Раздатка TOD

[ua1crx]

ua1crx, я уже выше писал или вскрывать и по результатам заказывать, или сразу список который я выкладывал. http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,48.450.html

Спасибо  -  изучил ценник на экзисте. Тут Михаил предложил свои услуги по продаже с неплохим ценником.

Съездил за продуктами - когда выезжал, было два каких то стука, потом один раз свистнуло/шипнуло - и перед совсем отключился. Зад крутит отлично = хрустов никаких нет (которые раньше были офигительные). Ломаю голову -  это раздатка отключила сама передок ? В режим LOW не переключает совсем.... . ABS исправно работает.
Так в чем же беда? Раздатка, кардан, может вообще передний мост(но он бы гудел до того как накрыться)?

[Noks1]

Тут Михаил предложил свои услуги по продаже с неплохим ценником.

Именно у него всё и брал. Дядя Миша сделал всё быстро и по гуманной цене.

[SSD]

Вот что получилось после переделки управления TOD-а по рекомендации ЛЬВА.......

Вопрос об установке такого девайса поднимался достаточно давно, но что-то никто не решался.
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,5941.150.html

При помощи штатной крутилки и дополнительной кнопки возможно реализация следующих режимов:
1. AUTO
2. AUTO Low
3. 2WD Hi
4. 2WD Low
5. 4WD Hi
6. 4WD Low
Я так понимаю, предлагаемый переключатель может реализовать только 4 каких-либо режима на выбор. По-моему, на самом Ниссане реализованы следующие режимы:
1. AUTO
3. 2WD Hi
5. 4WD Hi
6. 4WD Low
Ну, режим 2WD Low совсем уж экзотика, им можно пожертвовать. А вот режим AUTO Low очень даже необходим.
ksu, а с помощью этой крутилки можно как-то реализовать все возможности, предоставляемые схемой Льва? Сам переключатель нравится, но можно ли что-то придумать с тем, чтобы все (или хотя бы 5) режимов включались, или придётся чем-то жертвовать?

[IIIypuk]

А вот режим AUTO Low очень даже необходим.

А зачем? Точно так же как и 2WD Low помоему абсолютно бесполезен.

[SSD]

IIIypuk, не думаю. В стоке у раздатки 2 режима: AUTO и LOW. Вот тот режим, что я обозвал  "AUTO Low" и есть штатный режим раздатки LOW без блокировки муфры ТОД (с блокировкой будет 4WD Low). Как это он бесполезен?

[IIIypuk]

SSD, немного не так.
AUTO - при пробуксовке задней оси автоматом подключается передняя.
LOW - пониженная передача и жестко подключенный передок, распределение момента перед/зад -  50/50.

AUTO LOW который Вы предлагаете - авто на пониженной передаче и при пробуксовке задка автоматом подключается перед.
Смысл абсолютно не понятен мне. Если едем на пониженной это в абсолютном большинстве случаев подразумевает что мы забрались в труднопроходимое место -> сразу жестко подрубается передок без всякой автоматики. Собственно как и реализованно изначально в конструкции.

[ksu]

У меня реализовано:
2WD - именно так как у Льва (отключение питания контроллера TOD) привод только на задний мост. Но это не полноценное 2WD. На комплектации с TOD по другому не сделать отключение переднего моста. (экономия при движении по хорошей дороге не понятна какая, но наверное какая то есть).
AUTO - штатный режим (сохранен).
4WD - принудительная блокировка муфты в TOD.  Распределение момента перед/зад -  50/50 (работает без пробуксовки и запаздывания включения переднего моста, что очень важно при езде в тяжелых дорожных условиях).
4WD LOW - принудительная блокировка муфты в TOD.  Распределение момента перед/зад -  50/50 и включение понижающего редуктора в TOD. (работает без пробуксовки и запаздывания включения переднего моста, что очень важно при езде в ОЧЕНЬ тяжелых дорожных условиях).
Все остальные режимы реализовать можно, но считаю их излишними и не нужными для эксплуатации автомобиля.
При каких условиях нужен режим 2WD LOW ?
Зачем нужен режим AUTO LOW

[SSD]

SSD, немного не так.
AUTO - при пробуксовке задней оси автоматом подключается передняя.
LOW - пониженная передача и жестко подключенный передок, распределение момента перед/зад -  50/50.

Да, полностью согласен - невнимательно читал мануал. В режиме LOW распределение момента именно такое.

AUTO LOW который Вы предлагаете - авто на пониженной передаче и при пробуксовке задка автоматом подключается перед.
Смысл абсолютно не понятен мне. Если едем на пониженной это в абсолютном большинстве случаев подразумевает что мы забрались в труднопроходимое место -> сразу жестко подрубается передок без всякой автоматики. Собственно как и реализованно изначально в конструкции.

IIIypuk, ничего я не предлагаю, просто пытаюсь разобраться. Мне этот переключатель от Ниссана очень понравился, стоимость его вполне доступна - около 1700 руб. То есть если штатный переключатель в режиме LOW, то включать кнопку Льва в режим блокирови ТОД нет смысла? А почему тогда не горит пиктограмма блокировки ТОД в штатном режиме LOW?

[ksu]

Прочитай в книге по эксплуатации машины. Так работает контроллер TOD (завод так сделал).
Лев в схеме предусмотрел индикацию режима 4WD и использовал штатную лампочку. для этого у него в схеме целое реле используется.
Можно его убрать и лампочка загораться не будит.
В TODе она загорается когда включается зажигание и проходит запуск контроллера. Потом она гаснет если все с TOD нормально.
Если контроллер обнаружил неисправность в работе подключенного к нему оборудования (датчиков, муфты или сам контроллер не исправен) лампа мигает.

[SSD]

ksu, теперь более понятно. Ещё было бы неплохо привести схему, какие провода со схемы Льва и штатные на какой разъём этого переключателя подсоединять. Если я на ошибаюсь, то судя по фотографии салона это Nissan PATHFINDER III, начиная с 2005 г. в. Тогда каталожный номер этого переключателя 25536-EA000 - 4WD SWITCH 4-х позиционный, это так?

[ksu]

И еще..... Схема Льва появилась из-за того, что контроллер TOD не совсем корректно работает в режиме LOW. Может на вашей машине он работает правильно, но меня тоже не устроило когда на грязи передний мост ждет пробуксовки заднего и только после этого включается. Можно закопаться так, что и передний не поможет. А при использовании схемы Льва все работает как на УАЗе.
Поставить еще блокировки в мосты и можно смело ползать по ОЧЕНЬ ПЛОХИМ ДОРОГАМ.

[ksu]

По поводу схемы.
Я переделал схему Льва и немного переделал схему переключателя (резал одну дорожку в нем).
Так она получается оптимальней. Сейчас уже поздно. Постараюсь нарисовать и разместить на форуме.
По каталожному номеру не знаю. Я заказывал 4-х позиционный и все. На нем номера нет я уже смотрел.
Мне было все ровно главное чтобы было 4-е положения и надписи. Остальное уже дело техники. Крепления его переделал. Он на штатное место просто так не подойдет.
Разъем подбирал. Штатного не было.

[SSD]

ksu, спасибо за информацию!

[Dummy]

При каких условиях нужен режим 2WD LOW

сухая извилистая разухабистая или каменистая грунтовка, приходится активно рулить:
1. затяжной подъём
2. тянем товарища на буксире.

конечно не критично и можно обойтись, крутилка нравиться

[Виталя]

Dummy, на сухой извилистой, разухабистой или каменистой грунтовке, где ТЕБЕ почему-то надо активно рулить:
1. Затяжной подъём низшие передачи на коробе или АКПП. Ну уж если полез на стену, включай LOW, м.б. поможет!
2. Ну и тащи товарища на буксире, предварительно включив LOW.
Это все зимой, а лето и на заднем приводе спокойно утянет. А если на АКПП - необходимо работать ручкой, а не тупить.Учите матчасть, как сказал "иосиф вессаррионович". Я легко бегемота (80-го крузака) тянул по гололеду, и вверх и вниз. Как говорится --техника в руках дикаря груда металлолома!!!