EGR (2,5)

[svm]

Сергей297 
   Клапан  вестгейт находится левее ЕГР. Так же крепится 2 болтами к впускному. Шайбы - в месте крепежа.

Как правильно проверить зазор. Посмотрел у себя - тяга от данного клапана не имеет никакого люфта. Решил открутить крепление (2 болта на на открученном клапане есть люфт вверх-вниз. Когда клапан ставишь на место люфт исчезает. Думаю что шайбы не нужны, так ли это?

[Сергей297]

svm,

на открученном клапане есть люфт вверх-вниз

вот этот люфт и нужно убрать подкладкой шайбочек под крепление.

[gromadski]

Можно для шустрости на 1-2 мм поднять вестгейт (подкладываются 2 шайбы на впускном коллекторе) с учётом износа его тяги и заслонки, и соответственно - увеличения задержки в разгоне. После этого турбина будет разгоняться как с завода.

Очень интересно, можно поподробней, как именно найти эту золотую середину с шайбочками???
А то у меня тоже машин думает 1-3 сек., когда на педальку нажму!

[svm]

svm, вот этот люфт и нужно убрать подкладкой шайбочек под крепление.

так когда клапан прикручиваешь - люфт исчезает (клапан приподнимается вверх и тяга натягивается). Что будет если размер шайб будет больше чем "золотая середина"

[Федор]

думаю сквозняк небольшой во впускном коллекторе будет )))

[vasil80]

после глушения ЕГР есть чувство, что потерял в динамике....я один такой?

[vasil80]

тоесть стабильность получил набора скорости, но скорость набора скорости ниже!!

[gromadski]

Можно для шустрости на 1-2 мм поднять вестгейт (подкладываются 2 шайбы на впускном коллекторе) с учётом износа его тяги и заслонки, и соответственно - увеличения задержки в разгоне

В общем 2 дня уже мучаюсь с поиском золотой середины в поднятии вестгейта!!! Турбина как подхватывала с 2500 оборотов так и подхватывает! Никак не получается настроить этот клапан, чтобы включалась с 1500 тысяч!!! На низах у меня вообще тяги нет! Вообще турбоподхват на скольких тысячах должен происходить?

[саня 345]

Я вчера попробовал тоже подложить шайбочки, под каждым болтом у меня стоят по три шайбы толщиной по 2,5 мм ( неужели их на заводе ставят,мне не верится, можно же было какую-нибудь регулировку сделать)  я к ним добавил шайбы по 1,8 мм. Завел машину исразу появился стук под капотом т.к из салона было не понятно что за стук то сразу решил заглушить, но не тут-то было, ключ из зажигания вынул, а машина как работала так и работает, секунд через5-10 заглохла. Я поставил шайбочки в 1мм, заводится и глохнет нормально но появился цокающий звук, путем отпускания-подтягивания болтов звук пропал. В динамике никаких изменений. Без шайбочек совсем, все заводиться и работает нормально,но я  не проверял как на ходу. В итоге все собрал как было и больше туда не полезу!!            P.S  скажите где стоит на тнвд болт с сеткой на обратку , я открутил два болта к которым от фильтра идут трубки никаких сеток там нет. на одном пружина и шарик на другом вообще ничего, может не то крутил?

[MOH532]

    Постепенно тема перерастает в регулировку вестгейта!  В первую очередь нужно заглушить ЕГР. Вестгейт не даст такой прибавки в разгоне, как глушение ЕГР. Основная идея регулировки вестгейта - дать в начальный момент разгона - максимальные обороты турбине (исключив негерметичности байпаса за счёт выработки  тяги от диафрагмы клапана вестгейта до заслонки). У меня турбина подхватывает на 2 т.о. И тут нужно учитывать и компрессию и основные регулировки и инертность наддува в интеркулере и патрубках!

[саня 345]

клапан ЕГР у меня заглушен- эфекта ноль и в разгоне и в динамике

[MOH532]

саня 345  В каком месте стоит заглушка? (Их может быть 3)? Какова компрессия двиг.?  Просто нужно запомнить - утечка наддува через неисправный клапан ЕГР (в сторону выхлопного коллектора) - потеря разгонных характеристик и мощности двигателя! Появление шума со стороны пассажира.
 Основная функция вестгейта - снизить обороты турбины (путём приоткрытия байпаса)  при достижении максимально-допустимых оборотов турбины. Фактически - это защита турбины.
    По вестгейту основная наша задача - вернуть изначальную скорость разгона и своевременно приостановить обороты турбины ( в целях её ресурса).
    По ЕГР - не допустить просачивания воздуха наддува через неисправный клапан в выпуск и обратно выхлопных, во впускной коллектор.

[саня 345]

Компрессию не мерил, заглушка стоит в том месте где клапан крепится к двигателю. У меня из под круглой таблетки на клапане сочилась сажа наверно с маслом, все снял промыл,заглушил и поставил. Сейчас пока сухо. Иртеркулер тоже промыл.

[MOH532]

   Если всё сделано, то у меня есть подозрения (тьфу,тьфу), что турбинка уже не та...  

[svm]

ЯP.S  скажите где стоит на тнвд болт с сеткой на обратку , я открутил два болта к которым от фильтра идут трубки никаких сеток там нет. на одном пружина и шарик на другом вообще ничего, может не то крутил?

Вот там где пружина и шарик, сетка внутри ее не видно