Нестабильный холостой ход

[БОНДЫЧ]

все началось с легкого потрясывания двига на холостых оборотах, и чем дальше тем больше.

alecsio, я мож чо упустил в теме...
А что у тебя с датчиком детонации? В норме? Проверяли?

[alecsio]

Alex007 (БОНДЫЧ),Мастер который сейчас занимается - говорит что все датчики перекидывал с исправной машины, да и не похоже это на датчик. Впечатление такое, что отказывается работать один или 2 цилиндра.

[PuzA]

может быть жгут проводки где-нибудь перетерло?  Помню у меня под интеркулером и крышкой был подтерто, но до проводв не дошло.. одел на все это дело шланг и на стяжки стянул... Так же больое место под правым и левым крыльями, там трет об локер, вот там я напаивал ремонтный кусок, и так же закрыл все в шланг...

[БОНДЫЧ]

говорит что все датчики перекидывал с исправной машины,

alecsio, врят ли мастер ВСЕ датчики перекидывал с донора.
Всё же найди контакты датчика детонации, проверь.(ИМХО)

[alecsio]

забрал я сегодня своего коника........... Перед тем как забрать поговорил с мастером. Он руками развел, сказал все что мог - проверил, но причину не нашел. Все проводочки, штекера, соединения проверил. Ситуация следующщая (со слов мастера):заводиш холодный двиг - работает нормально, пока не трогаешся с места так и продолжает работать. После 5 минут езды появляются перебои в работе двига и чем дальше тем больше ощущаются. У него 2 предположения: фосунки и ЭБУ. При работе двига снимали показания с в.в. проводов идущих к форсам. Так вот когда двиг начинал троить на одной из фишек в.в. пропадал сигнал, иногда сразу на двух. Самое интересное что сигнал пропадает всегда на разных цилиндрах: то на 1, то на 2, 3, 4, или 2-х сразу. После того как двиг остывает снова заводится и работает нормально. Подчеркиваю, что все фишки проводки были проверены неоднократно и не только мной. Машиной занимались 2 человека, один говорит что это однозначно мозги (потому что в них уже кто то кавырялся), и я с ним согласен. Второй предположил, что после прогрева одна из форс выдает ошибку и ЭБУ перестает подавать на нее сигнал(по моему так быть не должно). Перекинуть мозги с донора не получилось, на них другой номер. Рисковать не стали. Как и раньше сканер выдает множество ошибок и всегда разные. В плоть до низкого давления в рампе. Давление в рампе замеряли: холостые - 250, на 4000 об. - почти 9000 (насколько я понимаю - норма).  На этом наша беседа закончилась и я уехал. Около 40 минут колесил по городу и понял что авто работает значительно лучше чем было (но при этом двигатель не крутил более 2000 об.) Лишь при остановке на светофоре если не поставить рычаг в положение N двиг слегка подергивало, а если включить нейтраль то все ок. Так и приехал домой. Тоесть сейчас ситуация такова, какова была на заре возникновения моей проблемы. Вот теперь снова озадачен - что делать дальше? Все мои подозрения связанные с плохой компрессией или не плотно закрывающимися клапанами мастера отмели напрочь. Кстати честь и хвала мастеру который отказался от денег со словами: - я же причину не устранил, значит не заработал........... Думаю что стоит с ним как минимум коньячок раздавить.  

[alecsio]

Alex007 (БОНДЫЧ), а где датчик детонации, может я до него не добрался.

[Сергей297]

а где датчик детонации, может я до него не добрался

alecsio,На блоке немного выше топливного насоса.

[Валерий(69)]

alecsio, Придется заказывать блок управления у ij.

[alecsio]

Валерий(69), да, видимо придется...........

[Алексей Арх]

alecsio, может попробовать обратиться с к официалам, типа Авто Макс. Хотя по моему опыту официалы по Хэндай у нас в Архангельске тупые, а вот в Киа мне понравились. Желаю, чтобы все разрешилось и машина забегала.

[ColonelU]

Дык это.
Опять ни одного кода ошибки. Приведенные показатели давлений, если там нет опечаток, вызывают удивление. Непонятно, в каких единицах это измерено. Если в барах, то давление холостого хода (250бар) еще более-менее похоже на правду. Давление в 9000 бар на 4000 оборотов разорвет топливную рампу. Если все-таки это реальное показание датчика давления, то он вышел из строя. Да ТНВД и не может такого давления развить - у него предел в 1800бар. Тут где-то на форуме выкладывался примерный график зависимости давления в рампе от оборотов двигателя для J3.
Похоже, Алексио все же пренебрег советом дать этим сервисменам выпить иаду. А зря

[Валерий(69)]

Давление в 9000 бар на 4000 оборотов разорвет топливную рампу.

ColonelU, Это скорее всего опечатка 900бар, маловато, конечно для 4000об.

[PuzA]

А у меня поддергивало на хх прогретый, когда ТНВД собирался умирать.. Это было уже после ремонта форсунок примерно через 10 т.км, и я полон ненависти ехал ругаться к сервисменам. Подключили к сканеру, посмотрели какую-то скважность импульсов в ТНВД, обратку промерили, и сказали менять ТНВД, в нем дело. Хотя давление в рампе на хх 250-270 было и при перегазовке - 1400.. Форсунки не причем сказали.. Я до последнего не верил в это, пока не поменял ТНВД и проблемы все ушли. Тут был в Екате зазжал к ним, Юра как раз спросил: "Ну как? Я был прав? А то ситуация то была двоякая". Я ему сказал, что он был прав. А он мне:"Ну вот, а ты верить не хотел"
Может доедешь до Еката? подскажут чего-нить?
Почитай про мои мучения, в теме "Загорается Чек Энджин"
Но ошибок у меня не было.. Вернее 1119 проскакивала иногда...

[DEN555]

PuzA,Валерий(69), Как у вас машина на 1300-1500 об/мин. едет или нет(педаль в пол) ? У меня пока 1800-2000 не набирет не едет.Или они у всех на 1500 туповаты?

[Серж]

PuzA,ехать alecsio,  за 300 с гаком вёрст на неисправной машине,не айс сам понимаешь.... Дома всё равно сделает машину.