется давление??? из клапанки шланг куда цепляется?

  У меня не заглушен, туда и вставил.

 Чуть выше об этом уже написали.  Покрасочное оборудование и принадлежности.


  AF - 80

Куда то зацеплен, сейчас не вспомню, смотреть надо, но точно не туда. Я с самой покупки авто думал на кой этот отросток на патрубке сделан.

у товарища тоже 2003 года надвижке пластмасска большая лежит, но патрубок такойже как и у меня

Поподробнее можно? Это та сетка для мытья посуды металлическая из завитков?

И сколько уже применяете вторую версию аппарата? Есть уже практические результаты/наработки?

Глянул под капот, а шланг с клапанной крышки и в самом деле к воздушному патрубку подходит. А заглушка но отводе, про которую я говорил, стоит выше (обведена белым цветом). Кто-нибудь знает для чего этот сасоск заглушенный нужен?

это типа резонатор он же компенсатор (демпфер), чтобы воздушные волны сильно не гуляля

Это место под датчик массового расхода воздуха.

тело этого датчика состоит как-бы из патрубка, а не вставляется в него. я думаю этот апендикс больше на резонатор похож, хоть и маленький :)

Тогда точно резонатор

Ребята, а не подскажете: не будет ли после такой установки "приблуды" перемерзать сапун? Идею считаю очень полезной, тем более Рено, Мерседес устанавливают штатно. Прошелся по нашим местным магазинам: "а чо это такое?"

По научному, там где есть прокладки и резиновые кольца использование герметика не предусмотрено. Кольца я никогда не додумывался мазать, но прокладочки сверхтонким слоем мажу. Единственное где его не использовал это при переборке АКПП. Только все на прокладках без герметика, оно и понятно, не дай Бог герметик в систему попадет. Как это было до моей переборке, забило герметиком важные маслоканалы :( из за чего и пришлось перебирать.

Здравствуйте! Месяц назад начало гнать масло с двигателя. Грешил на сальники в передней части двигателя, которые поменял вместе со всеми ремнями при очередном ТО. Однако после неполной разборки двигателя (кожухи, ремни) спецы поставили диагноз: "масло гонит из под прокладки головки блока" Решение проблемы: снятие головки, шлифовка, замена прокладок головки, впускного и выпускного коллекторов и КК.
Вопрос: Где взять эти прокладки за разумную цену? В экзисте за оригинал просят, ну Очень большие деньги.

1300 руб. за прокладку ГБЦ это не много. там же несколько слоев и металические кольца, этож не кусок паранита. тока вот нюанс ещё, там походу толщина чтоли разная, смотреть нужно, может это спецом ремонтные 1,50 и 1,55, может лучше их присмотреть.

retobolil
Стесняюсь спросить, где Вы видели эту цену?

я так понимаю эта вот штука: 22311-42515
у нас в челябинске 1293 руб еси через екзист, это оригинал, неоригинал и за 500 есть.
может дело в том что Вы из Костромы, я слышал что в разных городах цены разные.

Лесник, привет! а в "диамен" не пробовал обратиться? они тоже такое таскают, заодно и сделают.

Илья, привет! Машина в "диамене".  Сегодня должно быть "вскрытие". Оно покажет...

При покрасочных работах обычно использую для отделения конденсата-обычный жигулёвский топливный фильтр.Компрессор старый,так что он гонит не воду,а "сгущёнку",так может и сюда он подойдёт.Проще, элегантнее и дешевле,снял выкинул,поставил новый?