Чип-тюнинг

[Сергей297]

В любом двигателе основной параметр изменения мощности это соотношение количества подачи топлива и воздуха, в заводских регулировках выбран наиболее оптимальный вариант. Чип-тюнинг- это изменение исходных данных этих установок - больше-меньше, раньше позже. изменение одного параметра происходит в ущерб другого, в данном случае окологии(плевать), и моторесурса двигателя, чтобы кардинально чтото изменить, нужно менять или улучшать фазы газораспределения, камеру сгорания(вихреобразование).

[Валерий(69)]

В Августе будет два года, пробег 40т.км.
Двигатель J3 конструктивно рассчитан на 200л.с., параметры мощности можно изменять программно в ту или другую сторону. Пример вам новый П. Спорт, один и тот же дизель, но с разной мощностью.

[Сергей297]

Ну и ладно, удачи и чтоб не ломался!Валерий(69),

[shurik]

Я вот смотрю и думаю, а стоит ли по крайней мне попробовать ЧИПануть Хотя у меня и так 174 кобылы, наверное прибавления еще двадцати даже не ощущу!

[ColonelU]

Так-то оно так, однако насосы и форсунки у рестайла (163, 174) и дорестайла (150) J3 различаются. А надо бы еще глянуть на турбины и поршни...

[сан-та]

shurik,  а оно тебе надо ??  тебе твоих кобыл нехватает?? только чесно,

[ColonelU]

По поводу чип-тюнинга.
Я п с удовольствием отчиптюнил техпаспорт со 170 дутых лошадей на 145 честных  

[shurik]

ColonelU,Наверное Дядь Леш ты прав!В конце концов у нас не спорткары, чтоб так эксперементировать!Да и разработчики наших машин все предусмотрели!Ведь посмотреть на новую сантафе с дизелем в 2и2 и то из нее умудрились выжать без трех лошадей 200 сил!То неужели из нашего почти трех-литрового не могли изначально сделать лошадей двести пятьдесят
Сообщения объединены: 20 Марта 2011, 21:49:18сан-та,согласен!Мы с тобой обойдемся

[Romerro]

Я над чипом вообще и не задумывался. Мне вполне хватает своих 163 лошадок. Если бы было дело где-то в США или Германии - то да , там автобамы ... А так на наших, если можно назвать дорогах до 90 км/час выше крыши

[Валерий(69)]

Да и я очень редко использую возможность ЧИП-Т что бы гоняться. Основным преимуществом считаю возможность ехать на пятой передаче от 60 до 160км/ч даже на подъемах, не напрягаясь, т.е. предварительно не разгоняюсь на четвертой, просто прибавляю газ.

[ColonelU]

Сорента - замечательный пример "чиптюнинга".
Вкрячили ублюдскую турбину с вертлявыми лопатками в тот же самый 2.5 литровый двигатель и получился супердизель со 170 лошадями вместо 145. Первое время после таракана часто глохнул - не хватало крутящего момента. Зато теперь одна из самых популярных тем - недостаточный ресурс турбины и бесконечные замены и регулировки клапана управления лопатками...
Да. Еще для того чтобы совладать с этой невероятной мощью пришлось поставить электровентилятор на интеркулер.  

[сан-та]

160 низенько низенько  летит только в путь  по трассе  

[Валерий(69)]

Крейсерская скорость составляет 120-130км/ч (3000-3200 об/мин), дальше пойдет повышенный износ. Под 190 сильный дизельный мотор нужна другая трансмиссия, из-за этого и ЧИП-Т получается какой то однобокий.

[Ter-11]

Увеличивается не только мощность, но и крутящий момент. Значит и движение на низких оборотах более уверенное. Для коробки-автомат это наверно не очень важно, а для механики - очень существенно. Я пока не приноровился, бывало глохнул при начале движения. Скорость 160 для наших дорог это ближе к героизму, 110-120 крейсерские по трассе вполне нормально, да и то если знаешь где засады.

[сан-та]

это для старых дизелей крейсерская скорость 120  , у нас другие  моторы  не забывайте , а что насчет 160 это по знакомым дорогам конечно
Сообщения объединены: 20 Марта 2011, 22:19:10завтро прокачусь скажу какие обороты на какой скорости   как раз выезжать на трассу надо