EGR у 2.9

[БОНДЫЧ]

Ну вот уже интересней!
Думаю лишним кислородом движок, прошедший 210 тык. не испугаешь и не испортишь.
Чуть потеплеет буду мыть-чистить и глушить ЕГР как  ПузА (и шланг и жестянку заглушку).

А в общем и целом разговор пошёл по второму кругу, потому как в начале темы про это  в основном писано...
Картинок со стрелками маловато. Типо сюда жестянку, сюда шарик или свечку...
И не тока для меня,  для последующих поколений 2и9тистов...)))

[leonidsss]

Ну вот уже интересней!
Думаю лишним кислородом движок, прошедший 210 тык. не испугаешь и не испортишь.
Чуть потеплеет буду мыть-чистить и глушить ЕГР как  ПузА (и шланг и жестянку заглушку).

А в общем и целом разговор пошёл по второму кругу, потому как в начале темы про это  в основном писано...
Картинок со стрелками маловато. Типо сюда жестянку, сюда шарик или свечку...
И не тока для меня,  для последующих поколений 2и9тистов...)))

Бондыч, я не говорил бы об этом так уверенно. Здесь скорее наоборот, у нового движка запас прочности гораздо больше, а на прошедшем 210 тыс. км. движке металл уже уставший и повышение температуры сгорания топлива может привести к скорой капиталке двигла.

[Серж]

Лично,я так и не понял из всего сказанного по поводу ЕГР_глушить его  или нет!!Как то всё вокруг и около-нет конкретики.Я понимаю,что это дело личное.но хотелось бы придти к "знаменателю..."

[PuzA]

Это извечный спор, как о курице и яйце, и это есть на каждом автомобильном форуме, по каждой марке. Даже на бензинках. Каждый решает сам. Может на 2.5 и критично небольшое повышение температуры в камере сгорания(у многих проблемы с трещинами ГБЦ), то на 2.9 вроде таких проблем нет. Я заглушил. Единственное что заметил, дак это более длительный прогрев, что зимой, что летом. Значит и перегреть движок сложнее в сложных условиях. А дальше решайте сами!

[Staska]

Единственное что заметил, дак это более длительный прогрев, что зимой, что летом. Значит и перегреть движок сложнее в сложных условиях.

По мануалу, клапан ЕГР закрыт на режиме холостого хода, при температуре антифриза меьше +70, ну и прочая шелуха.
Следовательно, на прогрев клапан ЕГР никак не влияет! Если, конешшно, он исправен.
Поэтому, PuzA, колись - ЕГР смотрел, он рабочий у Тебя?! Сажи дофига было, кусками вываливалась???

[PuzA]

Дк я ж до 70ти не греюсь стоя (зимой это нереально думаю).. в том и дело что на ходу медленнее греется..
Конечно смортел, рабочий он у меня, сажи в нем не так и много, но есть.. Суть в том, что сажа летит во впускной коллектор,  а туда немного но попадает маслице( с турбины и с сапуна) и все это смешивается в такоую зачетну залипуху.. и оседает на впускных клапанах, и впускных каналах головки блока. Занижая пропусную способность и  уменьшая наполнение цилиндра воздухом.. Вот недавно где-то была тема, что кто-то снимал впускной коллектор и выгребал ложкой всю эту гадость из каналов. Оно там думаешь надо?

[Staska]

в том и дело что на ходу медленнее греется.. рабочий он у меня, сажи в нем не так и много, но есть..

Так он и на ходу не открывается, если температура антифриза меньше +70! Так что медленный прогрев никакого отношения к ЕГР не имеет. Либо самовнушение , ну либо что-то ещё - скажем, потери в трансмиссии меньше стали (о, сцепление менял?), перешёл на другую марку масла, пожиже....

Суть в том, что сажа летит во впускной коллектор,  а туда немного но попадает маслице( с турбины и с сапуна) и все это смешивается в такоую зачетну залипуху.. и оседает на впускных клапанах, и впускных каналах головки блока.

Ну вот, полезность очевидна. И надо ЕГР отключать, но я лично хотел бы это сделать легально с точки зрения управления работой двигателя, ибо ЭБУ учитывает в своей работе наличие ЕГР и простой заглушкой ограничиться не хотца, для начала может просто фишку с электроклапана снять - этот факт вроде ЭБУ отследит.

[alecsio]

Вставлю свои 3 копейки: Клапан ЕГР как известно сокращает обьем вредных выбросов в атмосферу, в чем собственно его основное предназначение. Но есть и косвенное воздействие на работу двига. Так как часть выхлопных газов направляется обратно во впускной коллектор для дожигания того что еще не згорело, соответственно сокращается поступление топлива из бака. Таким образом получаем небольшую экономию топлива, правда едва заметную. С другой стороны выхлопные газы попадающие на впуск слегка придушивают двигатель и он теряет в мощности, опять же немного. Ну и разумеется ничего хорошего при попадании сажи в камеру сгорания не происходит. Лично я на своих авто данный клапан глушил, только в отличии от таракана их ЭБУ распознает это как ошибку и соответственно загорается чек, но и это решаемая проблемма. Никакаих негативных последствий не замечал, однако должен сказать что больше 1.5 лет не держал не одну машину.

[PuzA]

Открывается при движении, как только на педаль нажимаешь  он открывается, И закрывается через 20 сек ХХ.  независимо от температуры движка.. Можешь проверить.. Зацепи к клапану два провода и в салон, повесь 3 ваттную лампочку.
Или шарик в трубку загони и поезди 3-4 дня.. увидишь.
Не надо фишку отключать, самое просто просто шарик в трубку. и все обратно собрать.
ЭБУ контролирует работу ЕГРа по ДМРВ. При открытии клапана свежего воздуха будет идьти меньше.. Так что ты никак не победишь это.

[leonidsss]

Так он и на ходу не открывается, если температура антифриза меньше +70! Так что медленный прогрев никакого отношения к ЕГР не имеет. Либо самовнушение , ну либо что-то ещё - скажем, потери в трансмиссии меньше стали (о, сцепление менял?), перешёл на другую марку масла, пожиже....

Staska, ЕГР открывается когда обороты двигателя заваливают за 1000, следовательно зимой, когда прогревочные обороты достигают 1200, а иногда и 1400, клапан открывается,  за счет этого происходит подогрев смеси, и на ходу на средних оборотах клапан открыт, так что на прогрев все-таки клапан влияет.

Вставлю свои 3 копейки: Клапан ЕГР как известно сокращает обьем вредных выбросов в атмосферу, в чем собственно его основное предназначение. Но есть и косвенное воздействие на работу двига. Так как часть выхлопных газов направляется обратно во впускной коллектор для дожигания того что еще не згорело, соответственно сокращается поступление топлива из бака. Таким образом получаем небольшую экономию топлива, правда едва заметную. С другой стороны выхлопные газы попадающие на впуск слегка придушивают двигатель и он теряет в мощности, опять же немного. Ну и разумеется ничего хорошего при попадании сажи в камеру сгорания не происходит. Лично я на своих авто данный клапан глушил, только в отличии от таракана их ЭБУ распознает это как ошибку и соответственно загорается чек, но и это решаемая проблемма. Никакаих негативных последствий не замечал, однако должен сказать что больше 1.5 лет не держал не одну машину.

Наверное речь идет об авто от VAG, там на дизелях стоит не пневматический клапан как у нас, а электронный и если с него скинуть фишку, то ЭБУ сразу схватывает ошибку и переводит двигатель в аварийный режим.

[sam-07]

зимой, когда прогревочные обороты достигают 1200, а иногда и 1400, клапан открывается

это где ж такие обороты? у меня даже в мороз более 1000 не работает на ХХ...

[alecsio]

это где ж такие обороты? у меня даже в мороз более 1000 не работает на ХХ...

Аналогично.

[leonidsss]

это где ж такие обороты? у меня даже в мороз более 1000 не работает на ХХ...

А у меня в мороз прогрев начинается с 1200, а иногда и выше (все зависит от того, какой мороз), правда держатся такие обороты не сильно долго, секунд 30-40, но тем не менее... Но и движок у меня не 2,9, а 2,5.   Но это уже особенности ТНВД и для каждого авто это индивидуально.

[Виктор П.]

у меня даже в мороз более 1000 не работает на ХХ...

  А у меня хоть мороз , хоть жара -850 об   и не более на ХХ и даже при включении кондиционера  ничего не меняется . как будто кондиционер не работает , но он работает

[PuzA]

Нее, при прогреве не трогая педаль, не открывается он... Это же все равно ХХ, но прогревочные. Вот если поддать газку, то открывается.   Не знаю у меня в -30 -35 до 1250-1300 доходят, в первые минуты после запуска..