Замена задних пружин

[romario]

Я тоже себе поставил каябы и пружины и амортизаторы.Уже почти год езжу,ощущения только положительные.В гараж въезжаю только шопотом и не фига не просаживаются.

[alena]

Почитала я тему и решила поменять пружины. Поставила от патруля б/у, купила за 1000р.Машина стала значительно выше.Сколько раньше была, забыла померить, а сейчас по аркам 90см. Пока стоят родные аммо, но буду их менять или делать проставки. У многих было смещение кузова и у меня тоже он сместился.Читала кто что сделал с тягой панара, но у меня нет возможности ее приварить. Потому покупать или искать рулевую тягу был не вариант. И решила я не внутрь тяги вставлять что-то подходящее а надевать поверх на трубу, а такое готовое еще сложнее, наверное, найти. Заказала я папе, чтобы рабочии его это сделали, и вот что получилось. Может какие еще есть идеи у кого или советы? Надежно ли это будет? Ставить буду на следующей неделе.
Сообщения объединены: 31 Марта 2011, 19:54:51не могу отправить другие фотки. мне пишут ваш файл слишком большой, а надо до 1000кб, а у меня фотка 380кб. Как мне отправить другие фотки?

[Ter-11]

У меня нет слов. Да здравствует Алёна!

[alena]

Да,забыла сказать, в том месте , где будет на нашу тягу насаживаться "эта регулеровка"(как обозвать ее правильно не знаю), будет сквозное отверстие под болт, чтобы зафиксировать, т.е. без сварки. Как вставить другие фотки.

[S.Aleksandr]

Как вставить другие фотки.

Выложи их на какой-нибудь сайт, типо  http://photofile.ru/  .

[Fisherman]

Ребята, не забываем про кардан!
Одно дело кузов над рамой поднимать и совсем другое уходить от расчетной заводской геометрии трансмиссии (удлинение амов и тяги). Я при замене пружин их подрезал и ставил заведомо штатные амы и хоть машинка поднялась, считаю, что максимальный ход рассчитан производителем. При этом надо понимать, что будем терять в проходимости в смысле возможности вывеса. А по поводу пружин патрулевских можно особо не беспокоиться при их резке, их жесткость почти в 2 раза больше штатных, так что даже при подрезаной высоте до штатных, просадить их почти не реально (в разумных конечно пределах  ).

[mousemike]

У меня не резаные... ездю радуюсь )))арка около 90 так чсто все нормально, я арку не корректировал, а у карданов углов то хватит

[alena]

здесь, если удалось загрузить и правильно ссылку дать, находятся другие фото http://foto.mail.ru/list/aelenav/1/    

[darkside1980]

alena, Данный альбом не предназначен для публичного просмотра.

[alena]

изменила ссылку http://foto.mail.ru/list/aelenav/1

[Dummy]

Может какие еще есть идеи у кого или советы? Надежно ли это будет

Такой оригинальный и основательный подход к вопросу регулировки тяги Панара вызывает уважение. Концепция двух втулок, фиксируемых болтиком - очень интересная идея например для разработки отключаемых стоек стабилизатора поперечной устойчивости.
Но в данном случае, мне кажется, разборное соединение будет излишним. Сквозной болтик и отверстия со временем могут деформироваться и появиться люфт, а сквозное отверстие теоретически будет ослаблять тягу. Я думаю, концы тяги к втулкам будет лучше приварить. Для людей, изготовивших столь замысловатые детальки, это вряд ли будет проблема.
Еще я не совсем понимаю в каком случае кроме установки планируется эту тягу регулировать. Т.к. для определенной высоты подъема всегда можно рассчитать правильную длину тяги и заранее приварить проставку. Или хотите попробовать другие пружины?
Кроме того, регулируемые тяги промышленного производства делают гнутыми, как на фото, тем самым уменьшая смещение заднего моста относительно рамы и кузова при работе подвески.

[maremona]

Сквозной болтик и отверстия со временем могут деформироваться и появиться люфт, а сквозное отверстие теоретически будет ослаблять тягу.

ИМХО, однозначно разобъет отверстия и будет стучать. Надо варить вставку.
А длины штатного заднего тормозного шланга при таком подъеме Вам  хватает? Ведь при замене родных амортизаторов на новые, да ещё газовые, корма ещё дополнительно приподымется...
"Паджеристы" давно разработали оптимальный вариант: стандартные пружины от 5-дверки (даже бэушные катят) плюс пружины от "ОКИ" внутрь - дешево, характеристика становится прогрессивной и неубиваемо...

[alena]

ИМХО, однозначно разобъет отверстия и будет стучать. Надо варить вставку.

                                                                                                                                                                                                                  Я буду приваривать вставку, а отверстие под болт я еще не делала, так на всякий случай. То есть он не нужен?

[di_karpov]

ИМХО, однозначно разобъет отверстия и будет стучать. Надо варить вставку.
А длины штатного заднего тормозного шланга при таком подъеме Вам  хватает? Ведь при замене родных амортизаторов на новые, да ещё газовые, корма ещё дополнительно приподымется...
"Паджеристы" давно разработали оптимальный вариант: стандартные пружины от 5-дверки (даже бэушные катят) плюс пружины от "ОКИ" внутрь - дешево, характеристика становится прогрессивной и неубиваемо...

хватает с полна..  ещё даже поднять можно ( и он не будет внатяг).. Заменили пружины задние на усиленные с лифтом виток 18.5 мм, все амортизаторы поменяли на усиленные газ-масло добинсон и торсионы на зуб перекинули и подняли....
Пружина в Пружине и у нас практикуется .... Но как показала практика, люди отказываются со временем и ставят нормальные усиленные...Так как на двойных может закусить и вырвать с амортом( на высокой скорости может привести к аварии)... Плавность хода не очень....Да и колхоз)... у нас тоже стоял,машина не кренилась, не проседает - а сейчас плавность хода стала лучше и однако тоже не проседает и не кренится.. . Так что лучше сразу потратиться и сделать как надо).

[maremona]

Мои наблюдения говорят как раз обратное: усиленные пружины более сильно закалены и подвержены поломкам, к тому же повышенная начальная жесткость приводит к дискомфорту при отсутствии загрузки. Я как раз прошел путь от "усиленных" к двойным.

Так как на двойных может закусить и вырвать с амортом

Это почему? Она же ставится со своей центрирующей опорой, от той же "ОКИ", никогда о таком не слыхал...
Преимущество "двойной пружины" как раз в том, что при малой загрузке работает штатная (мягкая), обеспечивая комфорт пустой машине на ровной дороге, а по мере роста нагрузки ( и на ухабах) подключается вторая, малая. Порог "подключения" можно выбирать, изменяя длину малой пружины (подрезанием) в зависимости от условий эксплуатации- обычной нагрузки, характера дорог...
Одиночная пружина никогда не обеспечит такой "нелинейности", как спарка...
Да и в случае поломки в нештатной ситуации преимущество "спарки" очевидно.