Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

выехал из города, проехал 50 км и начал кипеть..вытащил термостат, думал в нем беда..а ннет..так и ехал 400 км 40-50 км/час..при длительных подъемах закипал..останавливался, остывал, доливал антифриз-ехал дальше..на термостате, когда вытащил, была небольшая металлическая выработка.. в чем может быть проблема? в помпе может быть причина? и еще у меня вместо интеркулера вварена металлическая труба..в этом может быть проблема?

И на приборке тоже температуру высокую показывал?А печка как ?Тепло было?

   Помпа.

Печка грела, но не сильно..а иногда резко давало холодный воздух..и через минуту закипала..просто и за бортом было -25..а двигатель как мог пытался остудить..ехал на нейтралке с горок, когда возможность была.. А на приборке начинала кипеть ровно при половине уже..

а еще в пути отключил передний мост, подсказали, чтобы нагрузки меньше было..и когда въехал в город снова включил..и он загудел..до этого не было такого..вообщем полный набор..

Все симптомы указывают на помпу. Ну мост-отдельная тема.

Прокладка под головкой блока, пробит канал из камеры сгорания в канал антифриза, проходил такой симптом на жигулях и на терракане, быстро идешь греется, медленно едешь не греется. В итоге на одной машине шлифовал голову (бензинка была) на терракане лопнул канал тот грелся постоянно

egor5937,ГБЦ, проходил такие симптомы, посмотри есть такая тема.

Если кипел антифриз и выгонял через расширительный бачок, то это ГБЦ .
Чем больше его греть- тем меньше шансов его спасти.
Потом могут залечь кольца, поведет головку и дело обернется заменой движка.
Не хочу пугать, но урок этот я проходил.

   Рано делать выводы. Информация скудная как по выхлопу, так и по кипению в бачке. - Пока только перегрев.

Если это ГБЦ, то на масяном цупе должны быть сопли от антифриза. Вариантов здесь множество, начиная от помпы и термостата, и заканчивая забитым радиатором. Опять же если это ГБЦ, то выхлоп должен быть густым, белым со спецефическим запахом. Хотя сейчас на морозе трудно что либо рассмотреть, если только в теплом боксе. Опять же если печка не грела. то проблема в термостате, не работает большой контур, либо опять же радиатор, не проходит антифриз. Возможно необходимо промыть радиатор снаружи, возможно соты забиты грязью. Опять же проверить нужно срабатывают ли вентиляторы. Если приборы показывают нормальную температуру. то возможно где-то пробка образовалась и движок не ровно греется. В любом случае нужно проводить диагностику и начинать диагностировать от простого к сложному. Первым делом проверять радиатор, помпу и термостат! Когда помпа менялась в последний раз? а вот если так ездить дальше с перегретым движком, вот тогда в лучшем случает попадешь на замену ГБЦ.



Интеркуллер однозначно не при делах. он просто охлаждает воздух на впуске. чтобы турбина создавала большее давление наддува, на температуру движка это не влияет.

leonidsss - правильно однако.

Leonidsss,
Согласен, но соплей на масляном щупе может и не быть. Выхлоп может быть не белым, но воняет действительно как будто машина работает на ацетоне- аж глаза щиплет и рядом трудно находиться.

Дыма не будет если стоит катализатор, тогда вся эта гадость будет в нем дожигаться и на выходе почти ничего не останется, только запах, но тогда сам катализатор очень быстро умрет. В случае с дизельным Терраканом ни о каком катализаторе речи не идет, хотя не знаю может на аппаратах которые в Европу экспортировались они и установлены.... на корейцах точно их нет, только сажеуловители. Если антифриз попадает в камеру сгорания, то сопли будут обязательно!

На европейских есть катализатор, потому как экологические требования высоки.
Можно проверить машину на наличие выхлопа или чрезмерного давления в системе
охлаждения - еще один признак ГБЦ.

Я в сентябре менял голову, трещина была но не на выхлопе ни в масле следом небыло, просто давило антифриз от цилиндра в двигатель/ она и кипит и булькает.

Тоже самое было у меня, только пришлось менять движку.
Так как дизель работает под большим давлением, достаточно малейшей деформации головы.
В добавок к этому неквалифицированные мастера и результат налицо.
Кстати, это одна из болезней двигателя j3 . Знаю уйму народа, которые столкнулись с проблемой перегрева.
Советую обзавестись такой приблудой, которая заранее предупреждает о повышении температуры охлаждающей жидкости.

Robi, у меня чек загорается когда температура превышает допустимую норму по градусам

У меня машина 2004 года и чек не горит. Когда двигатель перегревается, машина просто тупо перестает ехать и стрелка температуры резко растет вверх. По моему горькому опыту я сделал вывод, что такое оповещение весьма чревато. Буду покупать себе девайс, который показывает изменения и оповещает при поднятии ,согласно установленным пользователем параметром.

klimanch  - ищи глюки! Это не нормально.


Robi - нужно искать не диагностические девайсы, а причину перегрева и способы его устранения.

Олег привет!!!.....не понял, почему глюки???...у меня тоже если температура хоть чуть-чуть поднимется выше допустимого....загорается ЧЕК.

   Серёг, привет! Глюки потому, что поднятия температуры вообще быть не должно! В машине стоит несколько степеней защиты от перегрева. Начиная от термостата, вязкомуфты и заканчивая карлсонами. Если хоть одна система хандрит - идёт перегрев. - Это и есть глюки. У меня, когда купил машину, этот весь букет был. Оказались виновны в первую очередь - помпа и основной радиатор. Датчик ОЖ отрабатывал чётко.

Понятно....у меня случайно один раз было, картонкой закрыл радиатор, был сильный мороз 43 градуса....в Омске прошлой зимой, а пока доехал до Новосибирска ....резко потеплело до -10.....загорелся ЧЕК, остановился картонку убрал и всё в норме.

egor5937, А у тебя прокладку пробило.... :(

я купил когда его летом..ехал по трассе..он у меня закипел через 40 км..примерно те же симптомы..доехал до мастера..он его посмотрел, вытащил термостат..сказал поезжай дальше, кипеть не должен, проблема в нем..и оказался прав..потом он мне подлечил моего таракашку..поменял термостат..залил антифриз..масло и прочее..и ездил я на нем, беды не знал..оставил его, уехал в красноярск..он ко мне пришел контейнером в абакан, я его забрал..и вот в пути такая беда..до его отправки ездил сам и не кипел ни разу..а тут..надо лечить трамвайчик вообщем..

да и антифриз кипел и выплескивался-выпаривался через расширительный бачок

Вот-вот. Снятие термостата ошибочно. Это обусловлено устройством контуров системы охлаждения.
Я тоже такой умный был. Ездил без термостата, пока совсем худо не стало.

Добрый вечер. По ходу и я приплыл  пробег 170000т км. Сработал аварийный режим выросла температура антифрис выдовило в расширительный бачёк.Кто делал ремон ишлифовку головы цена вопроса.А кто сразу менял голову во сколько обошлось.

Всё это происходит когда тапку давонёшь  спокойно едешь тоесть плавно набираешь скорость всё в норме.

Пока не суетись. Возможно заменешь прокладку под ГБЦ (плюс болты). Всеравно скидывать голову придется. Если так, то тыс. 6-7 с работой.

Завтра ещё покатаюсь погоняю на всех режимах  чтобы знать точно когда вышибает да и ночь постоит эмульсия появится должна на сколькоя знаю а вообще это по ходу беда на J3.

Господа нужен совет помпы  на 2и9 разные  в сервисе говорят что та которую я купил  неподходит двигатель 150л.

помпы одинаковые - шкивы разные.. Токаря надо...

Чего вытачивать . И в магазине никто не предупредил на Рязанке  брал кричали арегинал а на деле нет.

Я когда пойму менял, тоже оригинал ставили, тоже не подошла... благо заменили на другую с таким же номероми тоже оригинал :-) в Профи-кв

Спосибо  всем .Короче берем старую помпу и едем в магазын.