Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

Вобщем-то мысли такие витали давно. Уже минул год с тех пор, как мой товарищ из Борка (Яросл. обл.) отчаявшись вылечить своего коника (Галл II  2,5Д) силами местных (Рыбинских и Ярославских) спецов пригнал его в Профи КВ , готовясь к самому худшему. Диагностика показала ошибку датчика assy-boost. Сгоняли мы с ним на Госпитальный и прикупили оный. Замена заняла 5 минут, контрольное подключение сканер - ошибок нет. Окрылённый приятель вернулся на берега рыбинского моря, а у меня засела мысль сменить и у себя этот датчик, слишком меня поразил вид снятого "мертвого" датчика. Но мысли мыслями, а запрягал я долго... Машин вроде ехал кое-как, а как лучше бывает я видел тока у других.
И вот настал момент истины при очередном посещении магазина на Госпиталке взял, да и купил себе тот самый датчик. Меняя в гараже подушки и стойки переднего стабилизатора, до кучи махнул и этот датчик, а когда поехал домой то сильно удивился и обрадовался - машинка побежала ! Те симптомы, которые я связывал с умирающей АКПП, безвозвратно ушли, переключения стали ровными и плавными, исчезли провалы и разгон стал ровным, уверенным. Машинку было не узнать !
Датчик прикручен двумя болтиками на "6" к впусному коллектору рядом с АКБ, снять разъем , открутить болтики и извлеч датчик - дело 5-ти минут.
Вот так он выглядит

На верхнем фото датчик, который я извлек из своего таракана, отверстие еле угадывается в слое кокса, отложившегося на нем, о правдивости его показаний остаётся только догадываться.
Датчик стоит порядка 1300 р. и даже если у вас он окажется в порядке - думаю от этой суммы вы не обеднеете, зато будете с новым датчиком. Но что-то мне подсказывает что у многих этот копеечный датчик находится в подобном состоянии и его замена может приятно удивить владельца. Попробуйте - и вам понравится !

тоже недавно снимал этот датчик по совету спеца который перебирал мою аппаратуру. датчик действительно сильно закоксован. отмачивал его в керасине и промывал аэрозолем для чистки карбюраторов. машина поехала действительно лучше, пропали провалы при разгоне (как-будто турбина отключалась). разгон стал ровный и уверенный. вообщем рекомендую есди не менять, то хотябы раз в год промывать

Простите...не понял...
А за что он отвечает?И где его искать?

если я правильно понял, то он отвечает за надув турбины. стоит на впускном коллекторе и крепится двумя болтами

Этот датчик меряет давление на впуске и температуру воздуха, два в одном.

    Большое спасибо! Данная информация заслуживает внимания!  В ближайшее время буду проверять. *ura*

у меня как раз карб клинер в гараже воляеется, завтра утричком почищу как следует :)
на нём там резиновое кольцо уплотнительное чтоли? не прокладка. она бензо-масло стойкая? чем лучше смазать чтоб не задубела, вообще у меня силиконовая смазка есть, ей пойдет наверное.

   Т.к. на впускном коллекторе присутствует температурка (ну не как уж  на выпускном), то я, дабы не покупать датчик из-за резиновой термостойкой прокладки, попробую термостойкий герметик и конечно с Американской символикой. 

Опыт показывает что промывка не лечит датчик. Сегодня на бегах услышал лишнее тому подтверждение от AlexTer. Датчик стоит как бак солярки, стоит ли заниматься чисткой мертвого датчика и забиванием впускного коллектора ошмётками псевдоамериканского герметика ?

    Тогда для меня вердикт - приобретение нового.  А тем более в таких важных узлах! Спасибо!

Всем здрасти!Да ,в очередной раз убеждаешься в необходимости Клуба и его форума как составляющей....Спасибо за интересную инфу по поводу датчика,хоть и машинка ведёт себя пока без хлопот,но посмотреть датчик,мона.При удобном случае сниму его ит посмотрю,а коли ,что и поменять не "вопрос".Так держать друзья-одноклубни...всё хорошее в массы!!!!

А не пора ли нам товарищи создать свою карту ТО, в которой совсем неплохо будет учесть промывки или проверки состояния  датчиков. Мы уже пришли к выводу что раз в год надо промывать ДМРВ и этот датчик давления. Кто еще чего скажет.

   Приветствую! Озадачен приобретением датчика давления. Проверил код в микрокаде - там для двигателя Д4ВН не 39200 - 42030, а 39200 - 42020. Так какой заказывать?

Почистил, заметны изменения, реально плавнее стала переключаться :) там нужно чистить, наверное каждые 10-15 т. км. забивается дырочка в лёгкую она маленькая такая там, я карбклинером под давлением туда набрызгал, столько грязи вытекло.

они,взаимозаменяемы) главное,чтобы оба были Assy Boost....

Привет одноклубники! Вчера прочитав эту тему поехал и купил этот датчик. Сегодня снял старый и обалдел он весь забит коксом,как работал не знаю. Но вот поставил новый машина по другому поехала,я не скажу что стало +30 лошадей, но ощущения от разгона и езды положительные,разница видна очевидно.

я предполагаю, что датчик забивается коксом из-за работы ЕГР. ЕГР направляет часть выхлопных газов обратно во впускной коллектор (Экология!). У себя ЕГР заглушил еще 3 года назад, но видимо за предыдущие годы (6 лет) работы ЕГР хватило закоксовать датчик. Посмотрю через год состояние датчика

Где этот ЕГР находится ???

Все нашел и почитал про него есть над чем думать отключать или нет

   ЕГР нужно глушить однозначно. А вот по поводу шлака на датчике - основную "каку" на датчик могут гнать только картерные газы с маслицем через интеркулер.   

Как я понимаю посредством этого датчика и пневмопривода регулируется давление наддува в турбине. Это так?
А у меня этоот датчик весь в масле... Думаю работает он тоже некорректно... причем уже давно. Но ставить новый наверно смысла не будет т.к и турбина уже масло гонит... и сапун уже кидает в интеркуллер... (((
Или есть смысл?

Вот я и задумался мослоотделитель поставить а потом и датчик тоже глянуть

Попробуйте просто промыть штатный маслоотделитель. Мне помогло.

Разве на 2,5 есть штатный маслоотделитель?

а на 2,9 этот датчик есть?а то я чё то найти его не могу,  не в книге не в каталогах

Он стоит на машинках с электромеханическим ТНВД и блоком COVEC.

а на
моём тогда что стоит?

Видимо вот этом сообщении (пункт 1) как раз для 2.9

Ищи возле  турбины!

там всё в кожухах, вообще ничего не видно

Встроен в верхней части клапанной крышки. Он не разборный (на заклёпках), чего там внутри не знаю, подозреваю что металлическая сетка. У меня масло стало через щуп гнать. После промывки клапанной крышки в соляре стало всё ок.

В субботу 27.11.10. поменял данный датчик,старых был как на фото у GSA, действительно машинка резвее побежала, всем советую. Отдельная благодарность GSA за стоящий совет, а так же  мастерам  с КБК сервиса-отлично работают ребята! *sun*

    У меня после замены появилась 4 пер.!
    Поддерживаю NIKUL по данному совету! ;D

странно, но вот у меня, например, датчик чистый и "красивый" во всех отношениях :)

Сегодня промыл ентот датчик. Первое ощущение что мотору стало легче работать :) дальше будем наблюдать

Вынул ентот датчик,был в дерьмеце,промыл его тонкой струёй растворителя,датчик заблестел но машина как ехала-так и едет,ничего не поменялось.

Шланг который идет из клапаной крышки в воздушный патрубок если его сделать просто в низ чтоб он не гнал всю каку в кулер можно ли так??? или можно ли поставить какой нить масло отделитель???

есть тема про маслоотделители

можно сделать просто вниз удленив его но лучше сделать маслоотделитель так хоть вылетевшее масло будет стикать обратно в двигитель.

ДАЙТЕ ССЫЛКУ НА ЭТУ ТЕМУ!

ПО 2,9 есть тема?(ато сажа скопилась в пускном коллекторе)

http://www.land-cruiser.ru/Forum/index.php?showtopic=16389&hl=%F1%E5%EF%E0%F0%E0%F2%EE%F0&st=0

FIRE,Сергей163, я тоже не нашол датчик

http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,5082.0.html

И опять про датчик... Чем этот датчик все-таки управляет... куда шлет данные?
Ведь турбина если и как-либо изменяет свое давление, то делает это чисто механическим способом... напрямую, так сказать...

объём впрыскиваемого топлива, работа насоса.

   Да не топлива! А давление воздуха, который гонит турбина во впускной коллектор! По состоянию наддува на этом датчике, ЭБУ определяет возможности двигателя по разгонным характеристикам. Неоднократно уже писалось, что этот датчик влияет на включение 4 передачи АКПП. А встроенный в  него датчик температуры - даёт команду на включение вентилятора интеркулера.  Если второе не так и важно, то первое - это серьёзно!
   За впрыск отвечает ТНВД и его команда датчиков.

Дак дело то в том, что турбина управляется напрямую. Датчик на её работу не влияет и влиять не может...
Нет там электромагнитных клапанов и т.п. Может датчик управляет кланапом EGR?
Тогда картина такая... EGR у меня заглушен, а вентилятор интеркуллера отключен т.к перегорел... Получается что датчик этот мне и не нужен совсем... Те у кого авто после промывки датчика поехало резвее, у вас клапан EGR заглушен?

ну если действительно влияет на включение повышенной передачи то в принципе особо не поймёшь, проведи эксперимент, отсоедини провод от датчика и прокатись. тока ошибка могёт вылететь, еси сканера нет, то не стоит. лично я после промывке особо ничего не заметил, но забит он был знатно, дырдочки практически не видно было

Я датчик этот мыл 2 раза - не помогло ни разу. Ради интереса можно было бы и новый купить. Дак вот думаю, что на моем авто он теперь не нужен впринципе.  Просто люди пишут.... почистил датчик и поехала... заглушил EGR и поехала... Я и подумал, что это может быть связано...

Народ, раз этого датчика нет на 2,9 по крайней мере Exist так говорит, то что может быть причиной провалов при нажатии на газ, точнее некоторой задержки, именно не разгона, а повышения оборотов двигателя. Напомню, что больше года назад менял форсунки из-за попадания в бак антифриза вместе с соляркой. Может как раз какой-то датчик запоролся, ибо по топливной системе вроде нет отклонений.

Renovatio, а турбина у вас случаем не с изменяемой геометрией?... Она может давать задержку где-то в пол-секунды вроде...

И кстати тут почитал...
http://www.carhelp.info/forums/showthread.php/67807-Hyundai-H200-2003 (http://www.carhelp.info/forums/showthread.php/67807-Hyundai-H200-2003)г.-2-5TDI-система-впрыска-Covec-F-насос-Zexel
... тоесть этот датчик и на работу ТНВД влияет...

---

Сообщения объединены: 13 Апреля 2011, 23:52:02

---

Снял с него разъем и кататься не пришлось... чека засветилась и по звуку мотор сразу тупой стал - обороты даже хуже набирал - я и ехать пробывать не стал

на тараканах таких турбин не было

значит всётки с топливной связано.

Конечно связано.
Почему тогда когда у меня этот датчик вышел из строя то машина почти не ехала?!

Да потому что датчик связан с ЭБУ, который дает команду ТНВД.

Ребята!!! Други!!! Действительно, какие меры ЕЖЕГОДНО надо предпринимать для нормальной работы двигателя 2,9  (ну типа почистить эту пимпочку, или продуть датчик) ? А то неохота угробить движок. Как врач я всем толкую " что лучьше предупредить болезнь, чем потом её лечить!!!" Мне никто у нас не подскажет, а когда беда прийдёт, говорят почему не делал то и сё... Обидно

Поддерживаю товарища,  ^-^мож кто выложит перечень работ/процедур (помимо ТО, тут то все понятно) которые необходимо проводить систематически для нормальной работы наших авто??? :O

рекомендуют вообще насос мыть винсом, масло почаще менять в движке, а вообще не нужно мешать машине ездить, по себе знаюне всегдаэто полезно :) ИМХО

Я думаю каждый из нас сталкивался с подделками масел, плохим топливом и т.д., а как известно такие случаи как правило бесследно не проходят для автомобиля.... чистота - залог здоровья! *ded*

Только сегодня увидел данную тему. Тутже снял клапан (все как у всех - заср...н), почистил, заодно сразу заглушил клапан EGR - вот только думал родную прокладку клапана оставить или нет? Заглушил вырезав прокладку из листа оцинковки, родную прокладку тоже оставил на месте (на всякий случай, правда не знаю нужна она там?)

А у кого МКПП, за что тогда отвечает датчик? Все таки прав retobolil. Датчик связан с ТНВД и регулирует подачу топлива от давления наддува. Не зря при его неисправности загорается ЧЕК

  А ты посмотри в  Микрокате на МКПП - какой стоит датчик у тебя. Они должны разниться и основной функцией его для МКПП должно быть включение вентилятора на охлаждение интеркулера. Если ТНВД имеет систему автоматического изменения угла впрыска (опять же если она присутствует), а по этому дополнительные данные с датчиков ему не нужны. А вообще - отличия АКПП и МКПП значительные. Прошивки и настройки ЭБУ соответственно!    

Да одинаковые датчики стоят что на АКП то и на МКП. А почему? Да потому что датчик МАРС ни какого отношения к коробке не имеет , а управляет  ТНВД по давлению наддува.

   ТНВД с автоматикой ни какого управления изменения угла впрыска от датчика не нужно!

Да причем здесь изменение угла впрыска???  От давления наддува происходит увеличение подачи топлива. Чем больше воздуха подалось во впускной колектор, тем больше топлива подал ТНВД. Маленькая коробочка на ТНВД как раз этим (подачей топлива) и занимается. А для работы АКП куча своих датчиков.

   Тогда за счёт чего увеличивается подача топлива? Если, как ты говоришь, от давления наддува, то получается, что датчик температуры и наддува выдаёт свои параметры на ЭБУ, а тот, в свою очередь, корректирует на ТНВД угол впрыска и т.о. объём топлива?  Или иначе? Просвяти, что-то не пойму. 

Угол впрыска по аналогиис бензинкой угол опережения зажигания и влияет на детонацию и мощьность, а объем  топлива при нашем ТНВД определяет датчик положения педали газа и датчик давления наддува, тоесть вот этот самый двойной датчик МАРС. чем сильнее нажата педаль газа и чем больше турбина дает давления тем больше впрыскивается топлива в целиндры.

кстати говоря очень логично! если бы он влиял только на включение повышенной передачи это было бы видно и никак не влияло на динамику разгона

Решил проверить свой датчик и приятно был удивлен, он оказался идеально чистым, даже посчитал это странным, т.к. EGR отключен не был, а только был заглушен шланчик идущий у EGR!!!

   Да ничего странного нет! Либо он у тебя исправен (клапан) и не гонит выхлоп во впуск в ненужное время, либо забит на столько, что уже пролезть выхлопу нет возможности.
   Р.С. Шлангом не глушат, а лишают ЕГР возможности  перемещения самого клапана, который регулирует подачу выхлопа во впускной коллектор. Глушат на 100 процентов путем установки глухой заглушки между самим ЕГР и впускным коллектором.  Ты внимательно посмотри на наличие масла по всему тракту наддува, а потом делай свои выводы.

Я так и сделал, поставил двойную прокладку из паранита!

    Вот и хорошо. У меня 1.5 мм медь. Советую после этих процедур сбросить все ошибки с ЭБУ. Т.к. некоторые могут влиять на работу основных агрегатов, включая АКПП.

Спасибо! Обязательно так и поступлю!!!

всем привет!купил авто в феврале и у друга проверил сканером авто на ошибки, выдало ошибку 110 "неисправность Датчика температуры впускного воздуха" т.е этого. сканер  показал еще что в мозг компьютеру показания датчика -41 градус, как в мороз отсюда и увеличенные показатели расхода воздуха, топлива. выкрутил весь в дерьме промывка ни чего не дала, заказал через интернет 1200р. поставил и ошибок нет и машина впорядке. ит.п.

здесь за датчик наддува писали? Турбо буууст каторый :) а на 2,5 где датчик температуры такой стоить  *kuzkinamat*

Он совмещённый с датчиком давления

ух ты, не знал. тоже поменять хочу, вдруг порезвее станет  *shashkoi*

ааа понял дырдочка на нём это давление, а пимпочка это терморезистор, наверное так

Господа, товарищи, а где стоит клапан ЕГР, хочу его заглушить, если у меня ещё это не сделано, куда мне заглянуть? --%(((

http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,1558.msg21497.html#msg21497 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,1558.msg21497.html#msg21497)

Спасибо за ответ. *shashkoi*

Всем привет. Подскажите,заглушил клапан ЕГР, когда газанешь дымит чернотой как КАМАЗ.

А ты как его заглушил?  Ставил прокладку между клапаном и впускным колектором. или шарик в вакуумную трубку???  А до глушения дымил черным дымом?

Поставил прокладку.Дымил еле заметно

А куда поставил? По идее больше воздуха чистого поступает, дымить не должен. Чёрный дым от несгоревшей соляры. А фильтр воздушный давно менял? При подгазовке патрубки на интеркуллере надувает?

  Очень большая просьба! - Описывайте всё до мельчайших подробностей! Много времени уходит на дополнительное уточнение! 

Прокладку поставил на впускной коллектор,фильтр менял недавно,патрубки сейчас посмотрю.

может банально топливо переливает?

Патрубки еле шевелятся.Если топливо переливает то что делать?

посмотри впускной коллектор если грязный промой сними заодно помой интеркулер если это не поможет то надо регулировать топливный насос, большая подача солярки. по расходу как себя ведёт, ещё можно зажигание крутануть по раньше, промой ещё датчик на впускном коллекторе с краю стоит ну вот как-то так.

Датчик новый.Расход около 13л.На днях все промою.

Gsmov  Они не должны еле шевелиться! Они должны, при ручной подаче газа, набухать как чле... *smeshok*. Иначе - не достаточный наддув! Давления воздуха не хватает, смесь обогощена, дым! *rzhu* Моё мнение - турбина не создаёт нужного давления. Посмотри вестгейт. *shampoo*

Хорошо.

Gsmov, Тукбина в раз не умирает, и ТНВД в раз переливать не начнёт. у тебя какое состояние турбины, замасляна? Попробуй сжать рукой потрубок от интеркуллера на впускной колектор и поднимай обороты, шланг должен надуваться преодолевая сопротивление сжатия, и прислушайся, кажется мне что у тебя дырка в ентеркулере или в патрубках, воздуха не хватает вот и дым. Глянуть бы конечно.

Турбина сухая,патрубки вроде надувает.Встретится- без проблем скажи куда подъехать.8-923-324-80-09 Вячеслав.

   В клапане вестгейта у тебя образовался люфт, который не даёт разгона турбине. Проложи 2 прокладки по 1.5 мм, убери люфт. Заглуши ЕГР - может идти выпуск, за счёт прогара клапана, во впускной коллектор.

Егр уже заглушил.Скоро доберусь до люфта в клапане

И опять про датчик "температуры и давления"
В прошлом году, а точнее осенью почистил тот самый датчик, как и ожидалось авто побежала и все-такое, а вчерась думаю посмотрю что с ним могло стать почти за год.  Результат --- легкий налет масла, отверстие не забито, как было в прошлом году,
Мнение мое Такое: осмотр можно проводить примерно через 2-3 замены масла !
Но а  Тем кто это не делал ни разу, советую... 


ВСЕМ УДАЧИ

Промыл указанный датчик (был в средней степени заср...ти), просушил, поставил. Теперь после каждого запуска МК выдает P1116. В смысле, после сброса ошибки она вновь выскакивает. Датчик под замену али еще может "отойти"?

    После замены датчика (датчиков) -  обязательный сброс всех ошибок на ЭБУ!!! Т.к. остаточные ошибки - тормозят работу всех систем!!! *ded* 

Я ж говорю: запуск-ошибка, делаю сброс, но после запуска опять!

   Что-то серьёзное!

Полюбому датчик  на замену...

Уже Exist озадачил - 417 рэ

подешевел однако :)

сегодня решил помыть датчик надува на впускном который стоит,покалупался там с иголочкой :),поставил всё на место завёл, чек загорелся и не тухнет,поехал ,а машина еле еле едет блин! походу всётаки придётся покупать новый датчик,а когда чистил этот датчик,то до кучи открутил и обратный клапан,и блин сделал дырку в сеточке,которая в болту находится,дак вот и хочу узнать чем это чревато? кто что скажет? и номерок этого клапана подскажите пожалуйста

мфорд, что за обратный клапан , а точнее где он у нас стоит ?

У  меня ее прежний владелец вообще тупо высверлил и сказал мне ,что нехер фильтровать соляру которая течет в топливный бак,потому как на первой же заправке ... Мне кажется он прав.

хотелось бы ещё услышать мнение владельцев наших авто :)

сетка скорее нужна для того, чтобы выроботка (стружка) от роликов и кулочковой шайбы в бак не ушла, ибо вся шняга с заправки в фильтре осядет

мое мнение такое....
при очистке этого клапана, категорически запрещается
использовать любой острый предмет... так как можно повредить
мемрану... что и произошло в данном случае...
жаль, что об этом раньше никто не написал

лишь бы этот клапан на мощность не повлиял никак. сегодня решил поискать его в магазинах,никто не знает что это такое,как он называется правильно ещё бы знать,да его номер. сегодня поставил новый датчик надува и всё ОК: машинка поехала :)

т.к. потихоньку осваиваю и борюсь с двигателем,сегодня снял вестгейт,там стояло по две шайбочки,но если приподнять весь этот клапан,то влезает по 5 шайбочек,а это примерно 7мм,тоесть я постоянно ездил с открытым клапаном в турбине?  так получается? и чем это чревато?

мфорд,
Да ничем. Просто двигатель работал как "атмосферник", и не выдавал положенной мощности. Но и "передув" двигателя не желателен. Так что не усердствуй слишком с шайбами. А лучше переделай тягу в регулируемую и шайб не нужно будет( при условии, что вестгейт рабочий)

ну теперь кажется начинаю понимать,что если есть люфт на этой тяге,то меньше надув? так получается и соответственно разгон медленнее из-за этого?

Просто пружина вестгейта со временем теряет упругость и клапан перепуска ОГ открывается при меньшем давлении турбокомпрессора. А регулировкой тяги регулируется давление, путем поджатия пружины вестгейта. Больше 1атм. на двигателе 2,5 лучше не делать. 0.85-0,95 атм. в самый раз.(это мое сугубо личное мнение). На 2.9 помнится 1,3 атм., но я не уверен в этом.

сегодня убрал люфт тяги вестгейта,машинку как подменили, побежала родная :)но хотелось бы ещё лучшего,думаю завтра съездить на диагностику,мож какие ошибки есть,да устранить всё,

Чтобы как 3,5 бегала? Не получится. Это фантастика.

вчера высверлил сетку в  обр клапане (был загрязнен ) чистке не поддался . машина странно помчалась еще быстрее .или легче , но точно изменилась в лучшую сторону

Зачем высверливать, вроде данную сетку можно проткнуть, я когда числил нечаяно проткнул.

Так про какой обратный клапан речь-то? Где он и что из себя представляет? Не тот ли, что на ТНВД?

он самый

Пасип! Теперича все ясно! )

мфорду,  № датчика  давления на впускном колекторе 39200-42020.

39200-42020 снят с производства и производителем заменен на 39200-42030.

да уже поставил этот датчик,39200-42030,всё ОК,

Всем привет, подниму старую темку. Поменял этот датчик, пока ничего сказать не могу, буду наблюдать. Старый датчик, как был с прошлого года, вычищен так и остался в том же состоянии, ЕГР естественно оффнут.

Вчера до ночи ковырял таракашку, почистил сеточку обратки ну и по мелочам. Клапан Вестгейта должен быть тугим? (большое усилие надо прикладывать чтоб его сдвинуть)

Да.

richi - ты видимо имел ввиду тягу вестгейта? Её сдвинуть тяжело! А вот зазор уловить - тоже тяжело! *shampoo*. Ставь под верх по шайбе 0.2 мм. и тем самым увеличишь разгон турбины по выработке. Т.е. компенсируешь выработку и увеличишь наддув на впуске. *shashkoi*

  - Турбина даст больше оборотов. Ну и больше наддува.

да, тягу.
1. Шайба подкладывается в месте крепления или где?
2. Клапан срабатывает при оборотах от 3 до 4 тыс.? (я больше 3 000 оборотов не даю, может мне это и не нужно?)

Клапан начнёт срабатывать при 2,5 тыс., на таких оборотах турбина уже хорошо дуть будет. Шайбы надо ставить открутив сам клапан от коллектора, и между ними (клапаном и коллектором) ставить две одинаковые шайбочки. Клапан просто "поднимется". Олег MOH532, написал про шайбы 0,2мм., я поставил чуть больше 2мм. 2,3 или 2,5мм. Вроде шустрее поехал... ставил уже зимой, скользко... "отрыв" толком не понять... сразу с пробуксовкой едет и на 2ой и на 3ей.

Всем привет!!!
Почитал я тут вашу темку и пришёл к выводу, что при замене или промывки этого датчика машина начинает лучше ехать и намного корректнее работать автоматическая коробка передать . . . Но как  это влияет на расход топлива, остаётся таким же как и был или меняется???

датчик температуры всасываемого воздуха и спаренный с ним датчик давления воздуха, данные с него нужны для корректировки работы акпп и тнвд, естественно при его не правильной работе, т.е. нарушении работы насоса и коробки расход возрастет, чудес то не бывает.

Датчик температуры в данной спарке, нужен для включения вентилятора интеркулера.

Ок. Спасибо! Надо будет как-нибудь это сделать

Последнее время стал замечать что при морозной погоде авто резвее едет, а в оттепель тупит. Это из него?

а запуск на горячую хороший? может солярка гуще просто. в сильную жару у многих тупит.

С запуском проблем нет. Салярка отличная. динамике значительно резвее если на улице -5 и ниже.

ну его легко просканить (ентот датчик), любой маломальский бытовой видит его и температуру с него показывает, вот с давлением сложнее. А чёрный дым не валит когда теплее?

дыма нет, на холодну с синевой чтоли, а может и  кажется. а что значит "любой маломальский бытовой видит его и температуру с него показывает" это про что?

про elm сканер, для obd2 протокола

retobolil,ну и где его взять этот сканер?

в любом китайском интернет магазине от примерно от 800 руб.

retobolil,, а эта хреновина показывает цикловую подачу на ТНВД,и давление наддува?

эххх еслибы..... сами ищем такой сканер из недорогих, пока безрезультатно

Здрасти всем. Есть сканер и по нашим авто видит много. Другу по датчику давления турбины искали оптимальную толщину шайб. И работу датчика продублировал манометром всё совпало. Если есть вопросы по диагностики то спрашивайте что знаю подскажу.

да тож нашли, у Стаса оказывается всё видит :)

Если Ваш сканер видит наши 2,5 , то марку сканера в студию скинте , плиз! Взял ЕЛМ327 не каких показаний не показывает.

MUNA, ты про какой датчик говоришь, который во впускном коллекторе, сдвоенный с температурным?

TrakTorisT, машины по электрике очень разные. Вроде одного года, всё тоже самое, у меня всё видит, а у другого ничего не видит

это у Staska спросить нужно. сканер у меня, но точное название не знаю

TrakTorisT, смотри форум внимательно, вот же тема:
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16627.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16627.0.html)
Кстати, ELM32X и иже с ними не увидят ABS, TOD, EST, Airbag.... точнее, нужно приложить усилия, чтобы можно было читать параметры и ошибки этих блоков....

Сканер ScanDoc. Заявлены все двигателя ( 2.5  2.9  3.5) АКПП, ABS.  Подушки, иммобилайзер. 4 WD только TOD. Да датчик тот который на впускном. TrakTorisT.....машины по электрики все одинаковые ( почти) вся разница в опциях. У себя сам по невнимательности запорол ЭБУ, замкнул плюсовой генератора на массу. После этого ЭБУ двигателя перестал выходить на связь.

TrakTorisT извини ...это было адресовано участнику Леший.

Ну не скажите. У меня был Терр января 2001 года, экз. №2773 по вину, так ездил в саму контору Мультитроникса в Москве чтобы бортовик подобрать. Их специалист на моей машине всеми возможными приблудами смог увидеть только АКПП, больше ничего не показывало и не отвечало и не сканировалось. Вывод был таков, что ни один бортовик у меня работать не будет. Так и остался лишь с парктроником.

Как писал выше у меня тоже перестал видеть после КЗ. Когда другу выбирали авто то по области машин 6 (2.5) смотрел и все видел.

Он разве регулируется? Если мы про один и тот же датчик говорим, то он просто вставляется в впускной коллектор и крепится двумя болтами

датчик нет а вот по показанием его регулировал работу перепускного клапана турбины. 

MUNA, я поставил новый датчик и при заводке прогретого двигателя приходиться дольше крутить стартёром. Может тоже стоит мне сделать регулировку и как это регулировка влияет на расход топлива?

Леший - это моё мнение - Не в том месте ищете! (Турбина - пока невинна, как целка).
 Опять моё мнение - износ плунжерной пары! На горячем уменьшается давление открытия игл форсунок (давление уменьшается из-за увеличенных размеров в пл. парах)! -  впрыск слабый - нет своевременного пуска.

MOH532, но как то же новый датчик повлиял на запуск прогретого двигателя. На старом датчике заводилась нормально, а после замены на новый, плунжер сразу износился . . .?

   Ну всё (почему - то у нас в стране) может быть! .  Тут и фактор технической грамотности поставщиков и установщиков. Тут и фактор непорядочности. В Советское время был знак качества! В настоящее время - знак наживы! (Не глассный).

Т.е. ты полагаешь датчик попался бракованный?

Поменял я у себя этот датчик! В итоге заметил что двигатель стал мягче работать, хотя может я внушил себе так. Установлен БК, до замены расход на трассе в реальном времени был 12,8л, после замены датчика расход остался таким же 12,8л.
Вот думаю теперь куда копать!
Сам отвечу на свой вопрос. БК установил протокол автоматически, и не правильно. Установил в ручную. В итоге расход теперь показывает в два раза меньше. ;D

Доброе время суток, всех с Новым годом, счастья и здоровья. Вот вычитал интереснвй девайс 2012г, о регулировке работы турбины, клапан ог и тяги ветгейст. Подскажите в каком месте они стоят, у меня 2.9, я так понимаю около турбины. Егр я заглушил.

Все, нашол, вот только гемор себе создал..., при оборотах до 3-4 шкок не ходил, стоял на месте, снял шланг с турбины и подал воздух, шток пошол , но потом видимо дал лишка и с низу с дренажки стало сбрасыват. В общем мое мышление, порвал диаграфму,  снял, вот теперь репу чешу, или ремонт, или выписывать новую...

Тоже почистил...по ходу зря...
На "L" отлично откликается на газ, на "2" так себе, а вот на "D" пипец полный, машина просто не едет...
Помогите, что с моим болидом :)

   Дочистился? - Ищи дыры во впускном коллекторе! (Интеркулере). - Посмотри компрессию.  Возможно, что чистил не корректно и оставил "дырку" во впускном коллекторе (ЕГР, датчик наддува и температуры, интеркулер, шланги на ЕГР и вестгейт, шланги на клапана ЕГР, провода с ТНВД ...).

??? не совсем понял...как это чистил не корректно и что за "дырочка" во впускном коллекторе?

   Ну нет должного наддува во впускном коллекторе. - Причины - негерметичность: интеркулера, ЕГР, датчика давления и температуры, прокладки коллектора...

ural_sh_r,А как двигатель набирает обороты на месте , не находу?

Это я ничего не трогал...
Датчик нормально затянут, под ним и рядом нет даже намека на пропуски!

Нормально! На "L" и на "2" из под себя..., на "D"...пипец...
Старт на "D" тоже нормально, как только до 30 км/ч дошло, сдулся и спасает немного только газ в пол, тогда кик даун срабатывает, обороты 3000 и выше, набирает скорость...
По прямой вчера ездил, до 120 км/ч разгонял...как подъем, тоже все...сдулся...


На месте тоже норм, газуешь, обороты и до 4000 набирает, воздуховод на интеркулер зажимал, газуешь, надувается нормально...вроде как...значит турбина дует, ну и легкий свист (звук работающей турбины) слышен когда газуешь..

ural_sh_r, а как эта причина появилась у тебя? Если можно поподробней, как стал замечать?

Все началось с того, что машина не завелась, вот здесь я писал об этом http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16626.135.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16626.135.html)

ural_sh_r, Понятненько!

Скажите пожалуйста, а где находится этот датчик? У меня тоже выдаёт -40. Ошибку выдаёт как неисправност ь цепи датчика 1 температуры впусконого воздуха блок 1.

На впускной коллекторе.

Почитай http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,9186.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,9186.0.html)

Подскажите, как добраться до этой самой сеточки...может фото есть у кого...буду признателен, ну или на схеме как нибудь указать...

ural_sh_r, http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,6794.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,6794.0.html)

S.Aleksandr, СПАСИБО!!!

Не за что!

тему кто-то потёр? при переходе выдаёт ошибку, поиск не помог :((

          Находясь в теле Форума, опустись по экрану ниже. Найти Тех. Форум. Выбери свой двигатель. Активируй (войди внутрь). И пройдись по темам.

Тему нашел: Штуцер обратки внимательно прочитай, и все ссылки просмотри. Есть фотографии. Разбирать болт крепления штуцера обратки, аккуратно. Ничего не потеряй. http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,6794.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,6794.0.html)

у меня нет такого датчика!Коллектор голый! :(

Vodila Terracana, какого датчика у тебя нет? Оживил старую тему....

Виталя, скорее всего, имелся в виду MAP-датчик на впускном коллекторе.
Он, насколько помню, около  турбины ( за ней ) находится: просто открыв капот, его не увидишь, надо немного головой покрутить (турбина, клапан egr и патрубки интеркуллера загораживают)

Или тогда двигатель не 2.5  *rzhu*

добрый день форумчане возникла проблемма начал загораться чек пори скорости 100 км когда еду долгое время просканировали показало что не исправин  данный датчик 39200-42030 купил поменял машинка оживилась думал все прошло но вчера ехал по трассе и опять хлоп и загорелся чек куда еще копать ошибка та же

070, номер ошибки???

вот номера ошибок  р 0110.   р0115. - пишет неисправность электрической цепи ,   р1123 сегодня вот так чек загорелся опять на трассе

P0110 – обрыв цепи /неисправность ДТ воздуха на впуске (совмещен с МАПом, который поменял)
Р0115 – обрыв цепи / неисправность ДТ охл.жидкости
Р1123 – обрыв цепи / неисправность Д положения автомата опережения впрыска

070, что-то как-то это всё очень "разнообразно" ))) - а посему, пока коллеги по модели тебе что-то иное не посоветуют, м.б. имхо тебе начать банально )) – с проверки целостности (на предмет гниения, обрыва, окисления и пр.) проводки и разъемов к и на самом ЭБУ. (в том числе и особенно "больные места", о которых на форуме много исписано, - под крылом, на месте входа из крыла в салон и т.д.)

благодарю