Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

Всем привет! Проблема с полным приводом, может кто решал такую беду.
При включении полного привода машина перестает ехать, ощущение что ее кто то держит. Подозрения на передний мост, потому что в режиме полного привода при поворотах машина вообще колом встает, конечно если газу побольше дать то поедет, но наката нет. В обычном режиме, задний привод, все нормально, ни шумов, ни клина.

Запрещается подключать полный привод на сухой и твёрдой поверхности.
Полный привод разрешено подключать при условии что есть возможность проскальзывании колёс .
Т.е. на полном приводе можно ездить по льду,грязи,снегу,глине, траве и т.д.
Нельзя ездить по асфальту, даже по мокрому, по сухой грунтовке.
А в поворотах тем более будет клинить перед если есть сцепление с поверхностью.
Ну или ещё вариант это разный размер колёс. (как в размерности, так и в степени износа)
А ещё можно снять задний кардан и проехать только на переднем приводе.
На предмет будет ли накат и не будет ли затруднено движение.
Если не будет наката и будет тормозить, то что то с передним мостом.

условия эксплуатации известны, так что это здесь не причем и отключения заднего кардана ни чего не даст, передок же постоянно крутится и при заднем приводе он не мешает, а вот когда соединяется оба моста тогда и начинается беда, только вот где она в мосту или может раздатка давать такой эфект?

Крутится только левый привод и дифф.
Правый привод не вращается , он отключается "лягушкой",
На передний  кардан момент не передаётся, поэтому он тоже не вращается.
Так что при отключенном п/п вращается только левый привод и редуктор на подшипниках диффа..

При отключении (снятии) заднего кардана, сужается объём поиска неисправности.
Если всё останется так же, то неисправность в переднем мосту, если всё пропадёт,
то неисправность в сопряжении заднего и переднего моста.
Я не пытаюсь спорить и чего то объяснять и разжёвывать.
Я описываю алгоритм поиска неисправности.

вопрос не в том что вращается, а что нет, вопрос из за чего клинет при полном приводе, раньше такого не было

Вряд ли найдёшь экстрасенсов.
Или гадать можно что клинит или искать.
Я предложил искать. А для этого надо сузить круг поисков.
Извиняюсь, так вот сразу сказать - "клинит вот та штуковина" не могу.
Образования и опыта не хватает. Жаль не смог ни чем помочь.

в раздатке стоит искать?
я склоняюсь больше к редуктору переднего моста, в нем износ и по этому зацепление шестерни не совпадает с заднем редуктором, по этому получается перекос в передаточном числе

vladmvv, я больше склоняюсь, что это неисправность раздатки. Вы давно авто эксплуатируете? А как ездили до вас? Люфты валов раздатки проверяли, уровень масла, в каком состоянии цепь? По прямой на полном приводе тоже клинит и не едет?

dyoma,Не скажи!

могли ващпе впарить с разными ПЧ в мостах... было такое на памяти

можно конечно, просто цепь поменяешь немного пораньше

вспомнилось- видел старекса на наметкина у виталия, из-за постоянного полного привода по асфальту гавкнулся передний мост

олег75,В осенне-зимний период когда температура от плюса переходит на минус, на трассе можно попасть с мокрого асфальта на гололед. И что бы не ждать заноса (или поздороваться с кюветом - не дай БОГ!) включаю передок. За пять лет езды Москва - Брянск (почти каждые выходные) ещё ничего не поменял. Машины уже нет, а на моей АКПП и сейчас катается человек. Конечно если вмантулить резину самосбродную, все может полететь и цепь, и валы и т.д. и т.п. А вот на понижайке стоит проехать по сухому асфальту километров 20, редуктора загудят сразу!

Если что-то где-то «клинит», тогда движение (ну или хоть какие-то ощущения от такого движения) должно бы быть прерывистым, не плавным, а скачками и сопровождаясь какими-то а) толчками (ударами, подергиваниями) и б) звуком (треском, лязгом). Наблюдается хоть что-нибудь похожее?
имхо dyoma, совершенно верно подсказывает очевидный путь – диагностировать методом исключения.  а конкретно про задний кардан – так сам же ведь и грешишь на переднюю ГП. Если – когда нагрузка только на задний, все в порядке, вот и стоит его исключить и проверить, как ведет себя под нагрузкой передний привод.
также можно посмотреть (и послушать), что с состоянием зацеплений (шлицевых соединений, люфтов) диффа и приводов.
Вывесить (поднять) перед, оставив передок включенный (обе стороны соединенные) и повращать колеса (и повертеть их).
А если еще есть возможность вывесить сразу оба моста, то включить и посмотреть (и послушать) что и как вращается-двигается (и работает ли в действительности передок).

про ощущения писал, как будто кто то держит или машина во что то упирается, в вывешанном состоянии ни каких проблем, гулов, шумов, заклинивания или закусывания нет, по отдельности на мостах едет нормально, явно не совпадает передаточное число, вот только где износ?! раздатка или мост передний, (задний проверен на 100%), старонних запчастей не стоит, брал машину с нуля и катаюсь на ней только я. были б подменные запчасти давно б проверил и не возникал этот вопрос, просто вот решил узнать, вдруг кто сталкивался и знает точно в чем дело, а так в планах махнуть редуктор переднего моста, а уж потом занятся раздаткой, если конечно редуктор не вылечит проблему

это что значит, что машину знаешь и владеешь новой, с 2002ого?
увы, нет. Но
- тут вероятность разных ПЧ передней и задней надо исключить с помошью элементарного здравого смысла – раз машину знаешь новой, и на ней ничего не менялось, невероятно представить себе подобный заводской …косяк. Но главное, что он бы проявился сразу, да и давным-давно бы (за 13 лет, что машине) уже вышла из строя первым делом ...раздатка.
Вероятность износа только одних шестерен только одной передней ГП, – притом получается, что это такое стирание-старение очень равномерное, плавное и тихое, потому что не было никаких закусываний, заклиниваний и никаких звуков – конечно, существует. Но опять же по логике у нас «хлипче» - прежде них у нас износится опять же все та же раздатка.

раздаточная коробка выйдет из строя раньше главных передач, если конечно не ездить без масла в мостах. а ты собрался г.п. менять.....
я бы перебрал раздатку, просто потому что пробег уже видимо солидный. автор темы видимо немного путается в технических вопросах, передаточное число главной передачи само собой не изменяется по причине износа. действительно если мы исключаем техническое вмешательство, а при какой-нибудь смене масла в сервисе трудно подменить главную передачу, то присмотреться стоит к раздатке.
с пробегом может меняться пятно контакта, что выражается постепенно появлением гуда при нагрузке. но главная передача-пожалуй самый долговечный узел, если конечно без масла не работать

пробег 380т, подмен ни каких не могло быть, потому что все что делалось по машине, делалось на моих глазах
нашел подменный редуктор переднего моста, на днях попробую, почему грешу на него, потому что в подвешенном состоянии при вращении заднего кардана колеса начинают крутится практически сразу, а вот при вращении переднего только после проварота на градусов 40-45

Без шуток: в совокупности 13 лет (если с 2002) и 380 тыс км владения своим и одним и тем же Терраканом – послушайте, а это не рекорд ли среди нас всех тут, прежде всего по времени!?

...у некоторых, а то и у достаточно многих 380 тыс – это вполне НОРМАЛЬНЫЙ, можно сказать «плановый» срок уже даже не для одной, а для ДВУХ переборок/кап.ремонтов/замен раздаток. Поэтому, если ты к ней еще никогда «не прикасался», то она у тебя уже вполне естественно износилась-состарилась-умирает.

К слову тогда сразу спросить, а оба колеса начинают крутиться синхронно-одновременно? Плавно, без начального дергания?
Имхо опять же все равно это не доказательство износа именно зубьев шестерен ГП. Вернее сказать, их не в самую первую очередь. На колеса момент приходит от приводов (подшипники и шлицевые зацепления куда как менее долговечные ПО СРАВНЕНИЮ с зубьями шестерен ГП) и по любому через элементы диффа, включая сателлиты (в том числе и во время прямолинейного движения) – логичнее предполагать наступление раньше естественного износа и истирания каких-то элементов где-то среди них. А тем более потому еще, раз если уже писал, что наибольшие трудности проявляются при поворотах. Ну ты прав в том случае, раз уж если имеется под рукой новый редуктор, и нет никаких проблем его перекинуть, ну тогда можно и таким способом «дефектовать» либо "исключить".

вторая машина, эксплуатация зимой или когда на рыбалку и охоту, жалко продавать 

Всем привет тоже возникла проблема с подклиниванием переда при выкрученном руле, но даже при выключенном переднем приводе. В сервисе почти не глядя сказали что это шрус. ШРУС не нашел отдельно, пришлось привод в сборе купить. Правда по приезду в сервис (в другой) выяснилось что ШРУС в порядке, а вот подшипник полуоси в редукторе конкретно люфтит. Меняйте говорю, заодно и сайлент блоки, и вот проблема, привод не вытаскивается ни в какую, может там секрет какой есть? Подскажите пожалуйста очень надо.

откуда не вытаскивается

из редуктора

С новым годом друзья. При включении переднего моста машина притормаживает, а при разгоне идёт вибрация в переднем мосту. При езде на 2H - всё идеально. Передний кардан и хрестовины в идеале. Актуатор включает и выключает мост без проблем. При прокручивании на подъёмнике правого переднего колеса чувствуются ударчики и подклинивает. При этом немного водит мостом. С лева тоже чувствуется, но слабо. Полуося со шрусами норма. Прошлым летом было чувство что что-то хруснуло впереди после лежачего полицая. После ничего особенного не заметил, проехал 20 тыс.км. Прошлую зиму отъездил на полном приводе в снегу без проблем. По асфальту никогда не подключаю передок.
Какие подшипники есть в переднем мосту?
Спасибо. С уважением Роман.

Romerro, Тебе чего-то никто не отвечает  :( – видать, праздники бурные  *smeshok*, однако.
Впрочем, по твоему собственному описанию, – ты сам уже практически всё исключил. Если все твои заключения верны, тогда, пожалуй, остается только вроде начинка самого редуктора.
Ну и еще, в теории м.б., у тебя же ведь EST – а у вас там может еще «штырек»  в мосту ломаться (тот которым привод соединяется).
А подшипники, что ты спрашиваешь: за минусом уже исключенных тобой в колесах-приводах (4х «ступичных» и пары игольчатых) остаются те, что в самом редукторе: парочка диффа и парочка хвостовика.

Надо учитывать, что на подъёмнике колесо (рычаг, подвеска) находится в максимально нижней точке.
При этом "на всю катушку выворачивается" привод -шрус. (а это на самом деле трипоид) и при перевалке привода в трипоиде с одного гнезда в другое и провоцирует подскакивание моста.

Всех С НОВЫМ ГОДОМ!
  Проблему решил, но понимания как, нет. Беда ушла путем замены моторчика на раздатке.
было сделано,
установка подменного заднего моста, результат ноль
установка подменного переднего моста, результат ноль, правда в поворотах клин был меньше
замена колес, результат ноль
установка подменных шрусов, результат ноль
установка подменной раздатки, с моим мотором, результат ноль

А была ли неисправность?У меня на пониженной тоже самое,на сухом покрытии при повороте подклинивает колесо.У нас же нет межосевого диффа,пройденный путь колёс разный.Но у меня ТОД,что подрозумевает АВД.На ЕСТ на полном постоянно никто и неездит ИМХО.

Sergeste, пробег 380 такие агрегаты как коробас , мосты , раздатки при хорошем масле , при неэкстремальных условиях переживут и 600 тыс , двигатель , особенно турбовый - это да...

Федор, у меня НИ слова о ресурсе наших агрегатов, а о том, что коллега владеет своим Терром 13 лет (и плюс проехал за это время сам на нем 380 ткм)  - я никого другого больше не знаю, кто столько времени со своим Терром - и поэтому это имхо рекорд.
Но к слову и о ресурсе - ты раздатку указываешь, что и она якобы 600 переживет. имхо в самом идеальном случае будет с полной "переборкой", а это, считай, тот же капремонт. 
А ты сколько видел Терров с пробегом в 600?   

Sergeste, да понятно все , да про ресурс вообще , а не именно про терик .

Добрый день. Нужен совет. Машина 2001 года, 2,5л,  4WD, АКПП, раздатка EST. При езде по зимнику 700 км отогнуло крышку редуктора переднего моста, масло выгнало, ехал с включенным передним мостом , так как дороги нет - направление. От "обильной" смазки мост заклинил, хорошо ехал на малой скорости - передние колеса в клин. Отцепил муфту привода левой полуоси, шайбу управления раздаткой перевел в 2Н и вернулся домой. При разборке переднего редуктора выяснилось что от перегрева лопнула обойма переднего подшипника ведущей шестерни, на ведущей шестерне съело зуб, сателлиты не крутятся - видимо вал прикипел. Сижу чешу репу - покупать новый редуктор, или пытаться восстановит старый. Новый естественно дорого, а старый - вроде кроме целого корпуса и полуосевых подшипников ничего целого не осталось. Или искать на разборках б/у? Если по разборкам искать как подобрать идентичную? VIN не пробивается в каталогах которые в интернете есть. Кто сталкивался с заменой? однотипные есть?

Привет.Вин попроси здесь на форуме пробить(есть отдельная тема).Редуктор наверно менять придется.У друга тоже крышку отгибало,но это при езде задним ходом возможно только.Отделался наваркой и проточкой посадочного места подшипника.

для замены (если менять, что было бы скорее всего наиболее логично по описанной ситуации)
надо понять, какой стоит редуктор 8 дюймовый или 7,25 дюймовый (на Террах 2,5 встречаются оба варианта. - теоретически и на корпусе-крышке редуктора должна быть табличка, где это все указано, но от старости ее там может и не быть давно)
если 8-дюймовый - тогда можно поменять только сам редуктор без замены приводов и т.д. на такой же Терровский (вроде они не в дефиците) или, возможно, подойдут от Галлопера или от Паджеро-2. Помню, что как минимум коллега 1zmei недавно себе на таком же Терре менял на Галловский - спросить можно прямо у него, или он тут может сам появится подскажет конкретнее. Также fedchuk Михаил себе мосты недавно переставлял, тоже подсказать смог бы.
если редуктор 7,25 - то это от Паджеро-1. тогда это уж слишком большая и старая редкость. тогда, как вариант, можно поменять целиком "мост" (редуктор + привода) на 8 дюймовый аналог.

and70, по поводу вин сюда http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,196.1350.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,196.1350.html)

проблема была не в подклинивании в поворотах, а в движении на полном приводе, я не мог на полном приводе разогнать машину больше 50 км\час, ее как будто держали или она во что то упиралась, а теперь без проблем, разгоняется и накат есть.
я вот не знаю как работает раздатка EST не могло быть что мотор включал понижайку, а не полный привод?? хотя горела лампа только полного привода.

Научите как понять? Распечатка по вин есть, еще в 2008 году как купил машину делал. Там в расшифровке нет таких данных, модель указана, дата выпуска. В интернет каталогах на такой модели указывается номер 51300H1200, а по самому вину - машина не определяется. Боюсь купить неподходящую железяку. Машина из Кореи Вин KMHNM81WP1U031712. Народ пишет нужен каталог для корейских машин (не для экспорта). Кто-нибудь имеет доступ к такому каталогу?
Вчера еще долго курил мануалы - вроде восстановить гораздо дороже обойдется, чем новая. Так что искать контрактную?

На одной из разборок в личной переписке по VIN дали каталожный номер 51300H1200, надеюсь что не набрехали от желания помочь, у этой фирмы на разборке таких редукторов не оказалось. Sergeste, не подскажите это редуктор 8 дюймовый или 7,25 дюймовый?

не, к сожалению, хорошего-надежного каталога не имею, а то что есть - по номеру не определяется.
надеюсь, владельцы Т-2,5 тебе подскажут четче и по вину помогут определить.
и вот тут еще можешь посмотреть (что-то типа замер на глаз с помощью линейки ))))
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,1615.msg240705.html#msg240705 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,1615.msg240705.html#msg240705)

С вином и каталожным номером помогли, спасибо Noks1. Каталожный номер 51300H1200. По замеру получается 300мм, т.е редуктор 8 дюймовый. Меня беспокоит, что машину покупал ремонтированную, правда через месяц после растаможки и без пробега по РФ, но кто знает где ее ремонтировали и что наколхозили. Кто может подсказать соответствует номер моему редуктору? Фото надписей на крышке и самом редукторе прилагаю.

фото

судя по всему у тебя такой же мост как и у меня, по каталогу пробивается 51300H1200, а в реале стоит 51000Н1360, число 4,875
у меня шильдик в идеале сохранился

Вот это меня больше всего и беспокоит >:D По вину и каталогу одна модель, а в натуре совершенно другая модель.
vladmvv Вы случаем не знаете, они взаимозаменяемы? Настраиваюсь купить, наверно все-таки новый. А потом придется думать - где еще приводы в сборе купить и задний мост, чтобы передаточные числа одинаковые были.
Кстати, Вы наверно немножко путаете, первые 5 цифр обозначают именно редуктор по каталогу 51300.
Я шильдик со своей крышки редуктора как не разглядывал - все цифры не видно, стерлись (могли и крышку заменить при ремонте).

Еще раз посмотрел в доступных каталогах, редуктор 51300. 51300Н1300 и 51300Н1301 - устанавливались на 2,9л террики, на наш необходимы замена слишком большого количества комплектующих. Можете фото шильдика выложить?

and70, спроси Михаила Федчука - он, во первых, менял их и скорее всего знает, во вторых в каталоге его магазина, похоже, встречаются подобные номера: 51000H1361, 51000H1370, ...H1371
вот тема Михаила:  http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,13617.210.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,13617.210.html)

шильдик смогу сфоткать только во вторник, будет яма под рукой, а пока можно еще почитать на таракановодах, по номеру моста можно найти темы

51000H1370 число 4.22точно не помню, но точно на 2,9

У 2и5 все редуктора одинаковые,не имеет значение какая раздатка или год.
От Галлопера не подайдет,у него 5 с чем-то передаточное,на 2и5 4.875

на галлопере и 4,875 число тоже есть.
Но от галла на террик НЕ ПОДХОДИТ, ни мост, ни редуктор, ни ГП.

Умудрился наконец-то снять фланец (со стороны кардана). Снял вал с шестерней. На удивление задний подшипник и сальник оказались целые, а вот обойма переднего подшипника пригорела к валу. Но это так от скуки. Думаю что покупать новые главную пару, блок шестерен-сателлитов и передний подшипник вала тоже обойдется недешево. Предложили купить восстановленный в Корее редуктор. Кто знает что значит восстановленный? Там все внутренности поменяны? Или что-то одно меняли, остальное все с выработкой? Или просто отмытая? Просто никогда раньше не сталкивался.

покупать новые з/ч в редуктор, дорого.
Дешевле, рациональнее купить или б/у или восстановленный.
Восстановленный, значит перебранный.
Т.е. визуально внутри всё, что надо было поменять, поменяли,
всё что визуально в допуске, не меняли.
Как он себя поведёт ни кто, не знает.
Но по любому купить б/у или "восстановленный" , дешевле и рациональней.
Главные критерии - стоимость, б/у и восстановленного .

Посмотрел примерные цены на б\у редуктор и новый. Новый на 30-40% дороже, но он новый и продает его магазин с репутацией. Б\у с разборки непонятно какой, пока не поставишь или не разберешь. Вчера на дроме чел предлагал 2002г.в. за 29т.р. Спрашиваю какой пробег - ответ 70000км. Мне смешно. Сегодня от администрации форума получаю предупреждение о блокировке этого чела и просьбой не отправлять ему деньги, ибо похоже на мошенничество.

На ЕВРОАВТО есть по 25000
по поводу пересылки надо наверно с ними пообщаться.
Теоритически должны пересылать.

После неудачной попытки из 2 нерабочих редукторов собрать один рабочий и сбором необходимых денежных средств, заказал восстановленный редуктор fedchuk. Подожду редуктор, посмотрю, отпишусь.