Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

Сегодня моему "насекомому" заглушили этот самый клапан рециркуляции, дымить стал меньше но при этом ехать перестал вообще, если раньше стартовал резво и только после этого на двух тысячах начинали плавать обороты пока не переключится на высшую передачу. То теперь он даже не стартует  --%(((, я просто в шоке  *boleu*, завтра еду ставить все назад, пусть лучше дымит и хоть как то едет.

Надо было попробовать трубку снять с клапана - тогда он не управляется (не открывается) - может не в нем дело.

Ндя уж .... а что такое клапан Вы знаете ???  И какую функцию он выполняет...   ???  Обычно при его глушении данного девайса наоборот  мощность увеличивается pressa


про ентот клапан обсуждалось здеся http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,809.0.html

Серег, что-то вероятно у тебя немного не в клапане проблема... ты не торопись... а как ты клапан заглушил? прокладку вырезал или просто трубку снял?

Сегодня съездил в КВ, Петр снял трубку с клапана и поставил заглушку. В общем едет теперь супер, не нарадуюсь :_Ь  -O_. Спасибо КВ и персонально Петру.

дык до этого как заглушили - просто если поставить прокладку - клапан потом можно востановить

Продолжаю докладывать наблюдения, в движении стало все просто замечательно, но вот стартует очень вяло, не хватает мощности, не пойму в чем засада?

помимо всего прочего можно попробовать почистить интеркулер pressa

Ребята "сфоткайте" пожалуста этот клапан на 2.5, а то чото запутался. Где ОН?

Сфотаю завтра, выложу, потерпи :)

Вчера сфотал, выложить не смог...
Вот, звиняйте за задержку...

Красная стрелка - искомый клапан, синяя - вакуумная трубка от соленоида, который управляет клапаном ОГ, зелёной стрелкой обозначен ещё один клапан ОГ, который глушить не надо, а то турбина может, ИМХО, накрыться.
Вот и всё :)

клапан работает только на холостых, на скорости он закрыт, его задача выполнение евро, в работе турбины он не участвует.

dok,Клапан ЕГР работает при 1500об и выше.А так как производитель указывает рессурс его на 70-80т.км. мы его и глушим.Можно конечно заменить на новый,но кому это надо- японцы даже сами поставляют машины без ЕГР.
Как правильно сказали" зачем вдыхать собственный пердеж..."

Я поначалу тоже клапан этот заглушил,поехала машина конечно порезвей,но почитав на форуме про трещины в ГБЦ,подумал,а ни это ли основная причина?Поездил так месяцок,восстановил все обратно(кстати двигатель ощутимо мягче работает с подключенным клапаном). Еще историю расскажу:Ездил я раньше на Е-Блейзере и после перевода его на газ,ощутил некоторую потерю в динамике.Не долго думая заглушил ЕГР,машина поехала.Но после 20000км прогорела "башка".Заварили аргоном,фрезернули,и восстановил я этот злосчастный клапан.Ездил после этого еще 120000 тыщ без проблем.Видимо выхлопные газы реально не дают подниматься температуре горения до опасных величин.И еще по расходу,что на той машине,что на этой никакой разницы не заметил.

Электрик, Если не затруднит сфоткай и выложи подключение вакуумных шлангов к соленоиду управления клапана EGR (и его соседа - соленоид - на него с вакуумного насоса трубка идёт).

Не, не буду... Лень мне до гаража идти, да и не пробраться мне в гараже к этим местам...

Вот и заглушил этот аппендикс. Поставил прокладку из оцинковки между ним и впускным. Стало гараздо лучше по ощущениям побежал шустрее. Правда позовчера после минивзрыва он и так побежал как ошпаренный

полезу заглушу клапан тоже, пока на даче делать нечего ))) латунная прокладка тоненькая у меня .не прогорит?

главное чтоб не пришлось после этого отдавать  в ремонт ГБЦ.

надеюсь, что не придётся...

побежал вроде шустрее.....а трубку обязательно скидывать с клапана или шут с ей пусть на нём сидит?

   Ни каких трубок не снимать! Всё оставить в штатном режиме! Можно для шустрости на 1-2 мм поднять вестгейт (подкладываются 2 шайбы на впускном коллекторе) с учётом износа его тяги и заслонки, и соответственно - увеличения задержки в разгоне. После этого турбина будет разгоняться как с завода. (Жигули делаю - мама не балуй!)  :_Ь

MOH532, Извини, не всосал куда подкладывать шайбы? объясни пожалуйста по подробней, мне убогому. Я тоже поставил прокладку между выпускным коллектором и клапаном из нержавейки, 1.5мм, но разницы не почувствовал.

Сергей297  Серёжь, привет! Изначально речь шла про ЕГР - там ты всё сделал правильно. Я просто затронул тему про вестгейт - это мой совет.
 На клапан вестгейт идёт трубка от первичного патрубка (тот который установлен на выходе турбины). За счёт разгона турбины в нём создаётся давление и передаётся на диафрагму вестгейта. Диафрагма регулирует изменение открытия байпассовой заслонки на выпускном коллекторе и таким образом - начало разгона турбины. Если со временем, появляются люфты в тяге и заслонке, то время разгона турбины становится более поздним. А путем добавления шайб мы просто компенсируем данную выработку. Установка регулировочных  шайб должна быть дифференцированной. Нужно попасть в золотую середину. Это не сложная процедура. У меня машина 2003 года. Я поставил шайбы по 1.5 мм. И это меня устраивает.
   Клапан  вестгейт находится левее ЕГР. Так же крепится 2 болтами к впускному. Шайбы - в месте крепежа. *shashkoi*

MOH532,Вот, теперь всё понял, дякую Вам, завтра проверю.

Спасибо!

MOH532, Ещё раз благодарю за дельный совет, проверил, подобрал шаёбочку 1.7мм. Сейчас рвёт, только пыль завихряется!!! А то было, нажмёшь на газ, заминка секуны 3-5 а потом начинает разгоняться, а теперь всё делается синхронно, и гораздо быстрее.

Сергей297   Серёжь - не за что! Если будут проблемки - пиши. :P

 :)

MOH532, + 5

Как правильно проверить зазор. Посмотрел у себя - тяга от данного клапана не имеет никакого люфта. Решил открутить крепление (2 болта на 8) на открученном клапане есть люфт вверх-вниз. Когда клапан ставишь на место люфт исчезает. Думаю что шайбы не нужны, так ли это?

svm, вот этот люфт и нужно убрать подкладкой шайбочек под крепление.

Очень интересно, можно поподробней, как именно найти эту золотую середину с шайбочками??? *kakbaran*
А то у меня тоже машин думает 1-3 сек., когда на педальку нажму!

так когда клапан прикручиваешь - люфт исчезает (клапан приподнимается вверх и тяга натягивается). Что будет если размер шайб будет больше чем "золотая середина"

думаю сквозняк небольшой во впускном коллекторе будет )))

после глушения ЕГР есть чувство, что потерял в динамике....я один такой?

тоесть стабильность получил набора скорости, но скорость набора скорости ниже!!

В общем 2 дня уже мучаюсь с поиском золотой середины в поднятии вестгейта!!! Турбина как подхватывала с 2500 оборотов так и подхватывает! Никак не получается настроить этот клапан, чтобы включалась с 1500 тысяч!!! На низах у меня вообще тяги нет! Вообще турбоподхват на скольких тысячах должен происходить?

Я вчера попробовал тоже подложить шайбочки, под каждым болтом у меня стоят по три шайбы толщиной по 2,5 мм ( неужели их на заводе ставят,мне не верится, можно же было какую-нибудь регулировку сделать)  я к ним добавил шайбы по 1,8 мм. Завел машину исразу появился стук под капотом т.к из салона было не понятно что за стук то сразу решил заглушить, но не тут-то было, ключ из зажигания вынул, а машина как работала так и работает, секунд через5-10 заглохла. Я поставил шайбочки в 1мм, заводится и глохнет нормально но появился цокающий звук, путем отпускания-подтягивания болтов звук пропал. В динамике никаких изменений. Без шайбочек совсем, все заводиться и работает нормально,но я  не проверял как на ходу. В итоге все собрал как было и больше туда не полезу!!            P.S  скажите где стоит на тнвд болт с сеткой на обратку , я открутил два болта к которым от фильтра идут трубки никаких сеток там нет. на одном пружина и шарик на другом вообще ничего, может не то крутил?

    Постепенно тема перерастает в регулировку вестгейта!  В первую очередь нужно заглушить ЕГР. Вестгейт не даст такой прибавки в разгоне, как глушение ЕГР. Основная идея регулировки вестгейта - дать в начальный момент разгона - максимальные обороты турбине (исключив негерметичности байпаса за счёт выработки  тяги от диафрагмы клапана вестгейта до заслонки). У меня турбина подхватывает на 2 т.о. И тут нужно учитывать и компрессию и основные регулировки и инертность наддува в интеркулере и патрубках!

клапан ЕГР у меня заглушен- эфекта ноль и в разгоне и в динамике

саня 345  В каком месте стоит заглушка? (Их может быть 3)? Какова компрессия двиг.?  Просто нужно запомнить - утечка наддува через неисправный клапан ЕГР (в сторону выхлопного коллектора) - потеря разгонных характеристик и мощности двигателя! Появление шума со стороны пассажира.
 Основная функция вестгейта - снизить обороты турбины (путём приоткрытия байпаса)  при достижении максимально-допустимых оборотов турбины. Фактически - это защита турбины.
    По вестгейту основная наша задача - вернуть изначальную скорость разгона и своевременно приостановить обороты турбины ( в целях её ресурса).
    По ЕГР - не допустить просачивания воздуха наддува через неисправный клапан в выпуск и обратно выхлопных, во впускной коллектор.

Компрессию не мерил, заглушка стоит в том месте где клапан крепится к двигателю. У меня из под круглой таблетки на клапане сочилась сажа наверно с маслом, все снял промыл,заглушил и поставил. Сейчас пока сухо. Иртеркулер тоже промыл.

   Если всё сделано, то у меня есть подозрения (тьфу,тьфу), что турбинка уже не та...  

Вот там где пружина и шарик, сетка внутри ее не видно

MOH532, можно поподробней про вестгейт: шайбы подкладывать если тяга люфтит на установленном клапане или на снятом?

Я считаю что проверять необходимо люфт на установленном клапане, ведь на снятом однозначно будет люфт.

Помойму тож логичнее на установленном, ладно буду проверять...

Чё-то я переборщил с шайбами, при разгоне, когда обороты от 3000 и выше, при переключении передач, когда выжимаешь спецление, обороты поднимаются на 250-350 об. держатся сек.3, а потом начинают падать. Убрал шайбы 1.7 в место них поставил 0.7. Вроде нормально, но буду дальше проверять.

Вот что следует из мануала: начало движения клапана перепуска отработанных газов должно соответствовать номинальному давлению в 80 кПа, эти показания считываются каким то манометром, подсоединив его к шланжику, который идет от турбины к ентому клапану!!

Если сеточка на обратке закакана как раз таки машина и шустро ехать перестанет,  я с такой ситуацией сталкивался. Получается что ТНВД через редукционный клапан гоняет саляру в себе и форсункам не хватает саляры. Промыл бензом через шприц и продул компрессором. У меня легкими сеточка не продувалась, шарик с пружинкой естественно снят (это для любителей поострить)

Это в баке?

нет, штуцер на ТНВД находится в ротивоположной стороне от ремня ГРМ. От него отходит 2 шланчика, 1тоненький обратка с форсунок, 2й потолще обратка с насоса. Сам штуцер под ключ на 17, а на нем еще с торца под ключ на 10 тот клапанок с шариком и пружинкой. выкручиваешь и дуешь если не продувается, то моешь, продуваешь или продувается с усилием (дырочка 0,6 мм.) то на всякий случай моешь, продуваешь и пробуешь дуть еще если стало лучше дутся, то ставишь на авто и удивляешься как машина начинает ехать...Еще можно такой тестик устроить сними шланг обратки и в стаканчик 200 грамовый опусти заведи и за 1 минуту посмотри скока саляры нальется, потом прочисти сеточку и снова повтори процедуру.... Удачи

У меня вопрос. Я заглушил клапан ЕГР поставив стальную прокладку между клапаном и металическим патрубком идущим снизу двигателя (от куда не знаю). Тут пишут что глушить надо в месте соединения клапана ЕРГ к впускному коллектору. У меня получается заглушено немного не там.
Правильно ли сделал я? Какие могут быть последствия?

Спасибо!

Прогорит быстрее, ИМХО...

я так сделал первый раз проездил полгода (прокладка алюминиевая наверное 0,5 mm) прокладка как новая никаких поползновений к прогаранию, начало потихоньку сопливить толи с клапана толи с сочленения клапан коллектор точно не скажу, щас поставил 2 прокладки одну где ты, вторую на клапан-коллектор правда не смотрел сопливит или нет, позже отпишусь

Сегодня посмотрел ничего нигде не сопливит

Йур4ег, продул я обратку по твоим рекомендациям и даже шарик не потерял :) заодно поменял топливный фильтр и лягуху ручной подкачки. В сливках с фильтра пошарил магнитом, ничего не намагнитил... Снимал вестгейт на предмет обнаружения люфта у тяги - не обнаружил, поставил на место... Едет лучше.

казалось бы обратка, а видишь как влияет, у меня вообще забита насмерть была, щас вообще машину не узнать. еще надо проверить цикловую подачу, а то у меня обороты скачут на 2500-2700 на третьей передаче

Похоже надо в другую тему переползать... а то с ЕГРа на ТНВД плавно перешли....

Попробовал заглушить ЕГР. Толку не какого.

Ну тогда либо у тебя все работает, либо надо промыть датчик массового расхода воздуха. Ну и в общем если во впускном коллекторе сажа с маслицем имеется то считаю, что заглушил не зря. ИМХО

Йур4ег  На 2.5 нет датчика массового расхода воздуха, а есть датчик наддува и температуры - всё в одном.

Да какая разница, главное же понятно, что я имел ввиду))))

Да было немного сажи около клапана, до того как заглушил, но не катастрофично. Короче вчера вернул всё обратно. А почему я с этой байдой начал заморачиваться, я подробно написал в теме 2.5(терракаша слегка тупит).Дело в том что на старом насосе заводился в мороз хреново, а вот летал как самолёт(порой даже удивлял).После заамены насоса вроде едет но как то с ленцой. Угол впрыска по индикатору не ставил, а на глаз, вроде бы не впервой, ещё раньше уже делать не хочется, заводится отлично с одного оборота,работает тоже хорошо. Вот только динамика не очень радует.Может добавить топлива путём сдвига потенциометра, но потом холостые можно замучится ловить.Кто что подскажет, буду рад !!!

а угол как менял, крутил насос ?

Естественно крутил к головке, а как по другому?

подскажите какая трубка должна одеватся на управляющий клапан

У меня всё это хозяйство находится сверху возле маслозаливной крышки 2003г., поэтому не могу понять по фото что куда идёт.

Мне сказали сервис мены наши что на эл. насосе бесполезно крутить... типа все делает электроника и вращение насоса ни к чему не приведет

Йур4ег,Брешут псы шелудивые!!!
Электроника регулирует нужные параметры: раньше-позже, больше-меньше, отталкиваясь из начально установленного положения, которое ты выставляешь вручную.

ага, надо попробовать чутка пораньше крутнуть, мож порезвее станет)))

А зачем его глушить, разве не проще новый поставить? (из другой темы про форсунки вытащил)

   Во-во! А как снова загадится впускной коллектор и начнёт стравливать наддув, так и опять заглушить... *rozha*

Так кто что скажет всё таки про потенциометр, стоит двигать или нет?

читал про ЕГР,сегодня решил снять и посмотреть заглушен или нет,в итоге стоит заводская прокладка,со слов продавца то он был заглушен,вопрос; где ещё можно глушить этот клапан,затем снимал болт обратный клапан,но сеточку не увидел ,хотя маленькое отверстие есть,и продувается хорошо

   Только в месте примыкания к впускному коллектору!!! Ни какие трубки на ЭМ -1 и 2 не снимать! Шарики в трубки не вставлять! Ш-разъёмы не отключать!

то есть можно глушить  только глухой прокладка м/у клапаном и коллектором?

   Так точно! И желательно использовать медь.  От 0.1 до 0.3. Жесть прогорит от выхлопа.

ОК завтра попробую,отпишусь что да как,но опять же со слов продавца то он пробовал ставить датчик давления с другого авто и авто побежало резво,хотя я его снимал,то он был чистый

А я сейчас чуток потеплеет буду новый на место ставить, всеже мне кажется в слаженный механизм работы этого клапана лучше не лезть, пусщай работает как должно, темболее новый уже в гараже лежит.

   Ребят! Я так понял, что уже почти все нахватались немалого опыта по ЕГР!? - Или нет? Так вот если нахватались, то давайте потихоньку переходить к Вестгейту.
   Функция вестгейта - не превысить максимального износа турбины  по оборотам.
   Для всего энтого - создан байпас.  Который,  при достижении определённого давления во впускном патрубке - создаёт давление и т.о. изменяет положение рычага байпаса. (См. наличие трубки от начального патрубка( расположен на выходе турбины), до диафрагмы байпаса). Ну и таким образом изменяет частоту вращения турбины - ну и т.п. Так вот при износе в сочленениях тяги байпаса - меняется частота вращения турбины! Она не значительна, но её влияние на разгонные характеристики и стабильность вращения турбины (и её ресурс) - ощутимы!!!
   В прошлом году поставил (тупо) шайбы в 0.15 мм.) И вроде убрал выработанные зазоры - ну нет нареканий в разгоне.   



   Так, что - вот так!

ну у меня там стоит по две шайбы,значит ставили не просто так до меня,но блин тупит авто

   Пиши в личку - может там другие проблемы.

правильно, согласен конструктора не зря з\п получают, раз придумали, значит надо. Японцы придумали, а корейцы не стали убирать, значит надо.

сегодня заглушил я этот клапан ЕГР,немного стала по резвее со свтофора,да и коробка стала по другому переключатся.скоро придёт датчик надува  думаю будет получше

мфорд - правильное решение! Только перед установкой - сбрось все ошибки на ЭБУ. Т.к. их наличие может тормозить весь жизненный цикл. Ещё подложи на вп. коллекторе по шайбочке (пока - 1мм) под  вестгейт -   машинку вообще не узнаешь!

шайбы по две штуки стоят,а вот как ошибки скинуть самостятельно я не знаю

   Ну уж самостоятельно ты их не скинешь! Посоветуйся с местными хлопцами - может у кого была практика?  В крайнем случае - отключи аккум, но  я сомневаюсь, что ошибки уйдут с ЭБУ.



   П.С. Наличие ошибок в ОП ЭБУ блокирует выполнение основных функций машины!  Это такие  как:
 - разрешение на включение повышенных передачь;
 - работа ТНВД (эл) по экономному расходу топлива - изменение угла впрыска;
 - и т.п. и т.д.

Привет всем читающим, итак, созрел и я на заглушение клапана, первые ощущения, что машина поехала с легкостью, за жопу никто не держит, как - будто якорь за собой таскал, не сказал бы что машина прибавила в динамике, но выше сказанное - это да, осталась очередь за вестгейтом, подложу по 1мм шайбы и продолжу наблюдения.
 Отдельное спасибо за инфу MOH532, про вестгейт.

У меня машина дымила чёрным дымом, и не ехала до 2,5 тысяч оборотов потом резкий разгон и так всегда, заглушил клапан чёрный дым пропал. Но щас такое ощущение что машина стала хуже набирать скорость, может что с турбиной как раз?? ракушка где патрубок интеркулера, в чёрном масляном налёте..

   Советую поменять оба патрубка, подтянуть гайки впускного коллектора, промыть интеркулер, заменить датчик (2 в одном), сбосить все ошибки с ЭБУ двига. Про ЕГР уже не говорю - только глухая заслонка!




П.с. Проверить регулировку клапанов. (Строго по 0.25 на всех!). - на ХОЛОДНОМ!

MOH532, "заменить датчик (2 в одном)" это что и как?:) ошибки сбросить.. у меня горит только подушка безопасности. егр куском жести под клапаном заглушен, правильно??

kors-777-   Дружище! Ну полазь поиском! Всё уже расписано, наверное лучше чем у самих Корейцев.




П.с. Посмотри в теме "Попробуйте - Вам понравится".

Здравствуйте! А почему 0.25 на холодную? Согласно мануалов что на русском, что на англицком, везде пишут 0.15-холодный, 0,25- горячий. Табличка под капотом  говорит о том же. Смотрел по поджере с 4Д56 так же везде на холодную 0,15, на горячую 0,25. MOH532 объясните пожалуйста с инженерной точки зрения почему на оборот. Только не надо вашего  любимого утверждения про изношенный двигатель. 

Большой Дим,по логике при тепловом расширении деталей двигателя зазоры уходят. И как тогда на горячем двигателе зазоры могут быть больше чем на холодном? *kakbaran*

 чтото совсем запутали, вчера только регулировал клапана и сделал как по книге 0.15 на холодную, что теперь все заново переделывать???? кто прояснит где правильно и какие последствия

   Табличка под капотом говорит только про 0.25! Ни про какие температурные поправки речи не идёт.

последний раз регулировал клапана после ремонта связанного с обрывом ремня ГРМ, в июне 2011 года, ставил зазор 0.15. Сейчас проверил и снова 0.15 на полностью холодном двигателе. У кого еще 0.15 выставлено? Есть ли замечания? Кстати на паджеровском форуме тоже мнения разделились по поводу зазора клапанов.

На паджеровском форуме очень плотно рассматривали этот вопрос и пришли к выводу что конструкционно в этом двигателе заложено что холодный зазор должен быть меньше чем горячий. Целая теория по термодинамике была выложена. Ну и если предположить что в книгу от автодаты вкралась ошибка, то в более раннем издании (книга в черном переплёте по двигателям 2,5 и 3,5) тоже 0.15 холодный и 0.25 горячий, в шоп мануале на английском также 0.15 холодный и 0.25 горячий. и во всех паджеровских, деликовских книжках с 4д56 тоже0.15 холодный и 0.25 горячий. Что то я не верю что везде ошибка перевода. Искал специально когда выставлял себе зазоры. Тоже не мог понять почему так. После того как выставил зазор 0.15, двигатель прогрел до рабочей температуры и перемерил зазоры так щуп 0.15 прлезал с зазором, а 0.25 с натягом, но проходил. Так что я нокому не навязываю свою точку зрения как МОН, но насчет зазора я убедился опытным путем.

всё правильно,регулируеш на то,что положено по книге,но у каждого своё усилие на щуп,то-есть кто-то делает с натягом,а кто-то  легко,вот и вся разница. Сделай по мануалу,а если клапана будут стрекотать после заводки на холодную,тогда и подкорректируеш

В этом нюансе думаю не навязывает, а говорит как есть, сам сегодня глядел на эту табличку и видел в ней только 2 цифры по 0.25

А теперь ближе к вестгейту, я не знаю как у народа там по 3 шайбы лежат, но у себя я увидел иное, открутил клапан, к нему тяга идет от турбины, как таковых лювтов я не выявил, даже на открученном клапане, а увидел следующее, что туда точно 3 шайбы не войдут, максимум 1 и по мм, прикупил такие, завтра опробую, что изменится.

Итак, отчитываюсь по проделанной работе, первые ощущения - это то, что машин побежал шустрее, плавность хода появилась, не то что раньше было, едем едем до 1800об\м, потом как под сраку дадут пенка и поехал ;D

Если люфтов не видел, то куда подкладывал шайбы? у меня тоже люфта нет, вот думаю стоит ли что то менять

svm, выше см мое сообщение, там я этот момент затронул

подскажте пож. сегодня заметил,что при обгоне у меня вылетело тёмное облако из трубы,я решил проверить ещё раз,даванул на педальку и при оборотах ближе к 4000 вылетает чёрный дым,это нормально или куда нужно копать?

Копать придется глубоко. Первым делом проверьте воздушный фильтр, потом форсунки (распыл и давление срабатывания), момент опережения впрыска, давление на насосе. Если проблем с тягой нет, то можно не торопиться.

  Валерий(69)   Поддерживаю на 100%. (Больше склоняюсь к не корректной работе ЭБУ, за счёт показаний датчиков, которые выдают дурь...),  и, в свою очередь, не правильно выдаёт на ТНВД команды по изменению угла впрыска (Эл.). Это при акценте только на глюки электроники. Возможны и пропадания контактов...



  П.с. возможно и такое, что форсы, за счёт износа ТНВД и соответственно уменьшения давления - накапливают горючее в предраспылительных зонах (в районе пружин), а при достижении оборотов (как у тебя - порядка 4 т.о.) - выстреливают и образуют резкое переобогощение смеси, ну и соответственно ДЫМ.  Ещё желательно проверить функционирование обратки.

да копать надо,для начала поставлю новый датчик надува а потом видно будет,и воздушный  фильтр поменяю,только незнаю какой код его

   Фильтр вряд ли виновен, хотя менять нужно периодически. Зайди в любой маг, который торгует Корейскими з/ч - по ВИНу они тебе найдут.





   П.с. Поправь свой профиль. Укажи данные!

Ну вот и я заглушил свой ЕГР, ну просто не сравнимо что было и что стало... По порядку- раньше машина начинала ехать только с 2000 т. оборотов, надо было давать газу и отпускать сцепление, дыма черного было столько , что я делал вид что езжу на дровах...а если сразу давануть на газ начинал даже слегка подстукивать клапанами...типо детонации от переизбытка несгоревших газов-(мое мнение),сейчас этого нет.         Сначала заменил датчик наддува турбины- не помогло, потом поставил новый ЕГР -  не помогло. И вот вчера я просто запихнул саморез в вакумную трубку , идущюю на ЕГР , и он погнал с таких низов , что я даже подхват турбины перестал замечать. пробег 133,  2001 год у меня 5 лет. ;D

Сегодня бросиласт в глаза трубка заглушенная,снята с егр,выташил заглушку,прислонил палец,чувствую засасывает,одел на егр ,даю газу а мотор вобще не набирает обороты,весь трясется и белый дым пошел,снял трубку все нормаль,почему так,хоть как то он должен с егр работать раз с его поставили с завода,а тут вобще ни алё

сергей44, так же реанемировал егр заменил на новый теперь дымит чернотой когда разгоняюсь Попробую трубку отсоеденить после напишу

klimanch,отпишись конечно,у тебя хоть как то работает,у меня такое ощущение что 2 цилиндра отключили,вобще не набирает обороты и трясется весь

Что то Мон 532молчил.МОН есть мыслишки по 110 посту?

Серег. а ты просто сам клапан поменял? Саму систему рециркуляции прочистил (гофру, коллекторы)? Также нужно заменить соленоиды. которые клапаном управляют, они наверняка закисли.

leonidsss, я у себя все проверил, все клапанки в рабочем состоянии, все шланги продувал и единственное что не почистил трубку-гоыру, но у меня там все чисто, нагара небыло только небольшой налет на стенках

у меня вопрос про сей ЕГР, прочитав тему, на днях решил туда залезть и был немного удивлен когда его снял, достал прокладку (видимо его кто то до меня глушил) а на этой прокладке-заглушке нет куска размером 1 на 1см. прокладка толщиной 1мм. пробовал дуть в трубку клапана не дуется, пробовал в себя трубка прилипает к губе (значит он целый или я чего то не понимаю)? пока собрал всё обратно, но хочу сделать новую заглушку!

     Больше ни в какие трубки не дуй! *rzhu* . Вырежь новую прокладку по профилю (лучше из меди - 1.5-2 мм). - в неё тоже не дуй. (шуТю)  -O_ --%(((

MOH532, ну, ты шутник

Всем доброго времени суток! Подскажите номера вак.клапанов упр. ЕГР.

39440-42020

Спасибо Mehannik_80. С уважением GREY CAT!

поставил я новую заглушку, а изменений в работе дрыгателя никаких! Что это значит, что он был рабочий или...? ???

    А ты и не должен увидеть явных увеличений скорости, приёмистости и т.п. Заглушка в первую очередь - не допустит попадания выхлопных газов во впускной коллектор! А если ЕГР был в прогаре и пропускал наддув из вп.коллектора через клапан!? - То какой к чёрту наддув!? По снятому клапану можно определить - насколько "засран" вп. коллектор! Какова судьба датчика наддува и температуры? Какова забитость интеркулера? Надувается ли 2-й шланг при увеличении оборотов?
   Если "что выше" всё в норме, то видимо приоткрыт байпас (заслонка) вестгейта (нужно подкладывать шайбы) и турбина не разгоняется как надо и соответственно компрессор не создаёт нужного давления на впуске (т.е. во вп. коллекторе).

   И ещё  - говоришь, что поставил новую заглушку, а чем старая мешала? - Тут не понятно!?

старую пробило, я выше писал об этом! вы мне дядь Мон еще говорили, что ни куда дуть не надо, а просто новую надо вырезать и поставить! припоминаете? интеркулер я тоже промыл, засран был не сильно, до этого мыл 1.5 года на зад, было хуже!

Глупый вопрос: новая турбина лежит на работе, прочитал вечерком тему и задумался: а клапана на ней стоят или заказывать новые (глушить старые после установки новой турбины)?

   Саша! Не заморачивайся! - Ставь новую турбину. ЕГР тут не при делах! - Заглуши его и всё. А вот перед установкой турбины - промой весь тракт и в т.ч. интеркулер! Не забудь промыть маслоотделитель в КК. Хотя всё равно будет гнать масло на впуск (через воздуховод) . Тут совсем другая - картина маслом.


   Заодно и замени датчик температуры и наддува. Т.к. загаживается и шлёт много гадости на ЭБУ.

Жаль пока не пили вместе (думаю еще сподобимся), но как всегда твой дельный совет (ничего, что я в ответ тоже на ты?). Несмотря на то что он новый будет на турбине все равно глушить? (с техосмотром проблем не будет - мал-мал есть лишняя масса). Перед тем как поеду на замену за 300 км, покурб побольше форум, чтоб сервисменам голову нагрузить, хотя на 99 % уверен, что они половину не сделают.

   Сашь - всё нормально! Пиши!

"Не забудь промыть маслоотделитель в КК". А что такое КК? И где находится?

 Никита КК крышка клапанов, вот внутри этой КаКи и маслоотделитель живет *rzhu*

Вот оно что )) Спасибо, буду разбираться

Уважаемый МОН, большая просьба, я понимаю что все 100 раз пережевано, но в том то и дело, что слишком много, даже более чем, особенно учитывая флуд. Куча повторяющихся вопросов и не всегда внятных ответов создают много путаницы и неразберихи. Не могли бы Вы еще раз коротко и ясно в объеме одного поста расписать все ключевые моменты касающиеся  работы, диагностики и глушения клапана. Кроме того попутно возникла очень интересная тема касающаяся работы датчика наддува. Я думаю очень много людей будут Вам благодарны, а уважаемые модераторы может добавят ваш пост в ФАК.
С уважением, пока еще не заглушенный)))

Откручиваем клапан. Вынимаем старую прокладку. По её образцу делаем новую из подходящего материала, ставим всё на место.

2 Игорь10RU спасибо, но это как раз-таки самая понятная часть, а что делать с трубочкой? Ведь она если я не ошибаюсь участвует в подключении 4х4?
Ну и эта тема очень интересна. Мне в общих чертах все понятно. Хотелось бы чтоб другие заглянув сюда поняли все с первого раза.

   С трубочкой вакууама делать ничего не нужно т.к. клапан заглушен и толку от неё "0". Если бы  ЕГР функционировал, то за счёт 2-х э/м клапанов (расположенных сверху, ближе к радиатору) было бы ступенчатое приоткрытие клапана ЕГР в зависимости от числа оборотов двигателя.

хай всем. Подскажите реально ли нарезать заного резьбу на впускном коллекторе, там где крепиться клапан ЕГР?

Kulek72,конечно же, в чем вообще проблема? я ее сорвал, потом перерезал на м10х1,25 и поставлю заглушку плоскую, клапан вообще выкинул, а в выпускном коллекторе тоже заглушку поставлю.

можно чуть углубиться но не насквозь и нарезать м8, но длиннее болты ставить

я чет клапан не хочу выкидывать. Осенью глушил клапан и двигатель как-то не так работает, вчера убрал заглушку (прокладка без отверстий) и двигатель стал мягче работать, хотя хз может болты как следует не зажимают клапан ЕГР и происходит подсос воздуха. Если нарезать М10, то на корпусе клапана ЕГР нужно тоже рассверливать отверстия!

а вчем проблема? сверли и все.

Не будет большим криминалом, если я недельку поезжу просто со скинутой трубочкой?
Скинул, эффект есть, но катострофически нет времени заглушить по человечески.

вобщем нарезал резьбу. Закрепил клапан. Прокладку убрал. Снял трубочку к клапана и заглушил болтом. Пока так поезжу. Потом просто болт уберу и подсоеденю трубочку к клапану обратно.

Спасибо за ссылку Александру. Не дымит вообще, правда впуск немного в саже, попробую заглушить

заглушил клапан, ехать перестал совсем. вернул все обратно

Клапан ЕГР служит не столько для экологии сколько для того что  бы убрать турбо яму при нажатии на педаль газа. он работает на низах и дает доп давление во впускном коллекторе до включения турбины

Ямы нет) а вот с глушеным егр было, тупило на наизах

у меня и прокладка стоит и по моему шарики тоже. ??? ничего если они(шарики) там и останутся? Не понял почему трубки и шарики нельзя?

Короче, без глушения- машинка едет отлично, динамика, разгон. ямы как до 1500 так и после нет, дымит немного белым на холодную по холодным утрам, так даже с газом дыма нет. Заглушил егр- машина до 2000 перестала ехать совсем, после вроде как начинает разгон но вяло, про дым не смотрел. Что не так с машиной?))

Потому что если клапан ЕГР не плотно закрыт (прогорел и т.д.), то отработанные газы будут идти из выпускного коллектора в впускной.

У двигателя скинут шланчик с клапан ЕГР! Если его обратно надеть, то машина начинает коптить и хуже ехать! Почему с надетым шланчиком машина так себя ведет?  Неисправен сам клапан?!

fender, читай с начала, а не задавай вопросы!

Что так тяжело ответить? С одной темы в другую посылаете.
От наличии инфы на форуме глаза разбегаются, пока я все прочту - машину сменю

так а я все помнить и не обязан, тебе подсказали что прочесть, а там есть ответы. А ты хотел все на блюдце получить? Ну тогда жди, м.б. кто-нибудь повторит специально для тебя в сотый раз!
На форуме тебе никто ничего не должен и не обязан, а если тебе лень читать, ну чем тогда поможешь.  ???

было бы время и силы еще читать все это
от куда читать то хоть начинать? с 1895 года когда рудольф дизель построил первый дизельный двигатель?

Дык с таким отношением и юмором, читай весь форум с самого начала  pressa  ;)

Ребят, подскажите. Тут проскакивал номерок 3944042020 по егр. В автодоке нет такого. Нарыл в инете 2846142030. Это он? Менял турбину год назад. Подскажите ещё номерок вестгейта. Если стоит недорого поменяю заодно.

Апну, т.к. сегодня хотел заказать. Может все же кто подскажет по номеркам.

Помыл тут его на дня, внутри почти чистый был, немного сажи с маслом тонким слоем и все

Производитель:   HYUNDAI-KIA
Артикул:   282484A200
Наименование:   Клапан
Описание поставщика:   ПРИВОД ЗАСЛОНКИ ТУРБО-НАДУВА
Это не вестгейт ли?

Производитель:   HYUNDAI-KIA
Артикул:   2846142030
Наименование:   Клапан
Описание поставщика:   Клапан электромагнитный
Да, по каталогу в автодоке выдает именно этот номерок по ЕГР, а не указанный ранее в теме.
Гуру развейте мои сомнения по последним двум постам, а то сегодня хочу заказать.

Александр Сиденко, все верно
2846142030 ЕГР
282484A200 вестгейт

О, снимал тут на днях промывал егр, у меня нет данной прокладочки и один болт прокручивается, т.б. не подтягивает, хотя сидит плотно все.

Было дело. прокручивался один болт. Резьба повреждена была. В результате подсос воздуха, авто не ехало. Нарезал резьбу, ну соот. большего диаметра. А потом вообще поставил заглушки и затянул это дело.

да в том то и дело, что с приходом холодов машинку не узнать, рвет как будто сзади пинками гонят

А номер трубки металлической от клапана к коллектору.. никто номер не подскажет?

Вроде она 2849142502

Спасибо

глушил егр в месте сочления с коллектором, разницы не почувствовал о чем и писал ранее. тут полез его снимать и обнаружил, что он заглушен снизу :( . Короче прокладку снял, разницы не почувствовал, авто едет так же легко и не дымит

Подскажите пожалуйста, когда газуешь, должна ли двигаться тяга  вестгейта, которая к турбине идет?
Я вчера газовал...ничего не двигается, пробовал принудительно понажимать, не двигается...может чего закисло?

http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,9186.msg162147.html#msg162147 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,9186.msg162147.html#msg162147)  « Ответ #129 : 19 Январь 2013, 11:15:51 »? стр 9. почитай

Спасибо!

Подскажите пожалуйста, глушим EGR в этом месте (№ 1) и надо ли глушить трубку (№2)
 

Можно в этом.
Хуже не будет, можно и не глушить.

А как лучше? На выпускном (внизу) и на впускном одновременно или вообще наглухо (заглушками) и убрать всю конструкцию?

Чтобы на 100% быть уверенным что не прогорит, тогда и на впускном и на выпускном. А всю конструкцию я бы оставил хотя бы для того, чтобы она не валялась просто так и не потерялась.
P.S. У меня заглушено только на впускном, но пластинкой из нержавейки толщиной 3мм.

S.Aleksandr, Понял, спасибо!!!

убрал всю конструкцию. Если глушишь, то зачем ее оставлять. Ну может если кому надо могу, то обращайтесь.

Тоже подложил 2 шайбы, реально поведение авто изменилось...разгон что надо и провала (турбоямы) нет!
Спасибо всем!!!

Поставил 3 шайбы...еще лучше...пока оставлю 3...дальше посмотрим как будет...
Динамика разгона радует!
Еще раз спасибо!

ЕГР не стал пока глушить!!!
Снимали интеркулер, посмотрели впускной коллектор, состояние норм, поэтому решил пока в работу данного клапана не вмешиваться...
Тем более не дымит, не сопливит машина...оставлю как есть!

Подскажите, это тот самый датчик которому посвящена тема: Попробуйте вам понравится?

Если вы о последней строчке то да.

Доброго дня всем, заглушил ЕГР и начало выдавливать масло из-под него... В чём может быть проблема?

давит от куда ?
со стороны глушителя или со стороны впуска.
наличие масла во впуске основных причин три:
гонит турбина (как вариант забитый воздушный фильтр)
севшие поршневые кольца ( система вентиляции не справляется с большим количеством паров масла)
не правильный распыл топлива форсунками
по любому искать методом исключения.....

Если мысленно представить клапан как гриб, то под шапкой подтекает, но не сильно, как бы потеет...
Турбина новая. Форсунки новые.
+ Стоит маслопомойка от Лэнд Ровера Дефендера. На патрубке идущем от клапанной крышки к воздушному фильтру.

если именно потеет , то забей ,
ты его заглушил , значит ветка тупиковая , мелкая не герметичность деталей  клапана , продувает давлением надува

Завтра выложу фото, чтобы было видно наглядно. А то вдруг у меня другое понятие потеет)

memph1s, Неплотно заглушил. Сечёт прокладка.

Добрый день.Подскажите, если заглушить ЕГР ,то электронно надо его удалять или заглушку только поставить.Просто в автосервисе так сказали.Двигатель 2,5.

Клапан ЕГР не электронный. Его просто снимают и ставят заглушки. Так же глушат трубку вакуума. Вот у меня на матизе ЕГР электронный и простой заглушкой не обойтись!

Всё понял, спасибо большое.

В трубку очень хорошо вкручивается болт М-6)

Спасибо,так и сделаю.

А зачем трубку глушить, если заглушка стоит?

Эта трубка отдельно  подсоединяется к клапану, через нее подсос будет!

По большому счету, если заморочиться, то ЕГР лучше глушить прям на коллекторе движка, места становится больше, можно допоборудование поставить (СИПАР например ит.д.) Но это на "колене" не очень удобно, гараж нужен! Я заглушку делал из нержавейки 4 мм, из простого железа прокладка прогорела через 1,5 мес. По ощущениям  машинке как буд то кобыл 20 добавили и АКПП стала плавнее работать. Но это толбко мое мнение, как у Вас будет не знаю!

Про егр прочти эту тему с самого начала, и для себя реши глушить или нет. Я не глушил.

Я снимал вакуумный шланг с ЕГР и после этого машина резвее поехала, а так последнее время при разгоне тупит,как будто за жопу кто-то держит.

Так и я никого не уговариваю глушить или нет) Но если человек решил глушить, то почему не подсказать как лучше это сделать! К глушению ЕГР каждый относится по своему!

Я уже решил что буду глушить ЕГР, просто некоторые моменты хотел узнать.

Чёт не совсем вкурил. Заглушил коллектор, откуда куда подсос то будет? Или имеется ввиду если шланг скинуть? Тогда вопрос зачем его скидывать?

Смысл в том, куда его подсоединять?, если ЕГР за ненадобностью удален! А шланчик остался)

11ru,Выход с турбины (шланчик) можешь заглушить.

Всем привет. Сегодня залез посмотреть (по совету клубней) свой клапан. Гляньте пожалуйста фотки тут - https://www.drive2.ru/l/511284177983766680/ (https://www.drive2.ru/l/511284177983766680/) - какие мысли ?
Снял шаблон. Сделаю заглушку. Буду посмотреть.
Заранее спасибо.

kamon,

сопливит из-за сорванной резьбы
масло кидает это нормально

глушите его , только прокладка должна быть из жаропрочной стали

датчик давления и температуры снимите и также помойте.

J290, Спасибо. Этот уже промыл...коли уж там шарился. Прокладку из нержавейки буду делать...если найду))).

...а чё её искать? я в хозмаге купил лопатку кулинарную из нержа и выпилил...можно ещё со шпателя или подобного.(http://)

Сергей297, ОГО!!!))) И правда!!! Спасибо))))

...можно у жены стырить незаметно... *smeshok* тогда будет на халяву... ;D

Всем привет! Сегодня заглушил ЕГР там, где он прикручивается к впускному коллектору. Родную мет. прокладку оставил, а с двух сторон добавил глухие прокладки из толстого поронита и все прикрутил. Как думаете поронит прогорит со временем или будет стоять?

Usach,Походит!

Спасибо, ато думал медь надо срочно искать.

  Прогорит если не заглушить металлом нижний входной патрубок.

Буду искать медь или нержавейку, температура высокая, думаю прогорит.

 Нижний все равно глуши. Будет срань через шток клапана лезть.

Чёт не думал об этом, вроде глушат только где впуск. коллектор. Куда срань будет лезть? В сам грибок чтоль?

Usach,Проедешь километров 500, подтяни прокладку. Надолго хватит. Проверено.

Понял спасибо!