Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

Съездили в хорошую грязь. Машина много ползала в грязи и по воде... Несколько раз пришлось вытаскивать из жижы на тросе.
В конце загорелась лампочка BREAK. Машина не разгоняеться, до 2500 оборотов набирает еле-еле. После чего подхватывает и едет.
Определенно коробка в работает в аварийном режиме. Но где смотреть? Что искать??? Может кто сталкивался с аналогичной проблемой.
Необходима ваша помощь! Без родного таракашки совсем плохо жить. ;(

Майк,привет!Я прям переживаю за Терра,я думаю,надо всё-таки помыть днище,а потом всё просушить,видать дал ты ему хорошо по грязюке,а он пинается,чуток недоволен...
Кстате,всё забываю тебе сказать,у меня остались все ремни комплект,менял раньше положенного,в очень приличном состоянии,думаю иметь в багажнике на дальняк тебе будет не лишним,отдам с удовольствием,надо решить,как передать.
Удачи в решении проблемки и не хворать насекомому.... tank *flag*

Майк, для начала проверить/снять и обработать водооталкивающим спреем все штекеры на коробке и раздатке. Скорее всего куда то вода попала. Сканером бы глянуть на наличие ошибок.......

Noks1,привет!
Наличие водички,это 100 пудов,начинать надо с малого,чистка,сушка....

Майк, проверь разъемы на раздаткеи отмой грязь с тормозных .

Майк, в каком режиме раздатки такие симптомы? Вперед-назад как едит? В других режимах коробки(1-я, 2-я скорость) как себя ведет?
Сколько это продолжается? Успела жидкость после букса-грязи остыть?
Тест проверки АКПП при одновременно нажатых газ-тормоз делал?
Жидкость цвет-уровень проверял?
 Что значит , до 2500 стоит или просто медленный разгон, как будто за зад держат?
А после 2500 разгоняется - обороты падают?

Майк, вообще то у меня точно такое было, и я это описывал на форуме. Случилось это тоже после долгих буксовок, ошибок никаких не было, уровень тормозухи тоже в норме был. Только я буксовал зимой в снегу. Прошло само собой на следующий день, для и;нтереса проверь уровень тормозухи и скинь клемму на пол часа с нажатием тормоза. Причину так и не нашел, мне кажется это нагревается или вспенивается жижа в акпп от высоких оборотов на низких передачах. Распространенное явление загорание лампочки после букса, а жижка в акпп поди еще и старая.

Виталя,привет!Жижа в АКПП,ещё не успела состарится,т.к я будучи владельцем этого насекомого менял до продажи и я не думаю,что Майк,пробежал 40 тыс уже,хотя может он и поменял сам жижу,дождёмся его коментов...

Сканером смотреть пытались - вообще ничего не показывает. ;( В том то и проблема. ;(

Жижу не менял и не проверял...

По порядку:

Жидкость остыть успела. Проверял в течении нескольких дней, после чего машинка отдыхала.
Тест не делал - прошу подробности, как это провернуть.
Жидкость цвет - уровень не проверял.

По разгону. Едет - но ооочень медленно разгоняется - хот педаль в пол. После набора 2500 оборотов - схватывает и начинает разгон,
скорости переключает - но так же при падении оборотов при переключении динамику теряет до набора определенных оборотов.
Тоесть в общем да - медленный разгон, как будто держат зад.

Серж и Майк у меря крайнюю замену жижку в акпп пришлось менять на 3000  км раньше. Я давно был обеспокоен якобы высоким уровнем на горячую, и в итоге жижа периодически вспенивалась и теряла свои свойства. Когда начала как будто подпинывать, забил тревогу т поменял. Сейчас все нормуль. А про 40 000 км , жижа в тяжелых условиях (буксах и внедорах)  кончается раньше, поэтому цвет и запах, а так же уровень советую контролировать, особливо если авто гоняет по бездору!

Виталя,согласен,с тяжёлыми условиями эксплуатации,но я машину так не мучил,глубого оффроуда не було,так,что надоМайк,посмотреть и попробывать на вкус и цвет жижи..это в первую очередь.

Майк, как решишь проблему отпишись что было. У меня похожая беда.

Сереж. Ну что сразу глубокий оффроад и эксплуатация. Я 1 раз съездил на свою голову!

Оххх. Главное решить... Конечно помогу, и расскажу что и как.

Мишь да не переживай преждевременно,почистишь разъёмы,просохнёх,проверишь масло в АКПП и будет всё отлично...
Как сделаешь,отпишись.

Майк, проверка АКПП описывается в книжке-букваре. Нажимаются одновременно газ-тормоз, хитрая электроника сама задушит двигатель на 2-х с чем-то там тыс оборотах. Книжки на руках нету, точно не вспомню... может кто из ребят просветит?
Если проблема с переключением конкретно 1-й и 2-й передач, попробуй проехать с рычагом в положении "1" и "2", там где авто может ехать только на 1-й или на 1-й и 2-й скоростях, увидишь есть изменения в динамике или нет, попробуй нажать - отжать кнопку "овер...".
Если не это  разъемы - то похожие симптомы ( не такие жесткие, а типа "пинки", в определенном скоростном диапазоне) у меня ушли после замены жижи и фильтра.

 Дак вот как раз у меня эта проблема и есть!!! До 2 тысяч оборотов набирает - потом провал - педаль в пол - и еле еле поднимаем обороты выше...

Майк, я так понял педаль на ходу жмется. А проверку делают на неподвижной машине и прогретой коробке. Надо затянуть ручник, нажать хорошенько на тормоз левой ногой, правой надавить газ в пол и засечь обороты двигателя, должно быть около 2000 с чем то вроде. Если так и есть значит коробка исправна.  По крайне мере это один из тестов указывающий на это. Главное тормоз не отпускать на протяжении всего теста  *ded*
ПЫ.СЫ мне кажется проблемы где то в электрике. Желаю успехов в починке авто  ;)

Андруха,Dan33, а по моему так делать наоборот не рекомендуют. Несколько стартов со светофора с подобными манипуляциями с педалями могут приговорить коробас.

fedchuk, полностью согласен. Со светофоров ни в коем случае нельзя так делать. А здесь зажимается тормоз, быстрая перегазовка до упора и сразу же газ отпускается, стартовать никуда не надо. А если уж действительно подозрение на коробку, то лучше специалистам показать.

Вот согласен на все 100.

Буду краток... Пока в результате на несколько раз проверили проводку (визуально, не не прозванивали) . Откапиталил все форсунки (обратка была страшная). За одним перетряхнул подвеску...
Расходов на 60 тысяч рублей... Машина все так же не едет. Горит BREAK. Вообще при нажатии педали газа машина реагирует очень выло и с натяжкой, После набора 2000 оборотов провал - и до 3000 еле еле набирает, после 3000 дергает - и рвет до переключения скорости. Уже не знаю где смотреть... Только на ваши советы уже уповаю.

Уже отключил блок управления раздаткой - изменений никаких. По тестам на разном оборудовании осталась только одна ошибка вообще - обрыв или неисправность левого заднего датчика АБС (но не в нем же дело может быть!).

Как вариант - посоветуйте специалиста по Терраканам в Екатеринбурге. Чтобы наверняка. Уже в двух сервисах был, в одном их них два раза. Руками разводят - проблему найти не могут.

Майк, в гск Ленинский есть Дима. Он мне реально помог с моей коробкой проблему решить. Мы подключали его сканер и прямо на ходу проверяли. Его тел +791939о7245.

Майк, привет!
Все проблемы решаемы! Не парься, все победишь!
Таракановский букварь не нашел, хотя попадался где то в сети.
Вот фото аналогичного раздела по паджере, чтоб имел представление о чем речь.

Андруха,привет!Книжка-букварь у него есть,я же писал уже,что отдал ему книгу.

У меня наподобие было когда я поменял ДМРВ на новый, а он оказался бракованный. Обменял на хороший и все заработало как надо.

Главное в этом тесте (stall-test,на всякий случай) - не проводить его дольше 5 секунд, и вообще - не проводить его без нужды.
Хитрая электроника здесь абсолютно ни при чем: весь крутящий момент двигателя "перемалывается" гидротрансформатором и фрикционами АКПП.  Больше износ фрикционов - выше обороты, больше пробуксовка. Значение номинальных оборотов надо смотреть в шоп-мануале, оно отличается для разных коробок и моделей двигателя.
Только АКПП  А340 тем и славна, что пробуксовка практически не усиливается по мере износа фрикционов, вот момент переключения передач смещается "вверх" - это да...
Лампочка, которая загорелась: наверное все-таки не BREAK, а BRAKE? Т.Е. неисправность тормозной системы. Может, АБС дурит (вероятная причина - забил грязью/оборвал датчик(и) колесные)?? Тормозуха в достатке?
Каким тестером читали коды неисправностей? Дилерским - или колхозным, через ELM-адаптер??

Майк, Ну при условии,  если сначала убедишься, что и двиг, и коробка, и тормоза, и раздатка (куча тут тебе м.б. возможных причин-условий!  --%((( ) исправны и ошибок по ним нет,
Далее, опять же при условии, если в движении ни с того ни с сего загорается Brake и одновременно с этим это на самом деле именно аварийный режим и именно коробка в него переходит,
тогда еще м.б. предположить проверить реле, цепь контакты выключателя стоп-сигнала.
Он ведь как бы общий = соединен одновременно с тремя ЭБУ: и АБС, и двигателя, и АКПП. И влияет на работу всех трех.
АКПП в случае его неисправности/обрыва как раз переходит в аварийный режим, причем никаких ошибок в памяти, при выключении все сбросится …до следующего сбоя.
У АБС тоже такой ошибки нет, но ведь сигнал от выключателя поступает же в блокАБС, а это ж тоже м.б. как своего рода неисправность тормозов...возможно и «дурит», может и приводит к загоранию аварийного Brake.
(но Пы-Сы, к слову, менее вероятно, что дело в каких-либо датчиках АБС, не говоря о том, что в таком случае должна бы загораться другая лампа ABS)
Вот по двигу, да, единственному из трех есть для этого соответствующая ошибка. случаем, не появлялась у тебя P1543?

Ошибок нет вообще.

Да да... Конечно BRAKE (опечатался). Единственная найденная ошибка тестером - обрыв/выход из строя заднего левого датчика абс. Тормозухи в достатке.

Тремя разными тестерами, не знаю чем пользуются дилеры, но тут и бош был и еще что то, и к компу цепляли со специально купленной прогой под таракана.

2000 оборотов - примерное начало работы турбины?
Может быть некорректно работает турбина?
А еще у меня как-то коробка после грязи стала косячить из-за попадания влаги внутрь селектора (ингибитор Акпп), во время езды какая то гадость внутри селектора перемыкала сразу пару контактов (типа драйв и нейтраль) движок ревел, но больше 70км не выдавал. При этом на приборной доске загарались соответствующие  индикаторы (D и N). Был яркий солнечный день и я промучился пока не заехал в тень - и тут прозрел, увидел и сразу все понял - стал при моргании ненужных индикаторов переходить на нейтраль и обратно, так и добрался до дома. В свое время делал ему уже усилиное ТО с чисткой, смазкой,  герметиком... Заменил ингибитор на посвежее.

Во-во, я именно это и предполагал.
Устрани неполадочку - да не спеши менять датчик если провод не оборван, почисти посадочное место под ним, попробуй прокладочку убрать, если есть.
Полагаю, АКПП здесь не при чем.
Принципиальное  отличие дилерского (или аналогичного) тестера от "колхозного" в том, что дилерским можно протестировать некоторые агрегаты (в частности, АБС), а не только считать коды неисправностей.

Всё правильно .
сначала устрани неисправностьт по датчику ,
для правильной работы трансмиссии необходимо показания 4 датчиков авс , если система не видит вращение одного или несколькких колёс , то срабатывает ограничение мощности и выдает сообщение о неисправности в тормозной системе

Пофигу трансмиссии на АБС. У самого один датчик не работает - изменений нет.

а у  меня лампа абс загорелась два дня назад....... не мешает

Глупый вопрос, но через радиатор жижа акпп нормально гоняется? Нет там перегибов, загибов и прочего?

Спасибо! ;)
Я это уже проходил, лет пять назад...
А то А они таки есть, оказываецца... ;)

Ну кроме датчика АБС их нет.

повторяю ещё раз ,устрани сначала действующие неисправности а потом смотри дальше

Все... Машина летает как новая... Проблема вылечилась заменой датчика массового расхода воздуха.
Проблема по абс все ещё не решена. Новый датчик заказан, так как грешу только на него, на клеме напряжение есть.

Майк,привет!Ну,ёперный,столько перелопатил,а причина всего то ДМРВ,хотя с другой,стороны,когда бы так  перетрехнул машину,вообщем,Всё,что не делается к лучшему.Поменяешь ещё датчтк АБС и поверь,машина тебе отплатит тем же,Будешь ездить и горя не знать.
С почином тебя и не ломаться,искренне за тебя рад.
Мишь,я тебе помнишь про ремни комплект писал,я их не выкинул,надо тебе передать.Я планирую к вам заскочить в Ёбург,с разборками к одному челу.Если приеду,то привезу сам.

Серёж. Я старался. ;) Доделаю остальное - не переживай! А приезжать - конечно приезжай! Лучше с ночевкой. Посидим выпьем чего вкусного. Переночуешь у нас и с утра со свежей головой обратно. ;) Телефон же мой у тебя есть - звони! За одним на хобот посмотришь. ;)

Майк,Мишь,за приглашение конечно спасибо,приятно,что не забывают.Телефон есть конечно,созванякаемся,пообщаемся.Давай лебядись ещё для полноты.Да,у мну ещё наклейка большая есть,осталась в загашнике,на пятую дверь(стекло).

Наклейки руки не поднимаются клеить. ;) Обзор загораживать и все такое. ;) Только что если маааленькие. ;)

У меня ситуевина какя-то странная......прочитал все, но похоже не было....
Вчера, по довольно таки сырой погоде собрал много разных луж по дороге домой, нормлаьно доехал, поставил машину.
Утром завелась прекрасно, и тут начались проблемы.......при включения положения "D" коробка начинает буксовать,
Опишу подробнее - включаю D, отпускаю тормоз, машина катится как положено, но при нажатии педали газа, обороты растут, но сама машина реагирует как будто я трогаюсь минимум на третьей.....ооооооооооооочень плавно, без рывков и долго.....на светофоре чтобы тронуться, включаю положение на коробке L, дальше как на механике положение 2, и только потом на D....
подключил сканер, выдал ошибку P0748 - Повреждение электрической цепи соленоида давления....
а теперь внимание вопрос - как лечить это заразу? сколько это стоит? и главное - как очень быстро и оперативно избавиться от проблемы??? (машина нужна каждый день, в связи с поездками в онкополиклинику)
очень надеюсь на помощь

Maikroft, искать ремонт АКПП
ИМХО, при этой ошибке – неисправность одного из ЭМклапанов - ты верно ощущил: коробка встала в аварийный режим, включает 3ю передачу.
Лечить, коллеги поправят правильнее: снимать и разбирать всю коробку вроде не требуется, сливать атф, снимать поддон с фильтром, за ним и есть доступ к блоку клапанов.

(пы-сы модератору: в другую тему, в АКПП)

Maikroft, начни с банальной проверки уровня и качества жижи в акпп, но раз уже есть ошибка, придется чинить акпп скорее всего...

Тему перенс в раздел акпп.

у меня при замене масла выявились блестящие металлические вкрапинки в масле..... задумался, потом плюнул на все
что тужить и горевать без денеХ

Исправлю-Добавлю себя: (надеюсь) м.б. полегче всё еще окажется:
начать с проверки проводки и разъема контактов блока клапанов (могло где-то «отойти», да и у тебя ж после луж это началось, могло банально где-то залить). если нет, тогда уже внутрь сами клапана…

Это скорее всего от ГТ, он начал изнашиваться. Восстанавливается на раз, два, три. Я свой в Москву отправлял, с отправкой автобусом туда и обратно порядка 4000 руб.(если память не изменяет) ну мож чуть больше обошлось.
Зы. Если что у мну для 2,9 ГТ есть пришёл с восстановленной АКПП из Кореи. На 3,5 не подходит, поэтому пришлось свой восстанавливать.....

Noks1, извини меня неопытного, ГТ это что ?
и цена вопроса в личку :)

Гидротрансформатор, по цене пока ХЗ.... В принципе думаю дешевле совой отремонтить. Один фиг коробку снимать надо... Вот если он восстановлению не подлежит тогда да, можно искать замену....

извиняюсь что вчера сразу не ответил, времени не было...
отогнал машину в сервис вчера, начали искать проблему где-то около 6 вечера, вот до сих пор жду инфы....
как станет что-то известно, отпишусь

Привет здесь посмотри http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,14044.0.html, (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,14044.0.html,)  может в этом проблема.

В общем закончилась вся моя эпопея с АКПП
В Итоге - сдох соленоид контроля давления масла, номер 35290-45010, поставили Тойотовский, они взаимозаменяемые, цена вопроса - 7 рублей за него, + еще диагностика ДВС и АКПП, +замена масла в коробке, + замена фильтра АКПП

я и правда подумал что 6 рублей, пока не вбил в экзисте. мрак

Maikroft, "грустно" м.б. из-за непредвиденной нервотрепки и расходов/цены ремонта, а по существу самой проблемы у тебя все вроде как оказалось имхо «удачно» , т.е. так сказать, просто «по учебнику». И еще помимо прочего мозги показали, что в порядке: и ошибку определили и сработали в аварийный режим. Ну и еще доп. «плюс» - заменил атф и фильтр. Короче, во всем надо искать позитив.  :) (пока есть возможность  ;D )

Доброго времени суток.
Вопрос по АКПП что может быть.
Ехал я значит по трассе и наблюдал такой непонятный глюк-пук-непонятку. При скорости движения 100км/ч (на других скоростях такого не наблюбал)отпуская немного педаль газа сбавляя скорость до 90км/ч обороты двигателя по тохометру поднимались от 2000об до 3500об ()при нажатии на газ тахометр возвращался в исходное положение и показывал набор оборотов согласно рычанию двс.
Так вот вопрос что это было? Очень похоже на переключение на нажнюю передачу.
Где то я читал похожий глюк на сайте но не нашел

Почему обязательно «глюк»? Твоего описания имхо еще недостаточно, чтобы можно делать выводы: а может ты на 100% жал, а потом «всего лишь» на 50% (но что тоже не мало)? А может вдобавок в этот момент дорога на подъем пошла? Переключения происходят не какой-то одной постоянной, раз и навсегда фиксированной скорости, а зависят от сочетания, главным образом, 2х факторов: степень нажатия газа + скорость. В зависимости от условий на 100 км/ч может быть и 4я, а иногда даже еще и 3я. И точно также при определенных условиях на 90 км/ч может происходить переключение вниз 4-3 и даже 3-2.

Привет!klimanch!
сначала отпускаешь газ и обороты поднимаются до 3500, а потом () -не понятно, "при нажатии на газ тахометр возвращается в исходное" - это в какое исходное-начинают снижаться при нажатии газа до 2000?
Или как то по другому?
Похоже при отпускании газа - авто переходит в режим кикдаун...

Sergeste, Андруха, трасса скорость движения была 100-105 км/ч дорога ровная, обороты ДВС 2000-2100об/м +/- . Педаль газа отпускал не значительно скорость падала до 90-95км/ч. При этой снижении скорости происходил скачек оборотов до 3000-3500об/м. При нажатии на педаль для дальнейшего ускарения обороты возвращались на 2000об/м и начинали подниматься. Это происходило только на понижении скорости 105-95км/ч. На других скоростях такого не замечал.
Возможно конечно что это было и переключение на 3-ю передачу что очень похоже.

klimanch, Ну до того, как волноваться, а тем более углубляться в дебри поиска каких-нибудь неисправностей, сначала убедись, что это не разовое явление, не случайность, а повторяющееся, постоянное. И что раньше такого не было, а только сейчас появилось. А может так было у твоей коробки всегда (и никаких неприятностей  ;), а ты и не знал, не замечал.
А может у тебя блокировка/разблокировка ГТ неплавная и потому заметная (по сравнению с нормой) разница в оборотах? Чистой воды гадание… ???
Еще можно посмотреть по коробке ошибки, в частности, ДПДЗ. У меня, например, бывало: никаких ошибок ни чеками, ни как-то иначе не показывал вообще, а в мозгах-памяти сидит и может влиять – ДПДЗ на поведение коробки (и раздатки тоже) влияет побольше (чем на двиг).
«Отпускал (газ) незначительно» - это тоже еще не все.
Резко-быстро отпускал (и аналогично резко нажимал – должен сработать кикдаун) или наоборот плавно (медленно) – будет разница в реакции автомата.
Отпускал в тот момент, когда разгонялся (скорость росла) или когда ехал некоторое время стабильно на одной и той же скорости – тоже разница.
А еще бОльшая разница от степени нажатия: если было 100% (полностью открытая ДЗ), а стало 75-50% - один момент (раннее переключение вниз на более высокой скорости), а если, например, было 40%, а стало 20%, будет иной момент (позднее переключение вниз на более низкой скорости).

Sergeste, я машину первый раз погнал на такое длинное растояние и сие непонятное чудо-гоп-ошибка вылезала при каждом понижении скорости от 105-95км/ч.
Что касаемо открытия заслонки на ходу при стабильной скорости 100км/ч отпускал газ на 2-3 мм для понижения скорости до 90км что говоря газ в пол и полное отпускание такого не было, была небольшая аплетуда колебания педали газа нажал 2мм скорось 100км отпустил перед камерой припятствием 2мм и обороты по тахометру поднялись с 2000об до 3000-3500об

Я не углубляюсь у меня просто такого не было на 2,5 и раздатка там была другая ЕСТ а тут ТОД (на дальние расстояния не гонял т.к только доделал все) вот и задал вопрос как смог объяснить этот глюк, так то машина теперь ездит каждый день но скорости доходят только с учетом пробок до 80-90км/ч ПРОБКИ в Москве

klimanch,, привет
Ну как, есть результаты углубленного рассмотрения данного трабла?
Специально потестить  режим кик-даун не пробовал?

Всем доброго времени суток!Даже не знаю с чего начать,но с чего то надо! Эпопея длится уже почти 8 месяцев. Взял тарракашу по обмену, был не на ходу,с ДВС разобрались можно сказать быстро. Завели, вроде все норм и тут выясняется, что АКПП не "едет". При снятии АКПП выяснилось, что ГТ и насос АКПП вышли из строя. Видел сам-"бублик" как погремушка и на валу АКПП практически не было шлицев. Отправил в Питер на ремонт АКПП и ГТ. В общем сделали. Вчера позвонили из "сервиса" сказали готова! При заводке было ощущение , что упирается ДВС, туго так заводится, как будто раннее зажигание! Но завелась сразу! Правда выхлоп был серовато-черный при небольшой прогазовке, а на холостых вроде ни че. Короче поехал, около километра ехал еле-еле, привыкал, я ж на ней еще ни разу не ездил))). Когда выехал на "прямую" к заправке решил поддать газку и вот тут началось. Из выхлопной такой дым попер, паровозы отдыхают, за мной никто ехать не мог а мороз у нас -47 был, и так то все машины "парят",  в машине сильно пахло выхлопом солярки. Сначала подумал, что всякая бяка выгорает(машина то год не ездила) , ни фига, коптит, но это пол беды , обороты выше 2000 не поднимаются, педаль газа реагировала только приблизительно до половины нажатия, а затем хоть занажимайся 60 км и все и об.2000 мах. На какой скорости ехал так и не понял, такое ощущение, что не выше второй!С горем пополам доехал до своего гаража (8 км), остановился глушить не стал, вышел посмотреть, а из выхлопной ИСКРЫ!!!! мелкие вылетают. Короче загнал машину в гараж. Сегодня на месяц улетаю на вахту! Настроение ни к черту! Может за месяц кто-нибудь поможет советом с чего и куда копать! За ранее спасибо!

Да, вот еще что: турбина, форсунки, плунжерная пара-новые! ДВС перебран, Аккумулятор  вчера из магазина 100А (930 пусковой) и еще, при полном нажатии педали газа (в пол) под капотом появлялся цокот, чуть глуховатый ну типа как палец поршневой, но не он точно. При этом обороты и скорость не менялась! И еще вопрос- при избытке масла в АКПП может она уйти в аварийный режим?

11ru,
Проверяем ЕГР в первую очередь на предмет работоспособности.
Либо просто глушим "соблюдаем ЕВРО 3"

ЕГР буду глушить однозначно, на " кияке" соренте тоже глушил, но та машина и с ЕГР норм работала.

11ru,
ну так работает ЕГР или застрял в открытом положении ?

Еще не знаю, вечером доехал до гаража, поставил и сегодня в пять улетел на вахту(. Не уж то  АКПП из-за ЕГР в аварию может уйти? Или все взаимосвязано?

Ну не знаю... может для вас минус 47 и нормуль...но тестировать ремонтную АКПП и перебраный двигун дизель в такой мороз???
Это экстрим и для новых то машин!

J290, причем тут ЕГР??? При заклиневшем в открытом положении данного клапана, турбина будет раскручиваться хуже, т.к. большая часть выхлопных газов будет проходить мимо турбины. Двигатель Д4БШ и без турбины набирает обороты выше 2000, а вообще раскручивается и до 4500.


Про избыток декстрона, а так же его недостаток в АКПП: в обоих случаях декстрон вспенивается, нарушается его циркуляция, его хлаждение и частично теряются его свойства. Вполне возможная причина для ухода АКПП в аварийный режим. Но для проверки этой версии и им похожим нужен сканер и проверка на наличие ошибок. Можно ещё добавить версию о корявом восстановлении бублика АКПП.

Еще одна из возможных причин это корявый ремонт тнвд, т.е. корявая замена плунжерной пары, либо корявая настройка подачи топлива (обилие чёрного дыма).
При нажатии тапки в пол, 2,5 чуток задумывается, на мгновенье, а потом должен весело рокотать и набирать обороты. В твоем случае, после капиталки двига, замены форсунок (или распылителей?), турбины, плунжерной пары, и ремонта бублика акпп, ошибок и косяков слесарей-ремонтников-настройщиков может быть целая куча.

Форсунки стоят новые, есть еще восстановленные старые. По рилету начну с глушения ЕГР, за одно определю в каком он положении. Ну, хорошо ЕГР заклинивший, но педаль газа работает до половины это же не с ЕГР связано? А скорее из-за коробки? Или ТНВД?

11ru,
предлагаю действовать методом исключения ,от простого к сложному

11ru, начни не с ЕГР, а с правильного уровня жижи в АКПП.
Про глушить или не глушить ЕГРесть отдельная тема, после ее прочтения сможешь принять свое решение. Я не глушил и тебе не советую.

В связке «педаль газа – коробка» зависимость односторонняя: коробка из-за педали (неисправности) может уйти в ав.режим, но не наоборот. В связке двигатель-коробка связь тоже односторонняя: коробка не управляет оборотами двигателя: если дело, допустим, только в коробке, а двигатель в норме, то обороты будут расти хоть до потолка, а вот неисправная коробка на них "не реагирует", «тупит», «пробуксовывает», «не едет». А коль скоро тут сами обороты буквально выше 2000 не поднимаются, то имхо надо сначала последовательно проверять всё, связанное с системами двига-топливной, а начать с самого элементарно простейшего: после всех многочисленных ремонтов и установки всего этого добра обратно на свои места  – снова еще раз перепроверить состояние, правильность и надежность всех электро- соединений, подключений буквально всех датчиков-разъемов-проводов и т.д... а эту всю электрику начни последовательно проверять банально с самой педали газа и датчика этой педали - вот это и будет от простого=явного к сложному ))

Искры из выхлопной трубы скорее всего сгорание сажи которая образовалась в связи с большим поступлением топлива в цилиндры.
Новые форсунки не факт, что герметичные и отрегулированы на правильное давление поднятия иглы. Подачу топлива плунжерной пары ТНВД и угол опережения впрыска где регулировал. Топливо скорее всего летнее, раз машина 8 месяцев не ездила.
Так что по твоим симптомам АКПП здесь не причем. Разбирайся с топливной системой.

Хорошо, так и сделаю, начну с наименьшего. Самое главное для меня было, что нет ничего критичного. А с остальным потихоньку разберусь. Начну в первую очередь с форсунок и ТНВД, затем педаль газа. Всем спасибо.

А так же с промывки топливного бака и установки прозрачных топливопроводов. За 15 лет в баке столько бяки наверное накопилось.

В баке на трубке забора топлива стоит настолько мелкая сетка что могла и забиться но пропустить грязь врядли.