Переключение с "R" на "P"

[Виталя]

У меня на дорестайле, если смотреть Сверху вниз, то P D N R 2 L.

eurodir, ты ничего не спутал???

[klimanch]

Нашел вот рисуночек, причем везде такой стоит

[eurodir]

eurodir, что вы путаете уважаемый фото можно в студию вашего переключателя селектора?Везде идет PR                    ND

Оп! Заинтриговали Вы меня! Машина сейчас в гараже, завтра посмотрю: ориентировался только по тактильной памяти - как рука привыкла двигаться...
P.S. Кстати, на картинку у меня Avast! среагировал как на вирусную угрозу.

[Sergeste]

по мануалу переключение с R на Р проводится через N. Сначала переводится рычаг в положение N, затем ручник затягиваем, ну а далее переводим селектор в положение Р.

Не спора для, а только истины ради. Виталя, подскажите, а в каких терровских мануалах так написано?   Не поленился слазить в книжку «Легион» (страница 29) и собственно в само «Руководство по эксплуатации» (страница 2-5), чтобы еще раз убедиться: то что вы описали с переключением с заднего хода, только для механической коробки описано (мануал требует переключать задний ход только через включение и удержание нейтралки в течение нескольких секунд).
Единственная обязаловка по терровским мануалам для нашего автомата, касающаяся переключения в режим Р из любого (не только заднего) режима это – полная остановка и выжатый тормоз и больше ничего.

[Виктор2]

У меня тоже в последнее время, иногда не включается Р, происходит это переодически один раз в три месяца. Дня через два три переключение начинается. Заело  в конце прошлой недели, записался на СТО, дилер Хэндай, в понедельник стала включаться. Вчера был на станции. Вскрали, в механизме всё нормально.  Там не трос, а тяга. Предположили, что иногда заедает лягушка-концевик при нажатии на тормоз и поэтому рычаг блокируется при переключении с R на Р.

[Виталя]

подскажите, а в каких терровских мануалах так написано?  Huh? Не поленился слазить в книжку «Легион» (страница 29) и собственно в само «Руководство по эксплуатации» (страница 2-5), чтобы еще раз убедиться: то что вы описали с переключением с заднего хода,

Sergeste, это идет не в нашей книге, а в общем мануале по эксплуатации, ремонту и обслуживанию АКПП. В каком конкретно не скажу, прочел и в памяти отложилось. Сейчас гляну в тырнете, если найду то кину ссылку.

[Виталя]

Ну вот пока нарыл это, причем противоречащее друг другу. Но все равно советую прочесть.
http://smailakpp.tiu.ru/a26383-pravila-ekspluatatsii-avtomobilya.html
http://znay-i-umey.ru/avto-i-moto/obmen-opytom/akpp-dlya-nachinayushchikh-ekspluatatsiya-akpp.html
http://sam-avtomaster.com/index.php/2010-03-26-10-20-56/19-2010-03-26-10-39-55
А здесь про постановку на парковку:
http://bycars.ru/journal/7-pravil-ispolzovaniya-avtomaticheskoy-kpp_275
Здесь описаны последствия движения накатом:
http://akppinfo.narod.ru/Voprosu_po_AKPP/Smazka_na_N/Smazka_N.html
Здесь про то как не убить его на оф-роаде:
http://akppinfo.narod.ru/Slomat_automat/Hunter/Hunter.html
Здесь много интересного во всех вкладках (кнопки слева) про АКПП:
http://akppinfo.narod.ru/
Сейчас докачаю мануал про АКПП и сброшу ссыль.

[S.Aleksandr]

Виталя, правильно говорит. А делается это для того чтобы на горке после установке на паркинг без проблем включались скорости. Кто не верит попробуйте остановиться на горке, перейти на паркинг, отпустить педаль тормоза, а потом перейти в R и вы сами всё поймёте!!!

[Виталя]

Не спора для, а только истины ради. Виталя, подскажите, а в каких терровских мануалах так написано?  Huh? Не поленился слазить в книжку «Легион» (страница 29) и собственно в само «Руководство по эксплуатации» (страница 2-5), чтобы еще раз убедиться: то что вы описали с переключением с заднего хода, только для механической коробки описано (мануал требует переключать задний ход только через включение и удержание нейтралки в течение нескольких секунд).
Единственная обязаловка по терровским мануалам для нашего автомата, касающаяся переключения в режим Р из любого (не только заднего) режима это – полная остановка и выжатый тормоз и больше ничего.

Sergeste, пока конкретно по этому вопросу ничего не нашел, ну вот не помню где это было написано. Единственное запомнил, что книга была только про АКПП какой-то модели (эксплуатация, обслуживание и ремонт). Хотя в предыдущем моем посту разные сайты (ссылки) и разные мнения по этому вопросу. Согласен с их мнениями, что переключать надо плавно, хотя не видел ни одного чела, чтоб он резво (быстро) переключал.
В теории АКПП стоит под нагрузкой в режиме Д (все смазывается, все трется и греется), ставим Н нагрузка ушла (половина АКПП до вторичного вала смазывается, часть деталей трется и без нагрузки остывает), ставим ЗХ и поехали назад после толчка.
Во втором варианте АКПП стоит под нагрузкой в режиме Д (все смазывается, все трется и греется), сразу ставим ЗХ и поехали назад после толчка.
Первый вариант с отдыхом на Н по логике более правильный (ИМХО). Хотя пока ездим АКПП все время под нагрузкой.
Единственное самое главное: в говнах при буксовании враскачку, переключение вперед-назад только после полной остановки колес с нажатием и удержание педали тормоза.
А вообще тема начиналось про другое, опять админам работа по чистке и переносу в другую тему.  Но они будут рады

[Sergeste]

Виталя, за инфу большое спасибо! ИМХО полезно (и уж точно никогда не лишне)
С точки зрения особенно бережного и заботливого отношения к собственной коробке согласен со всем этим полностью, как и еще другие разные полезные НЕмелочи, как, например, предварительный прогрев автомата перед началом движения (последовательно пройтись по всем L-2-D и R и подержать с минутку в каждом режиме). Или, например, при остановках, на светофорах, переездах и тдтп, не стоять-держать в D с тормозом, а переводить в N.
…Если же говорить о будничной житейской практике «городской-дорожной» без горок, взлетов, говен и т.д., то тогда, ну честно говоря, про себя скажу, подобного рода D-N-R-N-D или D-N-R-N-P, или стоя в пробке D-N-D-N-D  это уже смахивает на управление механикой…
 
(Верно, тема про другое: но ИМХО раз уж заговорили, лучше бы обе оставить).