Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

всем привет. пришло долгожданное тепло однако радость омрачило то что движок начал перегреваться. до закипания не доходит вроде.греется когда стою в пробке при  включеном кондиционере.его отключаешь температура падает но все же выше нормы. тосол в норме. пропеллер крутит.
подозреваю термомуфту, та что на вентиляторе. думается что на холостых не справляется. можт кто сталкивался. как быть?куда рыть? ???

У меня после зимы грелся. Спасло замена тармомуфты и продувка радиатора.
Посмотри, если на горячую при остановке двигателя вентилятор останавливается не мгновенно, то термомуфту на замену.

на горячую вентилятор при остановке двигателя делает еще примерно 1/4 оборота. а как 100 процентно проверить работоспособность муфты?

1. Прогреваешь машину с закрытым капотом.
2. Затягиваешь ноздри и решетки целофаном.
3. Проволочкой фиксируешь дроссель так, что бы держались обороты ~ 1000 и закрываешь капот.
4. И начинаешь суетливо бегать от ноздрей к водительской двери. В пункте 1 смотришь не начало ли сильно (!) засасывать целофан, а в пункте 2 контролируешь нет ли перегрева о/ж. При включении муфты слышен ощутимый вой и целофан всасывается в решетку. Обычно срабатывает через 5 минут. Потом уже можешь открыть капот и успеть потрогать "газеткой". Но с открытым капотом муфта быстро остывает.

Еще варинат проверить  муфту. Для это на незаведенном двигателе попробуй держать свернутой в трубочку газетой вентилятор. Заведи двигатель и,когда температура стала где-то 80-90 С, отпусти вентилятор.
Но с другой стороны не совсем правильная метода проверки муфты газеткой , так как муфта  включается при СОБСТВЕННОЙ температуре 80 гр, а не двигателя.
Вентилятор не надо тормозить - пусть крутится - гоняет воздух. до момента включения муфты - его можно остановить пальцами, после нет!!! И еще: как включится муфта ты услышишь - появится характерный вентиляторный вой и шум. 8) ;D 8)

тоесть когда под капотом сильно грячо и двигатель явно начал перегреваться муфта должна жестко блокировать вентилятор и вал? ушел проверять короче...

Но кстати проблема может крыться скорее всего не в термомуфте , так как у меня она не работает уже около года (заклинило и постоянно крутит вентилятор)и температура в норме. Проблема скорее всего кроется в неработающем или глючном термостате ... Как факт тупо замена.

не. прикол в том что греется мотор только когда на улице действиетльно жарко и на штатном термометре показывает около 28-30 градусов. термостат бы проявил себя сразу.вне зависимости от жары...

Так он может тупо глючить  8) ;D ;D ;D

может)))) пошел совать газетку по твоему рецепту. думаю муфта...ибо болтается она когда греется...

проблема перегрева все еще актуальна. на горячую мофта крутится туго, газеткой не держется, но все же не блокируется намертво. можт забит радиатор? как проверить? тупо залить промывку какую нить? греется когда включен кондей...понятно что не справляется либо вентилятор либо радиатор!

Вообще лучше съездий на сервис, чтобы все посмотрели, причин перегрева может быть много... у меня например вообще птичку нашли :)

Попробуй просто вымыть оба радиатора (промыть). Они могли засраться пухом и прочим г... В такой ситуации теплообмен резко уменьшается и ты можешь попасть на замену башки головки - поведет от перегрква.

да чё вы к радиатору прикопались то..он же сказал..когда кондей включен!!!так что проблемы с вентиляторами кондиционера!!их там 2шт!!..у них мог полететь дачик!или просто проводка подгнила!!
Володя..яж тебе написал вчера тел..что не позвонил??

всем привет. 2 sania извини не позвонил-времени небыло форум почитать. короч радиаторы чистые.пуха и всякой подобной дряни нет.вентиляторы кондея в норме. сегодня тупо разобрал муфту.принцип действия не осилил. мож кто подскажет. вот фото
на первом фото показана биметал пружина которая вращает штифт (показан стрелкой) на третьяем показаны отверстия которыя якобы перекрывает штифт. смазка в нутри почти не текучая.при нагреве вязкости почти не меняет.в общем вот.

У меня вопрос. Когда машина стоит на холодную  и попробуй прокрутить вентилятор на холодную. Если идет с усилием значит она(муфта) рабочая.Там ломаться по идее не чему. А как давно ты менял Охлаждающую жидкость и какую лил ???

Володя..МОЛОДЧИК с фотоотчётом(ВСЕ БЫ ТАК ДЕЛАЛИ)..
по твоему вопросу ничего не скажу..
а вот как ты проверил вентиляторы кондея??просто замкнул их??..если ДА то это принудительно получилось--а дачик то может и не страбатывает!

всем привет! 2 svoi на холодную муфта действительно крутится туго.но после недолгой крутится легко.когда снимал рукой кручтил ее и смазка которая находится между диском и корпусом муфты как бы разрабатывается и становится легко крутить.на горячую туго крутиться  даже и не думает.грел и на плите и и феном.взял тупо смазку вытер.теперь крутится легко всегда.тепловой режим движка не изменился.греется только в пробке и при включеном кондее в жару.
2 sania вентилятроры кандея то крутят.просто поднимаегшь капот и смотришь))) алгоритм мне их не известен но они то вместе фигарят то поочереди...то останавливаются....
что действительно никто не знает секрет работы этой муфты?
а что будет если ее заклинитьб и все.вентилятор не расколется?
жидкость менял пару недель назад.меняли в "профи кв"...антифриз какой то...

Полистал я тут литературку и у меня смутные сомнения :P . Уж очень похоже на недостаточную  производительность насоса охлаждающей жидкости . А в сервисе что говорят ?

на сервисе ничего не говорят.хочу сам выяснить.там с дуру могут пол движка заменить...помпа новая.заменил пару недель назад.на старой было то ж саоме.так что отпадает.

Тогда начнем с самого начала 8)
1.Необходимо посканить машину на предмет ошибок
2. Затем начинаем с пионерии, нужно проверить концентрацию антифриза(измеряется удельный вес охлаждающей жидкости ареометром и измеряется температура охлаждающей жидкости и необходимо также определить концентрацию антифриза с учетом зависимости между удельным весом и температурой )
3.проверим давление открытия клапана крышки расширительного бачка
  - для этого необходим спец.переходник для того чтобы можно было б соединить крышку радиатора к тестеру
  -необходимо увеличивать давление до тех пор пока стрелка манометра не остановится в нашем случае : номинал-74-103кПА , предел-64 кПа
4. проверить на наличие утечек, но в твоем случае их по -моему нет ;D
5. проверить термостат
   - необходимо погрузить термостата сосуд с водой и нагреть воду при этом необходимо одновременно перемешивать  8)
   -нужно проверить что температура начала открытия клапана , температура полного открытия клапана и величина хода клапана при полном открытии соответствует номиналу
   для нашего двигуна это : 
         -начало открытия - 86,5-89,5 градусов
         -температура полного открытия - 100 градусов
         -ход клапана при полном открытии 8,5 мм (перед началом нужно померять расстояние от нижней плоскости клапана до корпуса термостата,когда он полностью закрыт , а затем когда полностью открыт , после чего можно посчитать ход клапана)


Для начала попробуй это .... потом будем дальше смотреть  ;D ;D ;)

ндаааа))))

Господа, а у меня вопрос про термомуфту, только в мороз. На холдную (за бортом долеко за минус), должен ли крутиться вентилятр, у меня крутится, разве это нормально? Я так понимаю, что он должен начинать крутиться когда двигатель прогреется, разве не так? На неработающем двигателе, вентилятор с небольшим усилием прокручивается!

Превед!
Так и должно быть.Он крутится за счет собственного трения муфты. Никогда не видел, чтобы он просто стоял.

Привет, а какой тогда смысл от всей этой приблуды, типа на горячую моленько сильнее крутиться будет!?

Володя вопрос:радиатор снимать надо, чтобы снять муфту?

А у меня не крутится - лежит на полке в гараже всю зиму, вместе с диффузором вентилятора. Сейчас -10, а позавчера было +10, но стрелка вверх не уходит со своего места (чуть ниже горизонтали).

На горчую будет выть не по-детски.

Не надо. Откручиваешь два болтика по бокам диффузора (к диффузору крепится нижняя его половина), два болтика - верхнее крепление диффузора. И выдергиваешь диффузор вверх. Верхний патрубок помешает (как и крепление интеркуллера), нужно их предварительно снять. После этого муфта с вентилем снимается свободно.

На третьем фото, на 8 часов, виден выход заливного отверстия. Оно с наружи запечатано латунным штифтом. Его надо высверлить, нарезать резьбу под соответствующий винтик. Заправить шприцем, через него, в муфту  15-20 мг масла. Лучше силиконового для ксероксов, но есть маза, что нормально работает и на моторном, либо трансмиссионном. Остается только, при снижении прозводтельности вентиля, дозаправлять муфту, вывернув установленный винт. Его, желательно, заворачивать с герметиком.

Стратег, и как прогревается быстрее?термостат погарячее не ставил?а интеркуллер не снимал (друг на старексе с таким же мотором снял так у него температурка чуть выше половины лежит при температуре -45.что еще на зуму делаешь?заранее блогодарен.

На прогрев вентиль сильно не влияет - термостат закрыт. Просто не забирает мощу у двигателя, если его нет, + легче доступ к ремням.
Термостат горячее не ставил - этот нормально обеспечивает.
Интеркуллер не снимаю, просто накрываю движек кошмой, она закрывает и интеркуллер.
Еще ставлю картонку. Если снять пластиковую накладку над радиатором (два болтика), то появляется доступ к пространству между радиаторами. В него и ставлю экран. Задумываюсь над установкой туда жалюзи (или шторки).
Заканчиваю изготовление электровентилятора. К теплу думаю успеть.

Спасибо Стратег!

После года эксплуатации, как начались жаркие деньки, тоже в пробках начал греться.
Ездил в сервис, промыли радиаторы кархером, и  все стало нормуль.

у меня точно такая проблема, грееться с включённым кондеем!

Мой радиаторы, причем сам, ничего сложного.

Vlad, а как мыл, не снимая радиаторы? ??? :( Тоже неделю назад поменяли антифриз в ПрофиКВ с промывкой, начал греться после 3000 об/мин на глазах, а на хол. об. всеравно чуть выше нормы. Может кокс какой-нить сдвинули shit промывкой или воздух... Поеду выяснять... *zzet*

Strateg2, получилось ли с электровентилятором и жалюзи?

Попробовал я данный метод реанимации термомуфты, так как с приходом тепла стал перегреваться.

Принцип работы термомуфты довольно прост
На шкиве крепящемся на помпу и на корпусе термомуфты есть канавки. В собранной муфте эти канавки входят друг в друга и при вращении залитое в муфту масло создает эффект сцепления вращая корпус муфты с прикрепленной к нему крыльчаткой. При нагреве масло густеет , увеличивая передаточное число вращения.

Разобрал я муфту, внутри смазки почти нет, а та что осталась- очень густая. Промыл все внутренности. Резинку уплотнения (на рисунке показана стрелкой)не трогать!! растягивается от простого прикосновения. После ее протирки она растянулась аж на 1 см и мне пришлось собирать муфту на герметике-прокладке.
Залил в муфту силиконового масла для ксероксов(так чтоб канавки маслом заполнились)  собрал все обратно.
После реанимации муфта стала работать , не так как новая, но перегрева больше нет. В горку конечно машина греется до 100 градусов, но в пробках и при спокойной езде, температура держится в диапазоне 90-93 градуса. Все таки силиконовое масло не самое подходящее ,что заливать нужно, так как оно не густеет при нагреве.
 Масло для ДВС не годится для заливки 100%, так как оно при нагреве разжижается, а силиконовое масло сохраняет свои свойства до 270 градусов.

Теперь осталось  промыть радиатор, думаю тогда вообще все станет отлично.

У меня стоит БК, и по нему наглядно виден температурный режим двигателя.
Когда стрелка стоит на 20 мин четвертого,это соответствует 88-90 градусов. Далее при нагреве двигателя до 110 градусов стрелка не двигается вообще, после 110 градусов начинает подниматься вверх, на 118 градусов(стрелка достигает последнего белого деления) загорается CHECK и включается второй вентилятор кондея, и двигатель начинает потихоньку остывать..

Так что если у вас стрелка стоит в нормальном положении, это не значит, что двигатель не греется. Основная причина
перегрева- забитые соты радиатора и старая термомуфта вентилятора. Смотрел у многих под капотом - при нагретом двигателе открываешь капот и выключаешь двигатель- если вентилятор останавливается почти сразу- муфта рабочая, если продолжает вращаться- муфту в помойку.

AlexTer! Все проверил и радиатор керхером прохерил Вроде стало лучше и машина резвее пошла/это наверное субъективно/Просто сегодня в гараж приезжал кондерщик автобус шаманить,а я и упал на хвост т.к. к кондеру не подлазил ни разу Сказал все в норме только давление из за забитого радиатора чуток выше Вот я оба радиатора и продул
 Мужики Для интереса снимите верхнюю пластиковую накладку между кузавом и радиатором
                                Там много интересного!!!

Вот и я добрался до этой приблуды. Рукой на холодном вращается легко. После выкл движка что на холодную,что на горячую пропеллер продолжает вращаться секунд 5-10
  Что все таки в нее заливать? и подойдет ли силиконовая смазка для авто?

На горячую газетой тоже стопорится легко! На форуме Галлов разжевано как это чудо работает но ни слова как реанимировать В магазине 6100 новая *figase*и то под заказ

niknik, для начала советую заблокировать муфту и посмотреть что будет. если поможет, то заказывать новую - цена нормальная. насколько я помню, у АлексТера опыт по реанимации муфты при помощи ксероксного силиконового масла удачей не увенчался. как заблокировать - вот, стырено с другого форума (http://suzukovod.ru/showpost.php?p=321464&postcount=63) размер ключа и некоторые нюансы могут отличаться, ессно, так как машина в этом случае другая (витара/эскудо):

Алексей спасибо! Все посмотрел Буду думу думать

А мне думается, что крыльчатку и термомуфту у нас жестко блокировать низзя!...
Масса крыльчатки приличная, плюс сама термомуфта... и при старте или остановке ДВС наверно можно и "шею" свернуть...
Я конечно не спец-технарь, но замечал,  что у маленьких машинок крыльчатка-вентилятор имеет жесткий привод, а вот у больших ДВС через термомуфту. Наверно всё же присутствет соблюдение законов кинематики (сила инерции) ...(ИМХО)

Очень даже увенчался.. на реанимированной муфте машина продолжала греться, кипил- поставил новую, машина все так же греется и даже чуть быстрее, значит восстановленая муфта работает не хуже новой.

( осталось промыть радиатор кондея- нижняя часть забита глиной, но это надо бампер снимать)

думаю не лучший вариант- можно получить дисбаланс на помпе. Лучше всего для заклинивания разобрать термомуфту и залить туда жидких гвоздей.

niknik, привет)) попытка не пытка, попробуй вариант с силиконовой смазкой. А лучше купить масло для вискомуфт.

Alex007 (БОНДЫЧ) +1

AlexTer Здравствуй дорогой! Попробую с ней похимичить, тем более родную недели три ждать
 У меня низ забит был не очень Просто вынул основной подал вперед на сколько трубки акпп дали/и в вентиль уперся/ потом насадку под 90 градусов загнул и дунул вроде вылетело все/светится/
 Если бампер снимать будешь не забудь опытом поделиться!
 БОНДЫЧ!Красивую тираду выдал Я говорит не технарь ::)

ну извини, знал только что продолжал кипеть, а дальнейших подробностей не знал :)


не вижу разницы между жидкими гвоздями и аккуратно вставленной резиновой прокладкой, подобранной по размеру... хотя я тоже не спец и не технарь ???

Разобрал /вроде чистая но смазки мало/ налил силикон/правда перебухал/ собрал и поставил Крутится на холодную легко правда на улице +30, зато после выключения движка останавливается почти сразу и газеткой не тормозится т.о. эффект есть до прихода новой поезжу
Пружина была забита в хлам, тоже почистил!

Сегодня поставил новую 4800 не оригинал хотя отличается только тем, что нет хундаевского значка а так тот же /гмб/ маде ин джапан Пока чего то выдающегося не заметил

со вчера показалось, что двигатель начал работать жестче... стал искать причину... и похоже дело не в нем, а в вентиляторе, который крутится теперь постоянно...и газеткой на холодном -хрен остановишь... отверточкой тоже... НАРОД! ЧТО ДЕЛАТЬ?

менять, искать б/у или новую...

Привет Алексей, надежды никакой? неужто твой опыт с этим пропелллером такой безапеляционный? я всеж немного надеялся на совет-подмазать гденить

АлексТер пробовал - слегка помогло, но в конечном итоге новую поставил

ну у него ж не клинило, а наоборот кажется- крутиться не хотела...неужто лечится одинакого?

думаю да, просто в одном случае болтается, а в другом - половинки прикипели друг к другу на осатках масла и пыли

Саша, попытка не пытка.. попробуй разбери, промой и залей силиконовым маслом..  Правильно Леша говорит- у тебя там масло в войлок превратилось.. там работы то на час от силы

Если хочешь сам разбираться - поищи в сети описание ремонта. Устройство этих муфт на других авто м.б. похожим.
вот например про тойоты http://wwwboards.auto.ru/toyota-suv/55408.html

А кто подскажет: на 2.5 и 2.9 термомуфты одинаковые и возможно ли взаимозаменяемость?

При вращении рукой крыльчатки, да и после остановки ДВС когда пропеллер крутится по инерции, слышен звук "гыр-гыр" и попискивание ... :'(
Я так понимаю у меня накрылся подшипник в термомуфте.
Кто-нибудь менял его? Какой там стоит подшипник и можно ли его самому поменять?

Оригинальная тепломуфта на 2,9 стоит 3000р + скидка 5%

---

Сообщения объединены: 16 Февраля 2011, 14:34:47

---

Абсолютно разные, посадочными местами отличаются

А, чуть не забыл отписаться: короче на старой разбило подшипник, думал заменю, ан нет! Завальцован шток. Заказал новую 2650 руб. в Новосибирске. Поставил, но разницы не заметил. На холодную туговастенько крутиться как и старая с разбитым подшипником. А вот отец мне сказал что новые турмомуфты должны храниться и транспортироваться строго вертикально! Может из-за этого проблема?

Аналогично, пришлось менять в сборе!

Ясно. Муфта не ремонтопригодна...
Бум покупать новую.....Опять жабу к стенке ставить...
В принципе и так ездить можно, но думаю изношенный подшипник породит люфт-биение крыльчатки, что в свою очередь может привести к погибели помпы. А её я только только новую поставил...вместе со всеми потрахами ГРМ.
Спасибо со ответы.

Как связано с помпой не пойму, а вот на моём терике лопасть крыльчатки отломилась и рубанула верхний патрубок радиатора с вытеканием тосола, и всё это было далеко от дома (сервисов, магазинов и людей) на рыбалке, очччень неприятно.....

Вискомуфта прикручивается на шкиф помпы.

Ага, понятно.

 HAMMER256,Ваш отец на 100% прав, только вертикально !!! С ув. дед Валера *ded*

У меня после остановки горячего двигателя крыльчатка крутится ещё 7 секунд (засёк по сек-меру). Это что значить ей кердык пришёл? 

в выходные поменял термомуфту, старую разобрали напрочь с развальцовкой и ...нет там никаких подшипников, все по скользящей. репу почесали и решили что жидкость просто со временем теряет свои свойства, становится слишком густой, как клей. На корпусе есть клапан для заполнения жидкостью, знать бы только что это? и в общем можно пробовать реанимацию:
1. разполовинить (нам кстати да же с помощью ударной отвертки не удалось, высверливали головки винтов)
2. отмыть от старой жидкости
3. собрать и закачать новую жидкость, если знать какую и сколько
В принципе дел не на долго

как нет, фланец которым к шкиву помпы одет на подшипник, или у 2.5 другая система?

млин, надо было нафотать, Ретоболила попросить-может не поленится если не выкинул, или сам напрошусь в выходные зафотаю

Я поищу свою может не выкинул еще, там у меня отчетливо видно развалившийся сепаратор подшипника и шарики в кучку собранные

судя потеме да, народ наши то реаимировал, а мы ее просто раскурочили получается

Вращение крыльчатки после того, как глушишь двигатеь - пипец муфте, готовься менять. Сам только что такую операцию сделал. В принципе все не сложно...

Igor  С вязкомуфтой возиться - время на ветер. Пока прохладно - она вообще не при делах. Да и в жаркую погоду срабатывает на 100% очень редко. Закажи новую. И потом про неё вообще забудешь. Если есть симптомы перегрева, то только не от неё! Нужно копать глубже.

Митрич,MOH532,так я новую и поставил, цена вопроса 1600 5 дней ожидания, просто почему если масло поменять старая работать не будет, ломаться то там нечему. а мы вообще то подшипник ожидали увидеть, которого там не оказалось

   Сборка данного агрегата осуществляется в заводских условиях с соблюдением определённых технологических условий и требований к самому агрегату, которые возможны (пока) только в капиталистической стране! --%(((. Сборка - разборка возможна и в колхозе деревни Васюки (РФ). Но гарантий и качества - "0". *rzhu*  

нашел более 5 тем про термомуфту, но решил отписаться в эту т.к. она самая большая.

судя по темам на 3,5 идет муфта с оригинальным номером 225237-42200.

цена её  2700 дорого. Продавец сказал что она по программе совместима с 2,9.

открыл коробку и есть подозрение, что там GMB   GWHY-26F которая стоит 1996 руб.
за это говорит, еще и то что сальник коричневый внутри имеет маркировку GMB   FC4017RGSA-1. Получается GMB оригинал?

Вы правы. 25237-42200 - оказалось GMB. И две такие муфты, купленные в Экзиcтe, оказались бракованными.
Сначала заказал 25237-42200. Упакована в синий фирменный картон, со штрихкодами и всем чем полагается. Внутри муфта лежала без бумажного или целофанового пакетика. Проработала три дня, затем мотор пошел на перегрев (115 по БК). Открыл капот, крыльчатка легко останавливается трубочкой из газеты. В возврате отказали, т.к. не было упаковки и заключения из Официального и Уполномоченного СЦ.
Заказал GMB GWHY-26F. Получил, поставил. Сравнил с предыдущей - идентичная. Особенно не надеялся на работоспособность, поэтому проконсультировался, как делать возврат и сохранил упаковку и получил заказ-наряд об установке. Тоже проработала три дня. Но, приняли как брак, вернули деньги.
Заказал Shimahide VY-2200. М.б. она и работает, но она бьется на шкиву. Т.к. установочные отверстия не под болт 6ку, а под 8ку. Завтра понесу обратно.
Как временное решение застопорил (испортил) GMB, которую у меня по браку не приняли.
 
 

На 2,5 тоже GMB идёт как оригинал с тем же номером 2523742200.

принцип работы элементарный ,гидроклин , при нагреве биметалическая пластина поворачивает (открывает ) клапан ,соединяя две полости ,жидкость перетекает и заклинивает две свободно вращающиеся детали , это в двух словах ,
дефектов у муфт два ,теряет свои свойства биметалическая пружина ,переставая открывать клапан
и потеря масла через сальник ,
разобрал - молодец -иди за новой !!!!!
в инете есть видеоматериал по ремонту данных муфт , но шансов что получиться 10% ,
КРОИЛОВО ВЕДЁТ К ПОПАДАЛОВУ!!!!

скорее не бракованные а не соблюдено правило хранение , данное изделие должно храниться вертикально

верно, их должны хранить (если длительно) в том-же положении, как они работают - в вертикальном.
 но как проверить до установки? из чайника ее поливать?

поясните что будет если его хранить, горизонтальнО ? нет ни какого сообщение на коробке об этом.

Я официальной информации не нашел. Мне сказал менеджер, когда я делал возврат.
+ на "народ говорит на форумах",  Посмотрите, обсуждение в форуме старексов: http://www.starexclub (http://www.starexclub)  .ru/forum/viewtopic.php?t=7049&p=177826

тоесть, я купил положил плашмя, в машине ночь пролежала. МОжно назад нести?

нет-нет, подразумевалось длительное хранение, не6колько месяцев
только есди экзист, уточните на всякий случай сразу, как возвращать брак.

Возвращать брак в экзисте уже научен, надо чек их, и заказ наряд с сервиса и копию документов сервиса, лицензию всё.

Получается там масло может вытечь через  сальник.  судя по вашей ссылке

На всякий случай, какие еще бывают замены для 25237-42200, кроме показываемых экзистoм

Cross Interchange Parts
Factory   Number
HYUNDAI   2523742200
SACHS   2100501034
JAPANPARTS   VCH09
ASHIKA   360HH09
JAPKO   36H09
взято с Autopartoo.com

есть информация на упаковке --оптовой(то есть коробке где лежит их штук 10)

Отремонтированная муфта в "деревне Васюки" или " в колхозе "Большое дышло" к великому удивлению отходила 2 года. У друга, на Фолце стоит до сих пор (тоже два года). Весь секрет в том, что вместо масла нужно использовать нигрол. А главное нужно знать какое количество его нужно залить в вискомуфту. А насчет положения при хранении, все это хрень. У меня когда то была БМВ тройка "акула", так вискомуфта пролежала лет 5-6 в гараже. Когда появилась потребность в ней - её поставили, и была 100% рабочей. За амортизаторы тоже утверждают, что они должны храниться в вертикальном положении, а хранят их как хотят!

Тока не стоит там всему без доп.перепроверки доверять. Ошибки бывают. К примеру, да вот эта же вискомуфта – номерок «аналога» от ГМБ там дан не тот… :-[

У тебя была BMW... я рад за тебя
У меня бал (Да и сейчас есть) склад дилерской станции BMW , и информация о хранении фискомуфт имеется из первоисточника -завода BMW .в конце 90 было письмо с завода с рекомендацией о порядке хранения некоторых изделий

harli, а вообще то я не пойму, как может вытечь масло с вискомуфты и через что?

дело видимо в резиночке

сегодня решил сам поменять муфту. Напомню у меня 3,5.
встал на пригорок чтобы антифриза меньше вылилось.
Открутил по бока дифузор и сверху. Оказывается он не половиница, а только ижний фрагмент рамки отваливается.
Образовалась щель думал сделать всё через неё. Но у одной гайки гровера были слизаны грани.
Откинул патрубок, пол стакана вылилось. Вынул дифузор. Стал откручивать лопасти и они открутились вместе с крышкой муфты. Удивился. Газовым ключом№1 сорвал слизанную гайку. Открутил муфту. На крыльчатке была метка белым корректором, я не придал этому значения. Есть там какой нюанс как ставить?

муфту видимо пытались восстановить суровые "челябинские парни"

вроде нет
фото -  муфта проработавшая три дня. жидкость в ней была. подтеков не было.

Всем доброго дня! Разговора аж на 7 страниц, а итог то какой? Можно блокировать муфту? Ставить новую?

Hyundai/Kia 25237-42200 Муфта вентилятора 4901р
Sat ST-25237-42200Вискомуфта hyundai galloper/terracan 00  2700р
Pmc PXN-FA017Муфта вентилятора радиатора 2800р
Shimahide VM-6546Муфта вентилятора  4200р
Nrf 49525Муфта вентилятора радиатора 5100р

Или все-таки она ремонтно пригодна и можно залить "нигрол" или спец смазку?