Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

у МЕНЯ ВОПРОС. Как подтянуть торсионы? Желательно в картинках! Пожалуйста!

kirper,Привет!! плодить посты- дурная привычка. достаточно написать вопрос и подождать пока на него ответят.

один конец торсиона закреплен на нижнем рычаге, второй на лонжероне, снизу этого лонжерона есть регулировочный винт торсиона.крутить оба торсиона нужно на одинаковое количество оборотов. После регулировки проверить расстояние между резиновым ограничителем и отбойником. не делать его меньше 20 мм.
После регулировки торсионов отрегулировать сход-развал.
(http://myterracan.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=1898.0;attach=1322;image)

Добавлю, что регулировать торсион лучше приподняв передок, а измерять опустив его...

Огромное спасибо! -O_
Плодить посты не буду! :-\

   Я крутил так, не поднимая машину. На яме в гараже. Есть только одно "но". У нас нету реагентов на дорогах, то есть оксидированные болты и гайки, которые стоят по низу машины, не подвержены коррозии. И еще регулировочный болт обильно смазан литолом.
   Токарь мне нарезал цилиндриков диаметром примерно на 16 мм, но разной длины. А именно: 20; 22,5; 25; 27,5 мм. Удобно их подставлять между ограничителем и отбойником. Полоборота болта сделал, покачал машину за раму - померил. И так далее, пока не выведешь. Я остановился на 25 мм. Но каждому своё.
   И еще. Осмелюсь оспорить утверждение, что болты надо крутить на одинаковое число оборотов. Я выставлял одинаковое расстояние на обоих. Сначало конечно крутил на одинаковое количество оборотов каждый болт. Потом мерял развал, кастор. Затем подввел под одно расстояние - ничего не поменялось в углах развала колес. Ну может минуты немного поменялись. Но укладывается в допуски...

Sаvаnt после регулировки торсионов сход-развал делал?

Ребят так все-таки надо или нет делать развал? и что с кастером?

геометрия подсказывает, что при изменении угла наклона рычагов должны меняться и развал, и схождение

Парни, превед!
По идее, развал-схождение регулируются при штатных положениях рычагов (20мм). Поэтому если торсионы просели, при подтягивании мы всего лишь возвращаем штатные углы наклона нижних рычагов. Другое дело, если хочется задрать рыло на сантиметр - два...   

Прошу маленького уточнения, 20 мм это расстояние от рез. демпфера до нижней точки отбойника, т.е. где площадка отбойника поднимается под углом вверх? Или 20мм от демпфера до точки контакта с отбойником?

как я понял,всетаки этот вариант!

А я вот сомневаюсь, т.к. пятно контакта довольно большое.
Гуру проясните.

Превед!
Попробуй быть проще. Возьми трубу диаметром 20 мм (например, головку торцевого ключа). И води ею между резиновым отбойником и железякой.

Из собственного опыта, после каждого поворота регулировочного болта (если машина не домкратилась) машину нужно хорошо диоганально покачать, чтобы торсион занял свое новое место. 

Эт точно.

Все понял, спасибо всем.

ест необходимость торсионы вернуть в исходное положение, опустить на (мм 9-10) какие углы уйдут?
сейчас сход-развал в норме

я думаю ничего и никуда не уйдет.. я полгода назад подтянул торсионы на 2 см, машину не ведет и резину не жрет.

Развал уходит!

Вот кто мне подскажет? Жрет резину спереди на внешнем крае,на обоих колёсах, что ето, где собака порылась?

Вот оно и есть сход-развал.

Мужики только трогаете торосионы, сразу сход-развал. Иначе резинку под угол ставит!

не развал а кастер, и то попадает в пределы допуска.
 Развал уйдет если ты проставки под шаровые верхние поставишь.

Вов, а как ты ж тогда на пневме ездить собрался?? чуть давление изменил- сразу на сход- развал??

думаю тоже кастор уйдет, только может и за предел вывалиться.
....
может пневмо только на месте ? )))

 Пневмой пользоваться во внедорожном режиме..а после.. нажатием кнопки, возращать авто в режим городского универсала :)

Саня. в чем же тогда смысл установки пневмы??

Просто я долго читал китайский форум, где тамошний кулибин разработал схему установки пневмы в переднюю подвеску(там торсионы как и у нас). Поставил он,доволен жутко. Ездит на разных давлениях и соответственно на разной высоте подвески. Вот я у него и спросил, как он решает проблему с развалом на разных режимах подвески. Он ответил, что развал на регулирует и что он в диапазоне регулировки подвески меняется в пределах допуска.

Саня, а вот взять например авто со штатными пневмо?? Ренж тот же, у него же несколько фиксированных режимов подвески. В режиме "спорт" машина стелится по дороге, в режиме "комфорт " поднимается на пару см..  И как же там решается эта проблема с развалом??

Кастор поменяется и развал тоже!
Я же писал и мы с тобой обсуждали мое желание еще весной... Ездить в штатном режиме;тоисть при заводских настройках торосионов. А заехав на бездорожье подниматся до немогу. Тоисть на болоте мне сход-развал не нужен. Там резину не попортит. Выехав с грязи нажав на кнопку я опускаюсь обратно до торосионов, тисть на них и ежу как и прежде. Только по желанию я добавляю 0,3 атм для упругости подвески.При этом она (подвеска) находится в выставленых углах развала, без подема. Я не снимаю и не трогаю ни один рычаг или узел подвески он остается в том режиме который был.
При все при этом при задраных торосионах есть возможность их сломать на бездорожье, и ездить постояно машине приходится в напряжоном состоянии.При поднятой машине изменяется центр тяжести( выше). В городских условиях и на трасе согласись лудше когда он ниже а подвеска жосче. Многие Галоперисты вернули все обратно (торосионы) При пневме вся нагрузка бездорожья ложится на пневму. Тросион только помогает ей. В городских и траса наоборот работает торосион а пневмосистема помогает.
  Пора заводить тему.. Для более точного общения.....

Да китайцев я тоже прочитал там все! И счас читаю. Там они совсем по другому делают.....  Они убирают прунжины и торосионы. И катаются на пневме. Это скорей всего класно мягко и все такое не спорю. Но счас у них проблема с передком, они продумывают варианты утсановки толи датчика пола от грузовика, толи еще чего для удержания автомобиля в определеном дорожном просвете!
А по Ренжам, Таурегам и всем на пневме то здесь все просто. Рендж зделал все правильно, спорт и комфорт  унего разбег очень маленький. А внедорожний то почти  полностю поднимается Не до коца. Для правильной работы амортизаторов.
А вот Таурег ето песня!!!!   8) *popa* *rzhu* Производитель расчитал автомобиль для нормальных дорог. Тоисть ям, ухабов..., не должно быть на трасе. И мусчины меняют за сезон две пары резины! У каждого свои причуды! Не помню где был, но было как владелец такого аппарата все сказал что думает о нем! Многие об этом уже говорили у меня сосед брать его(Таурег) хотел! Думает теперь! У всех авто с пневмой  с независимой подвеской есть свои допуски хода рычагов и развала.

Кача,
я за пневмоподвеку.. поэтому заводи тему и выкладывай свои наработки, будем более точно обсуждать

Темы про снятие, установку не нашел спрошу в этой При установке торсиона не увидел метки на заднем его креплении? благо перед этим пометил маркером Все равно кошки скребут  :-\

Посмотри здесь. Конструктив торсионов у Галлопера и Террика вроде одинаков. Может и поможет...
http://www.hyundai.auto.ru/forums/cms_view_article.php?aid=28#

niknik,
Если поставил по своим меткам то ничего страшного не произойдет.
даже если ошибешься в на пару шлицов то максимум что произойдет то прийдеться подкрутить
болты регулировки торсионов.Точно не помню на сколько, но проверяеться затяжка торсионов
по отбойникам относительно передних рычагов,там зазор должен быть 2-3см ????
Но как утверждают на сход-развале нужно всеравно диагностику делать......
Ты же не написал почему снимал торсионы???? --отсюда и отталкиваться нужно....

поставил пружины добинсон.доволен... но кажется -нужно чуток подкрутить торсионы. как крутить -разобрался. остался вопрос -НА СКОЛЬКО. на что нужно ориентироваться чтоб не перестараться?

Саша,

Написал же,орентироваться на отбойники,чтобы был зазор между рычагом и отбойником,
а не лежали рычаги на них.
Если лягут то не будет хода передней подвески.....
Подкручивать нужно одинаково,2 витка левый 2 витка правый....

про 2-3 см я понял... это на нормальных пружинах... на усиленных сколько см делать чтоб не страшно было??  ;D

торсионы тоже усиленные поставил? да в общем какая разница - ход подвески и вверх и вниз должен оставаться и на родных торсионах и на усиленных, так что ориентир остается прежний.

Dobinson  С43- 045V ?  Насколько поднялась машина? Без нагрузки сколько до арки? Хочу себе тоже поставить только вот найти не могу.

торсионы не трогал. начиная их крутить хочется понимать рамки, за которые не нужно выходить. из ответа следует, что должно оставаться 2-3см?

да, эти. попробуй в Новосибирск/Иркутск (или другие города...) позвонить: http://dobinson.ru/locations.htm
поднялась достаточно, это то, что нужно нашему авто. теперь без сомнений. все остальное -колхоз, с которым потерял немало времени и денег. когда менял, оказалось что правая пружина сломана... дозакаливался называется...
"последствия" установки добинсонов с фото --есть целая тема: http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,23.0.html
я не мерил, буду в боксе -прикину, если не забуду рулетку ;) удачи

Колхозить,чтобы денег много не терять, нужно тоже правельно.
И колхозят не от легкой жизни и большого кошелька.
Если много оставить пружину от жиги то и результаты будут противоположные,
будет раздавлены резиновые и железные чашки,зад бужет сильно поднят,
свет дальний будет не правельно светить даже регулеровки не хватит.....
Торсионы крутяться и регулируються по отбойникам.
НО если вам покажеться, что этого вам мало,
то можно срезать на половину эти отбойники.

VOVOS  Торсионы снимал при замене с/блоков Прикол в том, что при регулировке и замере расстояния от конца регулировочного болта до бабышки 46 и 48мм расстояние до отбойника примерно 50мм Поездил думал устаканится Хрен там а на развал ехать с такой подвеской не хочется

В свете вчерашней темы про отпавший отбойник верхнего рычага  :-\Озадачился вопросом Какое расстояние должно быть от них/отбойников/до рамы? У меня лежат прям на опоре.

Ну только не эти буфера, а те, что на верхних рычагах попарно, буфера хода отбоя, их придется стачивать наждаком при "поднятии" передней подвески. Я так вообще выкинул их нах!  ???

Засада! Висел на нижних с/б т.о. при их замене получается,что гайки крепления  рычагов нужно затягивать после регулировки торсионов

Гайки крепления рычагов (и амортизаторов) затягиваются окончательно при стоящей НА КОЛЕСАХ машине.
Чтение мануалов никто не отменял ( как и дедовщину в армии)... ;)

Всем привет. Решил подрегулировать торсионы,  так как зазора между ограничителем и отбойником вообще не было. Но и это дало мало толку. Левый болт подтянулся всего на два оборота и зазор увеличился где то на 1 см, больше не идет (полностью зажат), правый подтянулся на пять оборотов и зазор увеличился тоже на 1 см, и тоже больше не идет. Подскажите в чем может быть проблема. И как можно выставить нужный зазор без замены торсионов.

Можно переставить торсионы "на зуб".
НО гарантии НИКАКОЙ!
Может и шлицы провернуть и торсион сломать.

Прежде чем регулировать торсионы неплохо бы поменять просевшие пружины.

"Не пугай ребенка!" ^(с)
Так и делается на машинах с торсионной подвеской - переставь на зуб и подтягивай на здоровье. Любая пружина (а торсион - это пружина) стареет со временем, вечных нет.
Когда-нибудь все сломается... *kuzkinamat*

У меня видно подустали уже торсионы. выкручиваешь на пару оборотов, кузов поднимается, поскачешь по буеракам- он опускается.. так и крутить пока ход регулировки не кончится??

AlexTer, поменяй на новые.
Оно так лучше будет, я тебя уверяю.
Они на Высокой есть по 2000 рублей за штуку.

Лис, сколько стоит их поменять??  есть ли смысл ставить родные? может лучше Добинсоны или Тач Доги??

Замена с регулировкой тебе обойдется в 1600 рублей минус скидка 10 % (для обладателей карт myterracan.ru).

В твоем случае лучше ставить спорт вариант (Dobinsons Spring & Suspension  или Tough Dog), но тогда имеет смысл ставить весь комплект (торсионы, пружины, амортизаторы).

+1!
Их и подкрутишь до нужной высоты. А старые уже "пластилиновые" стали, если ещё шейки ржавые - скоро кирдык придет им.

В связи с заменой задних пружин, сегодня залез под низ и сфотал болт регулировочный торсиона, отсюда вопрос: это он на полную выкручен или еще можно подкрутить?
И вот такое расстояние между отбойником:

после замены пружин просто подкрутил торсионы до нужной высоты, чтоб авто ровно встало... без оглядки на все нюансы, о которых ты говоришь. НО целесообразно перед этим немного поездить с "мешком цемента в багажнике"...чтоБ пружинки подсели... я проездил около 2х месяцев на своих добинсонах.... не просели.
удачи.

P.S. чета и у тебя пыльнички шрусов в трещинах...у меня похлеще конечно, озадачился их заменой...

немаловажно -сам буш крутить -поддамкрвть морду и без фанатизма...

"
братцы! Чёта никак невкурю про "зуб" что за зуб,а? ???
может фоту?

1-н оборот резьбы.

Торсион сидит в рычаге на шлицевом соединении, можно переставить "на зуб" относительно установочных меток.

возникло два вопроса:1.где искать установочные метки?
2.в какую сторону переставлять?
пока писал возник третий вопрос:а если ставятся новые торсионы,где у них метки?

1) на втулке в рычаге есть риска.
2) переставлять: Левый - против часовой, Правый - по часовой.
3) на торсионе один зуб покрашен белым.

спасибо,за исчерпывающий ответ!

Не за что)

Совсем забыл спросить: "А при подтяжке торсионов жесткость увеличивается"?

Канешна. Торсион - это пружина, затягивание торсиона = сжатию пружины.

Привет всем. Парни нужна ваша помощь. В общем поставил добавочные пружины и решил отрегулировать торсионы, но регулировки не хватало. Решил перекинуть на  зуб. Снял торсион, а запихать уже не мог, даже когда выставил по меткам. Получалась,что задний рычаг торсиона упирается в днище авто, как ни крутил так запихать и не смог. Подскажите в чем проблема, торсион с обоих сторон выставляю по меткам. Сейчас поставил как смог ( не пометкам), отрегулировал и выставил зазор как надо ( 2 см). Но беспокоит меня то, что он не пометкам.

Насколько я понял тему - при грамотной накрутке торсионов нужно:
1. Подкладывать под отбойник нижнего рычага шайбы-проставки, иначе увеличенный диапазон работы торсиона приведет к его деформации - скручиванию и передок со временем опять опустится. Но более 5 мм проставку под штатный отбойник не установить - короткая шпилька крепления. Слышал, что при экстремальной накрутке можно сломать и крепление торсиона к раме.
2. Срезать отбойники вернего рычага, чтобы подвеска имела ход вниз. Если верхний рычаг будет лежать на отбойниках, то в крутом повороте можно улететь т.к. внешнее колесо оторвется от дороги. Да и просто ездить будет не комфортно потому что колесо не сможет повторять профиль дороги на выбоинах.
3. Регулировать развал - убирать регулировочные шайбы из под креплений верхнего рычага, если они есть (у меня есть). Шайбу регулировки кастера не трогать. В стандартную процедуру "сход-развал" это не входит -  там регулируют только схождение. Ну или кататься со слегка отрицательным развалом "в пределах допуска".
4. Фары тоже можно отрегулировать.

Поправьте если че не так.

Если переставляешь на зуб - то и метка на зуб уходит, как же ты ее при этом сохранить хочешь???  ??
Передние колеса-то вывесил полностью при работе?
В итоге, судя по твоему описанию, получилось как раз то, ЧТО И БЫЛО ЗАДУМАНО... ;D
Метки нужны для быстрой заводской сборки, да для установки новой запчасти. Умельца они только запутывают :-\

Не надо трогать нижний отбойник, нормальный рабочий ход торсиона определяется только его упругостью, да загрузкой авто. Ты ему просто дал больший простор для экстремальных ходов сжатия. Скручивание - следствие только перегрузок и усталости металла.
Вот верхние отбойники желательно сточить наждаком где-то наполовину, или снять их к ЕМ, как например давно сделал я. Иначе ход отдачи будет маловат, при проезде "заваленных ментов" громыхать будешь - но это не страшно.
Гонять на "поднятой" машине "по-пацански" вредно для здоровья. Но внешнее колесо ты при всем желании от дороги не оторвешь ;)
Все эти "накрутки" настоятельно рекомендую делать на стенде "сход-развал" - там выверенная горизонтальная опорная поверхность, развал сразу отрегулируют (и оставят в пределах допуска) затяжкой торсионов, да и схождение сразу поправят, если надо.
Никакие шайбы трогать не надо, при разумной регулировке торсионов углы установки не уходят за допуски. Да и важно-то только,  чтобы развал и кастор были одинаковыми справа и слева... ;)

А разве увеличенный ход подвески это не перегрузка для торсиона? Стандартный ход 20мм до отбойника. Подкручиваем до 30мм - это уже +50%.
Ведь даже на ненагруженном авто на заметном ухабе скручивание торсиона остановит только отбойник.
Полностью согласен, я перепутал - колесо конечно же внутреннее к оси поворота.
Согласен, только такие места еще поискать надо - думаю что предложение выставить развал регулировкой торсионов весьма озадачит большинство "мастеров" сход-развала, также как и предложение выставить кастер шайбами - мне с такими просьбами уже отказывали.

всем привет!
собираюсь поменять торсионы.
вопросов куча.обращаюсь в первую очередь к Лису.
а может кто уже менял.
Какие есть сложности? Тонкости?может поделитесь знаниями?
зранее благодарю!

wakhit, спасибо за доверие.
Да собственно никаких там тонкостей нет.
Правый/левый - не перепутать местами.
Совместить метки на рычагах с метками на торсионах.

Про регулировку тут уже много говорили.

обязательно ли вывешивать передок?

Конечно, иначе болты торсионов "наживить" не удастся.

Dummy,
Нет там никакого "увеличенного хода", если с одной стороны прибывает - с другой, што сцуко характерно, - убывает ???. Просто при ходах сжатия рычаг реже будет до упора доставать - и это гут для подвески. А сломается он рано или поздно от усталости да от гонок по ухабам. Нагрузка на пружину (любую) определяется только массой машины, да вертикальными ускорениями на неровностях - положение относительно ограничителей роли не играет...

Ребята, не создаю новую тему и пишу тута:
в обще подумываю заменить торсионы (т.к. свои подкрутил, а они всетаки (не намного), но просели (примерно на 1-1.7) так вот вопрос поставить новые родные или все таки добавить и поставить Добинсоны?Разница в установке родных новых и Добинсонов есть? что будет выше родные новые или Добинсоны?

Ты бы эти вопросы лучше задал австралийцам на их форуме тараканщиков. У нас они звучат несколько неуместно, ИМХО..

Ща!только выучу язык!!!

Я так понимаю, что будет также по высоте, т.к. ограничены отбойниками, а вот по жёсткости может и пожёсче будет...

Все верно, по высоте особо не разгуляешься, а жестче будет точно - зато и "стареть" будут медленнее...
Вот только стОит ли это той разницы в цене...

В принципе так же пришел к такому выводу.Ладно время покажет и если с финансами все будет ровно, то отпишусь

Просел левый торсион, правая сторона на 2 см выше.Хотел подкрутить, но что то не нашел где этот регулировочный болт.  ???

Привет,Mikl, торсион одним концом упирается в нижний рычаг, а второй конец входит в поперечную балку, вот снизу этой самой балки, в углублении торчит шляпка болта, толи на 17, толи на 19(не помню). Вот это и есть тот самый болт для регулировки торсионов.

Сергей297,Спасибо, пойду посмотрю.

Привет Всем!!!
Столкнувшись с регулировкой торсионов (поднятия передка) заметил соответственно, что  угол рычагов изменился а соответственно и изменилось положение осей  сайленблоков , в связи с этим  может необходимо  перед "накруткой" торсов сначала отпустить гайки на осях которые зажимают сайленблоки, а после регулировки затянуть, опять-же в рабочем положении авто.
и тада при этом "резинки" будут дольше ходить...
 
Может уже писали об этом или может это зря?

и еще при замене нижнего заднего сайленблока хорошо-бы поменять и оси, в моем случай они были просажены.

alexarsen, номерок бы сразу оси, а лучше осей(перед-зад) и гаек?! Думаю занятся в след месяце заменой резинок всех на передке..

Для Нижнего рычага
54561-H1000      Болт рычага задний (который навернулся у меня)....
54565-H1000      Болт рычага передний (состояние на 5 балов)

а вообще все в экзисте есть...

alexarsen, Спасибо, в экзисте есть это хорошо, а вот когда на форуме есть, это отлично!

сегодня изъявил желание мастерам (пока машина висит на подъемнике) - Мол хочу торсион подкрутить малеха,сказали сделают))) Посмотрим что из этого выйдет.

  При регулировке торсионов есть один момент, который нельзя упускать из вида. А именно. это то, что торсионы устают по обеим сторонам по разному и естественно просадка у них будет разной. Если регулировать по мануалу, а именно по зазорам до отбойникав (2-2.5см) - это не верно! (моё мнение).  Необходимо регулировать по одинаковости отдачи передних колёс с обоих сторон! Тогда будут учтены износы торсионов, износы АМО, просадка задних пружин, износ резинок и т.п. В данном случае, зазоры от пола до верхник арок колёс, при незначительном расхождении - будут не столь актуальны. Если после установки идентичности отдачи будут значительные отклонения от размеров - нужно стараться подгонять их путём замены отдельных узлов подвески. В противном случае машина будет на неровностях скакать по диагонали. (Хорошо просматривается при проезде "лежачих" полицейских. А на трассе и на скорости - это просто опасно.  

Предидущий пост никак не мог расшифровать *ustal*
Автор-сам то понял что написал
" регулировать по одинаковости отдачи передних колёс с обоих сторон! Тогда будут учтены износы торсионов, износы АМО, просадка задних пружин, износ резинок и т.п. В данном случае, зазоры от пола до верхник арок колёс, при незначительном расхождении - будут не столь актуальны. Если после установки идентичности отдачи будут значительные отклонения от размеров - нужно стараться подгонять их путём замены отдельных узлов подвески. В противном случае машина будет на неровностях скакать по диагонали."

Я не имею к автору личной неприязни, но хочу курить то же самое. :-\

Тогда вопрос автору: Как установить идентичность отдачи? Чем ее мерять? ???
Мне кажется Вы сильно преувеличиваете значимость упругого прута(торсиона) в подвеске. Его сопротивление скручиванию не меняется за его срок службы, ну пока трещины не пойдут, усталось просто появляется, которую и убирают подкручиванием регулировочных болтов.

alexarsen, не раз слышал такие советы, но причину - зачем так нужно делать - не понимаю,
м.б. чтобы приработка СБ в определенном положении не создала напряжения после подкрутки ? 

Гаррик   Я за свои слова отвечаю, а вот тебе ещё раз советую внимательно прочитать и осмыслить...

PuzA    Лично я регулировал отдачу регулировкой торсионов так. -  Раскачивал поочерёдно правую и левую передние части машины, добиваясь одинаковой упругости (хотя бы приблизительно). Если отдача не одинакова на обоих колёсах, то это ощущается сразу. А путём регулировки болтов сводил всё к минимуму. Далее проверял в движении на неровностях. Это заметно. Машина должна проехать неровность без всяких  завалов на какой-либо бок, как передним, так и задним мостами.   

MOH532,
твое мнение интересно послушать. Но думаю ты пытаешься через чур глобально взглянуть на такую простую процедуру. Мы же не на космических кораблях катаемся, Терик проще построен так что я полностью согласен с PuzA.

В словах товарища Сталина MOH532, есть "рациональное зерно", только изложил он свою речь "витиевато".

Я когда поменял задние пружины, что-бы выровнять машину пришлось крутить торсионы, крутил на стенде для развала, так-что площадка была ровная, накрутил 87 см, справа и слева одинаково, а когда поехал, на неровностях машина немного "клюёт" по диагонали, с лева на право, пришлось правый торсион ещё подкрутить на 3/4.

УРААА!!!!!!!! Я ПОДНЯЛ ТЕРРУ ПЕРЕДОК!!!!!!!!

(http://s3.images.drive2.ru/car.journal.photos/x6/0400/000/000/218/bd3/88ce685601795666-large.jpg)

Для чего все это нужно?
1.Сайлентблок представляет собой узел, состоящий из двух металлических втулок и упругой вставки (чаще всего резиновой) между ними.
http://www.real-auto.info/article/silent-block (http://www.real-auto.info/article/silent-block)
От себя могу добавить что резина приварена к металлическим втулкам...
Соответственно у любого СБ есть определенный ход, т.е. угловое смещение, которое определяется крайними положениями рычагов, в стандартном положении Резиновыми отбойниками а в случае их подрезки угол при котором работает рычаг увеличивается...!!!
Соответственно имеется какое-то среднее-нейтральное положение рычага а соответственно и нейтральное положение СБ, в этом положении внутренняя и внешняя втулка находяться в положении как мы его видим на снятом, т.е. новом СБ.
Как только Мы пытаемся накрутить Торссионы, не отпуская гаек с торца, резина между втулками получаются в напряженном состоянии, что скорее всего приведет к более раннему выходу СБ из строя...

Может не по теме, но все-же... при  выходе СБ из строя, первое что может случится это отрыв резины от металлических втулок(при котором происходит характерный скрип про который уже писалось)
В моем понимании самое слабое место в передней подвеске это узел нижнего рычага, а точнее задний СБ который больше всего подвергается нагрузки.

Думаешь весь ход подвески обеспечивается упругой деформацией резиновой прослойки СБ ?

Если-бы это было не так,то резина стералась-бы, очень быстро, что и  происходит при отрыве. да еще и смещение по оси было-бы, что приведет к нарушению геометрии осей колес...
может я и не прав...........
попробуй новый СБ, проверить на прилипание(вулканизацию) резинки к металлической втулке....

доброго всем....
народ подскажите начал потихоньку лифтовать свой террик...взад вкорячил пружины от патрола.....получилось примерно 90 см от пола. Полез регулировать торсионы....т.к я истинный русский...я сначала покрутил их  по разному...а потом полез читать книжки и форум.но вроде выставил одинаковое расстояние от пола примерно 83 см.....всвязи с этим возникло несколько вопросов:
1.Это максимальное расстояние или нет....просто вроде затягивал болт даже не на один оборот.....а все равно машина не поднимается...
2.Ввиду моей неграмотности и разной затяжке торсионов...чем это черевато и как это исправить....

Сильно не пинайте...только-только начинаю изучать террик изнутри

спецы ау вы ХДЕ????

тут 7 страниц и все о торсионах :)
рычаги-то еще в нижние отбойники не уперлись? а то может поэтому не поднимается дальше? :)

не фоткал с утра...в обед воткнул 265/75 R16.......
Сверху и снизу планирую закрыть квинтетом.....покрашенным в черный цвет......на днях должен прийти....

П.С......ты не подскажешь мастер класс.....как поднять морду???...накручивал-накручивал эти торсионы...ни хрена не поднимается.....вывешиваю поднимается на пару сантимов....проходит 20мин...опускается опять.......

П.С.С. млять покрасил так коряво кстати......в эти морозы хрен гараж прогреешь...

rerp,меняй торсы на усиленные .. что тут еще посоветовать...сколько оборотов уже накрутил??

да пока я крутил...уже все перепуталось....хрен его знает скока оборотов....слушай....я так понимаю, что при накрутке расстояние до отбойника должно уменьшться, а оно у меня как стояло так и стоит.....

В чем разница усиленных торсионов , от обычных????

rerp, а ты покатался? мне тоже крутили и крутили...а мне всё мало и мало было..а как прокатнулся по колдобинам...(катался минут 10) так рожа так поднялась что скакал как кенгуру))

да вроде катался.....я просто саму механику этого торсионна не могу понять......

Sania,+ 500, после накрутки на пару оборотов делал 2 круга по гаражу с его колдобинами..

rerp, усиленные толще.. меньше просаживаются при нагрузке.
расстояние между отбойником и демферной резинкой на верхнем рычаге уменьшается...

закручивая болт торса, ты скручиваешь торсион , а он выкручивает нижний рычаг...

таааак.....я чуствую надо опять машину поднимать........разве смотрицане по нижнему рычагу????

нижний рычаг уходит вниз- расстояние между отбойником на раме и демпфером на нижнем рычаге увеличивается.

rerp, правильно ли ты их крутил? у основания (грубо говоря ты их как косу закручиваешь)
даже уставшие торсионы способны задрать авто до отбойников

.....а увеличивается.......короче уже запутался......

не подскажете....переставлять торсионны на зуб.....сложно???...я имею ввиду стоит самому заняться  или в сервис все таки поехать.....???.....так сказать ключи в руках держу уверенно.....просто ни разу не сталкивался с торсионами....

rerp, чтоб машина не была кривая, крутить лучше на сход/развале

ок....вижу вы тут тоже с моей деревни....где лучше сделать сход-развал в ЮАО.....ну и чтобы понимали как крутить и куда....

rerp, я делал у Виталия,но у него в связи с переездом на новое место пока нет сход/развала((

а мне он требуется......так что нужно искать

rerp,сам не переставлял, поэтому учить не буду)))

сообщения про торсы отделил в профильную тему

Sania,есть сервис по Хундаям-Митсубиши возле моей работы на автозаводской, но там сход развал дороже чем у Виталия на 1000 примерно.

Че за виталий где обитает????

В конце торсионов если тема про поднятие, находится болт вот если его закручивать то передок будет подниматься, если выкручивать соответственно опускаться.
(http://www.nissan-4x4.ru/photos/sdelaysam/lift-liftmar/lift-01.jpg)

klimanch, там же перед "накруткой" торсионов,что то ещё ослаблять надо.

AlexTer, а там на все машины могут сделать сх/рз ? и у них электронный стенд и распечатку дают?

Sania, не ничего не надо откручивать, если только контргайки не стоят

так народ. вопрос к тем у кого стоят усиленные торсионны. реально машинка поднимается на них или просто сказки???
Да и хде их купитьв москве кто подскажет???

rerp, выше отбойников то она по любому не поднимется))))) Усиление сказывается на том, что они менее проседают под нагрузкой.. смысла в них не вижу..

а кто-то советует....усиленные млять
я если честно сам не особо понимаю в чем их прикол. более жесткие они по хар-кам что-ли???....так мне жесткость не нужна....мне нужно поднять передок на пару-тройку сантимов....AlexTer, у тебя какие сейчас колеса стоят??? и на сколько машина поднята????

rerp, Если нужно поднять перед на 2-3 см, то крути торсионы, поднимается в лучшем виде.

fedchuk, там походу так накручено, что машинка вроде даже выше моей стоит, но я как то не примерялся, на масленице померимся.

Любимое пацанское занятие мерится чем нибудь.. *rzhu*

да...надо помериться....

Интересный вопрос! Предыстория: Въехал на высокий бордюр правой стороной на приличной скорости, два балона на выброс, стало тянуть вправо. Сделал все что нужно, вплоть до замены кулака, по подвеске сколько смотрели все ок. Но после этого заметил, что правая передняя сторона чуть ниже левой, примерно на 4 мм от арки до колеса. Мог ли торсион при ударе самопроизвольно опуститься? (торсионы никогда не трогались, ямы нет, давно бы уже проверил) Спасибо!

Tiburon, приезжай на масленницу проверим посмотрим

   Ребят, извеняйте если что не так!?... Спор по торсионам - хороший спор! Торсионы можно регулировать при 100%-ой исправности передней подвески. Т.е.:
 - при одинаковости (по параметрам) работы обоих АМО;
 - идентичности по параметрам сжатия - разжатия верхних и нижних рычагов;
 - идентичности параметров обоих торсионов.

  А иначе советую регулировать, как я (благо кенгурин позволяет трясти с обоих сторон, а не бампер):

 - трясём по очереди сначала одну сторону, потом другую;
 - трясём и подкручиваем болты торсионов (с обоих сторон) до тех пор, пока не почувствуем однородности в отдаче на обоих колёсах;
 - не обращаем внимания на размеры до отбойников (иначе всё на смарку);
 - по высоте колёс относительно расширителей арок сразу  можно  определить состояние того или иного торсиона;
 - если зазоры отличаются значительно, то лучше заменить оба;
 - если не значительно (денег нет на Добинсоны) - регулировать и оставаться (хозяином - барином);
 - верхняя точка положения чревата изломом торсиона - лучше не рисковать!

  Стоит отойти от технологии - будет наш Таракашка скокать по диагонали, как горный козлик (одноглазый, мать его...)*shashkoi*

  

 
      

С удовольствием, не могу, работа) Очень хочу со всеми познакомиться) Если что работаю в Автомире Хендэ.

Мужики, есть мнения?

Tiburon  При ударе мог погнуться сам регулировочный болт торсиона. Погнуться (сломаться) сам торсион. (Но я в это мало верю). Нужна очень квалифицированная диагностика! Как рама? - Видимо удар был не хилый, если 2 колеса в утиль! А может задние косточки повредились?  Поперечная тяга? Смещение кузова относительно  рамы?  Начинай диагностировать с самых слабых мест.  

Так вот, осталось найти очень квалифицированных диагностов)

Подскажите пожалуйста, влияет ли регулировка торсионов на жесткость подвески? А то как-то подвеска как-то слишком жестко все неровности отрабатывает. И вообще, как можно сделать машину помягче?

Влияет. А зачем перетягивать, расстояние от упора до отбойника должно быть 20-25мм в не нагруженном состоянии. Если перетягивать, то будет подъедать резину снаружи. Если газомаслянные амортизаторы стоят, то также будет жестко. 

Я высоту выставил по порогу (чтобы на пустой машине был горизонтален) . Расстояние от упора до отбойника примерно 25 мм. Потом сделал геометрию. Если влияет на жесткость, завтра буду опускать. Лучше пусть морда будет пониже . Амортизаторы обычные масляные от Паджерика. Каяба вроде бы.

если развал/схождение не сделать...

sam-07, даже если сделать, это недостаток торсионных подвесок.

Валерий(69), боюсь тебя огорчить- уже 80 тык не делал сход развал, резина снашивается ровно..

Ребзя, а кто убирал верхние отбойники?
Я вот их на половину отпилил, но хода маловато, может их вообще убрать?

Прежде чем крутить торсы нужно ослабить гайки сайлентблоков всех рычагов, если этого не делать, то после накрутки сайлентблоки находятся в нагруженном состоянии, быстрее изнашиваются, а если при попадании в яму или колдобину сайлентблоки проворачивается, то получается, что одна сторона выше другой, и ещё при провороте нижних саилентблоков они прогрызают канавку в рычаге и оставаясь теперь уже в прослабленном состоянии начинают работать не резиновой частью, а внутренняя втулка-болт, создавая хлябанье и стуки.

Если срезать отбойники то при максимальном вылете рычага, рычаг будет биться об кронштейн отбойника, создавая металлический стук и лязганье. Поэтому нужно тогда и кронштейн тоже срезать

Да конечно я бы этот рычаг срезал бы, что бы ход был по больше)))

Сегодня обратил внимание, что у меня левая сторона ниже правой (и причем на много) Что нужно в первую очередь смотреть, Торсионы?  или сайлентблоки???
ЗЫ: до этого момента я ничего не крутил, подвеску не усиливал, пружины родные.

  druoo Отписал в личку.

У меня та же проблема, тока правая сторона чуть ниже левой. Сход развал сделать не могут. Либо руки не из того места, либо что... Никто ниче не знает.

   Сначала проверь на пробой все АМО. 2 года назад у меня была такая проблема. Вся правая сторона по АМО была пробита.

Хочу чуток подтянуть торсионы, вопрос такой крутить для поднятия направо или налево? И правый/левый в одну сторону болты крутятся?

Сперва проверьте расстояние от рычага до отбойника должно быть 25мм. Перед замером покачайте машину вверх-вниз, чтобы встала ровно.

+500.
Развал достаточно выравнять (справа и слева), схождение - привести в норму.

Я без них езжу уже пятый год, даже и не вспоминаю про них...

1. Давление в шинах
2.На стенд "сход-развал" - и на нем выравнять затяжку торсионов справа и слева. После привести в норму схождение.

А на ямах сильно звенит когда пробивает?

Видимо не сильно, раз не вспоминаю... ;)

Блин мне выровняли передок(правая сторона была выше.потом я сделал сход развад.немного поездив заметил что теперь левая сторона стала выше.пружиныс зади новые стоят. Дабы исключить крен от них в чем же проблема

По-хорошему регулировать должны были не на пустой машине, а с "обычной" нагрузкой" -  в моем случае это 150 кг на водительской сидушке. Пустая слегка пониже справа, зато со мной - отпустив руль могу с полкилометра проехать прямо, из ряда не выходя.
Ну и конешно же, прежде чем крутить торсионы, д.б. проверены все шарниры подвески на отсутствие люфтов.

maremona,к кому можно обратится.хочу чтоб так же было

Ребзя, седня наткнулся в инете: http://jeepstroy.ru/shop/damper/d372/ (http://jeepstroy.ru/shop/damper/d372/) обсудим?)))

Прикольно! но только цена 32 тР - многовато...
Конструкция несложная!!! вполне можно и самим сварганить!

А смысл какой в этом?

Вроде для увеличения хода подвески. Хотя надо просчитать максимально возможные углы наклона передних рычагов и др. элементов.

Думаю, что диапазон скручивания торсиона не самое "узкое" место.
Рулевые наконечники, сайлентблоки, шаровые опоры, шрусы при серьезном увеличении хода подвески  если вскоре не сломаются, то будут работать в предельных режимах, что естественно снизит их надежность. Ну допустим нам наплевать и мы верим в то, что конструкторы заложили огромный запас прочности.
Однако ходы подвески ограничены отбойниками и (почему то все забывают) Стабилизатором Поперечной Устойчивости.
Получается этот "тюненг" для тех, кто не только выкинул отбойники, поставил проставки под шаровые но и снял СПУ. После этого получаем авто склонный "прилечь" и "сделать уши", в общем не для использования на дорогах общего пользования.

Dummy - в настоящее время многие ставят себе задачу - поднять перед (там и проставки всякие...)? - Как? Крути - верти торсионы... - В корне не верно! Торсионы можно крутить тогда, когда машина свежая, металл не устал, а Вы пытаетесь в 20 мм добиться полного дорожного комфорта!?.... Это не правильно! Зазоры на отбойники приведены на новую машину! Чтобы получить желаемое (при существующем) - нужно не смотреть на зазоры, а практически ощущать ход передней подвески! - Можно и не смотреть (как выход), поставить новые Добинсоны, а дальше то что? *ded*



  Р.С. В "поиске"  была моя практика поймать золотую середину.

Не соглашусь...

   С чем? - Ты уж отпиши. (Соглашусь - не соглашусь - пустология!). - жду.

Да я тебе раньше как-то аргументировал, когда про перестановку на шлицах разговаривали, лень сейчас заново отписывать... Смысл - не надо делать из простой железки-ломика(коим является торсион) - космический аппарат, это всего-лишь железка работающая на скручивание. Я лично и переставил на шлицах(ну кончились регулировочные болты) и поднял повыше, подрезав верхние отбойники на 10мм, и работает все идеально при этом. Ну свернет-лопнет его когда-нибудь(усталость металла, от нее не куда не деться), ну упаду на отбойник, доковыляю до гаража, и поставлю новые.

   Ранее не видел (может прозевал, дай ссылку). Перестановка на шлицах - удел не каждого! Некоторые могут не понять! Тем более, что данная перестановка чревата последующим изломом. Смысл подгонки под заводской - восстановить плавность передней подвески с сохранением параметров! И это при условии определённого износа и пробега авто.  


   На отбойники падать не нужно! - Это безопасность, и не только тебя одного!

http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,2964.msg107718.html#msg107718 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,2964.msg107718.html#msg107718) вот тут и ниже...
Главное левый с правым не перепутать. Что ты понимаешь под "плавностью подвески"?

   Однородность отдачи обоих колёс. (В данном случае - передних).



   П.С. о каких--то перепутываниях и речи не может быть!!!

Думаю, если торсионы стояли на одной машине, то и устали примерно одинаково, однородность одна будет. Не думаю, что кто-то догадается к примеру менять  один торсион, меняются всегда в паре...

    Об этом и речи не идёт! - Зачем это поднимать? - Или были  случаи?
    

п.с. Усталость обоих  - идеальная эксплуатация авто по всем видам ухабов. Но это не всегда так. - Достаточно пробить хоть один амо (и вовремя этого не заметить),  и вся идеальность  в  *popa*.
  

Тож не согласен.
Устал - умрет, заменим на новый. Это расходняк.

Не согласен. Меняются по мере надобности, а упругость уравнивается регулировкой.

 Ненаучно! Лысенковщина!!! *ded* ;D

maremona  -   ждемс от тебя научных мыслей, а не огульности...

Все давно написано до нас. Начиная со школьного курса физики. Нефиг из заводки пружины (каковой является торсион) делать проблему! Сильней завел - больше упругость, слабей - меньше. Радоваться надо, что она таки регулируется!
Плавность и однородность - это из другой оперы жизни...

подскажите а левый и правый торсионы они чем то отличаются, вроде выглядят одинаково

   По каталогу - есть торсион и торсион левый, тут у обоих отличные номера. 54103Р1300 и 54102Р1300 - соответственно. Если бы одинаковые. то и номера были одни.

вот это меня и смутило

Нуууу левак он на все бывает - бери два правых (шютка).

     А мне они не нужны.

Там разница только в метках... А так они одинаковые...

PuzA  метки ставятся при заводской настройке. Под обе стороны - потому и коды разные.

Подскажите как правильно регулировать торсионы при лифте тачдогами ?

Я так понял при штатном размере 20-25мм, а при лифте как ?

А как захочешь!
Штатно нижние рычаги стоят примерно параллельно земле. Уберешь буфера хода отбоя - получишь сантиметра 3 пространства для накрутки торсионов. Хоть родных - хоть ТафДогов (так более правильно ;))

Народ подскажите размеры торсионов?
Нужен диамет торса примерно по середине, общая длина, количество шлицов с обоих сторон и диаметр где шлицы.

На террике смотрел торсы толще чем у меня на муссо, и если по всем остальным параметрам такие же то получится что это усиленные торсы для мусек)))

В гараже ждут своей очереди усиленные от теракана, тачдоги, могу попытаться померять если надо. Народ говорил что они геометрически как штатные, только сталь другая.

В том то и дело у нас торсы отличаются только толщиной, штатные на двигателя 2,3 бензинка и 2.3 дизель стоят торсы в диаметре 24.5 мм, на движках 2.9 и 3.2 стоят усиленные 25 мм, и есть тачдоги которые 26 или 27 мм точно не помню, так вот у вас они даже толще наших тачдогов на сколько я смог разглядеть по виду, НО где цена тачдогов а где цена терракановских штатных)

MUSSOvod, Пётр могу размеры наших ТафДогов дать:
1275 мм длина
27,7 мм диаметр
33,2 мм диаметр на "концах"
шлицы - тут у меня всегда туго со счётом --%((( - 42 насчитал

мда( не такой(
вот наш
(http://img.exist.ru/img.jpg?Key=11/0AA012A3.JPG&Size=1600x1400&MethodType=8)
в общем длина 1040 мм
диаметр самого торса 24.5 мм
диаметр на шлицах примерно 30,65 мм
шлицов 40 штук

ладно вопрос другой, от галлопера на терракан подходят торсы? мне как-то давно хвастались что поставили торсы от галлопера, но не помню кто и не знаю на сколько это правда

думаю на вопрс ответить могут- виталий из профи, миша из островцов федчуков или в магаз госпитальный вал или тоталдизель

Если что бы может могло подойти, то от короткобазной трехдверной версии?  ???
От пятидверок, опять же предположу только по косвенным признакам, скорее вряд ли.
У Галла, да и у Терра также, передняя подвеска ведь очень-очень близка к Паджерам. На Галлоперфоруме есть, что им паджеровские полностью подходят. И 1ый и точно также 2й Паджерики имеют несколько одинаковых модификаций торсов, но они с почти такой же очень близкой нашему длиной: 1277-1282-1307 мм.
Ребятам с галлопер форума вопрос про размеры задать может также стоит?
Еще может пригодится в поиске характеристик, вот какие-то номера галла попадались:
MB176-526A – парвый
MB176-525A – левый

Парни! затяжка торсионов держит месяц, затем машина падает вниз (( какие лучше взять?

   Слышал хвалебные отзывы о Добинсонах.

у меня такая же проблема как у vasil80, опускается что даже палец не пролазит)) наверно пришло им время.... подскажите плиз код Добинсонов

Еще кстати ТачДог очень хвалят! (Не реклама).
http://www.toughdog.kz/ru/shop/ (http://www.toughdog.kz/ru/shop/)

terrik, у меня ТачДог, полет нормальный не жалуюсь, держат отлично.

рассказывай

terrik, а что тут рассказывать, отличные торсионы. Брал здесь (не в качестве рекламы) http://www.4x4sport.ru/catalogue.html?gr=85 (http://www.4x4sport.ru/catalogue.html?gr=85) Ребята с этого магазина даже у нас на Терраканьих бегах 2013 были на Прадике подготовленном. Если в наличии нет, то всегда можно заказать.

Провожу ЛИКБЕЗ. Господа разница левого и правого торов исключительно в технологии их изготовления! Никаких наружных отличий помимо маркировки вы не обнаружите. В момент изготовления торы подлежат закалке в скрученном состоянии (надеюсь не надо никому объяснять как изготавливают пружины, я еще в юном возрасте их из проволоки мастерил) для того чтобы металл противостоял винтовым нагрузкам. Из выше перечисленного следует, что правый тор при изготовлении тянули в левую сторону, а левый наоборот!!!

Верно, поверхностное упрочнение торсионов (термомеханическую обработку, обкатку роликами, ориентированный наклеп)  производят с учетом направления их будущего рабочего скручивания. Это только на вид они одинаковые... ;)

Добрые день, принимайте в ряды, недавно купил усатого есть вопрос по регулировке торсиона. Сегодня залез в яму, левый торсион был полностью зажат, правый - можно было подкручивать, как  правильно отрегулировать  в это случае?

Как определили? Может при снятии установке не так вставили? Зазор сколько? Машина ровно (относительно) стояла?

машина стояла ровно зазор 20милиметров левый не крутится вобще.

Если не крутится, думаю можно перебросить на несколько зубьев, если новый нет желания ставить

А может болт закис, вот и не крутиться. Там вроде длину  болта посмотреть можно.

А как их крутить правильно ? например правый против часовой а левый? имею в виду если стою затылком к заднему мосту .

   Крутёжка - влево - вправо - уже не даст идеальной настройки обоих сторон! - Даже размеры в 2о мм - бесполезно! - Только необходима одинаковая (почти) отдача со всех сторон! Я регулировал на глаз. - Напрягал руками и отпускал до тех пор, пока отдача (на мой взгляд) не стала одинаковой. После этого диагоанальные "взбрыки" прошли.- Главное, чтобы на отбойниках имелись просветы.
 
  Р.С. - всё при условии хорошего состояния опор, тяг, амо, пружин и т.п.

установил Добинсон сразу после покупки в 7 году ,  , амортизаторы ироман  масляные , при активном маневрирование складывается впечатление что на машине установлен активный стабилизатор , подвеской очень доволен ,
года два назад заметил (сидя в машине) что левая сторона вроде ниже правой ,видимо надо регулировать

А если их опустить на отбойники а потом потиху подкручивать?

Ребят подскажите пожалуйста судя по этой фотографии торсионы нужно накручивать? , и от какой части нужно делать замер. в книге вроде как указанно как от угла пяты но я сомневаюсь подскажите пожалуйста
и вообще торс нужно регулировать судя по фото?

Расстояние по верхним и нижним отбойникам, ИМХО, должно быть одинаковым, если до верхнего расстояние больше, то нужно крутить.

у меня нет верхнего

дак все таки замер где делать в точке касания?

Да. Его хоть как то измерить можно, чем то вроде калибра (подобрать головки от набора, например).

   по диагонали машина будет скакать в любом случае....тяга панара не позволит ей иначе ...

Вот это - по-нашему!
Извиняюсь: это что за антинаучная хрень такая - "одинаковость отдачи"?? ^-^
Регулировать торсионы нужно так, чтобы развал передних колес был одинаковым, да желательно в пределах рекомендуемого заводом интервала значений.
Тогда "волшебным образом" и высота машины над дорогой справа и слева становицца одинаковой... *ded*
Регулировку поэтому имеет смысл делать на стенде "сход-развал", с одновременным контролем параметров установки передних колес. На корявой яме бесполезно даже пробовать...

Мужики подскажите, нуждаюсь в замене торсионов, вот теперь дилема - покупать новые сток или есть какие-то альтернативы интереснее? Очень дорогие варианты просьба не предлогать ( ищу что-то лучше стоковых, но не по заоблачной цене... ). Может от каких-то других авто подходят? Поделитесь опытом кто сталкивался. Спасибо!

Имхо и возможно будешь первым с подобным опытом :-) 
От Паджер (и 3х, и 5ти дверок) длиной отличаются.
От корейцев ССангЙонг вроде тоже нет – можно уточнить-спросить Петра Муссовода, помнится, он на своего муссо когда-то тоже вроде подбирал-сравнивал.
Еще Крузаки. тут  ???.
Где-то на форуме размеры наших давали, наверное, можно поискать, потом пытаться сравнить.

бери Добинсон ,примерно 4500 за шт , есть 2 вида номинал и +4 см , по сравнению со штатными толще раза в 2 ,
сам пользую комплект торсионов(+4) и пружин(+4) Добинсон с 2006 года , доволен по уши,
если память не изменяет такой же комплект имеется у Иромана

 harli, их всего 2-3-4 варианта, все австралийцы. НО сначала взгляни на их СЕГОДНЯшний ценник!!(на память что-то вокруг 16ти или выше)

memph1s, если где то 60% трасса, 40% офф роуд, то бери сток и не заморачивайся. Сам думал над этой проблемой. Посоветовашись с клубнями взял сток ибо по говнам лажу очень редко.

и в чем проблема , раз потратился и забыл ,
кроилово ведёт к попадалову,
что не сообщение то вопрос что бы приколхозить да на холяву,
такое создаётся впечатление что здесь собрались люди всю жизнь проездившие на жигулях 1 серии а импортный внедорожник достался по наследству, машину поменяли а колхозный менталитет остался,
если не нашто содержать а\м , то и не пересаживайтесь с жигулей на современные а\м

ну и зря , тюнинг на трассе гораздо лучше себя ведёт , машина стоит как влитая , при переставке не раскачивается и не рыскает

harli, имхо "сейчас к людям надо помягше, а на вопросы смотреть ширше" ))), терпимее - 90% вообще чисто утилитарно покупают-попользуют-меняют дальше на следующий авто в течение ну чего, ...года-двух от силы.
Тех, кто "всерьез и надолго", то есть таких, кто не просто эксплуатирует, а дополнительно вкладывает в свой авто - таких абсолютное меньшинство, и в случае конкретно с Терром - это скорее уже энтузиасты-любители-фанаты, своего рода хобби и коллекционеры )) (вон, например, Русланыч, и респект ему). и Терракан, а самому НОВОМУ в этом году исполнится ДЕВЯТЬ лет, по своему определению, т.е. в массе, в абсолютном большинстве не авто для сильнообеспеченных (и уж не во времена кризиса) и на долгие годы.

Да и на стоке не жалуюсь. Всё адекватно, главное не ездить быстрее чем твой ангел-хранитель ))))))

У меня 2.5 на механике, этот мотор не для гонок)). Катаюсь я 70% город 30% офф роуд ( дача ). Поэтому и начал интересоваться, есть ли смысл в покупке торсионов от IronMan  других производителей или всё же взять стоковые.
Проблема в том, что мои торсионы уже не держат. Пружины поставил новые от крузера 100 - попку подняло, а перед естественно накрутил дабы выровнять, но он проседает, больше крутить боюсь..

memph1s, бери сток, на твой век хватит.....

спасибо за советы! ;)

Не бойся  ,  ничего  им  не  будет   ...

Бери тюнинг +4см ,не пожалеешь не разу,
потом спасибо скажешь

harli, А номерок не скажешь?

лови
http://dobinson.ru/cart/htdocs/4x4/hyu-51.htm (http://dobinson.ru/cart/htdocs/4x4/hyu-51.htm)
брал здесь
 http://4x4shop.ru/about-shop.html (http://4x4shop.ru/about-shop.html)

harli, спасибо, Евгений.

А вот ИРОМАН
http://4x4-vostok.ru/terracan-2001.html (http://4x4-vostok.ru/terracan-2001.html)

А там «под заказ»  pressa
А эти вроде и в самом Казахстане есть – но там, фу, дешевка какая-то 81тт !? это что, правда, всего 23 килорубля?  :-\
а вот в московской деревне уроде уси три в наличии, налетай, пока на ни х эмбарго не ввели *rzhu*, таф дог ну так ваще кАпеешны:
Dobinson TB25-1248 17,7р
Iron Man HYUND004 16,7р
Tough Dog 4WTB-1725 13,8р
...вот так их так  *nakazhu*

и что вас смущает , вполне доступные цены для бюджетного автомобиля ,один раз потратился и забыл , через 200000 км подтянул и опять забыл

не в состоянии содержать  - пересаживайтесь  на ниву

точно - надо поднимать отечественное сельское хозяйство! в плуг - и в поле, на ниву!  ;)

Здрасте вам. Сегодня забрал с сто машинку.
Поменял на ней аморты вкруг кояба зад от 80 крузака перед от пыжик, номера брал с первой страницы топика кояба эксель джи. Встали как родные. Цена приятно удивила. Посмотрим как будут ездить.
Самое главное по подвеске заменил задние пружины на усиленные. Вначале взял от патрола y61 оказались уже и короче не подошли почему то, хотя брал по номеру. Поменял на пыжиковские усиленные 5d встали как родные и задница задралась, зря не замерил как было. Сейчас от резины до крыла 19 см.

А скажите спереди торсионы если подтянуть жесткость спереди сильно изменится? Да и свет будет же выше, нужно будет фары регулировать?

nsk_rider, жесткость спереди изменится ровно столько, сколько подтянешь, если будешь выравнивать перед зад то сильно

а код усиленных какой а то на экзисте лажа с кодами какаято

я у продаванов брал в центре на доватора. Каталожный номер 5716ra 4300 р пара

спасибо.  Думаю подтянуть несильно чтоб проставки не ставить. Пока так поездим.

(nsk_rider,  начатый разговор о торсионах присоединён к профильной теме.
 Просьба впредь придерживаться тем. С ув. мод. Бондыч)

Думаю будет полезно оригинальные болты торсионов шайбы и сами гайки боченки

1. Болт ------------------54213-H1000
2. Гайка баченок ----54216-H1000
3. Шайба конусная --54217- M1000

Кто-нибудь торсионы на зуб переставлял?
Механик говорил, что на болт крепления рычага торсиона после перестановки, требуются втулки-проставки.
Поделитесь опытом.

Borodinez, поиск наше всё. Читай тему. Тут всё расписано.

Поиск не дал результата.
Вот и создал тему.
Может оптимизировать?
Перенаправили куда нужно, спасибо!

Ну не знаю что ещё можно оптимизировать. Набрал в поиске "торсионы" и вторая тема в списке "Регулировка торсионов" была.

Про тарсион, когда я поднимал свой таракан то назад ставил пружины от патруля, а торсионы переставлял на три зуба.

ТАМБОВ
А он чуть-чуть не долетел, совсем немного...
Дополнять перестановку ни чем не нужно, втулками там всякими и т.д.?

Всем привет. Прошу прощения что немного не в струю, но не стал создавать новую тему. Прошу откликнуться на зов новичка.
Недавно перебрали переднюю подвеску, сходимость делали, развал в пределах +0,5/+1*. На фотке видно положение авто относительно дороги, почти ровно стоит. Колесья 265/70R15. Сзади стоят аморты KY от кукурузера (новые) и по две пружины. Впереди торсы выкручены довольно много...как на СТО сказали - много, но в пределах разумного. Во время ремонта установили новые отбойники верхних рычагов и на фотке левого колеса виден зазор около 1,0-1,5см, так же было и на правом, но ! Вчера ехал домой, никаких ям, без прыжков...что-то хрустнуло. При осмотре обнаружил оторванный правый ограничитель и пластину держащую тормозной шланг.
Почитал форум. Много где упоминались ограничители и я сделал вывод, что их необходимо подрезать...ну хоть на половину. Установить оторвыша на место, укороченного в половину, т.е. зазор станет около 3,0-3,5см. Этого достаточно? Когда я забрал машину, у него вообще отсутствовали отбойники.
Заранее спасибо. Вот тут фотки - https://www.drive2.ru/l/10318816/ (https://www.drive2.ru/l/10318816/)

kamon, при такой затяжке торсов,  уже проставки между верхним рычагом и шаровой надо ставить... Естественно,  надо пластину между осью рычага и рамой - колеса V встали, ну и на сход-развал ехать.
А так и будет брякать, даже если отбойники совсем убрать - хода вниз у подвески нету.  

АндрейЕКБ, Со слов прежнего хозяина и мастеров СТО, у меня есть проставки...вот только не вижу их сам!)) Гляньте пожалуйста, своим метким глазом)), добавил фотки - https://www.drive2.ru/l/10318816/ (https://www.drive2.ru/l/10318816/)
Я так понимаю, что чтобы увеличить расстояние до отбойника, при затянутых торсионах, необходимо иметь проставки на верхних шаровых...

kamon, Есть проставка. Только сейчас заметил. С завода, шаровая сверху рычага вставляется, а с проставкой уже под рычаг крепится.

Только высота проставок кажется маленькой.
Я без подушек верхних рычагов езжу. 
У меня так выглядит.
(https://a-a.d-cd.net/3309182s-480.jpg)

Доброго времени суток. Форум полистал, но ответа не нашел. Тема новая не создается. Так что пишу здесь.
Пришло время приподнять коня. Потому как просел он довольно таки сильно (спереди между рычагом и отбойником +-10мм). Пружины у нас делают на заказ, а вот торсионы брать оригинальные новые буду, т.к. неизвестно крутили их до меня или нет.
Что надо брать помимо самих торсионов при их замене: пыльники, болты, втулки?
Во вложении картинка из каталога.

mixali4, может крутануть старые торсионы! а если уже некуда, то перекинуть на пару зубов шлицы. Я крутил торсионы не по количеству оборотов, а по одинаковому расстоянию между отбойником и рычагом.

Может и так. Просто хотел их снят, то в ногах чего то брякает когда подвеска ходит вверх вниз. Как будто бьет о кузов. Опоры кузова все новые уже стоят, но как стучало так и стучит.

mixali4, сайленты креплений переднего моста смотрел?

А вот это интересно. Надо будет глянуть.

Есть такая болячка на Паджеро и у нас соответственно. Отпускается гайка на заднем сайленте  нижнего рычага и прикипает на резьбе. Вроде бы и затянута, а ухо рычага подгуливает на ухабах.  Не просто обнаружить лифт там. Проливается WD и подтягивается. Обжимается ухо рычага с сайлентом и стук проходит.

А вот это еще интереснее :-)

АндрейЕКБ, Дк что делать-то? Может срезать их в половину? Они, кстати, как к рычагу грепятся? У меня оторванная была на сварке. Уж очень не хочется опускать таркашу...хорошо стоит, высоко!))

Друзья, поставил проставки под шаровые/рычаги. Зад пружины от Патрола коротыша. Торсионы накручены и перекинуты на зуб. Никакие отбойники не резал и не убирал. О чём это вы ))))))

Noks1,Я всё делал также, но резиновые упоры резал наполовину, что бы увеличить ход верхнего рычага.

Я в тему сказать. Просто на зад поставил прогрессивные пружины повыше + скорчи KY. Зад поднялся, ищу варианты на перед, пока только приехал на яму, подтянуть торсы. Увидел наш ход подвески (рукалицо). Подтянул торсионы на оборота 4 и открутил верхние отбойники. А сказать хотел про перетяжку и усталость торсионов. Знакомый на таунайсе тойоте ехал, никого не трогали ( при этом он ничего не накручивал) и на одной яме машина щелкнула и завалилась на левое переднее колесо. Остановились и нашли в кустах лопнутый торсион. Метрах в 20 от дороги. При этом лопнул он с очень заточенным углом. Я думаю все знают, что палку поломать можно так, что можно людей убивать. А тут из металла. Видимо устала машина. А если б на встречке или на обочине кто-то был - то насквозь

Здравствуйте! Проблема у меня... Поломал крепление левого торсиона, ну и болт регулировочный тоже. Снял торсион, кронштейн закажу. Проблема в том, что на самом торсе не видно меток, вообще никаких. Ни в передней части, ни в задней. Что делать? Можно ли выставить торсион без меток?

СтепанВрн,
на торсионе и кронштейне должны быть метки

На кронштейне есть, а на торсионе не могу найти

СтепанВрн,
http://myterracan.ru/forum/index.php?topic=2964.60 (http://myterracan.ru/forum/index.php?topic=2964.60)

Конечно можно и без меток. Честно сказать не понимаю зачем вообще их ставят-для ускорения сборки?