Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

Сделал диагностику. Все как бы в норме, но нет питания на компрессор кондиционера. Этот вывод и стал заключением эксперта. Кто-нибудь знает в чем может быть дело? И где это можно исправить?

привет!
компрессор может не включаться по разным условиям - недостаточное давление в системе и т.п.
у меня при давлении 2 атм компрессор не запускался.

Алексей(Степанов), И чего ты с ним сделал?!

в тот раз просто дозаправил. течь была мизерная, раз давление за год до 2 атм. только снизилось.

в этот раз давление за зиму упало до атмосферного, иными словами газ вытек весь, диагностика показала обширную негерметичность компрессора.
заказал компрессор, получил, в среду буду менять.

Алексей(Степанов), Спец мне сказал, что кондиционер дозаправлен до рабочего состояния. Что-то говорил про некий датчик давления... Вообщем надо реальному спецу показать! Может быть есть кто-нибудь на примете?

ну если давление есть, но датчик дурит, то он теортетически вполне может не давать запускаться компрессору. значит надо как-то убедиться что дело именно в датчике и менять его.
еще вопросы - когда система был дозаправлена до рабочего состояния? при диагностике? если да, то какое давление было до заправки? заправлялось ли масло с газом? заправлялась ли примесь "зеленого" газа по которому потом искать утечки?
из кондиционерных сервисов могу посоветовать www.expertauto.ru (подешевле) и www.freezer.ru (подороже), но может и что-то другое можно найти.

Алексей(Степанов), спасибо.

Сталкивался с проблемами кондея дважды: Нексия-замена побитого радиатора, Фолькс-замена засорившегося ресивера.
Спецы рекоменуют не реже чем раз в два года перезаправляться и регулярно,при положительных температурах,включать ненадолго кондей даже зимой.М.б. поеду на Шереметьевскую,у них там приличная аппаратура,либо поищу еще каких-нибудь профи поближе.Сейчас это не проблема.

Нашел акцию в www.klimatavto.ru позвоню и поеду. Контора приличная.Цена вопроса по акции-800 целковых.

Тоже сталкивался с проблемой кондея (Вояджер). Так мне спецы сказали, что для Москвы актуальна проблема коррозии аллюминевых трубочек от того коктейля, что на наших дорогах зимой. Особенно на пожилых авто. Отсюда и утечка фреона. Мол рано или поздно с этим сталкнется каждая авто.
Может есть какие способы сделать защиту алюминию? Типа покрыть чем-нибудь.

Борисыч а что сейчас то с кондюком?

Он у меня и так,тьфу-тьфу, живой. Сегодни прокатился перезаправился,утечек нет.С добавкой ультрафиолета обошлось в 1298р 60к.Вроде и холодить стал поинтенсивнее. Тлф заправщика 89261553336-Василий,у них там акция.

Сюда вошли:работа,фреон-134 и индикатор утечки.Кругом просят от 2000 и более при неизвестном качестве,а тут контора известная.Обычная заправка 800р.,замена компрессора около 3000р.

Борисыч,а масло?? масло обязательно добавлять!!

беру свои слова обратно! видимо по телефону что-то не так расслышал... но все равно тож на тож получилось: замена компрессора мне обошлась в 2000, а заправка системы полностью - 2500. и при этом диагностику (уже почитай месяц назад) они мне сделали вообще бесплатно.

заправил Нексию 2 дня назад- цена 1500 рублей-входит диагностика, заправка маслом и фреоном. Договорился с директором о скидке  10% по клубным картам .Если нам нужен такой партнер, то давайте разместим его в списке партнером и получим скидки.

Масло по умолчанию,иначе компрессор загнется на третьем обороте.Залит Хладон R-134+ультрафиолет-индикатор протечек.

индикатор мне не добавляли, так как придиагностике систему проверили давлением , и не герметичности не обнаружено.

Вам вот хорошо... у вас вон кондиционееер...

 ;D ;D ;D

Как выяснилось с наступлением тепла, у меня он вот не пашет. Нет, не то, что бы совсем не пашет... и лампочка горит, и компрессор крутит, а вот прохлады что-то нет. :(
Сгонял на диагностику. Диагност прикрутил к Террику какие то шланги с манометрами и стал с умным видом на них смотреть. Меня (что бы не мешал наверное :)) отправил "погазовать" ...
Вскоре вынес вердикт: менять ТРВ и осушитель.
ТРВ (это терморегулирующий вентиль), забился мол и фреон не пускает (во гад!)
осушитель - говорит положено сменить при замене ТРВ, да и вообще мол, каждые 20-30ткм рекомендуется менять (перебор имхо)
Но... вот (по глазам понял  :) ), что где этот ТРВ точно находится (кроме как где-то в салоне) они не знают. А доверять кому-то наугад курочить Террика в поисках этого злостного вентиля, как заботливый хозяин, позволить не могу.
Вот отсюда и вопрос. Может кто знает где находится этот ТРВ? Куда там лезть, что снимать нужно?

ЗЫ Или может кто менял уже где-то этот вентиль? Тогда вообще буду очень рад  -O_, если подскажите конторку, где знают внутренности нашего Терракана.

Всем Привет!!!

     У меня вот какая беда приключилась:
     Начала пробуксовывать электромагнитная муфта компрессора  :'( 

     Жара у нас уже начинается, а я пользуюсь кондиционером только на холостом ходу( так не буксует)...
Заметил на прошолой неделе. Ехал спокойно по трассе а тут тебе раз ,  дымок из под капота, чёрный и вонючий ( чуть не загорелся ремень)...
Сначала подумал, что компрессор заклинил и проскальзовал ремень, но когда выключил кондёр, все остыло, и видно, что при включении кондиционера, на холостом ходу центральная часть шкива вращается, а при увеличении оборотов до 1500 ( соответственно, при увеличении сопротивления вращению  компрессора) становится на месте, издавая неприятное скрежетание...


Ни у кого такое не случалось?

Есть несколько предположений по поводу причин: 

Может быть, в обмотке муфты появилось межвитковое замыкание и ей не хватает силы прижать диск как следует!?

Может, стёрлись места трения, не знаю, есть ли там фрикционы?.....

И наконец, самое страшное предположение, что компрессор подклинивает, создавая сопротивление с которым не справляется электромагнит...

Интересно, бывает ли  эта  муфта в продаже ( без компрессора) ?

Настораживает то , что на ГазЕли электромагнитная муфта вентилятора охлаждения, меняется только вместе с помпой...

    Причин неработоспособности кондея несколько. Но если изначально спец сказал, что не работает компрессор - основной агрегат - необходимо к этому прислушаться. Без включения кондея на панели - ремень просто вращается на шкиве, при включении - срабатывает электромеханическая муфта и вращение ремня через эту муфту передаётся на компрессор. Причиной неисправности может стать перегорание либо предохранителя, либо самой обмотки (типа стартера). Проверяется элементарно - + 12 в на ввод обмотки, - на корпус. Должны слышаться щелчки, если их нет - обмотке пипец. Есть и другие неисправности...

Превед, дядь Дима!
Ну, ты уже теперь мастер по скидыванию ремня - проверь вращение вала компрессора лапами. Не уверен, правда, что его можно так же вращать, как и генератор. А так:
97644-39000 - муфта
97613-H1020 - шкифф
97641-39000 - катушка
А вот подшипники компрессора есличо придется подбирать. Но ты по этому делу мастер, должени справиться.

Спасибо, дядя Леша, успокоил. Останется только бутылку с фреоном раздобыть  и закачать насосом велосипедным или клизмой :)
Интересно, ремешок можно покороче подобрать, чтобы покаталься с открытыми окнами на время ремонта?

    Ещё раз повторяю - сколько не лей фреона, сколько не плати бабок за заправку и так называемую диагностику - если агрегат дает сбои - будете вечно заниматься заправкой и диагностикой, кстати - при высоком нагреве движка - э/м муфта имеет свойства проскальзывать - особенно если Вы уважаемые кондиционеролюбители - включаете правый регулятор панели на небольшой указатель подачи холода. В этом случае идёт чередование - то холодный, то х.з. какой. Советую включать кондей на МАХ (самый левый синий), а  холод регулировать только скоростью подачи воздуха, по моей практике всё будет окей. Только не злоупотребляйте - можно простыть.! 
   Проверка рессивера - прогреть двиг., включить на МАХ кондей, дать немного поработать, открыть капот и проверить рукой трубки высокого давления на рессивере, если температура по входной и выходной трубкам почти одинаковая - рессивер в норме, если рукой ощутима разница - замена!
  Ну и конечно - при каждой замене фре...на и диагностике - требуйте гарантийные документы и конечно чеки на выполненные работы - сказки не слушайте.
   С уважением Террабали.

Превед, дядь Дима!
Родной ремень имеет длины в районе полутора метров. Если попробовать обойти шкив кондиционера, длина ремня на выпуклый глаз должна быть в районе метра, в пять ручьев.
Точнее сказать трудно, но можно попробовать померять веревочкой, причем верхний натяжной ролик по-видимому тоже придется пропустить, а вот натяжитель вероятно обходить не стоит.

Насчет фреона и клизьмы - молодец, юмора не теряешь ;) Только не забудь в клизьму маслица добавить, а то компрессору будет сухо...

    Опять ремень? Вы что не читаете моих пожеланий? - Больше не буду вам мешать!

Отчего же. Я, например,  внимательно прочитал эти пожелания. Отличные, убедительные слова, прекрасная аргументация. Уверен, что дядя Дима именно так и поступит, как там написано.

Однако, насколько я понял, у него сейчас другая проблема - как все-таки продолжить пользоваться машиной, если шкив кондиционера клинит. Вот мы ее и обсуждаем.

   Может я не врубился в тему,  прошу огромного пардона! В любом случае - только на благо...

Дима, у меня есть негерметичный компрессор, на котором стоит живая муфта, правда все это от 2.5. если надо - могу передать с охотниками на раков :)

Спасибо, Леша!  Если не сделаю до этого времени, буду рад, а если еще подойдёт, так вобще супер будет!!!

Вобще , если у меня межвитковое , то исправлю... могу  и перемотать на досуге . 

Негерметичность где именно, может попробовать реанимировать агрегат?

негерметичность по корпусу, говорят что не лечится совсем. оставил только из за муфты.

Дима, по элкатсу выходит что наши муфты не совпадают :(
но передать все равно могу - вдруг подойдет?

Ели не подходит, так зачем катать железки?   А муфта и тебе может пригодиться...  СПАСИБО!!!

Друзья, подскажите пожалуйста, можно ли снять эту муфту не снимая компрессора? Я вроде заглядывал туда, но что-то не понял, как она прикручена...

Превед, дядь Дима!
Глянь-ка сюда. Сначала откручивается центральный болт, и надо чем-то удерживать вал компрессора от проворачивания. Потом содрать муфту вместе со шкивом (без катушки). Может понадобиться съемник. В общем, если компрессор не трогать, может не хватить места для манипуляций с инструментом. И катушку если снимать, надо осторожно, чтобы не повредить.

Но может пройти и без осложнений и муфту удастся содрать без дополнительного инструмента, а катушку и вовсе снимать не потребуется.

Сегодня заехал в севис, сказали что без снятия компрессора ( а без снятия генератора это не возможно) и перезаправки муфту не снимешь. На такую сумму  я не расчитывал *popa*....   

Потом сам залез под машину, открутил болтик, снял "disk&hub" выбросил "spacer" и собрал обратно....   
Вроде перестала муфта буксовать...

Ну, дык это, а где резюме?
Шкив с подшипником не снимал, я так понял  Рукой вал компрессора провернуть возможно?
И потом, почему муфту нельзя снять, рукой не получатся а для съемника места мало, или до стопорного кольца не дотянуться? Давай, не ленись, нопеши поподробнее...

Рано я обрадовался.  Муфта пробуксовывает, но при 2500 оборотов... до этого буксовала с 1200..., чего и следовало ожидать :(   
Убрав шайбочку, я всего-навсего уменьшил зазор между трущемися поверхностями и электромагниту стало немного легче преодалевать сопротивление, резинки, выполняющей функцию возвратной пужины.

Думаю, что можно все на месте разобрать...  и съемник везде подлезет, если снять радиатор системы охлаждения двигателя вместе со всеми кожухами...  Попробую на днях...

Тут назрел вот какой вопрос: "Какое сопротивление должно быть у исправной катушки индуктивности электромагнитной муфты компрессора кондиционера на автомобиле Hyundai Terracan с двигателем J3 ? "  (что показывает омметр, между единственным проводком, торчащим из компрессора и массой?) 
У меня сей показатель = 3,7 Ом.   Не маловато ли?   

Скорее многовато. По мануалу сопротивление катушки должно быть в пределах 3.0 - 3.2 Ом.

Странно...  и о чем мой показатель может свидетельствовать?
 Проволока в катушке тоньше стала или контакт где слабоват...   при межвитковом или пробое на массу до было меньше быть...  ...если я не ошибаюсь...

Скорее просто контакт. Да и дело-то вероятно не в катушке.
Но только я не понял, у тебя при выключенном кондиционере все нормально, а вот при включении муфта начинает проскальзывать? Может дело тогда в подшипниках компрессора, слишком трудно его проворачивать?   

Вал компрессора от руки нормально вращется, по крайней мере нет заеданий, не могу же я до такой скорости руками раскрутить.  Все- же я думаю, что дело в банальном износе фрикционной части механизма. Там должно быть специальное покрытие или как у меня металл по металлу?
Видать,  придется мне  и шкифф, и катушку, и диск нажимной покупать...

А у меня дымок взвился над капотом, думал бежать за огнетушителем, а это прорвалась трубка высокого давления. Что примечательно - с момента рождения не дозаправлялся. На неделе поеду чиниться.

Цифра,Отпиши потом как все прошло.

Превед!
Дык а там ничего особо эффектного не происходит, рассказывать нечего.
Покупаешь трубочку и дуешь в ближайший "климат-авто-или-как-то-так". Там трубочку меняют, прицепляют свой автоматический яшик с фреоном и спрашивают - "вам сколько фреона, товарищ?". Товарищ обычно не знает. А вот Цифра им так прямо в лоб и скажет - "насыпайте 850 плюс-минус 25 грамм, товарищи". И все.
У меня эта трубочка лопнула два года назад.
600 рублей трубочка, 1200 фреон + работа.

Я неделю назад заправлял. 1200 всё вместе(без трубочки есс-но)

Привет, всем. Раньше замечал когда включается кондей, то включается сразу один вентилятор, потом по мере необходимости подключался и 2 вентилятор. Сейчас же при включении кондея, вентиляторы не включаются ни один ни другой. Ставлю кондей на 17 холодит вроде не плохо. Но беспокоит, почему не включаются вентиляторы. Что может быть???

у меня тоже не работали вентиляторы. так вот открываеш капот и смотриш на эти винтеляторы. на них есть по черной квадратной коробочке привернутые двумя саморезами. отворачиваеш, отщелкиваеш крышку и смотриш на предохранители. у меня оба были сгревшими (к стати в пробке из за этого ошибка загорралась, т.к. машина начинала греться).
вот эти предохранители на 20 ампер квадратные. советую сразу купить.
я поставил новые, теперь у меня все отлично. все работает. надеюсь на долго))))))

Тоже оказались перегоревшими оба, еле у себя в городе нашел предохранители, и то оказалась чуть не такие, что пришлось немного ножичком поработать чтоб подошли.

они наверно перегорают из за того что постоянная нагрузка на них идет.

tj_tosha, не понятно почему у тебя двигатель грелся, ведь эти вентиляторы для кондея.

двигатель грелся и греется по другой причине но и из за них тоже. так как они все таки охлаждают радиаторы тоже.

Мужики, подскажите, как разобрать эти черные коробочки на вентиляторах кондея?

Саморезы вывернул, коробочки снял, а там ... все совсем плотно - почти  герметично. Крутил в руках как колобка, не знал, как разобрать...
Есть предположения, что там сгорели предохранители.

Вообщем, как разобрать эти коробочки? Там есть чему ломаться?

А  кто нить радиатор кондея менял? Похоже дорожные соли сожрали алюминий из которого он сделан. Думаю, не стоит игра свеч со сваркой, так как коррозия может оказаться не точечной а очаговой и ни какая сварка не поможет. Заказал новый  за 6500 руб. Но вопрос вот в чем. Там нужно отсоединить две трубки от радиатора, а они впаяны к фланцу и прикручен он через шпильку гайкой  . Чем герметизировать потом?

подскажите пжлста...какой фреон надо закачивать по мануалу? надо заправить сейчас...вот в сервисе спрашивают марку фреона о_О а я хз че ответить

Климат-КОнтроль озверел,греет ТОЛЬКО ТЕПЛЫЙ(горячий воздух)
Ставишь что 17.5,ято 28,толку ноль!
Что делать?
Вячеслав darkside1980 сказал посмотреть вентиляторы работают или нет?- РАБОТАЮТ, ФРЕОН заправлен ВЧЕРА.
ПОМОГИТЕ!

какой фреон заправлял? там вроде цифрами он нумеруется...помогите пжлста

Если в сервисе задают такие вопросы, надо оттуда бежать. Под разный фреон специально идут разные заправочные штуцера, чтоб не перепутать. С кажется 93 года перешли на неразрушающий озон 134 фреон. Под разные фреоны идут и разные масла. Информации по этому вопросу в инете масса. Вот можно почитать про фреоны http://www.freezer.ru/R12-R134.shtml (http://www.freezer.ru/R12-R134.shtml)

2 rvrkazan
А сколько заправлять фреона они знают?

Volvovod80, а компрессор работает? чудес не бывает , если всё работает , а холода нет , то тут либо нет фриона или неработает компрессор вентиляторы у  тебя работают.

darkside1980,
и компрессор работает.
Я думаю что какая-то заслонка не открывается.
ФРЕОН вчера заправил.

Volvovod80  ,тебя точно машина не балует

сан-та,
зато я ее балую...
встретить бы сейчас этого пидора из Архангельска.

Volvovod80   Ваня! Ты много себе позволяешь! Кто тебе давал право делать такие выссказывания на форуме?  







 __________________________________________________________________________
... Феликс! Обрати внимание! Клубни к челу со всей душой, а он не реагирует на добро...

Где-то видел что выражаются тут подобными словами,непомню где. Да и не мат это.. Определение)))
Да и анекдотов то сколько на форуме со словами похлеще)
Это привзятое отношение или я чего-то недопонял?*

   Ваня - ещё раз говорю. что где бы и что-то ты там не видел, не даёт тебе право говорить то, что ты сам себе позволяешь! Если где-то. или как-то, то тут имей рамки приличия!  Тебе клубни уделяют достаточно времени, чтобы решить твои проблемы! А ты , в свою очередь, просто не чувствуешь ни какой ответственности! И просто позоришь... Сделай для себя выводы!

Превед!
Думаю, имеет смысл попробовать прочитать коды ошибок климат-контроля, если таковые имеются (включить зажигание не заводя двигатель, зажать AUTO и удерживая ее, быстро нажать четыре раза кнопку AMB, после писка читать загорающиеся на табло двузначные коды, переход к следующему при помощи кнопки AUTO). Выход из диагностическуого режима - кнопка OFF. Если есть только один код 00 - проблем с управлением климат-контролем нет, надо ковыряться в заслонках. Если есть - действовать по обстоятельствам.

ColonelU,
вот за такой совет просто БОЛЬШОЕ ЧЕЛОВЕЧКЕСКОЕ СПАСИбО.

всем привет, Volvovod80  проверь соты радиатора кондиционера на загрязнение,у меня была такая же проблема, промыл радиатор и всё заработало

алексей ц,
это тоже сказали проверить.

Кстати, аврийный режим климата +25, жарить будет - будь здоров...

Валерий(69),
всмысле.

Когда возникает неисправность климата, программа переходит в аварийный режим работы с не регулируемыми параметрами.
Если температура на дисплее регулируется, то это не аварийный режим.

Валерий(69),
у меня такое может быть?

Volvovod80,под бардачком есть пластмасска.которая нереходит на торпеду.Открути 3 самореза,под бардачком которые держат эту пластмасску.и ещё вытащи двойной пистон.который держит эту пластмассину со стороны торпеды. Аккуратно сними эту пластмасску и примерно в средней части торпеды (за пепельницей)увидишь сервопривод заслонки. Попробуй попереключать режимы на климатике и немного помоги рукой пооткрывать закрывать рычаг заслонки. Я в прошлом году,чистил кониционер аэрозолькой,и дня через три видимо остатки этого аэрозоля засохли и заслонку залепили. Тоже кондиционер перестал работать.Вручную расшевелил привод(у моторчика сил не хватало заслонку сдвинуть) и проблема исчезла.

Наверняка так и есть.

Алексий,
Спасибо,завтра попробую!

плохо работает кондиционер  такое ощущение ,что он просто плохо дует то есть у вентилятора не хватает мощи нормально дуть из шелей торпеды.
 с чем это может быть связано ??? *kakbaran*

диагностику делал  сказали поменять фильтр (но он и не был забит )
я его даже вынул ,а сильнее не дует.

Юрий495, у тебя климат или просто кондиционер?

А бывает каталог по запчастям компрессоров кондиционеров?

у меня климат.

Если есть хладогент в системе, радиатор кондиционера чистый, то тогда возможно что то с заслонками. Нужно разбирать и смотреть что к чему. Или привод накрылся или тяга соскочила.
Зы. Вентилятор крутит во всех диапазонах скорости?

крутит во всех скоростях .
но такое чувство ,что вентилятор не создаёт должное давление
может быть проблема в вентиляторе ? может он там не один???

Ох "тяжело делать аборт по телефону" (с) Но я всё таки склоняюсь что что то с заслонками. Вентилятор один.

Юрий495, А зимой, когда печку включал, тоже вентелятор плохо дул?

что зимой ,что летом дует без изменений.
убивает мысль ,что опять летом ездить без кондея (((
,а что там может быть с заслонками  и где они стоят?

А случаем у тебя в комплектации датчика AQS нет? На блоке управления климатом должна быть кнопка А Если есть то возможно происходит вот что. "Климат-контроль реагирует на качество забираемого с наружи воздуха (наличие выхлопа и т.п.). Для этого на  на радиаторе стоит датчик AQS, который реагирует на поганый воздух и дает сигнал блоку управления на закрытие воздушной заслонки. Когда воздух становиться чистым, через через некоторе время заслонка опять открывается.
Неисправность внешне проявляется в следующем: При нажатии на кнопку (A) на климат-контроле при выключенном кондиционере независимо от сигнала с датчика, заслонка закрывается, а при включенном не обращает не датчик внимания." (С) (http://www.hyundai.auto.ru/forums/viewtopic.php?p=80947&highlight=aqs#80947)

Может соскочить тяга или привод приказал долго жить.

этот датчик у меня есть.
на этой кнопке не когда не загорался индикатор может он и накрылся.
а как можно посмотреть на эти заслонки и тяги ,где их искать?
и при переключении на забор воздуха из салона слышно ,что звук меняется то есть заслонка работает но сильнее не начинает дуть .

Юрий495, заничит проверяй для начала работоспособность датчика возможно он чудит.
Зы. Смотри личку.

но если дело в заслонке то наверняка её можно выкинуть и сделать прямоток)))

---

Сообщения объединены: 29 Апреля 2011, 16:48:39

---

подскажите где находятся эти заслонки???
на выходных думаю повыкидывать их.

сегодня смотрел все заслонки к которым есть доступ все они двигаются.
кто знает как снять корпус печки в катаром стоит вентилятор ,при его снятии нужно откручивать испаритель ???

Приветствую!

Ситуация один-в-один. Как разбирать эти коробочки? Явно видны оплавлености, вентилятор соответственно не работает.
Выглядит все как будто герметично залитым.
Может заменить их на что-то более простое? Там просто предохранитель или есть еще какая схема?
Спасибо.

   Во блин!? Да не коробочки нужно снимать , а один саморез! Коробка половинится, а под ней предохранитель!  Все контакты зачищать! Проверять на прямую работу движка, затем ставить новый предохранитель.

Представь себе емкость залитую эпоксидной смолой. Выглядит также. Ничего там визуально не "половинится".
Может это "колхоз" предыдущего владельца, но факт остается фактом.
 Это как раз понятно.

   Выкидывай эту коробочку нафиг! Или звони по схеме подключения. Смотри номиналы предохранителей. Делай крепёжь и ставь как положено! Двиг. вент. проверить обязательно - можно напрямую от аккума - только контакты не перепутай! ( Это чисто по Терракану!!!). По Сорику - не знаю. Но принцип один, нужно смотреть. (Возможна установка предохранителей в других местах).  Прозвони коробочку, залитую Э.См. по контактам. Если контактов нет - возможно -  это и есть предохранитель, который подлежит замене.  

Про террик речь. У отца он.
Чем это грозит? Перепутать не перепутаю, но любопытно.

    Чёрный на массу (как правило), другой на плюс.  От кратковременного (неправильного) контакта ущерба быть не должно. (Может измениться направление вращения).

Они оба черные ;)
Только один из них с серой полосой. Да найду я плюс авометром.

  Только не авометром. А вообще - ты их не найдёшь, т.к. двигатель вентилятора изолирован от массы. Только можешь прозвонить исправность обмотки двигателя.

Ну, с учетом того, что авометр прекрасно меряет напряжение, думаю, у меня все получится.
АмперВольтОмМЕТР :)

У меня тоже все коробочки что спереди залиты компаундом какую я не пытался снять и располовинить,и ничего там не разбирается,у меня, во всяком случае.

 Не работал один вентилятор,думал он умер, а оказалось что когда в системе нету нормального давления фреона то он просто не включается,снял нипель нажал а от туда пук-шипунок,поехал к кондиционерщикам,заправили и проверили на герметичность оказалось сам нипель и травит,заменили и заправили заново,всё заработало со страшной силой и вентиляторы закрутились оба-итого диагностика 500 рублей и заправка 1800,а то как жара началась никакие дезодоранты не спасали *rzhu*

Нут все прозаичнее. Карлсон слетел с оси и самоподклинился. Сама коробочка оплавлена.
В понедельник будем делать. Может совсем коробочку уберу, изготовив предохранитель другой конструкции.
Будем надеяться, что мотор выжил. Но, судя по тому, что ротор свободно вращается, должен жить.

Такая вот "радужная" картина.
Моторы живые, преды живые.
Если вдруг кому понадобится: 9773747000 КРЫЛЬЧАТКА ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА

Не смотря на то, что моторы исправны, ни один не крутится.
Каков алгоритм работы вентиляторов? Правый должен работать постоянно, а левый только с кондиционером?
Реле A/CON включает оба двигателя? Куда копать, подскажите?
Спасибо.

оба пропеллера включаются одновременно только при включении кондиционера. возможно также при перегреве двигателя.

Спасибо.
Причина установлена. Это реле плавкая вставка A/CON. Заменили - все закрутилось. Правда, один мотор без крыльчатки, но это не беда. Крыльчатка подъедет скоро.
Все больше склоняюсь к замене этих "предохранителей" на что-то более эффективное. На кой такие преды, если раньше сгорает общий.

Ну вот и у меня кондей перестал холодить вчера, ехал по трассе и бах теплый воздух пошел. Остановился- открыл капот - а компрессор не крутиться. Проверил предохранители все от электромагнитной муфты кондея все норм, громко выругался >:D >:D >:D, плюнул поехал с открытыми окнами. Сейчас изучил более досканально всю эту кухню. Питание на магнит приходит. Сопротивление обмоток - бесконечность. Обрыв где-то в муфте. Теперь вопрос. Можно ли снять муфту - не снимая сам компрессор? Я так понял болтиком с головой на 8мм держится крайняя крышка. Дальше идет сам шкив с муфтой? он там на чем? Baste, ты туда лазил, не освежишь память? И магниты у нас чисто свои, или компрессор чей-то сторонний и эти компрессоры идут еще на другие авто и магниты подходят и от других машин-марок?

А у нас в катушке нет термопредохранителя? как раз это оно похоже http://www.corsa-club.net/forum/index.php?topic=15678.75 (http://www.corsa-club.net/forum/index.php?topic=15678.75)

На счёт предохранителя не знаю, но вот как крепится муфта. Если есть возможность подлезть то снимешь без снятия компрессора. Для справки номер муфты 97612-Н1000

номер магнита 97641-39000. Завтра хочу попытаться снять без снятия компрессора, и посмотреть наличие предохранителя... *sun* *ustal*

Всё правильно, эт я тупанул *nakazhu* , номер дал согласно своего вин и на 3,5.

Ну что, можете поздравить, я опять с кондеем *rozha*, как и предполагалось сдох термопредохранитель. Выкусил его, и впаял перемычку.
Разборка не сложная:
1. Отцепить клемму аккума.
2. Снять кожух
3. Снять воздухан с патрубком
4. Сняь ремень
5. Снять генератор
Это все я проделывал уже раза три и на это ушло у меня минут 15 времени.
Дальше
6. снять нижний кронштейн генератора(3 болта, 2 сверху, один снизу)
7. Откручиваем компрессор кондиционера(4 болта с головками на 12)
8. Вытаскиваем компрессор наверх, на сколько позволяют шланги.
9. (Нужен помощник) Откручиваем крышку шкива(болтик с головой на 8), один держит крышку от проворачивания, второй рывочком сдергивает.
10. Снимаем стопорное кольцо шкива.
11. Съемником снимаем шкив.
12. Видим катушку и находим на ней термопредохранитель. Он у нас залит компаундом, но его видно, или он прощупывается.
13. Расковыриваем аккуратно компаунд и звоним предохранитель. Если дохлый(как у меня) то выкусываем его и припаиваем перемычку. Если целый, значит обрыв где-то в самой катушке.
14. Мажем герметиком и даем подсохнуть место где был предохранитель и сейчас стоит перемычка.
15. Пока сохнет проверяем подшипник шкива, очищаем и зачищаем поверхности фрикциона, и т.д.
16. Собираем в обратной последовательности.

Вот и все. На все ушло часа 3,5 из них полчаса на покупку нового подшипника в шкив. Сейчас, зная что и как, будет быстрее конечно же.
Причина перегрева банальна *ded*: Попадание масла на фрикционы, и в следствии чего появилась пробуксовка и нагрев(аж посинел металл). А масло попало при неаккуратном извлечении генератора серисменами, при замене обгонной муфты. Я видел что они пролили масло с вакуумного насоса прямо на шкив. Ну протер тряпочкой, но не знал, что оно затекло внутрь.
Подшипник поменял, по причине легкого шума при прокручивании. Хотя ход легкий, и мягкий.
Стоял подшипник Koyo DAC3055GRR9D, я купил NSK 30BD40T12VVCG21. Сейчас посмотрел, в принципе по номеру 30BD40 он бъется в Экзисте. Вдруг кому надо. pressa
Вот и все, будут вопросы- задавайте... ;)

ЛЮДИ что хоть можно сделать  чтоб кондей охлаждал ?
сегодня когда под 30 градусов .от кондея толка нет вроде дует холодом всё работает но пару мин с закрытыми окнами и можно сдохнуть от духоты.
может у 2.5 просто слабо охлаждает?

Возможно (скорее всего) не достаточно хладогента в системе+радиаторы забиты.

  Заехать к спецам и сделать диагностику. А по результатам они скажут что делать.

PuzA,а ты маладца лихо раскидал,и добрался до кондея.Хотелось бы тебя увидеть летом в августе,когда будем собираться Регионом на Павловском водохранилище.И ещё,ты мне так и не отписался,Ты себе рамку поставил номерную?Хром рамку то тебе брать на номер...

Во, у меня такая же фигня. В том году поменял компрессор (правда на бэушный), заправил. Вроде работал ок. Этим летом включил — муфта втянула, компрессор подхватил, дует, а толку ноль. Возможно, что давления в системе хватает на то, чтобы компрессор  работал, а на охлаждение нет?

И ещё какой-то странный шум появляется при включении со стороны пассажира под капотом. А радиатор буду проверять, да...

каждую весну заезжаю на диагностику .
только деньги берут и дают бесполезные советы.
я уже почти смерился ,что у таракана плохой кондей.

Смени сервис. Кондей у Террика пашет как надо.

так кто может посоветует сервис где могут помочь ?
и где знают особенности таракана.

Юрий495, могу посоветовать http://www.expertauto.ru/condit__index.htm (http://www.expertauto.ru/condit__index.htm)
это под нагатинским метромостом. сайт у них чудовищный, но кондиционеры (и антикор) делают отлично.

У меня при включении кондея появляется странный запах в салоне, что это?

Это тебе сигнал что нужно почистить испаритель.

Что ЭТО? и главное где и как?

NVF, читай http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,8190.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,8190.0.html)

Продублирую сюда, что бы легче было найти, а то в теме про 3,5 не все найдут. Один из способов замены Вентиляторов кондиционера на аналог:
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,10580.msg99946.html#msg99946 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,10580.msg99946.html#msg99946)

PuzA, твой бы отчёт в фак надо поместить. ВесЬма полезная инфа.

 Надо взять на заметку,один мотор шумит сильно,замену останавливала заоблачная цена родного,а так можно и поменять! Спасибо,PuzA!

Noks1, А как это? я не умею! Модераторы наверное должны?
Алексий, Не зачто, рад стараться.

Ребят, тем плодить не буду. Есть вопрос! Кондер работает, но при включении слышится шипящий звук справа под фильтром салона, выключаю - пропадает... Причем довольно таки сильный звук, как будто не герметично что-то... Фильтр стоит правильно, закрыто плотно, дальше пока не лез...

ну хладагент начинает циркулировать через испаритель, наверное в системе мало его, вот пузырьки и слышно :) проверь давление (объем), если бы не было вообще, он бы вовсе не включался. А может что-то побочное на слух отдается (муфта, вентилятор на радиаторе)

Tiburon, велкам к кондиционерщикам. Пусть проверят электронным носом систему на утечки и сделают ей диагностику.

Спасибо, попробую сам залезть, дальше уже к ребятам, пусть смотрят)

доброго всем времени суток,у меня так же при включении муфты шипение по бардачком,но сегодня новый фокус,после простоя с заведеным мотором и включенным кондеем через некоторое время кондей отрубился,морозить перестал,открыл капот,муфта не включается,вырубил климат и некоторое время ехал без него,затем снова  врубил все работает,постоял около дома минут 10,заглушееный и похал к магазину там не глушил и бац снова потянуло влажным теплым воздухом,что это может быть,мож что то перегревается,реле какое нибудь

У меня причиной явилось то, что соединение трубки кондиционера, та что под капотом, потело. Поджали, затянули хомутом, заправили и теперь все ок.

Как я понял из беседы с кондейщиком.когда мало хладагента а врубаешь чтоб по холоднее было.он естественно не справляется.перегревается и отрубается.своеобразная степень защиты.стравил остатки старого хладагента и заправил новый.пока не отрубался .но и по жаре еще долго не ездил.он мне залил 700 г фриона.а дома в книге я прочитал что должно быть 850 не критично?

Прошу прощения, может уже было где, но я не нашел. Есть ли у нас в системе циркуляции фреона окошко для контроля уровня. Как мне подсказали, через него визуально можно определить нехватку фреона. На других машинах помню такой глазок, на своей не нашел.
Спасибо.

Один мастер мне сказал , что если вырубается на жаре это возрасло давление в системе . Сработала защита .Берем спичку , откручиваем колпачек на насосе ( только на нем )  и немного стравливаем , операция как на колесе .

Простите Федор, но мастер весьма сомнителен.... В системе фреон должен быть строго по количеству грамм и в жидкой фазе. А давление высокое по 2м причинам. 1. Мойте конденсор (Радиатор спереди) основная проблема, я уже писал, 2я просто высокая температура за бортом скажем +35. фреон очень сильно меняет давление в зависимости от температуры окруж, среды. Отключаться компрессор может по давлению, как по низкому так и по высокому, на наших компрессорах стоит (должна стоять) тепловая защита от банального перегрева. Так же может быть на самой муфте термопредохранитель, но это уже штука одноразовая...

Bob75, мастер мой друг , к тому же начальник холодильного цеха , ну и в довесок у него свой автосервис , небольшой правда . В его професионализме сомневаться не приходится . Радиатор кондишина как раз я и менял .

Федор,ну стравливать хладагент это ерунда.как я писал выше.после общения с кондейщиком стало ясно что из за низкого уровня фреона и высокого желания сделать по холоднее.он не справляется и защита отрубает его

Всем доброго времени суток!
Прошлым летом вокруг шкива компрессора появились масляные пятна. Стал искать происхождение и не мог понять откуда они. Глаз привлёк отсыревший шкив компрессора. После посещения автосервиса сделали вывод, что у меня пропускает сальник на компрессоре. Менять сальник меня отговорили, так как говорят это не надолго. Таким образом я этот вопрос оставил до весны. Но вот уже скоро весна и затем лето и надо что то решать. Новый оригинальный стоит слишком дорого. Мне предложили китайский. Кто что посоветует, менять сальник или соглашаться на китайский???
Или может просто помыть радиаторы, давление спадёт и перестанет выдавливать???

сильно давит чтоли? раз в год по 200 грамм доливай да и всё

Я как то не замерял. Да и не приятно, когда под капотом везде жирные пятна

Сдаётся мне, что нынче наши запчасти и так из Китая, или Индии....

Леший, напишу из собственного опыта. Сначала немного теории. Не так опасен выход фреона как то, что вместе с ним выходит специальное смазочное масло (его пятна ты и видишь возле шкива).  При его недостатке в системе (например, если постоянно дозакачивать фреон без этой этого масла) очень скоро компрессор будет изнашиваться и гнать стружку. Если это произойдёт, то промыть систему (испаритель, трубки и т.п.) нереально - скорее всего это придётся менять целиком, поскольку эта стружка очень быстро ушатает любой новый копрессор.
У меня фреон выходил однозначно через сальник, причём вместе со специальным смазочным маслом. Сначала было пятнышко, потом уже была забрызгана вся правая сторона подкапотного пространства. Сначала, как водится, были обращения к специалистам. Все, как один, советовали менять компрессор, причём на новый. Старый  - это кот в мешке. При слове "ремонт" просто разводили руками - никто этим не заморачивается. У нас по каталогу сальник идёт отдельно, стоит рублей 300. Я его купил и поменял. Там всё довольно просто делается. Результат - фреон с маслом вышли дня через 3. Совершенно случайно дали телефон человечка, который ремонтирует компрессоры. От посмотрел на компрессор, на сальник (который я выковыривал из него) и сказал, что кроме сальника необходимо менять ещё и какую-то втулочку, которая стоит внутри. Он мне показал и "мой" сальник, и ту втулочку, износ которой приводит к радиальному биению оси компрессора (у него всё в наличии). Такие компрессоры он разбирал и сказал, что внутренние "потроха" те же, что на "Фордах" (каких не помню, да и не важно мне это), "Санта-Фе" и много ещё на чём. Ремонтироваться я тогда не стал - похолодало, работа придавила... Но чисто ради эксперимента через месячишко поеду к нему на ремонт.
А если так посчитать, сколько я потратил и потрачу на всё это денег (3 дозаправки с маслом тысячи по две каждая, предстоящий ремонт компрессора опять же с заправкой и не факт, что всё будет хорошо), то лучше, конечно, сразу купить новый. Не таких уж он и больших денег стоит - 270$ плюс за перевод денег рублей 500 и пересылка где-то 2500. Итого 11500 - 12000 руб. Это если у Ирины (IJ-auto) будешь заказывать. Ну и, конечно, стоит помыть радиаторы.

SSD, огромное спасибо за то что откликнулись на мой вопрос! Только вот, что за Ирина и в каком она городе?
К тому же компрессор я уже заказал и как точно вы подметили, он стоит 12000 рублей. Но он китайский! Хотелось бы узнвть, как он по качеству и на долго ли его хватит?

Все очень грамотно описано, тем более для чела который этой темой не занимается профессионально. Позволю только себе еще добавить... Если масло вытечет много, то добавив фреон - дашь команду датчику давления включить компрессор и в итоге получить его масленое голодание. И потом может светить промывка всей системы кондиционера. А это в тараканах не очень дешево т.к. нужно еще и менять ТРК, а он стоит в торпеде вместе радиатором кондея (испарителя), а его еще нужно вытащить, и атсорбер-осушитель тоже менять, он весь в опилках 98% бывает. в моем городе это стоит от 9-14 тыс не считая з.ч.

З.Ы. По опыту все корейцы по какой то не понятной мне причине, то ли мало залиты этим маслом, то ли оно имеет угар... добавляю при заправке на 10-15% больше, чем положено. Но очень много масла черевато гидроударом.

Леший, Ирина находится в Корее, в г. Сеул.

Я Ирину по з.ч. знал еще за 2 года появления на этом сайте, покупал детали на хундай XG, ни разу не было проколов. Если только с почтой россии. Правда слегка не в этой теме, это обсуждается

Леший, Ирина находится в Сеуле, но это не помешает вам уже дней через 10-14 после перевода ей денег получить в своём городе оригинальные запчасти из Кореи. С удовольствием её рекомендую, поскольку неоднократно пользовался её услугами. И не только я, но и многие наши клубни. Смотрите вот эту тему:
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,11363.360.html. (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,11363.360.html.)
Комментировать качество китайских з/ч не буду, поскольку на разу ими не пользовался. Но если есть выбор за одну и ту же сумму взять оригинал или китайский аналог, то я бы выбрал оригинал. Я назвал стоимость оригинального компрессора. Уже интересовался у Ирины ценой на него, поскольку у меня есть смутное подозрение, что в итоге мои мытарства закончатся покупкой нового оригинала.
Bob75, у меня вопрос как к специалисту. Можно ли как-то приобрести ту втулочку внутри компрессора (может есть её номерок или размеры), чтобы я смог самостоятельно её установить? А то мне только её подержать дали, а померить - нИЗЗЗя!  :) Или проще разобрать и померить? Тут есть проблема небольшая: со снятым компрессором ездить нельзя, поскольку шкив компрессора является ещё и направляющим роликом и для остального навесного, и для помпы. А так бы давно снял и разобрал, конечно.

Ребята, подскажите, что за сальник в компрессоре может травить фреон? (так сказал заправщик в мастерской?)

Несколькими постами выше это как раз и обсуждается!

Компрессор состоит из 3х половин 2 боковые крышки и сам корпус. Или его можно расколоть на 2 половины по центру. Травить может как и из прокладок между этими половинами, они есть как и простой конфигурации, просто резиновое кольцо, а есть и очень мудреные, самому такую не подобрать

П.С. травит или из под прокладок или сальник, который находится между корпусом и валом, который собственно и приводится в движение шкивом. Проверяется - относительно просто: лезешь под авто, отмываешь компрессор от грязи и специального красителя фреона, очистителем карбюратора-хорошо отмывает, так же и шкив и прижимную пластину муфты. (в общем тщательно все отмываешь) потом заправляешь нужное кол-во фреона (у нас по моему 650 гр) и добавляешь 25-30 грамм масла для компрессоров с добавленной в него краской. Мастера должны это делать по умолчанию. Я лично красителя не жалею, т.к. самому же и придется искать утечку. Потом заводишь авто включаешь кондей лезешь под машину, желательно еще и свет выключить (лучше флюриесцент видно) одеваешь очки и светишь фонариком. Если сальник виновен то через 5-10 мин работы компрессора вся муфта и шкив будут в в зеленовато-желтом цвете. Центробежка так разбрасывает масло, что все будет забрызгано. По этому эту операцию лучше наблюдать, давить может и не только из под сальника. Да, и в жару давление в системе НА МНОГО выше чем сейчас, нужно это делать хотя бы в теплом боксе.
Вопрос: а ты радиатор кондея (конденсор) когда мыл от грязи? Эти беды происходят в 96 % именно из за резкого повышения давления (до 40 атм) из за не продуваемости конденсора. а такое давление выдавит не только сальники, но и датчики давления и шланги порвет и может поршня оборвать в самом компрессоре.

Ни фига себе, целая наука. Спасибо Боря, просветил.

Не за что...

Было бы не дорого я б конечно тебе в ремонт отправил))), но очень много блин эти трансп.компании берут(((!

Самый прикол, в том, что таракановский компрессор я ни разу не разбирал, все ок работат  :) даже не знаю поршневой ли он. Но если сравнивать с остальными корейцами - наверное да. Кстати работаю с салоном который продает китайские авто лифаны, так вот их компрессора ВЕСЬМА надежны и по исполнению (корпус не из фольги) и внутри он не поршневой, а спиральный, т.е. очень не прихотлив к наличию масла (оно конечно и там должно быть). Но вот вопрос на авто из китая стоять может качественная деталь, а вот в отдельной продаже фуфло могут продавать. Я б не решился покупать... Хотя, если продавцы гарантию дают, все дело в цене... А вот китайские трубки кондея это полное г":%но, и по весу и по структуре металла.

Если я правильно по карте посмотрел, твой город около Норильска, недавно туда отправил кенгурин и фару. Правда, в опалубке, Автотрейдинг сказа что только самолетом, короче вышли только услуги человеку в 12 тыс.
А сам груз в 5.5. Блин, полный грабеж. Если так то тебе новый выгоднее купить...

Борис, как специалисту вопрос: гремит кондиционер при работе. Морозить-морозит. Выключишь-тихо. Муфта? Лечится? Сложно?

Диман: есть молодая транспортная компания (не реклама) Ратэк. Цены очень вкусные. Есть представительство у вас?

Я может не внимательно читал, но про сальник ни слова не увидел.

Боря, так ты мне и отправлял.

Не слышал, наверное нету еще.

На сайте их посмотрите. Мне с Питера 3 тыс 4 колеса стоило привети. А так как мы без жд живём-все нагло до Абакана везут и вторую цену от Абакана до нас берут.

Эх, посмотрел, нету, жаль.

Внутри шкива кондея стоит муфта - банальная катушка провода - эл. магнит, с внешней стороны шкива есть прижимная пластина. Зазор ее должен быть очень точный т.к. если он будет большой, эл. магнит не сможет притянуть шкив, а если малый то компрессор будет крутится постоянно... чего нельзя допускать, и так же это может привести к нагреву муфты и ее сгоранию. Шуметь может и подшипник.
Заводишь авто засовываешь голову к компрессору по ближе, но аккуратно., а кто то в кабине нажимает кнопку АС, при этом ты должен увидеть движение прижимной пластины в сторону компрессора и компрессор должен закрутиться НО, сама прижимная пластина должна прижавши шкив стоять мертво не прокручиваться и не проскальзывать, так же и в обратную сторону, эта пластина отжалась и опять таки стоять должна без прокручиваний. Если так все и есть, и прижимная пластина ведет себя ОК, то 90% подшипник муфты (распространенная болезнь на всех авто). Тогда компрессор нужно снимать и уже крутить в тисках - смотреть люфт муфты, шум - хруст. Но иногда есть еще и шум в самом компрессоре, внутри вал стоит тоже на 2х подшипниках, могут и они хрустеть, но это реже намного, и их подобрать и отремонтировать трудно, по тем же причинам, что я писал выше...

При снятии нужно быть аккуратным или откачать фреон или спустить его, БЕРЕГИТЕ ГЛАЗА при это операции, фреон лихо обжигает глаза, да и маслу там не место. Обращайте внимание на цвет масла, оно должно быть если с красителем то желтое, зеленое (кто что заливает) главное, прозрачное - без мути, тем более хлопьев, а что еще хуже черного осадка или тем более AL опилок. Если осадок есть, значит подшипники в самом кондее. И ставить новый компрессор без промывки системы СМЫСЛА НЕТ, умрет на глазах или максимум в течении 12 часов.  Но это самый печальный сценарий...Надеюсь что у наших форумчан максимум подшипник муфты и сезонная заправка системы.

Привет Дим, это значит ты под таким именем зарегился... Приятно, буду знать

Хотел сегодня в Норильск за посылкой, так дорогу закрыли, пуржит.

Спасибо большое за консультацию, Борис! Буду по теплу смотреть.

Коллеги обращайтесь, скоро сезон... В моем городе люди странные, сделал предсезонные скидки - и никого, а в апреле очередь будет по 20 машин. Гром не грянет, Иван не перекрестится. Рад, что на форуме многие заранее беспокоятся.

Ага, беспокоятся заранее. Всё лето с грохотом проездил. Стыдно перед автомобилем. И за 800 км ездил. "Кольцо сведения" (кто в танки играет-тот поймёт) зажмёшь-и вперёд.

SSD, у нас в городе оригиналы по 21700, дешевле не видел :-(

Леший, у нас тоже цена не сахар. Поэтому и обращаюсь к Ирине - чуть дольше, но намного бюджетнее.

SSD, спасибо за Ирину. Тему почитал, вопрос Ирине задал, буду ждать ответа.
Я тебя правильно понял, про компрессор ты у Ирины уже узнавал?

Да, всё правильно понял - не с потолка же я цифры писал. Кстати, ещё по поводу нового оригинального компрессора можешь узнать у Дмитрия, вот его тема:
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16055.0.html. (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16055.0.html.)
Он возит на заказ из Кореи и новые запчасти, можно сравнить цены. Новые детали я, правда, у него ещё не заказывал, но недавно брал у Дмитрия салон, обвес и так кое-что по мелочи, много общались. Он оставил очень приятное впечатление о себе, так что тоже рекомендую. 

SSD, Ок. Спасибо, сейчас почитаю!
Блин, щас сижу репу чешу, если у Ирины куплю оригинальный за 12000, куда китайский девать за ту же цену? :(

А ты попробуй его продать, он должен же не к одной модели авто подходить, может получится... или вернуть, если возможно, хотя ты и сам наверно об этом думал...

С  ПРАЗДНИКОМ ВСЕХ МУЖИКОВ !!! Bob75, Обычно исправный товар назад не принимается и заказывал через знакомого. Как то не хорошо подставлять человека. Получается, остаётся только один выход, пробовать продавать через объявления

А этот китайский компрессор подходит к таракану??? если да, то ставь его, что огород городить, уже ж купил.
Не факт что он плох... только масло в него залей правильно. он идет с заглушками? (туда, куда трубки вставляются)

Bob75, подходит и я думаю, что он должен быть как положено со всеми заглужками. Ставить буду у официалов в автоцентре. Думаю они в курсе, что надо с маслом заправлять

Ну официалы тоже разные бывают, расскажу как быть должно - может ты сможешь их проконтролировать.
Поставки компрессоров бывают в 2х вариантах: 1. с транспортировочным маслом внутри. 2. сухие
Если с маслом, то по правилам нужно слить то масло которое сольется - при этом поворачивая шкив, чтоб поршня подвигались, и залить то кол-во которое сольется, но только уже масла для АС. Эти масла вяжутся. Многие и так ставят, но лично мы так не делаем (экономии минимум-проблем при гарантийном ремонте максимум). Если сухой компрессор, то туда нужно добавить масла минус 30 - 40% от общего кол-ва, которое должно быть в справочнике. У меня по базе автодаты стоит 850 грамм фреона и 180 грамм масла. Но по фреону, мне кажется что база врет, опытным путем на своем авто, сравнивая давления и температуру охлаждения, пришел к выводу что 650-700 гр. (может у кого то есть наклейки под капотом - подскажите) Т.е. я бы добавил 70 грамм непосредственно в компрессор перед установкой, так же вращая поршня. Некоторые установщики гововрят - добавим потом масла через станцию по заправке, этого нельзя позволять им делать т.к. первые обороты будут на сухую. 70% масла всегда остается в компрессоре, 10-15% в атсорбере, а остальное по системе расходится После снятия компрессора, но перед установкой нового, я бы старый вскрыл - на предмет частиц грязи и износа (если они есть, СИСТЕМУ НУЖНО ПРОМЫТЬ) иначе жалко твои деньги... и я бы поменял атсорбер-осушитель раз новый ставить компрессор придется - он соберет в себя всю минимальную грязь, что может попасться. Удачи

Bob75, спасибо за информацию. При ремонте я всегда нахожусь с машиной и наблюдаю, что и как они делают.

SSD, а у нас с тобой разные компрессоры стоят, не заменяемый между собой?

Не за что...

Думаю, что разные. Вернее, "потроха" у них скорее всего одинаковые, разница может быть в местах расположения входов подающей и отводящей магистралей, креплений к двигателю и т.п. Так что они, скорее всего, невзаимозаменяемы, но на цену из Кореи это не должно влиять. Каталожный номер моего компрессора 97610-H1021.

Как правило эти места входов можно поменять... Они должны быть на болтах (90% ), тогда их достаточно перекрутить,  но бывают и литые, которые поменять не возможно...

SSD, а у моего вроде бы 97610-H1002

Пришёл китайский компрессор для кондиционера!!! Если кому интересно для инфо, могу скинуть фото. Старый буду продавать.

Будь добр скинь фото. т.к. Профессионально интересно. Со всех ракурсов, особенно место где трубки крепятся. Кстати, он пришел наполненный маслом или нет? И с муфтой, надо думать, пришел. А со старым то что? Если работает он, то зачем китайский заказывал, а если нет то ты его как лом только продашь.

Bob75, щас сей девайс выложу

Один штуцер придёться всё таки со старого перекинуть. С маслом или нет, не могу сказать, так как сам видишь, что стоят пробки. А у родного сальник травит со стороны шкива

Леший, напиши номерок этого компрессора - я для интереса пробью, сколько он стоит.

SSD, я незнаю номера. Его пробивали по оригинальному номеру. Недавно чел который мне его привёз, спрашивал, типо китайцы интересуются, подошол он или нет ...

Ну нормально!  ;D. Китайцы отчаянные парни! Сами точно не знают: подходит ли то, что они делают, на те автомобили, для которых они делают. Ну раз такое дело, ты перед установкой его на авто проверь, подходит ли он по креплениям (расстояния между отверстиями и длина прямоугольных крепёжных втулок, в которые вставляются болты.) Кроме того уточни, возможно ли вообще переставить штуцер. Нужно ещё узнать основные параметры этого компрессора (я не знаю какие, может Bob75 подскажет) и сравнить их с теми, которые имеет оригинальный. Честно сказать я думаю, что это не китайцы не уверены в том, подходит ли компрессор к Террику, а тот чел, который тебе его привёз. Объясню почему. Во-первых на моей памяти ни разу китайцы не были замечены в чрезмерной заботе о клиентах. Во-вторых меня напрягает отсутствие хоть какой-то маркировки на компрессоре - как же можно быть уверенным в том, что это именно то, что заказывалось? Может ты невнимательно посмотрел? Ты не подумай, Олег, я не накаляю обстановку и не хочу омрачить твоей радости! Здесь нужно разобраться, ведь согласись: по большому счёту формально этот компрессор тебе уже НЕ подходит, если в нём для его установки нужно что-то перекручивать. А там решай сам.

SSD, отталкивались от 97610H1002. Полностью с тобой согласен. К сожалению, я его заказал раньше чем узнал про Ирину. И обратного пути уже не было. А значит в любом случае будем его подстраивать под авто

Кстати, не только в Корее компрессор на 2,5 дороже, чем на 2,9. Твой компрессор пробивается за 18500 в надичии в МСК, а мой на 2,9 за 17300. Они сильно подешевели по сравнению с осенью! Олег, я не за Ирину беспокоюсь. У нас с тобой диалог по поводу компрессора давний, и я за тебя немного переживаю, дружище!

SSD, Эту тему давно уже рулим. Всё норм, не переживай, пробьёмся ;) Может кому старый компрессор ещё сгодится

Приветствую Коллеги. Я давно кондеями занимаюсь, но нет нигде (как я не искал) ни какой инфы по поводу производительности и пр. характеристик по компрессорам. так что проверить можно только поставив его и правильно заправив фреоном систему. понаблюдать давление на высокой и низкой сторонах, а так же температуру радиатора кондея и температуру в салоне на выходе из дифлекторов. более компрессор проверить нельзя. Это стоит проверять около + 10 градусов и выше...
Так пробки открути (ничего страшного не произойдет) и на, скажем, блюдце опрокинь - если масло есть то гуд. Но сколько китайцев не ставил они были сухие. Это принципиально. Как быть с маслом - писал выше
Кстати, у меня шкив под ремень с ручьями, а не клиновой, как на фото.
Про заботу китайцев о клиенте - согласен полностью

Bob75, у меня клиновой. Я сразу открыл капот и посмотрел. Проблема будет только в одном входе. сейчас пробку попробую вытащить и посмотреть наличие масла

открутил, покрутил, пол вымыл. Плюётся очень хорошо, да так, что  от жены матюков получил. Так что компрессор в полном порядке, заполнен маслом

ну на фото у тебя тоже эти входы болтами крепятся. Думаю не проблем быть не должно

С полом, это сильно...  *rzhu* что то я ступил - надо было предупредить. А "плюется" это хорошо - компрессия есть. по сути теперь тебе крутя шкив нужно слить это масло по максимуму. И количество вылившегося - добавить, только того что в систему добавляют. В компрессоре может быть "транспортировочное" масло

Bob75,Я помню, ты уже про это писал
По поводу входа, думаю проблем не должно быть, если конечно посадочное место не будет отличаться

И если память не изменяет, на посадочном прокладочка быть должна на нее внимание обрати... Должна быть не закусана и ровная. Перед заново установкой этим же маслицем ее смажь чтоб самому случайно не закусить ее. Удачи... Если что пиши, чем смогу - помогу

Bob75, спасибо за подсказку. Но ставить буду не раньше следующей субботы

Сегодня поставили компрессор, но перед этим сначала немного пришлось поругаться. Bob75,Bob75, ты был прав. Он не хотел сливать масло из копрессора, объясняя, что все компрессоры идут уже с готовым маслом для работы. В конце концов мне пришлось самому сливать это масло и выпустил из виду, что надо было заметить сколько слилось. Так, что незнаю на сколько мы правильно сделали, но он туда налил 90-100 грамм нового масла с краской. Что будет, если переборщить масло, налить больше положенного?
Компрессор сам по себе почти подошёл. Не подошёл входящий-перекрутили со старого и заодно уж и второй тоже поставили со старого. Под один болт крепления пришлось поставить шайбу шириной 5,5 мм и штекер(маму) переставили. А во стольном всё подошло!

Леший, а сливая масло, ты долил в компрессор , а потом еще и со станции добавили??? (не совсем понятно написано)
Или слил с компрессора и просто поставил, а уж потом добавили со станции.

Если вариант второй, то все ок, будет т.к. компрессор все таки смазан и на сухую старта не будет.
Если масла перелить, может случиться гидроудар компрессора.

Bob75,Bob75, Bob75,Перед тем как ставить он налил 90-100грамм. А станция у него полностью автоматическая. Он там только выставляет количество заправляемых компонентов. Кстати, количество фреона 812 грамм заправил. Судя по дисплею, она сначала добавляет масло, потом выкачивает, проверила на вакум, потом пошла заправка. Кажеться так ... Потом завели, проверили работу. Если масло было бы много, то гидроудар был бы сразу при первом запуске?

Что то ты путаешь... 1. откачка фреона, 2. Вакумация (как там это правильно пишется) т.е. создание разрежения во время которого проверяется система на БОЛЬШИЕ дырки в системе, так же иссушается т.е. влага по максимуму выкачивается, и откачивается масло из системы (не более 15-20%). а уж потом руками выставляется кол-во масла и фреона нужное. он после добавки 100 гр. в компрессор еще и из станции добавил???

Как правило гидроудар бывает через 10 -30 сек. работы компрессора

Вакуум  желательно делать если себе то 30 мин, если мастер позволит, а если очередь то минимум 10 мин.

Кстати считаю объем фреона 812 гр. очень спорное... какое давление показывало на высокой стороне, а какое на низкой - помнишь? И какая была температура окружающего воздуха?

У меня при заправке 700 гр. уже было избыточное давление на высокой стороне при 2000 тыс оборотов. Пришлось откачать и залить 610 и все ок стало и давление и температура на выходе. Если перегрузить количеством фреона - давление будет избыточное. что сам понимаешь к чему приводит...

Bob75, всё верно говоришь. Показания не помню, потому как я в этой станции ничего не понимаю. Температура была примерно градусов 25, нее, меньше, градусов 22. Обороты не поднимали.

если позволят, когда на улице будет 15-10 плюса приедь к ним и подключись к системе на предмет проверки давления. и посмотри сколько будет бар при 2.5 оборотов. должно быть при чистом радиаторе кондея 9-10 атм но не более 16. и в салоне из центрального дифлектора при потоке на лицо и тех же оборотах должно быть от +2 до +7 у них должны быть градусники такие в виде длинного гвоздика его и нужно в дифлектор вставить.

Пиши. Удачи

Спасибо за разъяснения. Радиаторы тоже сегодня мыли. А из дифлекторов довольнотаки очень холодный дул воздух

Bob75, Может немного стравить через золотник?

Пока ничего не стравливай, Сделай как описывал
А потом уже выводы делать будем.

Bob75, хорошо, подождём тепла. А то у меня под капотом вот такие параметры. Где сказано 750+- 100

я, сколько подобных табличек не читал, это НЕ ТО. английское обозначение rpm [revolutions per minute]) — единица измерения частоты вращения: количество полных оборотов совершенных вокруг фиксированной оси.

В табличке указывающей кол-во фреона, правильно понимать хладагента, кроме цифр указывающих граммы ДОЛЖНЫ БЫТЬ и цифры R-134a  и только... будьте внимательны и осторожны )))

Это обороты холостого хода двигателя.

Ну да, согласен с Электрик, скорее всего это хх обороты. Интересно, а давление в топливной указано? Кто нибудь может расшифровать эту табличку

Наверное только Ирина... Я здесь из знакомых вижу только цифры  :)

Bob75, например какие? Кроме хх

Может я не правильно выразился, имел ввиду что на этой табличке ничего кроме цифр русскому человеку не понятно, а вот что они означают не в курсе, кроме RPM

Добрый день уважаемые одноклубники. Столкнулся с проблемой работы климат контроля. Во включеном положение на охлождение дует горячий воздух.Поверял у кондиционерщиков фреон все в норме.блок управления выдает ошибку под номером 20.в книге такой нет.Может кто сталкивался с такой проблемой? Помогите ато становится жарко ездить.

1 Температура на сколько установлена?
2 М.б. заслонка заела
3 Повыщаются ли обороты двига при включении кондея?

Прогревал салон до 25 градусов потом ставил температуру на 18.климат включается в режим рециркуляции и начинает дуть горячий воздух

Насос кондея  вкючается. трубка на охлождение холодная.А какая именно заслонка?

perov sergey, а зачем греть до 25, а потом охлаждать? По логике верно, радиатор же горячий. И сколько по времени дует горячим, попробуй сразу на 17 поставь. Фильтр салонный смотрел? Хотя фильтр  ???
заслонка в печке, которая перекрывает поток воздуха через горячий радиатор. Если она заклинила в открытом положении, то у тебя всегда будет Ташкент, пока не починишь.

На 17 ставил дует еще жарче  . Фильтор новый. Меня интересует ошибка под номером 20,а заслонку поеду сегодня вгараж буду смотреть.

Про ошибку не скажу, книги нет под рукой, там их всего 5-6 штук (самодиагностика климата). Скорее всего дело в заслонке, хотя все может быть. А кондей полностью заправлен?

Да вчера ездил проверял. Заправщик тоже склонялся к неисправности заслонки. Поеду разбирать .Спасибо за совет.

Не за что, коллега!

Наличие фреона в системе - пол дела, опиши что по словам ремонтников показывали манометры давления высокий и низкий, можно только после оценки давления в системе что то сказать, если ТОЧНО фреон в системе есть. нужно на заведенном авто и вкл. системе кондиционирования подать + на муфту кондиционера, если она притянется к компрессору и через 2-3 мин, пойдет холодный воздух, то нужно проводку и пр. электрику смотреть. если при притянутой муфте и нормальных в этот момент показаниях давления в системе, идет горячий воздух - то это скорее всего заслонки не перекрывают горячий воздух в сторону холодного, это тоже не редкий деффект. Если сканер не сильно левый то ошибка должна быть не из двух цифр, а по более...

Как провести самодиагностику без сканера,  Если знаете подскажите - я не в курсе

Bob75, у климата есть своя самодиагностика и у нее код ошибки короткий. Запускается она при удержании нажатой кнопки на климате и включении зажигания. Как то так и выдает ошибку если она есть. Сканер не нужен!

на фордах я такое видал, но корейцы... приятно удивили. А списочек то где найти этих ошибок... подобная инфа, блин, как тайна родины. нигде не найти

Bob75, она есть в книге, но книга у меня в машине. смогу отсканить не раньше понедельника.

Виталя, ну если не затруднит.. Я сильно не спешу, просто не помешает лишняя
инфа

Прошу прощения, просто книжка под рукой, поэтому отсканил:

Спасибо, Саня

IIIypuk, надо это все дело обозвать правильно и перенести в загрузки! А ты книгу дома хранишь?

Виталя, она у меня мигрирует периодически. То дома, то в машине, то на работе.

PS загрузил в мануалы

Помогите разобраться. У меня климат. Кондиционер включается постоянно в режиме авто, по непонятному мне алгоритму, даже когда на улице -20 (во всяком случае лампочка загорается), при этом на дисплее выставлено +23-24, а поток на стекло он у меня никогда не направлял. Из сопел, реально, дует холодный воздух. Кстати в ручном режиме, по мере движения, минут через 15, из печки начинает дуть воздух заметно холоднее...

Всем привет! Нужен совет-клинит компрессор кондея. Рукой расшевелишь, секунд десять поработал и встал со скрежетом. Если умер передний подщипник-возможно ли его заменить и как?

Дружище, новости плохи... Это клинит сам компрессор, а не подшипники в нем... В любой ситуации однозначно снимать компрессор и разбирать, если в системе присутствуют опилки, то только 1. промывка системы. 2. замена компрессора. 3. ТРВ - терморегулирующий вентиль - стоит около испарителя - нужно снимать торпеду. 4. замена отсорбера-осушителя - на радиаторе кондея вертикальный цилиндр. 5. мойка этого радиатора - но чтоб влага не попала во внутрь радиатора, ну и сразу радиатора охлаждения, до него доступ будет свободный если рад. кондея снимишь. 6. полная замена масла в системе кондиционирования. 7. заправка фреоном.

Что было с авто до поломки компрессора. Авария, разгерметизация системы, вообще когда стал замечать траблы с кондеем и после чего???

Купил машину в прошлом году в августе. При работе кондея постоянно работал правый по ходу вентилятор, а левый периодически, через равные промежутки времени ненадолго срабатывал. Минут через пять включался секунд на 30-40. Это все на холостых оборотах. На ходу этого не услышишь. На машине климат-контроль и работает он постоянно. На зиму не отключал. Позавчера на холостых обороты снизились и под капотом запищало. Кондей отключил-писк пропал. Рукой крутнул-заедает. Включил кондей-он заработал секунд на 10 и снова запищал-передняя часть шкива остановилась. Сейчас езжу без ремня. до этого не шумел и работал нормально. За шкив шевелил-люфта нет, выходит, что не подшипник? Как грамотно сбросить давление фреона и масла? Как и чем промывать систему? Есть ли смысл разбирать компрессор, может сразу заказывать. Неоригинал 16 рублей-неожиданный удар по семейному бюджету! Из Кореи Ирина готова выслать оригинал за 13 руб.

В связи с летом, навалилось много работы, по этому отвечаю не оперативно... Прошу простить :). тот вентилятор, что включался не на долго, в принципе правильно, второй то работал. Передняя часть шкива, это ты, наверное, видел прижимную пластину - она остановилась от чрезмерной нагрузки - клинит компрессор. При этом электромагнитная муфта может сгореть. не нужно насилия - сразу выключи. Наши компрессора 80% ремонту не поддаются. т.к. они поршневые, и поршня покрыты тефлоном. тот "писк" что ты слышал это уже, скрежет алюминия от алюминий. А значит в системе уже есть тефлоновые и алюминиевые опилки износа самого компрессора. перед установкой нового компрессора нужно промыть систему. компрессор снимается - легко и доступно - по крайней мере на бензиновом. Грамотно сбросить давление - подъехать к кондиционерщикам и откачать фреон. Но это стоит денег, а и у тебя он грязный. Не трать денег... одеваешь очки и толстые перчатки, находишь какое либо доступное соединение трубок и очень медленно и плавно откручиваешь. будет шипение и может политься масло с фреоном - если фреон еще присутствует у тебя в системе в достаточном кол-ве. Ждешь пока все это затихнет и можно спокойно разбирать. Береги глаза и открытые участки тела ФРЕОН ОЧЕНЬ ОБЖИГАЕТ. Промываю я систему промывочным фреоном, зацикливая систему. чистит идеально и не оставляет ничего за собой в системе. Ранние попытки промывки системы спиртом не помогали - не отмывает от так продуктивно. заказывай сразу компрессор, ТРВ, отсорбер- осушитель, и если мертвый (визуально) и радиатор кондея (конденсор). Самая проблема при промывке нашего насекомого это снятие ТРВ т.к. он стоит под торпедой. старый нужно снять, потом промыть конденсор, потом поставить новый. Так же по отдельности без компрессора моются все трубки и радиатор. Радиатор еще нужно и промыть снаружи, но аккуратно на мойке чтоб не загнули его струей. после заливается масло в компрессор и отсорбер и благополучно фреоном. В общем это самая дорогая поломка что может быть в системе кондея. Без снятия торпеды стоимость промывки у меня 13 тыс. (не для рекламы, а для сравнения цен) Торпеда еще 5-8. вот на этом сайте и масла можно присмотреть промывку http://www.holodps.ru/catalog.html?page=shop.browse&category_id=57 (http://www.holodps.ru/catalog.html?page=shop.browse&category_id=57)  и  промывка http://www.holodps.ru/catalog.html?page=shop.browse&category_id=22 (http://www.holodps.ru/catalog.html?page=shop.browse&category_id=22) но ее нужно не менее 8-10 литров. в общем это не дешево

Для информации, может кому пригодится... Вчера добрался до своего компрессора. От старого хозяина досталось... При полной заправке 750 гр. у меня работал компрессор, но в жару (когда давление выше) проскальзывала муфта. Разобрал компрессор, и оказалось очень вовремя успел. Протекал сальник со стороны муфты и попадало масло на нее, (видимо у бывшего хозяина был грязный радиатор и очень высокое давление и погубило сальник) в следствии чего от "обильного" смазывания прижимная пластина проскальзывала. Лечится только заменой сальника, благо компрессор у нас на многие авто ставился и замена была. После обязательной доливке масла в компрессор и установки его нам место, стал эксперементировать с количеством хладагента. При 600 гр. уже холодило но не ниже 7 гр. не опускалось. при общем кол-ве 750 гр. температура упала +2. при 2500 оборотах и при температуре на улице + 15 давление на высокой стороне было не более 8 атм. Что и есть гуд. Но через 3 часа при подкачке колес, услышал звук со стороны компрессора. Оказалось, прокладка по середине (наш компрессор состоит из 2х половин) видимо, она или бракованная была или пересохла. Придется опять разбирать, и вот тогда возьму фотик попробую сделать Ф.А.К. Не забыть бы фотоаппарат )))

Для информации, может кому пригодится... Вчера добрался до своего компрессора. От старого хозяина досталось... При полной заправке 750 гр. у меня работал компрессор, но в жару (когда давление выше) проскальзывала муфта. Разобрал компрессор, и оказалось очень вовремя успел. Масло осталось в нем уже мало. Протекал сальник со стороны муфты и попадало масло на нее, (видимо у бывшего хозяина был грязный радиатор и очень высокое давление и погубило сальник) в следствии чего от "обильного" смазывания прижимная пластина проскальзывала. Лечится только заменой сальника, благо компрессор у нас на многие авто ставился и замена была. После обязательной доливке масла в компрессор и установки его нам место, стал эксперементировать с количеством хладагента. При 600 гр. уже холодило но не ниже 7 гр. не опускалось. при общем кол-ве 750 гр. температура упала +2. при 2500 оборотах и при температуре на улице + 15 давление на высокой стороне было не более 8 атм. Что и есть гуд. Но через 3 часа при подкачке колес, услышал звук со стороны компрессора. Оказалось, прокладка по середине (наш компрессор состоит из 2х половин) видимо, она или бракованная была или пересохла. Придется опять разбирать, и вот тогда возьму фотик попробую сделать Ф.А.К. Не забыть бы фотоаппарат )))

Bob75, тоже хочу закончить эпопею со своим компрессором. Напомню, что на моём тёк сальник, и после его замены почти сразу произошло то же самое. Как мне сказали мастера, занимающиеся ремонтом компрессоров, там ещё возможно износилась какая-то втулка. Они даже её показали, но подержать не дали. Может при разборке компрессора удастся снять её размеры?

Я понял, про какую втулку ты говоришь,. но у меня прокладка по кругу по центру компрессора. Со втулочками проблем было из всей массы подобных компрессоров 5-8%

Bob 75 большое спасибо за информацию. Скоро возьмусь за ремонт-сейчас пока проблемы с работой и финансами. Как промывать радиатор внутри? Почему клапан ТРВ надо менять? С осушителем ясно-отстойник.

 Расход соляры без кондея 9.3л на сотню с полной загрузкой! А с кондеем было 12.

По сути, промывка радиатора изнутри, сводится к циркуляции в нем жидкости, которая отмоет ПОЛНОСТЬЮ масло и все продукты "смерти" компрессора, это должно быть очень качественно, т.к. если они попадут в новый компрессор, то все понимают что будет тоже самое... Нужен насос не менее 2 атм чтоб жидкости давил и очень мелкий фильтр. Клапан ТРВ обычно меняется по тому что в нем очень маленькие отверстия и они могут забиться продуктами "смерти" а почистить его не возможно. По процентам отказ ТРК 50 на 50. зачем платить за промывку, чтоб потом, возможно, нарваться на глюк ТРВ, учитывая что его снимать\ставить у нас - это снятие торпеды. Так же ТРК служит "запором" в циркуляции промывочной жидкости в испарителе - его все равно снимать. А если испаритель снимать, то его можно заткнув отверстия и помыть еще и снаружи. Его ж просто так чтоб помыть ни кто за все время эксплуатации не снимал. Промывая снаружи все радиаторы и трубки системы вода в них КАТЕГОРИЧЕСКИ не должна остаться.

Расход с кондеем меняется от 10-25% от общего расхода, особенно если конденсор не продувается...

Всем привет  кому интересны внутренности компрессора  зайдите на "старекс клуб" я там выкладывал фото когда у меня был старекс , и втулки новые вытачивал  и сальник менял  ,но тефлон не  был задран, собрал всю систему только отсек  второй контур а так все заработало

Сами опорные подшипники я думаю убить трудно лишбы масло было ,а вот втулки на которых вал сидит сделаны из говна стальная штампованная пластина согнутая кольцом и типа покрытие какоето ,корейцы сэкономили на этом, а вот рабирал я похожий малость родной японский компрессор так там стоят игольчатые подшипники вот эт я понимаю продуманно сделано.

filin4647 - спасибо! Но клубням было бы пользительно всё сразу посмотреть на нашем форуме. (Без всяких ссылок),

Да, второй контур очень большая проблема на всех авто не только корейцах. 98 % тоже их отсекаю. Трубки ко второму испарителю проложены по кузову и под подкрылками, в местах крепления обычно коррозия бывает - дороги грязные у нас. Поменять их в основном трудно т.к. сначала раму, потом трубки, потом кузов вешают... Но иногда их на шланг меняем.
завтра разбираю компрессор, попробую фоток наделать...

Что за второй контур? Радиаторы кондея придется везти на промывку в сервис. Клапан ТРВ по каталогу не нашел-где его брать? Осушитель есть в каталоге-1800 с небольшим . Если при разборке компрессора стружки не будет, то проблемы сняты?

Bob75 - спасибо дружище! И сразу в ФАК. - Молодца!

Если стружки нет, то это уже хорошо. Но нужно аккуратно вскрыть осушитель, и если там нет стружки и масло чистое, хоть и зелено-желтого цвета. тогда все чисто - но скрежет и заклинивание на ровном месте не появляются. фото трв http://www.acprof.ru/catalog/auto/5724/58847/ (http://www.acprof.ru/catalog/auto/5724/58847/) но цены можно и по дешевле поискать.
http://www.elcats.ru/hyundai/Parts.aspx?Model=21c3f183-eec3-4590-9446-d14d8174104e&Unit=c21af2d9-238e-4e64-bb97-14feed2f91fe&Title= (http://www.elcats.ru/hyundai/Parts.aspx?Model=21c3f183-eec3-4590-9446-d14d8174104e&Unit=c21af2d9-238e-4e64-bb97-14feed2f91fe&Title=) деталь 97623
Второго контура в таракане у нас нет - не беспокойся. это наличие второго испарителя для пассажиров. Большие бизнес класса джипы и микроавтобусы

да да второго контура нет, это на Старексе их два а заглушил по причине ...за...бался деньги вкладывать на восстановление работы кондея ,вот старекса теперь нет а запчасти для заднего контура новые так и валяются. Всем удачи в ремонте.

вот фото какие нашол было много но видимо всё удалил

Вот фото ТРВ с  хундая элантры. грязи нет и опилок. но как видно на фото, осадок или эмульсия. Это от долгой разгерметизации системы - был пробит радиатор и хапнул влаги. Масло свернулось и в этой ситуации нужно делать все, что я описал выше...

Коллеги, как и обещал, легкий фото отчет: Компрессор снимается на 3,5 бенз не сложно, как на дизелях не видел - не попадались в моем городе. первое фото "клиент" в профиль. Второе фото - снята прижимная пластина, при ее установки обратно, важно соблюсти зазор между ней и электромагнитом. Снимается простым съемником. Третье фото - снят сам шкив, и хорошо виден элю магнит залитый эбоксидкой, он должен быть чистый как на фото. Четвертое фото Компрессор со снятой уже верхней крышкой, она крепится на 4х болтах - фоткать не стал, все просто. на пятой фотке место посадки сальника - еще его называют втулкой, что в принципе не совсем верно.

Вот как выглядит этот самый сальник со всех ракурсов. Как видно нет классической пружинки, которая есть в сальниках т.к. он прижимается к корпусу давлением фреона и исполнен из фреономаслостойкой резины. Я замену искать не пытался. Мне дороже устранять собственные переделки в случае неудачного эксперемента. по этому дешевле приговорить клиента на новый компрессор, тем более что все просят гарантию.

После замены вышеописанного сальника, через 3 часа потек компрессор в месте  соединения 2х половин. То ли кривые руки то ли разбухла эта прокладка по не понятным мне причинам, она была по диаметру больше чем положено, вот и закусило... Вот и стоит ли заниматься таким ремонтом? Сними\поставь - найди запчасти, почини, заправь фреоном. Хорошо у нас распространенный компрессор, б\у запчасти были. А если как у меня на авто после всех работ протечка, так еще и лишняя заправка фреоном.

Кстати проверено на практике 750 гр. фреона и холодит +2 градуса. При помытом радиаторе... Всем удачи

я когда собирал компрессор намазал путёвым герметиком это кольцо резиновое , держало однако .

  такойже нах  как на дизелях только шкив другой

А как проверял? фреон даже при герметичной системе через AL трубки со временем выходит.

Bob75,  внутренности 1 в 1 как на 2,9. Так вот, после замены этого сальника (на новый оригинал) у меня через него на следующий же день ушёл фреон вместе с маслом. Выработка на оси компрессора минимальна, на неё грешить не стоит. А кроме сальника мне показывали ещё и металлическую втулку, которая, по словам, мастера, тоже изнашивается. Вот только вопрос: где она стоит? Я разбирал компрессор именно до такого состояния, дальше не лез. Или всё-таки сальник течёт из-за выработки оси?

В том то и прикол, что я и искал эту втулку, после твоего сообщения, но ее там НЕТ. скорее всего, все таки выработка вала, хоть и минимальная...

граждане втулка(и) там есть она очень тонкая толщина стенки 1мм и внутри неё есть такие косые канавки для отвода или подвода масла мне когда выточили их я сам внутри нарезал эти каналы бормашинкой

Ну да, от дизеля 2,5 только шкивом отличается. А остальное один в один. Кстати, Bob75, мне закачали 850 гр. У нас уже как то было на улице плюс 23, температуру намерил тоже +2

лучше чуть меньше, чем перезаправить...

на сколько я правильно понимаю, при повышенном давлении должна срабатывать защита и компрессор должен отключаться, чтоб не навредить тем же сальникам или это не так?

В теории и по датчику выс. давления, и по термопредохранителю в самой муфте и по клапану сброса, должна быть защита. Но у нас только по датчику выс. давления.А компрессора на корейцах нежные - зачем до этого доводить. Да и порог отключения на всех производителях по разному. Инфы нигде не взять. Прошлым летом в +30 при долгой работе переставало холодить - видимо защита была... Но проверить давление в этот момент не было возможности.

В основном картина обратная - заклинившие компрессора. Не стоит надеяться на защиту...

И как эксперемент удался - фреон не травит??

это при том, что у тебя заправлено меньше положенного. Может стоит подумать почему он переставал холодить

Да, в том году пропускал сальник,... наверняка, не полный объем был. После 5-7 мин. отключения, кондей начинал ок. холодить - значит срабатывала защита. Но чтоб говорить конкретнее, нужно было в момент отключения компрессора давление проверить, а возможности не было,  В этот сезоне, надеюсь, смогу проверить...

Где стоит эта втулка?

SSD, Если я правильно понял, то на этой втулке подшипники сидят и если эта втулка изношена, то у вала будет биение и ни какая замена сальника в этом случае не поможет, всё равно будет сифонить

Всем привет! Разобрал компрессор, стружки чуть. Когда откручивал трубки, газ вышел, а масло нет. Компрессор сухой. Залил в него масло-качает, но гуляет вал в подшипниках-придется менять.В шкиве подшипник тоже заклинивший. Компрессор уже леченый-болтики герметиком намазаны. Спасибо всем за информацию.

Я конечно, понимаю, что дорого, но я бы рекомендавал промыть систему. Но решение принимать только Вам. Атсорбер под замену раз есть стружка, в каком состоянии поршня, - нет ли рисочек - задиров???

З.Ы. если что, герметик не поможет...

На поршнях задиры есть-при движении на цилиндре остаются следы. На двух или трех. Про атсорбер и промывку согласен-со специалистом не спорят! Герметик был в качестве стоп-резьбы. Компрессор был сухой и чистый-куда масло делось? Есть ли смысл рассматривать б/у варианты?

С маслом у корейцев беда, куда девается для самого вопрос, наверное угарает. более нет у меня объяснения. Если задиры на поршнях есть, то 95% нужной компрессии не будет, не смотря на рукой крутишь и он "хлюпает" скорее всего давления на низкой и высоко стороны будет одинаково, что ни есть его рабочее состаяние.
б\у смысл брать есть только если его вскрывать на предмет оценки состояния. Если так не позволят, то по моему, проще через Ирину брать новый.

Я не думаю, что компрессор еще корейский-лечился уже у нас. При разборке воняло горелым маслом! На б/у можно проверить биение вала, сальник однозначно менять надо. Или он тоже после клина может быть. Понятно, что кот в мешке. Но цена втрое ниже даже, чем у Ирины. Надо все прикинуть, обсудить... А еще в городе к холодильщикам заехать-найти, кто все это сделает. Еще раз спасибо! Над новым кмпрессором думаю...

У Вас, видимо, продаваны б\у запчастей добрые. у нас за него, придурки жадные, просят около 6 руб. так что...
если тебе за 2 продадут - тогда можно думать.

Ездил к дочери в гости в Красноярск,заходил в магазин, предложили за 4.5 тыс без гарантий. Как вот только его оценить не разбирая? Масло горелое уже на своем унюхал, видел муфту облезлую от перегрева. Состояние внутри не оценишь. Мой же потертый был перед клином, но холодил отлично. Вот и думаю. Затраты очень большие получаются. Надо в город съездить промыть систему (промывается без компрессора?), закачать. Плюс компрессор и минус осушитель за 2рубля из Экзиста. Про замену ТРВ больно думать-столько работы (незнакомой!).

ТолькоНе разбирая компрессора ничего кроме горелого масла и его чистоты не поймешь.  Промывается без атсорбера и компрессора. Попробуй не снимая трв, но это 50 на 50

Звонил сегодня мастерам. Сказали радиатор кондея передний менять однозначно (промыть невозможно) работа стоит 15 тыс-промоют только трубопроводы! С такими ценами кондей мне в полтинник выльется! Если компрессору зажать отверстия для трубопроводов пальцами и прокручивать вал-будет ли он присасывать или отталкивать?

al-nest, В одном будет присасывать, а в другом отталкивать

Компрессор собранный, но без сальника (лежит для образца?). маслом плюется, на пальцы не реагирует-видно клин даром не прошел. А может в клапанах грязь? Вообще они ремонтопригодны-подшипники, например, поменять. Или сразу на помойку?

Поподробнее плиз, как это промыть не возможно... ???? за 5 лет занятия этим делом я не видел не одного радиатора чтоб промыть было нельзя... есть радиаторы которые от времени снаружи уже осыпаются и поэтому нет смысла их делать потому что охлаждать будут не эффективно. Но промывочный фреон все отмоет изнутри, штука хоть и дорогая, но очень эффективная. Спроси мастеров чем они промывать собирались.
Совсем ребята цену загнули - жадность однако...

Нужно чтоб промывочная жидкость циркулировала в радиаторе.

Если компрессор не крутится, дело не в клапанах - задиры в цилиндрах. проще искать б\у чем делать

Компрессор полностью разобрал, промыл, собрал. За шкив крутится не совсем равномерно. Палец отбрасывает, присасывать не хочет-может, что без сальника. Эти телодвижения ради самообразования. На поршнях есть небольшие риски. Поршни покрыты чем-то неметаллическим. Судя по состоянию деталей-промывки можно избежать. На шкиве компрессора должно быть какое-то покрытие-типа фрикционного, или подключение происходит металл по металлу? Внутри небольшой износ только на кривой пластине, может из-за него и идет вращение рывками.

Это тефлон, т.к. AL по AL давать не будет компрессию, да и просто, два одинаковых металла в одной среде на трение не будут работать.  Не понял про
Сфоткать это место сможешь??? Ты имеешь ввиду подключение - муфта притягивается прижимной пластиной и начинается вращение компрессора. Если да, то никакого фрикционного покрытия
да это из за него

Привет! Еще вопрос-где брать уплотнительные кольца? Экзист их не показывает. У спецов они должны быть?

Уплотнительные кольца, которые стоят где??? Если по магистрали, то должны быть у мастеров, но лучше к ним ехать со старыми кольцами, чтоб они подобрали. Диаметры и толщины могут быть разные. И из простой резины, самим, подбирать не стоит. резина фреоно-маслостойкая.

Спасибо! Про состав резины уже написано было, остальное понял. Масла при выпуске фреона не было-значит система пуста, или оно может затаиться, например , в радиаторах? Чтоб гидроудар не сотворить!

масло при сливе должно быть. знать система не совсем полна. при заправке не помешает гр.30-50 добавить.

70% масла в компрессоре, 15% в отсорбере - остальное по системе, примерно так.

Подключил значит я вчера кондиционер, поставил ролик, установил ремень.
Сел в салон на улице , закрыл окна, запустил мотор, включил кондиционер, повернул рычаг на самый холодный. Пошел холод минуты 2 примерно холодило, потом замерил что вентиляторы не срабатывают(посмотрю предохранители как описано в одной из тем), потом заметил что сам компрессор то включится чуток погоняет и сразу останавливается (от 2 до 5 сек), радиатор кондиционера горячий.

Мое мнение: Не включаются вентиляторы охлаждения начинается перегрев и компрессор отключается

Ребята, а подскажите: соосность должна быть точная у ремня кондиционера?
То есть - шкив компрессора, ролик натяжения и шкив вала - в одной плоскости?
А то я менял ремень, и заметил что шкив вала расположен ближе к бамперу, чем проходит ось шкива кондея и ролика натяжения... Чем чревато?

совершенно верно, или по перегреву или по выс. давлению. Но карлсоны нужно чинить однозначно. из за высокого давления можешь компрессор убить - все описывалось выше

Bob75, спасибо, буду вечером ковырять, а предохранители этих вентиляторов только на самих вентиляторах стоят или где еще в блочках есть под капотом или в салоне?

Вот пришлось по издеваться над предохранителями вентилятора кондея см. фото Это если нет предохранителя под рукой а ехать надо. Потом покупаете родной предохранитель и снимаете навесной предохранитель. Так кстати можно подменить много предохранителей которые есть у нас в подкапотном пространстве

(http://c.a.d-cd.net/bef3518s-480.jpg)

(http://b.a.d-cd.net/61f3518s-960.jpg)

(http://a.a.d-cd.net/e1f3518s-960.jpg)

(http://a.a.d-cd.net/59f3518s-960.jpg)

(http://d.a.d-cd.net/7f3518s-960.jpg)

ну в принципе, подход правильный... Россию не победить )))

У меня такая ситуевина с кондеем:  перетерся провод, что находится за подкрылком справа, восстановили, все стало включаться, но!
перед тем как искать возможные неполадки в электрике мне посоветовали его проверить на нормальное давление в системе, т.к. из-за этого он может не включаться... Но контора, занимающаяся кондеями сказала, что давление не они мерят, могут сразу сделать сколько надо по объему хладагента.. Короче, вся процедура заняла минут 20. После данной процедуры, он естественно не запустился. И вот уже после исправления по электрике кондей стал как-то странно работать, с шипением, как-будто там множество маленьких пузырьков (ранее работал вообще беззвучно), холодит еле-еле, хотя в прошлом году морозил ого-го! мерил на выходе температуру, была +5 (это при +26 на улице).
Конечно, попробую промыть радиатор и испаритель, но все равно странный звук какой-то стал...

То что они не могут давление проверить - чушь, все заправляется по манометрам - будь то автоматическая станция, или ручная "гребенка". Беги от таких мастеров, которым трудно тебе сказать что показывают манометры при их подключении к твоему авто. шум исходит от куда. Из торпеды или из салона?? Сколько залили хладогента в граммах??? И заливали с помощью весов или на глаз??? Такое тоже может быть

подключили аппарат (Бош кажись) размером со стиральную машину там несколько манометров или еще чего... 2 трубки на вход и выход, запустили программу и все.. далее я просто ждал минут 20. Сколько залили не знаю, делали неофициально, даже чека нет, но 1500 заплатил.
Шумит хладагент в трубках, не компрессор, не вентилятор, а именно в трубках...

Такой шум 99% малое кол-во залитого хладагента. Нужно заливать 850 гр. по автодате, но я себе залил 800 Все ок работает, но мой радиаторы. у тебя максимум 500-600 гр. (по опыту)

А у меня такой вопрос: что у нас дает сигнал на поднятие оборотов при включении кондиционера? У меня не поднимаются.

как бы это прикольно не звучало - я не знаю... Но думаю это ЭБУ двигателя дает команду при включении муфты или карлсонов кондиционера. А компрессор то у тебя точно включается? Муфта прижимается? Карлсоны крутятся? Так же бывает если компрессор оборван - я имею ввиду поршня и крутится он "вхолостую" Или ЭБУ получает команду при падении оборотов - само собой компрессор нагружает двигатель... Хотя, мне кажется, что это спорное утверждение

Дмитрий17RUS, какие у тебя обороты двигателя без кондея?

Кондиционер морозит. Обороты в любом случае на горячую 850, хоть с кондиционером хоть без. Вентиляторы крутятся

Дмитрий17RUS, а должны быть 650 без кондея и 850 с включённым, или на 2,9 другие параметры

Книги под рукой нет, я в командировке

Дмитрий17RUS, посмотри параметры на табличке с внутренней стороны капота

  Дмитрий17RUS, думаю сигнала на повышение оборотов нет. Просто мозги понимают что для увеличившейся нагрузки  из-за подключенного вентилятора (ов) нужно увеличить мощность (обороты).

На табличке 800+-100

Тогда может они и не должны на 2,9 подниматься

Да Дмитрий, при включении кодиц. обороты
повышаются, при увеличении нагрузки комп
увеличивает обороты.
Специально в личке спрашивал у Виктора favi9

У меня не повышается

Так это другая проблема. У меня на холостых 600-700 оборотов на горячем двиг. А при вкл. кондея 850-950. У тебя скорее беда с ХХ. Смотри там.

Я тоже склонен именно к такому варианту

По уму обороты должны повышаться на любом типе топлива бенз или дизель. Если конечно компрессора старые классические с муфтой, а не импульсные с клапаном, в котором компрессор крутится всегда. Просто на бензе их повышение более заметно чем на дизеле.

Дмитрий17RUS, на 2.9 обороты не поднимаются, стоят как вкопанные что с кондиционером, что без. При включении кондиционера обороты слегка падают, но тут же выравниваются. У нас же современный дизель! :)

Все верно!

Спасибо коллективному разуму. Понял, отстал от оборотов:)

Дмитрий17RUS, типа радуйся, форсунки живые, будут по мере износа добавлять оборотов при включении кондея, а потом еще и подтраивать! В жару конечно будет напрягать. но немного.

да у меня при включении кондея машинка подтраивает а почему не понятно.топливка в порядке

Поделюсь сегодняшним "открытием". Гремело при включении кондиционера, на холостых оборотах. Оказалось: разбито гнездо в крышке заднего подшипника генератора. Нагрузка увеличивалась на генератор, вот и гремел.

бывает и такое оказывается

ushakov.a.m, если при вкл кондея подтраивает - не обольщайся, вероятнее всего хоть одна из форсунок начинает плохо распылять. У меня это выявилось на большом сканере.

а хоть на каком таком большом компе.подскажи.

А у меня работает ровно, но на холостых (с включенным кондеем), с переодичностью 1 раз в 5 секунд, обороты падают с 800 до 300. Ощущение что что то где то подклинивает. А когджа кондей выключен, все хорошо.

Очень даже может быть, что подклинивает. 1е - добавь компрессорного масла и посмотри не пропало подклинивание. Если нет, то срочно снимай компрессор его нужно ревизовать, а то далее можешь натворить более дорогих по стоимости дел.

При включении кондиционера обороты должны подниматься... у меня так.

]ushakov.a.m[/b], в питере есть чел, Коля, говорит что его скан стоит больше 10-ки евро. Я его видел типа ящик 100х300х400 мм- ездил к нему и с тараканом и на паджере. Мои авто видел сразу, просматривались все параметры. Про форсунки все сразу было ясно.  Может ничего особенного, но тут как то  надо было срочно на выходных диагностироваться - нашел сканеристов - а мой П-3 у них как паджеро спорт  отрывается... Так что большой скан для меня типа авторитет. Марку не помню. Хотя много раз нормальная диагностика выглядела как обычный ноутбук. И сейчас когда бываю на паджеровском сервисе - там скан как ноут.

У меня ситуация следующая. Заметила, что стало плохо холодить. С прошлого лета началось. Т.е. не сразу перестал кондиционер холодить, а постепенно. А сейчас вообще не холодит. С 2005 г. ничего не делала с системой кондиционирования, кроме как промывки радиатора снаружи. При нажатии кнопки чувствуется изменение работы двигателя и включается вентилятор спереди. Визуально компрессор снаружи сухой без каких-либо подтеков. При прокручивании рукой шкива слышны металлические звуки (не постоянно,а то и вообще не слышны), но не внутри компрессора, а снаружи. Вот почитав тему всю, думаю это какая то там пластина? На подшипник вроде не похоже, люфта нет. Что делать? Поняла, что дорогостоящая процедура - ремонт всей системы этой, по сути все новой надо покупать в худшем случае. И нет ли у нас в Москве или подмосковье хорошего спеца, как Борис, который все по полочкам разложит и вынесет приговор по системе с минимальными потерями финансовыми  :)

alena,вот Bob75 тебе и расскажет про кондей, а мне кажется, что его надо дозаправить смазкой и фреоном. Ну и не забывать включать его раз в месяц хотя бы минут на 10, и зимой тоже.

Виталя,Я его и включаю, знаю об этом. Этой зимой им пользовалась для того,  чтоб стекла не запотевали.

А вот, кстати. как мне показалось, включала кондей не давно и на лоб.стекле еле заметное было запотевание местами. может показалось  ???

Проверь про запотевание, м.б. дырдочка образовалась и он гоняет насос на сухую.

Приветствую Всех.
всухую гоняться не должен, т.к. стоят датчики давления и не дают системе включиться без фреона.
Собственно у Алены, судя по описанию проблемы, мало фреона. Вентилятор включается, значит по датчикам давление имеется, но если фреона мало, то и холодить нечем - это понятно )) Проверьте у мастеров количество сколько откачают?? ваккуумацию попросите их сделать 20-30 мин. Долейте в систему кондиционирования масла грамм 40 с красителем. Потихоньку из системы выгорает/уходит масло ЭТО БОЛЕЗНЬ НА ВСЕХ КОРЕЙЦАХ. По сему нужно добавлять его поболее чем на прочих авто. После ПОЛНОЙ заправки в жару минимум 20 градусов проверьте давление в системе по высокой стороне (у мастеров шланг красного цвета). При оборотах 2000 давление должно быть НЕ БОЛЕЕ 20 атм. Если больше. Радиаторы СНИМАТЬ и мыть оба...   
Алена, возможно под прижимную пластину попала грязь. Послушайте будет ли шум при работе компрессора при полной заправке? обычно первым начинает шуметь подшипник муфты, но его шум пропустить трудно. )))

З.Ы. У себя сделал Т.О. перед началом сезона, в прошлом году закачал 850 грамм, а нынче откачал всего 480... Хотя и соблюдал все каноны по эксплуатации кондеев зимой )), вот так. Очень фреон летуч.

Я так поняла что радиатор снимать с машины полностью и отсоединять от трубочек и промывать водой или чем...? снаружи, а внутри...? (это тот который спереди стоит)

А второй что за радиатор и где стоит и как снимать и промывать(снаружи, внутри, чем?)

Спасибо.

Bob75, Я как-то писал тебе в личке. В кондиционер не лазил с рождения авто. Холодит нормально. Стоит ехать дозаправляться или нет? Боюсь кривожопые сервисмены еще хуже сделают.

Процедура трудоемка, но не сложна: (говорю про бензиновую версию-дизеля в нашем городе два и я их не щупал) откачивается весь фреон, снимаются все передние карлсоны. И снимается передний радиатор (он же конденсор) кондиционера. А так же в твоем случае интеркулер турбины (он тоже очень грязен бывает) затыкаются все отверстия на радиаторах и подходящих к ним трубках, что б исключить попадание воды в системы. И моются они керхером в пол напора, что б не загнуть ламели, потом 10 мин ждете и поливаете их химией - опять ждете, потом промываете пока не начнет сливаться чистая, относительно, вода. (на мойку одного радиатор часто уходит воды больше чем на наружку одного авто) при снятых этих радиаторах открывается доступ к радиатору охлаждения, его можно промыть не снимая с авто... ЗАКРОЙТЕ все отверстия, воздухозаборника системы кондея и турбины. Для смерти компрессора кондея достаточно 15-20 млг воды. Изнутри систему промывают только при заклинивании компрессора и то спец средствами.

раз в 4 года рекомендуют фреон менять (видимо для бизнеса) Со временем фреон уходит. При полной заправке в жару проверь давление по высокой стороне

Радиаторы я уже промыла. Снимала только радиатор охлаждения и вентиляторы спереди, чтоб доступ к радиатору кондиционера был хороший. Промывала и водой и химией. Так что все радиаторы снаружи чистые.

тогда только полная заправка и контроль давления по высокой стороне

Bob75, спасибо.

Скажите пожалуйста а где на 2,9 с климой, точка подключения манометра низкого давления??

Если мне не изменяет память, (т.к. дизельный тэр у меня только один был, и тот год назад) Верхняя сторона, справа если смотреть со стороны бампера, а низкая ближе к компрессору, практически на нем.

Парни,кто знает,шкив кондиционера который на шкив коленвала прикручивается можно отдельно приобрести? Или только в сборе с шкивом колена? Мож кто номер подскажет.

спасибо :)

Вынул моск вопросом....
Про какой шкив идёт речь, на схемке тыкни пальцем
(http://ci.catcar.info/hyundai_2014/GENH10PA/2525113.png)

ого, вот это формулировка )). про кондиционеры все знаю, но чтоб такое... пойду еще мат часть учить. Может идет речь о шкиве компрессора кондиционера? Так он ремнем приводится в действие. На схеме отлично видно обозначен буквами АС

Bob75, привет. СК который. У меня на нём два ремня которые на генератор и помпу. Ремень кондиционера некуда.

т.е. у тебя, есть отличие от указанной схемы??? А что мешает все это привести в должное состояние. На к.в. всего два ремня? один на гену и помпу. А у тебя один на гену, а второй на помпу, что то не могу твою ситуацию понять?

kins85,MB239494
(https://lh6.googleusercontent.com/-wqpYwFlLiRk/U317Ee0vBVI/AAAAAAAAA5w/NbL5V7IOLbI/w919-h563-no/%25D0%259D%25D0%25BE%25D0%25B2%25D1%258B%25D0%25B9+%25D1%2582%25D0%25BE%25D1%2587%25D0%25B5%25D1%2587%25D0%25BD%25D1%258B%25D0%25B9+%25D1%2580%25D0%25B8%25D1%2581%25D1%2583%25D0%25BD%25D0%25BE%25D0%25BA.bmp)

kins85, вот фото
(http://www.fourgreen.com/store/ProdImages/97613H1050.JPG)

Ivan42, вот он! Всем спасибо!
При сборке двигателя его видимо потеряли, а я вам тут "моск вынул"

я почему то сразу понял о чем речь!!!

Bob75, вот этот шкивок прикручивается на шкив коленвала. И всё встаёт на свои места.

Ivan42, что за прога? В exist всё облазил, но такой схемы не нашел.

kins85,EPC Hyundai

Спасибо

kins85, в exist тоже есть!
(https://lh5.googleusercontent.com/-VGeuk9nsLqQ/U32C0fyX9KI/AAAAAAAAA6I/nMsY0QKcRpQ/w1037-h315-no/%25D0%259D%25D0%25BE%25D0%25B2%25D1%258B%25D0%25B9+%25D1%2582%25D0%25BE%25D1%2587%25D0%25B5%25D1%2587%25D0%25BD%25D1%258B%25D0%25B9+%25D1%2580%25D0%25B8%25D1%2581%25D1%2583%25D0%25BD%25D0%25BE%25D0%25BA+%25282%2529.bmp)

Пропустил видимо... Стыдно даже немного.

Господа я тут тоже решил заморочится с кондеем. шесть лет не заправлял. что было до меня не знаю. на сервисе подключили к итальянскому автомату. делает все сам. выкачал 250 грам жидкости, минут 10-15 делал вакуум. потом пошла закачка. вместе с маслом закочалось 850 грамм. не снимая трубок по команде  завел двигатель, погазовал, через небольшое время из комрессора назад пошли хлопки выброса. заглушил. с заправщиком смотрим ремень подгорел - дымит. видимо плохо был подтянут. он снял шланги, я подтянул ремень. опять завел и опять пошли хлопки сзади компрессора. муфта прижимать стала с проскальзыванием. до заправки такого небыло. что теперь делать ума не приложу. Спасибо!

   Усохли все сальники (и возможно подшипники)  компрессора -  вот ремень и в *popa*. Нет герметичности по циркуляции Ф - Возможна его утечка. Не герметичен  радиатор К. Отсутствие нормальной циркуляции Ф. Заклинило сервоприводы заслонок. Не включаются оба вентилятора. И т.п....- Короче - кондей в запущенном состоянии...

Или высокое давление - радиаторы грязные, (вентиляторы не работают) или прижимная пластина проскальзывает. эта фраза не совсем понятна

добрый вечер. мож кто поможет.
у меня испортился клапан который стоит на самом компрессоре сзади .под ключ на 14. мож у кого есть не рабочий компрессор с этим  клапаном .я б его купил . просто все облазил ни где отдельно не продают только вместе с компрессором. буду очень благодарен за помощь!!!

Я так понял сзади на кондее прикручен клапан для сброса лишнего давления. вот он и срабатывал. получается - включается муфта, компрессор делает оборот, происходит выброс из этого клапана, муфта разжимается и дальше по кругу. Приехал, у дома погонял кондей - где-то после пяти одиночных срабатываний клапана произошло долгое открытие клапана на пару секунд, образовалось облако фреона. машину быстро заглушил. потом завел, погонял, клапан больше не срабатывал. происходит теперь просто подключение, отключение муфты и соответственно прыгают обороты двигателя. вот так вот заправился :-( может мне просто  лишний фреон налили?

фреона у нас 850 грамм НЕ БОЛЕЕ, какие показатели были на КРАСНОМ манометре на станции у заправщика, и сработали ли передние карлсоны??
Андрей 86 глянь тут http://xn--80aegeoalydebe2ar0e8d.com/index.php?cat=21, (http://xn--80aegeoalydebe2ar0e8d.com/index.php?cat=21,) давно с ними работаю - отличные ребята. Можешь сослаться на меня "Борис из Набережных Челнов - фирма фрост". Ребята всегда дорожат за свою репутацию. Толковый чел там Вадим. Правда сейчас у них Море рабоы

Проблема вот какая:
компрессор включается но холодный воздух не дует (слегка прохладный). Лампочка кондиционера горит, обороты повышаются, муфта включается, вентиляторы включаются, шланг от радиатора до компрессора горячий, от компрессора к печке прохладный. фильтр новый, соты радиатора промывал осенью,  в системе давление есть, фреон тоже. куда еще посмотреть? на форуме "рено" было описание похожей проблемы, там поменяли "... иглу, которая стоит под сушителем в трубке..." что это у нас есть такое?
пол месяца назад дул очень холодным воздухом, климат не трогал (т.е. заслонка не могла заклинить)

richi, Лёш, съездий к спецам. Возможно банально фреона не хватает.

у нас иглы нет, а есть клапан ТРВ, но достать его можно только разобрав торпеду. по этому такой диагноз нужно ставить с оглядкой.
1е, точное ли кол-во фреона у тебя в авто? (если прохладный, может быть мало)
2е при включении компрессора, что показывают манометры высокого и низкого давл?
если клапан ТРВ не в порядке, то нужно четко знать сколько показывает давл при включении (на низкой и высокой стороне)
3е при вкл кондее и поднятии оборотов до 2,5 толстая трубка (низкая сторона) холодит интенсивнее??

3е - одинаково

На высокой стороне даже не было НИКАКОГО движения вверх. Нужно одному наблюдать, а другому включать компрессор - кондиционер. Если так, то 95% компрессор кондиционера мертв... Как минимум нужна его ревизия. ТРК тут совсем не при чем. А низкая сторона падала, если да то на сколько?

richi, как советует Noks1, к спецам!

Bob75.спасибо огромное, за ссылочку. А то я уже собрался компрессор покупать из за этого клапана . Сегодня созвонился с ними и забрал этот клапан. сказал что вы посоветовали :-), вам привет от них.
еще раз мега благодарствую.!!!

Не стоит, рад что помог )) Здорово что вы тоже в Москве, Упрощает время доставки )))

Добрый день. Подскажите, совместимы ли коды компрессоров 97610-H1003 и 97610-H1002 (терракан 2,5). По вину у меня бьется 97610-H1002, но если смотреть по каталогу http://hyundai.epcdata.ru/terracan/26085/electric/kompressor-97976B11/kompressor-97701/ (http://hyundai.epcdata.ru/terracan/26085/electric/kompressor-97976B11/kompressor-97701/) , то 97610-H1003 начали выпускать в замен 97610-H1002 с 10.2001. Проблема в том, что по коду  97610-H1002 только оригинал (очень дорого), а на 97610-H1003 можно найти аналог нсс (который по слухам и есть оригинал) за вменяемые деньги.

stel, Василий кинь в личку ВИН, посмотрю что к чему.......

stel, оригинальный каталог elcats говорит, что совместимы.
(http://easycaptures.com/fs/uploaded/748/2826648807.png)

Для информации. Вот и ко мне пришла беда - как у Высоцкого... )). Потек сальник компрессора кондиционера - ремонтировал его 3 года назад. Описывал и обсуждали оную проблему в этой теме, но ранее.  И теперь та же беда. Хотя и радиаторы мыл и давление ОК было. Видать секрет какой есть. Радиаторы мыл и набегал всего 40 тыс км. - маловато для проблем.

Теперь осталось найти время, чтоб себе все починить... Всем жаркого лета и удачи.

Bob75, отдыхали год назад под Керчью, увидел в городе штендер, заехал заодно. Перебрали, заправили, за всё около 8К наших. 2 дня. На это время мне просто трубки заглушили, ездил. Год прошёл, включил, работает, как надо!
Кстати, типа перебранный (типа-типа, очень типа) брал 3 года назад у наших  shit «друзей» с Нагорной за 8К. Он с того времени так ни разу нормально и не работал до того, как его по настоящему не перебрали. Показали мне всё — подшипник весь в хлам, прокладки тоже. То есть, по сути, я уже новый компрессор купил, вроде, тогда я смотрел, он 18К стоил, сейчас не знаю.

А мне всё починили. Довольный как слон. Езжу в машине как в холодильнике :)
А самое интересное что шарики абсорбента из осушителя каким то образом оказались у меня в салоне в испарителе и в клапане ТРД. Радиатор промыли, клапан поменяли. Компрессор, осушитель, длинючая трубка которая за движком идёт и большой такой радиатор новые.Вот такая петрушка.

заехал сегодня к спецам, все проверили и вынесли резюме:
1. почистить на всякий случай радиатор от пуха (все понятно)
2. проверить работает ли 2я скорость вращения вентиляторов. ( их 2??? как проверить?)

richi, у тебя вентилятор (имею ввиду в салоне) крутится с повышением оборотов или только на минимуме и максимуме?

Который в салоне зависит от того режима, на котором установлен климат. Мне сказали что может не работать 2й режим вентиляторов, которые перед радиатором.

Не фига не понял :( Позвони....

ColonelU,День добрый  ! Подскажите куда должен быть подключен провод  катушки электр  магнитной муфты  Он у меня оборван  (машину купил в конце октября  и пока разбираюсь с ней)  второй на массе   Под капотом я не нашел одиночного провода чтобы к нему подсоединить оборванный  Я понимаю  нужен плюс подать а вот откуда ????

у меня 3,5 я не могу сказать где у тебя плюс проложен. Думаю братья на 2,5 могут посмотреть откуда он прокинут и подсказать.

З.Ы. Если фреона в системе нет - плюс и не появятся датчики давления не дадут команду - имей ввиду

Понял  спасибо за подсказку !!!

Ув. форумчане, вроде устанавливается теплая погода, и всем опять станет нужен кондиционер в машине. Так что если есть вопросы по его работе, еще не описанные в этой теме - готов помочь.

З.Ы. Читайте тему внимательнее... нет желания  разжовывать то, что уже описано.

Наверное я нашел причину всех своих бед... на электромуфту идет провод (через разъем), на нем должно быть 12 вольт. У меня почему-то от 0 до 12 прыгает (полагаю что нет контакта). Фреон заправлен.
Вчера на прямую с АКБ кинул провод и все заработало !!!
Вот вопрос, от куда этот провод идет? На схеме есть реле (в блоке под капотом, рабочее), но оно не прозванивается с проводом. На схеме есть предохранитель (в блоке который в салоне), но место свободное и без контактов.
Жгут весь разматывать нет желания,может кто подскажет где и куда он идет?

Нужно схемы, на память не знаю

Noks1,Деньдобрый !  Сегодня ездил к спецам -заправить  кондиционер  К сожалению не смогли заправить  Сказали  "мы корейский язык не знаем  а нам нужно найти где стоит  тройное реле давления в этой системе ???  Сам Смотрел и по книге тоже  -не знаю где искать  эту беду  Может подскажите ?  Заранее спасибо

Окуеть... бегите от таких мастеров.... заправить не смогли???? Какое кол-во вошло. Включился ли компрессор. Какое давление показали манометры

Вольдемар, привет! А с английским они знакомы надеюсь. Смотреть надо не книгу, а дилерский мануал. Там всё расжёвано куда и  что подключать. Странно сколько раз обслуживал и заправлял кондеи на своих хундаях у спецов в Воронеж вообще вопросов не возникало.
Зы. Сейчас в Москве. Даже глянуть не куда. Дома буду только в пятницу.

Мне нужно знать к понедельнику, опять придется ехать к ним   Это не специализированное  под хундай.  а простое предприятие, .которое занимается  кондюками от всех машин.  С Тараканом столкнулись впервые.Подскажи  где оно стоит !!!!

Вольдемар, вы на вопросы то ответите???
Это что за делетанский бред????

Если я правильно понял, речь идет о датчике давления. И с чего оно там вдруг тройным стало

В книге так написано   --тройное реле давления---     Где  оно стоит? Вот вопрос   ????

   Ну и в схеме нарисовано  как тройное !!!

Уважаемый, почему вы решили что дело именно в нем, хочу узнать как мастер по автокондеям с 10и летним стажем. Где оно в тэрре не скажу нужно читать схемы. Но его отказ крайне редок. По этому и задал вам вопросы

Так в схеме я его нашел   а место установки не могу найти    Эти спецы  решили проверить всю электронную часть вкл кондея  Я уже хотел предложить  ___ребята заправьте мне его а электрику как -нибудь сам найду   В чем свинья зарыта  но тк  они работают  практически только по без налу  и моя дочь работает в одной фирме куда они постоянно обращаются  по своим проблемам Вот и делают мне одолжение

Вольдемар,Была подобная ситуация.Несмогли заправить кондей-он тупо невключался по причине отсутствия сигнала с датчика давления.Поехал искать.Оказалось что вовремя замены салонного фильтра невставили фишку в датчик давления который стоит на самом испарителе в салоне.Там всего 2 датчика,один возле радиатора на аллюминевом боченке второй в радиаторе-испарителе в салоне,они отвечают за разрешение включения эл.муфты компрессора.

С П А С И Б О  ДОРОГОЙ !!!!! А я сижу  на форуме  и никак не могу найти   Еще раз тебе спасибо !!!

Надо снять бардачёк и над коробом в глубине увидиш разём.

Ребята, это вы сейчас о датчике темп испарителя говорите, но не как о тройном реле...

Там нетолько температура но и давления датчик стоит,сам год назад искал его.Он и завязан на релле.

ПОНЯЛ  СПАСИБО ЕЩЕ РАЗ

Что то я пропустил... давление может мерить, только тот жатчик, который непосредственно врезан в систему... иначе, как ему мерить

Борь, он тут трехдиапазонный: нормальное давление, недостаточное давление, избыточное давление.
А стоИт он, ЕМНИП, на стакане фильтра-осушителя, сбоку радиатора (конденсатора).

maremona, я именно про это и писал,... что датчик темп. испарителя о котором писали выше - не имеет отношение к измерению давления в системе. Он только для замера темп. испарителя. А то о чем ты пишешь абсолютно верно, впрочем, как всегда  *smeshok*

Нет ребята.На осушителе тоже стоит датчик давления,но он просто контролирует присутствие давления (фриона) в системе.А на в испарителе установлен 3х диапозонный датчик давления.Сейчас снимал бардачёк(по другой причине)и заодно посмотрел идут 3 провода с разёма.Ну и схемку глянул.У меня левый вентилятор некрутится,а он оказывается невключится пока нет сигнала о наличии давления с датчика осушителя.Во как.А фрион зазиму вышел.

это понятно... но вкручивается в магистраль.
этот датчик на испарителе не вкручивается в магистраль - а следовательно давление он сам мерить не может.

Он впаян в трубку возле радиатора(испарителя).Ну открой схему и посмотри,там 2 датчика давления,один из них 3х диапозонный.Нуи как писал датчик температуры.

вот теперь все встало на свои места - ключевое слово - впаян... Я ж о подобном спрашивал выше, тогда Sharipovo, ты прав.

Sharipovo,[bРебята, а в схеме нарисовано,  что к  датчику трех диапазонному подходят три провода, а к датчику что стоит рядом с радиатором  подходят ДВА ПРОВОДА  ( сам  проверял на разьеме ).  Так что по Красноярский коллега  ближе к истине подошел

Sharipovo,Проблема была в плохом контакте  реле  (стоит под  бардачком )и таком  же контакте  реле питания компрессора  Но вскрылась самое страшное  -течь газа (при опрессовке) вдоль шкива компрессора   Видно  пришел конец сальнику   Кто -нибудь  ремонтировал  компрессор    или ему пришел  писец  и надо покупать новый или в крайнем случае с разборки?  Может кто знает какие подходят от других машин  (есть  компрессор от Ренд Ровера )   Подскажите!!!!    Как меня уже достал  этот Таракан !!!!

Просмотри эту тему выше, я и фото выкладывал по ремонту твоего вопроса

Спасибо друг !!! Посмотрю   Но мне эти спецы сказали что это будет не на долго ???

Если вал не кривой, и не такие же руки у мастеров, которые будут менять, то все на долго - я сам себе менял, 3й год стоит, но радиаторы мыть ОЧЕНЬ НАДО, его выдавлтвает из за избыточного давления

А может спецы помогли выдавить  Проверяли  когда закачивали 17 атм ???

Нет, не спецы... система должна держать 25 атм

Понял    ! Уже ищу   где ты подсказал про компрессор

Bob75,Посмотрел твои фото сальников   а каталожные номера  имеются  ??? Чтобы заказать

Есть ли отличие  компрессоров  двигателя 2, 5 от  2, 9 ??

нет, номеров нет, продается, как единая деталь, но есть сайт http://xn--80aegeoalydebe2ar0e8d.com/ (http://xn--80aegeoalydebe2ar0e8d.com/) на нем можно подобрать - покопайся - посмотри.
даже не знаю, но думаю, самим компрессором разницы нет, может быть только креплениями и подводами трубок, хотя они могут меняться местами - перекручиваться...

День добрый ! Смотрю в инете где москвичи предлагают  компрессоры  к Таракану  и якобы подходят  от хундай санта фе,   хундай старех. А смотрю   в других местах  и там фото компрессоров прикреплено    не узнаю таракановские якобы,  но шкивы  точно не такие.   Нашел в Краснодаре фирму  где ремонтируют и продают компрессоры  но нужно знать модель нашего компрессора,  на форуме пока модель не нашел. Cлучаем не знаешь модель  компрессора  ДВ4Н 2, 5

нет, я не знаю модель, в моем городе всего 8 тэрров и к счастью -они на ремонт компрессоров не приезжали...

Город твой знаю т к жил 18 лет в Удмуртии  в Воткинске и частенько  бывал  у Вас,  а также проездом на машине

На самом компрессоре номер должен быть.

Спасибо,  пойду смотреть.

в теории должен быть... А на практике, за такое время он, банально, может стереться или наклейка слететь...

   Наклейку то  я нашел,  но  чтобы прочить ее надо его снять. Как я понял ты уже снимал  этот агрегат.   Это проблематично или нет ???

А ведь  снимать придется все равно !!!

нет, не проблематично. при наличии ровных рук и трезвой головы... ))
Откачиваешь фреон, снимаешь ремень, откидываешь разъем питания муфты, откручиваешь крепления самого компрессора, откручиваешь крепления трубок. Затыкаешь/заматываешь отверстия в трубках и компрессоре... При разборке компрессора сразу стоит провести его ревизию на предмет истирания тефлонового покрытия - поршней и цилиндров. А так же состояния пластинчатых клапанов и подшипников. а при сборке не забыть налить в компрессор 20-40 гр. (специального) компрессорного масла, для того что б не было сухого старта первые 10-40 сек. вращения компрессора. А остальные еще 60-80 гр. можно будет добавить станцией заправки после процедуры вакуумации

Борис, а как я в условиях своего гаража откачаю фреон   да к стати его там и нет,.   только азотом закачивали для проверки  Возможно просто трубку ослабить чтобы газ вышел.  Я прав ???

да, аккуратно трубку отсоединяй, и желательно в очках что б масло не попало в глаза, и в перчатках что б руки не обжечь, если фреон все таки остался...

После обеда займусь этой процедурой  Спасибо за советы  !!!

Позвонили из Краснодара  и предложили  новый компрессор от Хундай сата фе  но там  шкив другой Сказали  что якобы  можно его снять  и поставить родной  Это возможно ???  На фото один к одному с нашим  только шкив много ручьевой

Якобы номер нашего компрессора  --ММС  AIRTREK 4G63  34   Когда сниму  может сверюсь !!!

это возможно.. но уже желательно делать у мастеров. т.к. там есть прижимная пластина, и ее нужно не повредить, но и потом правильно выставить зазор. минимальный зазор будет - сгорит муфта от трения - нагрева, большой будет - не хватит усилия электромагнита притянуть прижимную пластину.

Ты  прав !!!

Наш компрессор имеет номер--HC97610H1003

Друзья, добрый день! В конце лета перестал работать кондиционер. Просмотрел форум и поехал на диагностику, результат - обнаружилось отверстие в конденсаторе. Его придется менять. Но имеется небольшая проблема - не могу найти кода уплотнительных колец, которые стоят в месте соединения трубок и радиатора кондиционера. Подскажите кто знает.

Почему сразу менять - починке не поддается??? С успехом в 95% уже более 11 лет чиню Al радиаторы. Методом напыления аппаратом "димет"

Спасибо за ответ! Я его еще не снимал. Но после демонтажа с последующей установкой все равно нужны уплотнительные кольца.

ну это совсем не факт, 80% колец ставятся без проблем обратно. нужно посмотреть на них внимательно, они должны быть не приплюснутые т.е. не потерявшие свою форму и резиновые (эластичные) а не уже пластмассовые. кстати, если менять их то только на такие же фреоно - маслостойкие, простые РДВшные держать фреон не будут

Я все это понимаю, но из-за  копеешной детали рисковать и гадать будет пропускать или нет, как то не хочется. А заправка кондиционера процедура не из дешевых.

Не знаю как в Вашем городе, но у меня заправка тэрра 1.700

VadimPN, Вадим, а может зря суетишься: где менять/заправлять будут, там и колечки подберут. Спецы их наборами закупают, любых размеров.
Да...конденсаторы этих годов выпуска свое давно отжили...в нашем городском рассоле-то... *kuzkinamat*

Маремона, прав по обоим пунктам... впрочем, как всегда, почти...

VadimPN, по каталогу дает
Кольцо уплотнительное трубки кондиционера 9769034340
Но думаю если специалисты нормальные, то у них должны быть колечки
Моя пока в ремонте числа 20-25 заберу и поеду на заправку тоже
Колечки заказал вот только размеры там не указаны стоимость 66,00 р за 1 шт взял 10шт с запасом на 2шт

твоя трубка или машина?? у меня ремонт трубки - занимает 1 час, если Al трубка перетёрта, и часа 2-4, если нужно "пережать" шланг...

Bob75, я про машину

)))

Друзья столкнулся с такой штукой: залез в exist.ru чтобы приценится к переднему радиатору кондиционера и и обнаружил, что у них два похожих кода - первый 97660H1000 и второй S97660H1000. Цена первого от 4,8 до 12 килорублей, а второго более 30 тыс. До этого момента я считал, что эта запчасть одинакова для всех наших машин. Неужели это не так?

VadimPN, я себе поставил на 3,5 от 2,9 или от 2,5 встал как родной, брал б/у у димы150 на разборке у него тема тут есть

Спасибо!!!!!

Добрый вечер всем! Проблема с климатом, Кнопку включаю обороты чуть поднимаются, но не холодит. Вчера ехал по трассе жарко, включаю климат а холода нет. Так и доехал. сегодня открыл капот включил кондей муфта щелкнула шкив крутится. вентиляторы молчат. Выключаю кнопку что то гремит несильно по моему подшипнику пришел конец потому что слышно как ролики катаются и иногда даже пытаются закусывать. да и масло под шкивом видно гнало. Что делать? Номер подшипника кто может сказать? То что на ремонт это конечно понятно, но хотелось бы уже с подшипником приехать туда чтобы потом пешком не бегать и не искать.

Да и заправить наверно надо уже, в прошлом году холодило слабо а в этом вообще ноль.

Радиаторы продуть тоже не мешало бы.
Как то покупал Сергею Россошанцу подшипник для компрессора кондея  вот такой 1сторона= NSK 659  30BD40DF2  1 сторона NSK 663 30BD40DF2 , но у него 2,9

Радиаторы продуваю каждое лето. Прошлым летом хорошенько продувал. У кого есть таблица предохранителей на русском языке, какой предохранитель от чего. А то с английским ноль, да еще и сокращенно...

Не помешало бы и предохранители просмотреть, а то еще и задний омыватель молчит после зимы.

А на 3,5 кто разбирал или менял? Может есть у кого инфа?

Если масло гнал ,то сначала к кондиционерщикам,на проверку герметичности системы,замена подшипника ничего не изменит в работе климата.Ремень там отдельный на компрессор ,снять чтобы подшипник не заклинил окончательно ,а так можно самому снять шкив и померить подшипник.

Ремень там как раз таки не отдельный. Я просто провод от муфты откинул чтобы сам не включался.

Если газа в системе нет то он и не включится,шкив  вращается всегда,т.е подшипник всегда вращается.
http://www.elcats.ru/hyundai/Parts.aspx?Model=3f9030bf-6caa-44cc-8bc2-ef2d67823e01&Unit=77ae3a41-5cdb-45b9-b7b2-85210d66ee67&Title=01%2F02+%28%29 (http://www.elcats.ru/hyundai/Parts.aspx?Model=3f9030bf-6caa-44cc-8bc2-ef2d67823e01&Unit=77ae3a41-5cdb-45b9-b7b2-85210d66ee67&Title=01%2F02+%28%29)
Странно по каталогу отдельный ремень на 3.5

Компрессор приказал долго жить... Не включается вообще. система была пустой. Закачали. Масло с пылью прошлогодней было вдоль шланга который идет в салон прямо от компрессора. Думали что просто из за утечки хладагента, но увы. И подшипник тоже шумит под шкивом. Подшипник отвели на второй план и сразу же после замены уплотнительной резинки в месте соединения шланга с компрессором закачали систему. Запустили двигатель включаем кондей а в ответ тишина. Компрессор на развивает давление. Одним словом беда.
Теперь напрашивается вопросЮ от каких машин подходит сие удовольствие. Буду искать б/у. Новый как сказали стоит дорого.

Хотя бы модель какая у нас стоит?

Это "как раз таки не"верно.
есть ПОИСК, к примеру:
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,4532.msg96007.html#msg96007 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,4532.msg96007.html#msg96007)
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,14444.msg187371.html#msg187371 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,14444.msg187371.html#msg187371)

пришелSergeste, и все разрулил
97610-H1031  45000р.
на него кросс HCC HC97610H1031  12000р.

Что вы имеете ввиду отдельный ремень?

Аааа... сорри. действительно же там шкив коленвала натяжитель и кондей

Всего три шкива

Что такое КРОСС ?

И где это есть за 12000 р?

Это ремень крутит ТОЛЬКО шкив компрессора

Кросс -это замена каталожного номера.
за 12000 это EMEX
EMEX интернет магазин запчастей

Скинул ремень катаюсь с открытой форточкой. Заказал. жду.

Serik, сто раз писал в этом форуме - но еще раз повторюсь... перед установкой нового (исправного) компрессора, не будет лишним старый разобрать и и посмотреть состояние его поршней. Нет ли износа тефлона, задиров и (не дай бог) опилок. Если есть, то СИСТЕМУ  НУЖНО ПРОМЫВАТЬ. Это весьма трудоемко и не дешево, но дешевле, чем еще один компрессор покупать и все таки систему промывать.

Советую, это как действующий мастер по автокондиционерам, стаж более 9и лет. В этой теме все уже по много раз описано и даже фотки делал...
З.Ы. у меня у самого сальник компрессора подтекет, но на сезон хватает - не парюсь )) и в прямом и переносном смыслах.

Если компрессор придет - бывает два "исполнения". в нем может быть масло (его называют транспортировочным), а может он быть и "сухой". масло сливаешь и льешь в него "кондиционероное" желательно с УФ красителем. Можно узнать у заправщиков - купить 40 гр. масла. Чтоб НЕ БЫЛО СУХОГО СТАРТА. Подойдет фирмы SUNISO PAG 100. После установки, уже через систему стоит еще 40-60 грамм залить, т.к. шланг у тебя был "запотевший" - а это показатель частичного выхода масла из системы.
З.Ы. Если заправщики не имеют\заправляют масла - бегите от них по дальше. Оно дорогое и некоторые предпочитают на этом экономить.

Bob75,
все верно написал еще бы ресивер поменять
из него стружку не вымоешь

Ресивер, братцы - это минимум. еще есть не слабого объема испаритель - в котором тоже весьма бывает стружки, но путь к нему для промывки преграждает ТРК (ТермоРегулирующийКлапан), который в наших насекомых можно снять только со снятием торпеды (если кто менял салонный фильтр, этот клапан можно было видеть) и он тоже не редко выходит из строя из за попадания в него опилок (очень уж там мелкие ходы и тарирован ход штока)

кстати, предписано производителями 2 вещи: 1. раз в 4 года менять ресивер-осушитель. 2. если система кондиционирования разгерметизированна была более 73 часов - уже нужно полная промывка системы.
кто б еще подобному следовал...

Друзья, здравствуйте! С начала мая проблемы с кондиционером. Заменил пришедший в негодность передний радиатор кондиционера, при проверке системы выяснилось, что не держит одно из уплотнительных колец. Заправки хватает на меся полтора. klimanch нашел каталожный номер кольца (Кольцо уплотнительное трубки кондиционера 9769034340) , я их купил, но оно не подошло. Я побывал на трех сервисах, мастера приносят коробочки с наборами колец, ставят кольцо, а оно не держит. Если кто знает код номера кольца, которое ставится в указанный на рисунке узел.

VadimPN, Какие то нехорошие колечки у ваших мастеров. Я года 2 назад на одиссее снимал оба радиатора (конденсор и испаритель) и брал у кондиционерщиков колечки зеленого цвета.  После сборки заправил и 2 года проездил не трогал ничего, а после продал и пересел на терра.
А про колечки постучись к Bob75, может почтой отправит или подскажет где заказать.

Нашел вот такие колечки.
9769034350
9769034340

Но они с системы бензотерра. Пишут, что надо по 2 штуки. Других под капотом нет. Есть еще на клапан 9761229000 - 3 штуки пишут.

Огромное спасибо за участие и информацию! Буду разбираться дальше.

VadimPN, вин бы твой, глянем по каталогу

мой VIN - KMHNM81XP2U061790

VadimPN, по твоему ВИН номера теже. Чуток добавлю.
9769034350 1/2 INCH -2 шт
9769034340 5/8 INCH -2 шт

Огромное спасибо за информацию!

VadimPN,Деформировано посадочное место. Посади аккуратно на герметик.

Разочарую Вас, ребята - герметики не будут держать фреон. Да и не каждая резинка тоже. Только фреономаслостойкая. Не тратьте свои деньги и время

Bob75,Держит и ещё как держит.

Нуу... Вам виднее. )), и не дай бог попасть ему в систему.

Имею грешок, починяю автокондиционеры *ded*. Герметик однозначно не гуд, там давление  на конденсаторе(радиаторе)до 30бар, плюс как писали ранее может попасть в систему и забить трв. Меня мучает другой вопрос, после замены прокладки, прежде чем заливать, неужели мастерам религия не позволяет  систему надуть азотом и обычным мылом или фейри помылить соединение. 

Когда-то давно была у меня мазда 626,были проблемы с кондеем,я снимал и прочищал трубки от селикогеля,а при сборке ставил обычные резиновые колечки из набора автомагазина,все держало около двух лет.Так и продал.Так что дело не в колечках.
Скорее всего как и говорил Эдвард, что-то с поверхностями прилегания.

сам регулярно опрессовку делаю азотом 22-28 атм. и это далеко не 100% показатель герметичности для фреона. очень уж он летучий.
Соглашусь.

Доброго дня всем.
Не смог осилить тему, простите новичка.

Не исключено, что с такой ситуацией я не первый, но, дальше 8 стр. не осилил.
Купил полтора месяца назад Тер.
Кондей работал. Со слов предыдущего хозяина был заменён испаритель.
Сейчас ситуация такая: на работающем двигателе нажимаю кнопку А/С - поднимаются обороты х.х. до 1100 об/мин, но, кратковременно, идёт провал, сопровождающийся посторонним шумом и потом х.х. выравнивается. Данный провал повторяется циклично.
Есть предположение, что не стартует компрессор, точнее не работает муфта, клинит её что-ли. Как это проверить? Скидывать ремень с компрессора?

шум доносится из под капота или сидя в кабине его слышно???

Виноват, не уточнил.
На улице, при открытом капоте.
В салоне чувствуется вибрация, но это, скорее, из-за провала оборотов.

"Пшшшшшш" кондиционер в салоне не делает при включении.

он так делать не должен. Подобное может означать, что вреона в системе уже мало.
тогда нужно одного в кабину,кнопку АС нажимать, а второй смотрит - прижимается ли на муфте компрессора прижимная пластина и не проскальзывает она.

 Это должно быть явно видно? Уж извините, если вопрос дурацкий...

Vincent,
да видно ,как диск прижимается к шкиву(который вращается постоянно,когда мотор заведен).
Можно включить А\С и самому посмотреть ,если включения циклические.
Если он работает в таком режиме: возможны 3 основных варианта:
- нехватка хладагента (отключение по низкому давлению)
- избыток хладагента )отключение по высокому давлению)
- слишком холодно за бортом -минус ( нет необходимости в его работе)
Склоняюсь больше к 1 -му.
В любом случае лучше обратиться к специалистам,хотя-бы к тем кто менял испаритель (возможно по гарантии ).

В общем, так и есть. Муфта подрубается и отрубатся сразу. При попытке включить кондишн в салоне слышен явный звук пшшшшшш. Так что вариант #1, фреона нет. Надо ехать задувать маркер в систему и искать дырку.

Краситель в систему добавляется уже при заправке, после поиска и ремонта утечки, так сказать на будущее. На данном этапе утечку можно обнаружить создав давление в системе и промылить все соединения. Так же осмотреть радиатор на наличие повреждений. Место утечки в большинстве случаев со следами масла. Очень часто на наших авто страдает шланг от компрессора на конденсатор(уличный радиатор). При забитом пухом и грязью конденсаторе давление в системе возрастает и старенький шланг не выдерживает и начинает травить в местах обжима. На моих двух насекомых и еще одном таракане форумца было именно так.

Категорически не согласен, проверял лично в -26 включался кондей. Еще частенько течет сальник кондея - обычно из за непродуваемости конденсора - о чем выше уже написали, но в любом случае, сначала заправлять с маслом, (а в нем краситель, если заправщики адекватные). Потом кататься и смотреть по масляным пятнам - так более всего практичнее. Но подобные операции стоит делать в погоду, хотя бы +15. т.к. чем выше забортная темп, тем и давл в системе выше. Сейчас при - 5 (в моем городе) давление на высокой стороне 3,5 - атм с большим натягом. (сегодня только была попытка заправить калину  - но у него дырище в испарителе оказалось - большие утечки искать не сложно)

Добрый день всем!
Перед зимой снял натяжной ролик ремня кондиционера, а натяжной болт с гайкой оставил на месте... Гайка с натяжного болта от вибрации скрутилась и пролюбилась...
В каталоге этой гайки нету, поэтому просьба к присутствующим - кому не лень сфотайте эту гаечку, чтобы заказать токарям-слесарям.

Электрик,Если ты имеешь ввиду гайку прижимную, то это обыкновенная гайка М8, а если ползун в который вкручивается болт натяжника, то  его трудно будет сфоткать т.к. надо снимать. Сам терял эту фигню, на разборе приобрел.

Да, Эдвард, именно его имею ввиду...

У меня где то в гараже лежит снятая. Доеду до гаража сфоткаю. Скину.

Вот спасибо, буду ждать :)

Serik, еще не доехал?

Ну, ладно, придётся самому сочинять...

Что получилось...

Приветствую Всех!
поделитесь советом
ситуация такая перестал дуть холодный воздух
в итоге полазил посмотрел предохранитель 15 цел и AC/CON тоже цел, на муфту кондея 12в приходит но включение не происходит
хана муфте? тестер ничего не показывает (это же обычная катушка должна показывать хоть какое то сопротивление)
если муфта то в чем разница между 976413A571 дешевле и 9764139000 дороже
по фото одно и тоже........

Олег, здаров! Обратись к lomvrn, автокондиционерами занимается. Тем более у него был Терр. Номер в вибер кинул.

Winsent,
Здравствуйте.
Ничем , это замена номера.
Сопротивление около 2-3 Ом. должно быть у катушки.
но обычно они так просто не горят.
Вал компрессора вращается ?

J290, возможно фреон тютю и автоматика банально блокирует пуск компрессора чтобы клина не дал. Гадать можно сколько угодно, проще к спецам доехать....

Noks1,

не совсем, если бы отсутсвтвовал хладагент тогда 12 вольт не приходило бы  на муфту
понятно что к специалистам, но если руки не из ж... растут можно и самому поковырять

У Олега они точно растут откуда надо. :)

Если питание приходит на муфту то фреон есть. Причина непосредственно в муфте. Не знаю как на терре а в основном в муфте стоит типа термо- предохранитель при перегорании которого рвется цепь. Бывали случаи впайки вместо него провода и муфта продолжала жить еще оочень доолго

lomvrn,
совершенно верно, но не на всех муфтах предусмотрен смертник.
подскажите если не секрет где трудитесь ?

да свободно от руки

Николай, спасибо )))) правда угол заточки у меня под другое

lomvrn, спасибо!

Всем спасибо!! информацию к размышлению получил, чем решится  отпишу

За 4 дня в системе остается 100 грамм хладагента, газоанализатор не ловит течь естественно. Просвечивали ультрафиолетом - на всех трубках есть светящиеся точечки, но по виду старые, как мне сказали это из за московского реагента, советуют сменить ВСЕ трубки - либо на б\у, либо на оригинал новые либо ОНИ перепресуют на резиновые шланги(ценник от 25к). Но первым делом вроде предложили сменить нипели - думаю попробовать сменить нипели и закачать полностью систему и поездить. Хочу услышать ваше мнение - не развод? Куда копать? Может кто сталкивался?

У меня после заправки сразу проверяли на утечку, а не после того как система опустели. Так наверное должно быть правильно. Найти где травит и устранить проще и дешевле,  чем всю систему перетряхивать...

Ищи нормальную контору. Где азотом очков 30 надавят и все дырочки засвистят. Или смотри сам по масляным подтекам, в первую очередь конденсатор.за четыре дня уходит, то это нормальная утечка, которую можно найти глазами без приборов.

Проверяли - герметичность не держит. Потом Заправили чтобы масло выдавило где нибудь... Снизу не лазили и в испаритель не лазили, а в других местах всё пересмотрели нету очевидной течи.. Только старые точки везде

Alex_Ka,
ищите .
УФ покажет
сальник компрессора
конденсор
Ниппели просто проверяются после заправки капнуть на  них компрессорным маслом - запузырит  значит на замену

Не факт, нужен детектор утечки "электронный нос" и испаритель проверить и им же порты шредера "заправочники"...
У меня утечка с сальника компрессора, аж весь рулевой редуктор в масле - центробежкой раскидывает

Bob75,
у тс за 4 дня система почти пустая, если конечно УФ не подделка (я нарывался пару раз).

Bob75,Это самая частая неисправность в компрессорах. Или на соединениях аллюминиевых трубок.

Когда  был  Паджеро  ,  я  просто воздушным  компрессором накачал  и  выявил  утечку  - в  алюминиевой  трубке  был  свищ

Воздух содержит не мало влаги, да и компрессор может ее в систему подкинуть. Азотом профессиональней - да и систему он иссушает. Виктор П, просто Вам повезло - дырка была уже большая

Поменял топливную CRDI на  CDI ,перестал работать климотконтроль, не запускается . При тесте газ в норме ,компрессор в норме короче все в норме а незапускается . В чем фишка подскажите?!!

sani4,
только а\с или климат целиком не работает ?
ошибки активные какие -либо есть ?
обороты при включении аа\с двигатель поднимает ?
вентиляторы конденсора включаются ?

а что есть такое CDI? ...так, например, называется система у Мерса...что как-то сомнительно... но, какой бы ни был, а ЭБУ-двигателя, его настройки, при этом не менялись?

J290,Вентеляторы не включаются обороты не поднимаютсяхотя показывает наклимате что он включен. По отдельности при тесте все включается ,ошибок по климату нет

Sergeste, CDI  механическая схема подача топлива вместо Комен Роил

мех ТНВД - тут всё понятно. Только не понятно, почему называешь это CDI ? (это сокращение обозначает то же самое или полный аналог CRDI)

ну да ладно, имхо ближе к вопросу: изменив в двиге электронное управление на механическое, тебе же, при этом, к примеру, удалось "подружить" (то есть настроить) правильную-корректную работу АКПП в паре, в связке с ним? видимо, удалось!  
вот примерно то же самое надо сделать и с электронным климатом - его тоже надо "подружить", "настроить". мозги-ЭБУ климата и мозги-ЭБУ двигателя работают в паре, в связке между собой. Например, в эбу двигателя поступают сигналы и он контролирует включение-работу всех вентиляторов, включая кондея, он же при включении-выключении кондея и в зависимости от выбранного режима работы климата подстраивает-изменяет режим работы. мощность двига, т.е. обороты, а соответственно для этого изменяет-управляет впрыском, т.е. ТНВД, который у тебя теперь другой - вот это все имхо и надо настраивать.
 

sani4,
предохранители проверьте все для начала.
включает компрессор ECU
схему на 2.9 сброшу завтра
ошибки по моторному есть или нет ?
какой вы ТНВД поставили  ?
фото сбросьте того что у вас установлено в качестве ТПА

Sergeste,В том и и суть , как с ним подружиться? Кто может подскажет  ,коробку и обороты прогрева  победил  Вот теперь климат

J290, ТНВД БОШ от  КИЯ карниваль там такой же двигатель j3

к сожалению, проблема здесь найти ответ: на форуме минимум в пол десятке разных тем встречается обсуждение замены электронного на мех ТНВД, и в основном это о 2,5, а 2,9 J3 - так это тем более вообще у нас здесь крайне редкий случай, да в придачу с акпп (с мкпп-то, также как и с обычным кондеем проще). так вот о проблемах-то написано, а вот о конкретных путях их решения - емнип вообще ни слова. 
а, например, в настройках-схемах-мануале КИА Карнивал пробовал смотреть, там ничто не может помочь в "победе над климатом"?

sani4,
варианта 2

- избавитесь от ошибок по моторному и все заработает
- адаптировать (переделать) штатную проводку под свою схему работы климата.
проверьте схемы совпадают с штатной проводкой ?

Купил ультрафиолетовый фонарик. Сам всё облазил - нашёл течь на соединении резиновой трубки с запрессовкой в алюминий у входа в компрессор. Течь скрывалась за защитным кожухом на шланге.

Sergeste,спасибо буду искать методом тыка. с коробкой ведь решил

J290,спасибо буду решать

Рассказали бы, как у вас вообще реализована общая или так сказать «основная» схема управления с мех.ТНВД – ЭБУ в этом совсем не участвует, исключен, или как-то еще, частично? А если исключен, то как это в нем проявляется: постоянно горит ЧекЭнжин, т.е. постоянные ошибки по впрыску/топливной? Имхо от этого многое зависит, если ЭБУ с ошибками по двигателю/топливной, то заставить его при этом штатно включать и управлять работой вспомогательных систем, как то кондея имхо м.б. проблематично.
Далее, как, в частности, удалось «победить», т.е. наладить работу пуско-прогревочного механизма (т.е. повышение-понижение прогревочных оборотов в зависимости от изменения температуры)? Как эта «схема» реализована, с участием или без участия ЭБУ? Без эбу для этого в ТНВД д.б. что-типа своего пускового автомата? А тогда м.б. вот что-то по аналогии и для работы кондея… Для включения-работы кондея у ТНВД д.б. другое устройство для повышения оборотов ХХ, что-то типа ваккумного привода? Но это лишь часть проблемы, требуется еще запускать сам компрессор, вентиляторы, как-то контролировать параметры их работы – всё это в штатной схеме проходит через эбу…

Не по теме, но интересен вопрос про АКПП: в частности, все переключения передач проходят с необходимой пропорциональной синхронизацией оборотов валов двигателя и коробки. В штатной схеме эбу-акпп в момент переключения подает сигнал-запрос эбу-двигателя на снижение оборотов, притом «дозированно», т.е. на конкретное точное значение, а эбу-двигателя эту команду выполняет, дозируя впрыск, т.е. управляет ТНВД, делая расчет и отправляя ему соответствующую команду. А как в новой схеме с мех.ТНВД это работает?

Sergeste,Прекрасно работает ,без тычков мягко. Правда в мощности  двигатель потерял лошадок 20  , чуть тупее при разгоне ,пргрев как на поджерике соленоид вакуум тумблер

ладно, ) КАК работает – это к чему у вас подключены мозги-акпп, то есть как теперь по-новому реализована схема взаимодействия управляющей электроники с исполняющей механикой: кому-куда эбу-акпп отправляет электросигнал (команду/запрос на снижение оборотов на определенное конкретное значение)? Если туда же, как и раньше, то есть в эбу двига, то это что, значит эбу как-то управляет мех.тнвд (вопрос остался без ответа)? А если нет, тогда куда, кто этот сигнал преобразует, обрабатывает и заставляет ТНВД выполнить?

ТНВД механика сбросил обороты трос акселератора вернулся в исходное плложение холостого хода кол во оборотов для АКПП идет с потециометра мех. ТНВД. По климату  кажется решили вопрос буду пробовать,Алма Ата  предложила вариант

Приветствую Ребята!!! Подскажите пожалуйста у меня терракан 2,5 АКПП, кондер без климата. Вобщем проблема в следующем: Когда включаю кнопку кондиционера крутятся оба вентилятора крутится компрессор прижимает его к валу как положенно но через несколько секунд он отключает электромагнит и компрессор перестает качать если начинаю резко газовать то он снова крутится если набираю обороты плавно то он не крутится если резко газую крутится держу одни обороты снова отключается и не качает фрион. Вчем может быть проблемма не подскажите???

frenki, предположу что банально нет хладогента в системе. Вот автоматика и отрубает компрессор чтобы не сгорел. Чем гадать лучше к спецам подъехать пусть посмотрят.....

Спасибо, за ответ наверное так и сделаю. Просто наши спецы сразу говорят что компрессор менять надо, у них только одна поломка... Хотя когда я газую и крутится насос тоесть муфта притягевается дует холодный воздух. И можно узнать какое должно быть давление в системе если подключить к компрессору с незаведенным двигателем???

Книга или мануалы дилерские у тебя есть?

frenki,
3-4 бар в выкл состоянии.
при включенном
-в высокой линии 12-15
-в низкой линии около 2
по симптомам у вас нехватка хладагента = потеря его в  следствии утечки из системы

Спасибо, завтра проверю. Утечки может и не быть так как скорее всего до меня его не проверял и не заправлял😁

frenki,
утечка будет в любом случае,
например кольцо усохло,
пора в алюминии ,
через сальник компрессора в зимний период

Спасибо, буду разбираться, сначала надо заправить и посмотреть как работает и на сколько хватит. Если спустит подключу вакуумметр и проверю.

frenki,
масло не забудьте добавить

Спасибо, обязательно...

Всем здравствуйте!!! Вобщем заправил я вчера коондер, компрессор ведет себя так же. На реле не приходит какой то из сигналов. реле работает нормально а вот сигнала какого то нет. Что должно приходить на релюшку компрессора??? и откуда??? может кто знает...

вообще-то управляет всем, то есть сигнал на вкл-выкл дает эбу двигателя. может быть где-то тут проблема? ...ты вначале темы вроде писал, что если обороты поднимаешь "вручную", то есть нажимая "на газ", тогда работает. А в норме эбу двигателя этим сам управляет, включая кондей, он же добавляет-убавляет, сколько считает нужным, и поддерживает необходимые обороты. особенно это все д.б. заметно на ХХ. у тебя как изменяются обороты при включении кондея? 

При включении кондера обороты поднимаются на холостом ходу, но компрессор молчит, подгозовываю он притягивает, постепенно набираю обороты не притягивает, держу обороты стобильно не притягивает, отпускаю обороты он притягивает кратковременно. вот как то так работает. Я так понимаю что от ЭБУ приходит "-" сигнал на реле?

мануал со схемами есть? проверяй все по нему.

на вскидку сомнение, что проблема в электрике непосредственно самого компрессора: если при определенных условиях все таки он срабатывает, то значит, наверное, сигналы на него проходят, реле-проводка-преды в норме. возможно, что-то еще другое, какой-то другой сигнал (или отсутствие нужного сигнала) блокирует, заставляет эбу прерывать подачу питания на компрессор.

frenki,
встаньте на провод муфты компрессора мультиметром , и померяйте что происходит с напряжением.
схему сброшу чуть позже.

Ну вот по-моему я нашёл причину. Блин хотел фотки выложить а как это сделать утонить подскажет

Все, нашел😁

Ребята, не какого нет случаем этого блока. Ежель что куплю...

Ну или может плата у кого валяется?

frenki,
к Федчуку обратитесь по поводу платы

а что с ней было-то , залили кока колой ?

Похоже что предыдущий хозяин по Сырдарье на нем плавал...

PuzA, добрый день, нашёл старое сообщение о замене подшипника на компрессоре кондея, машина с каким двигателем? это имеет значение? у меня 2,9

смысл замены одинаков не зависимо от объема

Bob75, вопрос не в этом, меня интересует разные там компрессоры или нет и подойдёт ли подшипник NSK 30BD40T12VVCG21 на Террика 2,9 АКПП?

по мне так точнее будет снять компрессор выпрессовать подшипник и подобрать новый, зачем в угадайку играть

Добрый день, товарищи! Сегодня пытался заправить кондиционер, не вышло.
Вакуума почти нет, где то шипит. давление фреона при этом держит, вошло только 200 гр.
при работе сильно греется трубка с левой стороны радиатора.
мастер сказал что так не должно быть. говорит что уплотнения поменять надо, а где их брать?
в каталоге только шланги и трубки в сборе.

kins85, обычно у мастеров все есть для ремонта. Так что спроси у него, либо у других кондиционерщиков...

Да как сказать мастер, установка есть и на этом все.

Моя эпопея с кондером продолжается.... Пришел другой блок купил я его но компрессор так и не запускается... полез смотреть еще и увидел что у меня нет датчика наружнего воздуха и даже кабеля от него найти не смог помоему его тупо вырезали..... если у кого есть кто нибудь помогите сделайте пож фото откудова идут кабеля на датчик. Всем откликнувшимся огромное спасибо зарание:-)

а что разве у нас на ручных кондеях (не климат-контрол) стоит этот датчик? а для чего? (и также еще а на чем смотреть его показания? на климате экран есть, а на ручном?)

Этот датчик похоже есть и на ручном и на климате, на климате он аоказывает температуру а на ручном не показывает, а на мозг сигнал присылает и кондей зимой не включается благодаря как раз этому датчику. Я так думаю. Потому как у меня все впорядке плату управления поменял, реле исправно, система исправна, ни где не травит, давление держит насос включается если напрямую подать, а когда включаю кондей обороты повышаются а вот компрессор не включается. когда подгазовываю включается когда плавно обороты набираю не включается. причем при подгозовке пока подгозовываю включен качает фрион как только перестаю подгозовывать он тут же отключается. Вот пока грешу на этот датчик...

заглянул бегло в схему, так вроде нет его совсем на ручном, только на климате он у нас
(и на климате емнип его функция вместе с еще другими датчиками только помогать выбирать/подстраивать режим, но не контролировать-разрешать включение/выключение компрессора. то есть если кондей включить кнопкой вручную, то он включиться независимо от показаний (наличия) этого датчика. А вот, например, если включить просто режим обогрева-обдува стекла (без кондея), то мозги сами автоматически переключат в режим кондея, если этот датчик показывает выше +4 емнип) 

Прочитал всю ветку,но так до конца и не понял... При включении кондиционера, вентиляторы кондиционера (левый и правый)  крутятся оба или только один?

Spawn_1,
на 2.5 оба

У меня только один , правый по ходу .

Вот уже более понятнее

На 2,9 (дорестайл) на заведенном двигателе и включенном кондиционере крутятся оба вентилятора кондиционера.

Spawn_1,
что вас смущает в работе вентиляторов ?

alex110775,
а левый вращается от руки , без заеданий ?

ничего не смущает, просто сначала вкл правый а левый нет...теперь оба работают

Народ , насколько понимаю новых компрессоров для 3.5 больше не делают дешёвых ?
97610H1031 - только оригинал вижу, за 46 000 минимум.

Murstar, погуглил нашёл аналог DEA106 DASHI

Мне, похоже, тоже светит замена компрессора... (( течет с сальника у шкива... сам себе заправляю раз в месяц (мне то бесплатно), но что то заеб...о это дело. Все таки выработка на валу есть значит. если есть у кого фото нашего компрессора в разных ракурсах особенно его табличка скиньте - попробую узнать у своих поставщиков  компрессоров...

Bob75, тоже была проблема с сальником. Заменил его. И проблем нет. Сальник стоит в районе 500рублей оигинальный. И еще колечко уплотнительное между половинок компрессора - 30рублей.

Bob75, набирай в гугле  97610H1031 и будут тебе картинки. Комперессор в оригинале HCC

Спасибо, десять лет в этом бизнесе )))), уже менял (читай выше)

Наверно надо намного выше читать, потому как 3 страницы пролистал - ни слова про сальник нет.
А выработка на валу и у меня есть, но новый сальник сел плотно и не травит.

Да чего-то нигде в продаже нет. Максимум на ebay нашёл за 17 и 6 рублей доставка.

Угу, тоже посмотрел. Подождём может Bob75 чего разузнает.. Странно как то что нет аналогов...

это сразу и не проявится, минимум дней 5 при пользовании кондиционером

Ребята, облом у моих поставщиков нет таких...

Катался около месяца, все нормально. Сейчас машина в ремонте...

только рад...

Вставлю 5 копеек, что-то мне сдается
что 2,5 и 3,5 компрессора одинаковые , отличие только в шкивах
2.5 клиновой ремень  . соответственно компрессор HCC PARTS   HC97610H1003  15000р в наличии
3.5 поликлин ремень

можно Федчука попытать по этому поводу

фото бы в студию... еще подвод трубок может быть под разными углами, но скорее всего, там под болтики направляйки и их можно перекрутить

Bob75,
могу свой сфотать , но лучше 2 рядом

так 2 и надо ))

Bob75,
к Федчуку

Когда думал свой менять Дмитрий предложил такой вариант http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16055.msg291255.html#msg291255 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,16055.msg291255.html#msg291255)

ну так в чем проблема парни?
покупайте новые от 2.5 , переставляйте шкивы и вперед

Dashi DEA032 вот такой бьется на 2,5. По идее и к нам должен подойти, только переставить шкив с муфтой и штуцера для трубок.
И ценник у него заманчивый. В Москве в наличии есть. Так что кто поближе может и посмотреть-сравнить. Главное чтобы потом отписался о совместимости...

mixali4,
этот вариант- восстановленный компрессор

есть
HC97610H1003   13000р

Ну это да. Главное, что выбор есть! Но все равно надо чтобы кто-нибудь сравнил-пощупал компрессоры, а то мы тут напридумывали всякого...

по мне, так это самое здравое решение

Согласен. Теперь надо выяснить имеет ли это решение право на жизнь. Т.е. подходит ли компрессор.
Что-то Murstar потерялся. Ему, похоже, придется быть первопроходцем  :)

ну, мог бы и я стать первопроходцем, но у меня заправка фреоном - халява, да и выставил я авто на продажу уже по почти бросовой цене- и по этому нет желания вкладываться ((

Я думаю, что Дима компетентен, он то их повидал... так что вариант верный.

Отдал с кондеем его в сервис, прибором мерили искали утёчки, нашли трубку сгнившую - заварили и сказали сальники компрессора скорее всего конченные. Но разобрать компрессор не смогли, болты закисли. Срывать резать я не дал, т.к. на след день в отпуск уезжал.

А сейчас поменял ГРМ, помпу, свечи, коллектор впускной с новыми заслонками, по ходовке кучу всего, прокладки клапанных и т.д.

Разборки с компрессором оставлю на август.

Ну и вообще судя по картинкам в интернете компрессор от 3.5 очень похож на компрессор кондиционера Hyundai Santa Fe и Kia Sorento XM 2.4 97701-2B200

Murstar, тут может быть засада с фото. Могут банально засунуть одно и тоже фото на несколько моделей компрессора.

Всем привет. Заменил два года назад компрессор. Свой проморгал с закачкой фреона и видимо задиры появились, к тому же еще подшипник развалился. Заказал поменял. В прошлое лето отьездил нормально. В конце лета пришлось менять шланг от компрессора к испарителю. Резина начала пропускать жидкость и покрылся маслом весь. Нашли шланг от другой машины и переварили трубки. Поставили закачали жидкость и все заработало. Однако компрессор начал шумно работать, диаметр внутренний замененного участка был чуть меньше, сказали что возможно из за этого. Типа давление не успевает сбрасываться из компрессора. Ну раз работает и ладно подумал я и уехал. А сейчас кондей холодит только на больших оборотах. Нигде утечки нету. Похоже компрессор опять полетел. Не раскачивает давление. При замене копмрессора менял и радиатор кондиционера в паре. В общем на улице жара а кондей ни фига не холодит.
 На фото наш компрессор на 3,5.

Наши простые муфтовые компрессора спокойно переживают езду без фреона (это не новые импульсные - две недели и писец), по этому спокойно можно отложить решение и на апрель Нет не из за этого, скорее всего, было в системе мало масла (Корейцы замечены в "угаре" масла в системекондиционирования) да еще и через шланг ушло у тебя не мало, а мастера возможно забили на это х... и масла не добавили.
грубо говоря компрессор не дает должной компрессии (при условии чистых и мытых радиаторах), как начнешь решать - рекомендовал бы снять компрессор, разобрать - посмотреть на предмет задиров и ОТСУТСТВИЯ наличия тефлона. иначе, компрессора и радиаторы можно менять каждые от пять дней до 20 минут...

Разбирать компрессор как то рука не поднимается, агрегат то не простой. А масло при заправке добавляли когда шланг меняли. Сам видел.

Не увидев его состояние внутри - можно часто их менять... Это как АКПП, пока не разберешь диагноз может быть  и ошибочен. У тебя компрессор умирает

То что умирает я и так понимаю. А то что я его разберу ничего не даст.

ДАСТ... ты будешь знать нужно ли тебе систему мыть или обойдешься только заменой компрессора

Ну так у меня этот компрессор уже второй. Может от первого оставалось что то вот накрыло второго. Я подозреваю что так и было. Так что систему так и так придется мыть и все менять.

Так и есть ТОЧНО, при промывке системы нужно менять НА НОВОЕ 1. Компрессор, 2. Радиатор спереди (конденсор) 3. Клапан ТКР (у нас, к сожалению, он меняется из под торпеды) потом все промывается (у меня это стоит без снятия панели 18 тыс руб) Моется ТОЛЬКО промывочным фреоном, (остальные сольвенты или спирты или растворители и бензины не берут, не пробуйте - проверено)

18000 это работа только?

В нее входит снятие и установка компрессора клапана ТРК (если не нужно снимать панель) и мойка основного радиатора и замена компрессорного, и мойка всей системы изнутри.
Да цена дико поднялась, спасибо нашему правительству (запрет ко ввозу) до 1 января литр промывочного фреона стоил 325 руб, сейчас 1.250, на наш авто нужно 6 литров...

+ добавка масла как положено и заправка

По моему будет дешевле все компоненты заказать и все новое поставить.

Не соглашусь... один испаритель (радиатор в панели) только сколько стоит??? от 12и ???

Появился вроде аналог 97610-H1031
   
Dashi DEA106 около 7к стоит. Буду брать

Скоро лето. И сколько бы не стоило надо закупать и менять все. Естественно хотелось бы подешевле найти. Да и спецов надо грамотных найти само главное.

При заправке кондиционера просите мастеров залить вместо положенных 30 граммов масла - 60 граммов. Тогда кондей работает нормально.

Всем привет.
Не работает кондей. Где-то утечка, вероятней всего это шланг радиатор/компрессор (https://www.drive2.ru/l/530836243504694466/ (https://www.drive2.ru/l/530836243504694466/) - на первом фото он виден. Не могу найти номер, на схемах он есть, а ссылок на цену нет. Помогите пожалуйста.
И второе. Передняя часть шкива компрессора меняется? А то там у меня резинка какая-то вылезла.
ЗЫ В прошлом сезоне кондей работал, но не на долго ему хватало заправки...100-600км и пусто. Никто не мог найти утечку...может гуашь заливали , вместо спецкраски?))) В этом году видно , на фотке, что мокрый шланг.
ЗЗЫ Что по хорошему нужно менять в компрессоре, без полного разбора...а то по деталям посмотрел, дк лучше купить весь компрессор, но это дорого.

Съездил на очередное СТО, диагностика 500р, вывод - заклинило компрессор....поэтому и вылезла резина - "сгорел".
Итог :
- 2500 снять/поставить.
- 1500 дефектовка (говорят стоит попробовать).
- ~2000 перепресовка шланга.
- остальное неизвестно, по факту вскрытия. Нужно ли промывать систему, покупать новый или б/у компрессор...пока не ясно.

Переходим сюда теперь - http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,14444.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,14444.0.html)

Систему промой обязательно. Остатки тефлона слетевших в систему с поверхностей поршней сделают свое дело. Следующий компрессор заклинит еще быстрее из за этого. Проверено!!!

А что скажите про D-EA032 ? В магазине, где я покупаю запчасти, пишут восстановленный. Цена вопроса 8500-13000р. Это конечно тоже дорого, но нужно же как-то инфу собрать...

Про промывку спасибо.

Не знаю про восстановленные я покупал новый компрессор, но так как заменил только радиатор и компрессор и не промыл систему через два года компрессор перестал создавать давление зашумел весь и все на этом. Буду менять все теперь и испаритель и трубки и компрессор и радиатор. Иначе это будет пустой тратой денег.

Помогите кто знает.Перестал работать кондей,гонит горячий воздух на всех режимах,а в расширительном бачке появилось масло.Вопрос:откуда масло попало в антифриз?

рыба40к,
не связанные события
кондиционер: проверить наличие хладагента в системе
масло-антифриз :вероятнее всего утечка масла в теплообменнике

Уровень антифриза не падает, доливать не приходится?

рыба40к,Резинки теплообменника - замена. В 2,9 других вариантов практически нет.

Уровень антифриза не падает,протечек не видно.Что есть теплообменник и как эту резинку заменить?

Рыбачок!
Не смущает что данная тема про кондиционер?
Используй поиск ищи тему "В антифризе масляные пятна". Штудируй и если останутся вопросы там и задавай.
 Зачем делать ' сборную солянку" в профильных темах?...

Прошу прощения.