EGR (2,5)

[MOH532]

   Только в месте примыкания к впускному коллектору!!! Ни какие трубки на ЭМ -1 и 2 не снимать! Шарики в трубки не вставлять! Ш-разъёмы не отключать!

[мфорд]

то есть можно глушить  только глухой прокладка м/у клапаном и коллектором?

[MOH532]

   Так точно! И желательно использовать медь.  От 0.1 до 0.3. Жесть прогорит от выхлопа.

[мфорд]

ОК завтра попробую,отпишусь что да как,но опять же со слов продавца то он пробовал ставить датчик давления с другого авто и авто побежало резво,хотя я его снимал,то он был чистый

[klimanch]

А я сейчас чуток потеплеет буду новый на место ставить, всеже мне кажется в слаженный механизм работы этого клапана лучше не лезть, пусщай работает как должно, темболее новый уже в гараже лежит.

[MOH532]

   Ребят! Я так понял, что уже почти все нахватались немалого опыта по ЕГР!? - Или нет? Так вот если нахватались, то давайте потихоньку переходить к Вестгейту.
   Функция вестгейта - не превысить максимального износа турбины  по оборотам.
   Для всего энтого - создан байпас.  Который,  при достижении определённого давления во впускном патрубке - создаёт давление и т.о. изменяет положение рычага байпаса. (См. наличие трубки от начального патрубка( расположен на выходе турбины), до диафрагмы байпаса). Ну и таким образом изменяет частоту вращения турбины - ну и т.п. Так вот при износе в сочленениях тяги байпаса - меняется частота вращения турбины! Она не значительна, но её влияние на разгонные характеристики и стабильность вращения турбины (и её ресурс) - ощутимы!!!
   В прошлом году поставил (тупо) шайбы в 0.15 мм.) И вроде убрал выработанные зазоры - ну нет нареканий в разгоне.   



   Так, что - вот так!

[мфорд]

ну у меня там стоит по две шайбы,значит ставили не просто так до меня,но блин тупит авто

[MOH532]

   Пиши в личку - может там другие проблемы.

[Виталя]

А я сейчас чуток потеплеет буду новый на место ставить, всеже мне кажется в слаженный механизм работы этого клапана лучше не лезть, пусщай работает как должно, темболее новый уже в гараже лежит.

правильно, согласен конструктора не зря з\п получают, раз придумали, значит надо. Японцы придумали, а корейцы не стали убирать, значит надо.

[мфорд]

сегодня заглушил я этот клапан ЕГР,немного стала по резвее со свтофора,да и коробка стала по другому переключатся.скоро придёт датчик надува  думаю будет получше

[MOH532]

мфорд - правильное решение! Только перед установкой - сбрось все ошибки на ЭБУ. Т.к. их наличие может тормозить весь жизненный цикл. Ещё подложи на вп. коллекторе по шайбочке (пока - 1мм) под  вестгейт -   машинку вообще не узнаешь!

[мфорд]

шайбы по две штуки стоят,а вот как ошибки скинуть самостятельно я не знаю

[MOH532]

   Ну уж самостоятельно ты их не скинешь! Посоветуйся с местными хлопцами - может у кого была практика?  В крайнем случае - отключи аккум, но  я сомневаюсь, что ошибки уйдут с ЭБУ.



   П.С. Наличие ошибок в ОП ЭБУ блокирует выполнение основных функций машины!  Это такие  как:
 - разрешение на включение повышенных передачь;
 - работа ТНВД (эл) по экономному расходу топлива - изменение угла впрыска;
 - и т.п. и т.д.

[MACTAK]

Привет всем читающим, итак, созрел и я на заглушение клапана, первые ощущения, что машина поехала с легкостью, за жопу никто не держит, как - будто якорь за собой таскал, не сказал бы что машина прибавила в динамике, но выше сказанное - это да, осталась очередь за вестгейтом, подложу по 1мм шайбы и продолжу наблюдения.
 Отдельное спасибо за инфу MOH532, про вестгейт.

[kors-777-]

У меня машина дымила чёрным дымом, и не ехала до 2,5 тысяч оборотов потом резкий разгон и так всегда, заглушил клапан чёрный дым пропал. Но щас такое ощущение что машина стала хуже набирать скорость, может что с турбиной как раз?? ракушка где патрубок интеркулера, в чёрном масляном налёте..