пропало электропитание

[Sergeste]

Bond_Jimme, всё понимаю, но с другой стороны - не совсем чисто "технической" - ну вот сам представь, ну кто будет сознательно создавать-разрешать-производить-устанавливать устройство, которое тебе где-нибудь в самый ответственный момент, например скоростного обгона по встречке, возьмет и вырубит тебе все питание… потому что оно само, видите-ли перегрелось…  это ж снять клемму с акб на ходу - какой производитель такое позволит и кто себе такое сознательно поставит?
Ну то есть я представить не могу, что конструкция сознательно так рассчитана. Есть в каталоге какая-то его модификация с какой-то защитой, но наоборот противоположного плана - м.б. даже типа защиты «от дурака» - от случайного отключения во время работы под нагрузкой.

[Bond_Jimme]

Bond_Jimme, всё понимаю, но с другой стороны - не совсем чисто "технической" - ну вот сам представь, ну кто будет сознательно создавать-разрешать-производить-устанавливать устройство, которое тебе где-нибудь в самый ответственный момент, например скоростного обгона по встречке, возьмет и вырубит тебе все питание… потому что оно само, видите-ли перегрелось…  это ж снять клемму с акб на ходу - какой производитель такое позволит и кто себе такое сознательно поставит?
Ну то есть я представить не могу, что конструкция сознательно так рассчитана. Есть в каталоге какая-то его модификация с какой-то защитой, но наоборот противоположного плана - м.б. даже типа защиты «от дурака» - от случайного отключения во время работы под нагрузкой.

Не с техничской стороны: если устройство греется, или срабатывает тепловая защита, значит оно не рассчитано на такой ток.

В контексте производителя: "где-то произошло КЗ,  и чтобы машина не вспыхнула, обесточиваем".

[Sergeste]

значит оно не рассчитано на такой ток.

ну здесь, как гаврицца "сами мы не местные" )))) - могу только сослаться на каталог и что важнее мнения-обсуждения пользователей: то же самое устройство (по силе тока нагрузки) предназначено к установке (заводской=штатной!) и на различные мазы, камазы и т.д. ну имхо токи у подобных все ж таки ну не совсем слабенькие будут. 

[pei44]

Немного про отказы выключателей: стояли на пультах управления автопилота на ТУ-154 выключатели ТВ-1-4. Работали они, работали и в одно прекрасное время пошли отказы, не отключался один из каналов этим самым тумблером. Заменяем тумблер на новый, летает с пол года, потом опять дефект вылезает. Стали разбираться, выяснилось, что эти тумблеры выпускал завод на котором немного изменили технологию, для изготовления контактов стали использовать более"грязную" медь, вот они и стали отказывать очень часто. Разработчик выпустил билютень по замене этих тумблеров на другие и и дефекты пропали совсем.

[S.Aleksandr]

Что то вы про этот выключатель массы на придумывали здесь.
1.Он может работать не только дистанционно и даже совсем без подачи на его катушку напряжения, а элементарно в ручную, нажимая на кнопку на корпусе.
2.При дистанционном управлении напряжение на его катушку постоянно не в одном из режимов (включён он или выключен) не подаётся. Для его включения или выключения на катушку подаётся только кратковременное напряжение, остальное всё чистая механика.
3.И не каких предохранителей, тем более термореле внутри тоже нет.
Вообщем обычное втягивающее реле с механической фиксацией в двух положениях (включено или отключено).
По существу:
Я бы этот самый выключатель массы разобрал и провёл ревизию (почистил контакты, смазал трущиеся детали), а дальше видно будет.

[Sergeste]

Что то вы про этот выключатель массы на придумывали здесь.

ну вот именно - а все проще! )
 

Я бы этот самый выключатель массы разобрал

наверное у них какие-то модели есть разборные, но не все...

[S.Aleksandr]

Sergeste, 3-х винтиков на крышке нет что ли (обвёл красным)

[Sergeste]

Sergeste, 3-х винтиков на крышке нет что ли (обвёл красным)

ты говоришь, что эти три винта дают сразу доступ ко всем внутренностям, скобе-пружине и пр? Тогда это хорошо, спасибо. так и так буду его снимать, посмотрю. ...Просто то, что попалось по фото и на схеме – получается эти три винта только крепят к корпусу нижнюю изолирующую «толстую "накладку", открутив ее дальше за ней другая «стенка» - уже «наглухо» закрытый корпус со всеми деталями внутри.

[S.Aleksandr]

Sergeste, я свой так и разбирал. То что в металле (не в алюминии), это втягивающая катушка со штоком.

[S.Aleksandr]

Вот Камазовский в разобранном виде. То что обведено хз что, но точно не внутри стоит.

[Bond_Jimme]

Sergeste, 3-х винтиков на крышке нет что ли (обвёл красным)

Кстати, насчет "греется" и максимального тока: вот этот  разрыватель рассчитан на 50А ( прямо над силовыми клеммами написано), при 42-45 он уже будет ощутимо теплый.

[Sergeste]

S.Aleksandr, ок, понял, спасибо
пы-сы: то что обведено - на нескольких форумах внедорожных про нее видел, народ их использует и для лебедок и т.д. по разному - как для отключения плюса так и минуса.
а вообще и просто ради любопытства эта штука вроде создана: "реле Gruner 750H 300А было разработано по заказу легкового отделения Mercedes-Benz концерна Daimler AG (Мерседесовский партнамбер: A 003 542 18 19 ) для полного отключения от АКБ основного МИНУСА (массы) автомобиля в случае длительной стоянки/транспортировки авто, либо в случае аварии"

Bond_Jimme, да тут согласен, и правда кажется маловато, но 50А - это постоянно, а на кратковременный, говорят, рассчитана в разы больше. И опять повтор - с теми же самыми 50А делают для всех, и для камазов и для мазов тоже т.е. и на мощную технику (где, например, может стоять по паре АКБ по 190Ач)

[Sergeste]

Забыл что-то отписаться в теме, с большой задержкой, но делаю.
Думаю, что могу подтвердить собственное предположение, сделанное вначале – виноват выключатель массы соатэ 1300-3737. А конкретнее:
Причина – вода.
А вина – российское «качество»: 1) поганый металл изготовления деталей, если он новый способен всего за пару лет уже рассыпаться буквально в ржавую труху (из внутренностей целая горка ржавой трухи высыпалась) 2) бракованная неровная и кривая резиновая прокладка-уплотнитель корпуса и криво посаженная мимо предназначенной для нее канавки и 3) плохая сборка – недотянуты винты – неплотно соединены части прибора.
А дальше банально просто: вода просачилась внутрь и вызвала в сочетании с током бешеное окисление (всё, абсолютно всё внутри покрыто толстой шубой-слоем окисла) и коррозию. Там нормального контакта в помине уже не осталось, пружины не работают – они залипли и застряли на ржавых штырях, контактные пластины-скобы тоже залипли и криво, и еле-еле прилегают к месту контакта.
Полагаю, что использовать это устройство вполне возможно, при условии, что после покупки его – новое – предварительно разобрать, проверить, подтянуть, 1) смазать всё внутри обильно, 2) проверить прокладку, 3) посадить на герметик обе части и хорошенько затянуть.
Только после этого можно начинать эксплуатировать. Почему-то, покупая новую корейскую, японскую, немецкую и прочую технику этого делать не требуется… Короче, с российским «а получилось, как всегда»… …к счастью это вроде емнип единственная отечественная деталь у меня…
Всем спасибо.

[Korzhavin]

Блин не знаю куда писать!!! Короче такой трабл на ходу иногда нет переодичности и закономерности на ходу загораются на приборке иконки топливный фильтр тормоза и аккумулятор и начинает магнитола пищать как будто на ходу слетел ремень с Гены но он на месте и не пищит. У знакомого есть сканер,подсоединили сканер ошибок море  1131;1326;0110;0180;0115;1123;1116;1120;1127 вроде все по датчикам?  Говорит что скорее всего пропадает плюс. Где это искать хз нужна электрическая схема. Может есть у кого схема и правильные ли догадки.

[Sharipovo]

А напряжение в сети мерил?Подсоедини цешку и понаблюдай за зарядкой.Обрати внимание на плюсовую клемму генератора,бывает отваливается провод.