Не вреден ли фильтр нулевого сопротивления на дизеле?
Игорь10RU:
олег75, а почему?... не привязываюсь, просто интересно...
олег75:
физическая сторона вопроса заключается в том что когда мы уменьшаем площадь полезную фильтра то создаем дополнительное сопротивление прокачиванию (воздуха) и тем самым увеличиваем разряжение на фильтре. как правильно говорилось выше нулевик при форсажных режимах пропускает практически неочищеный воздух в двигатель. песочек и разная шайза сечёт лопатки турбины и далее создает абразивную массу в цилиндре, изнашивая зеркало, кольца и клапана.
основная клиентура на нулевики- это молодые дуремары готовые изуродовать свой авто до невозможности (подсветка днища, нулевик, саб, не влезающий в габажник и унитазная труба на выхлоп и т д ), и люди занимающиеся гонками. последние не имеют предела расходу денег и после каждых гонок имеют возможность переборки мотора. поэтому им износ поршневой и турбины во время гонки не актуален. добавка мощности от всех примочек (нулевик и прямооток) составляет (реально, а не как написано на красивой коробке в магазине) 5-7 процентов. остальные- легковерные читатели, и слушатели, которым навешано на уши- мне тот пасан сказал что у того пасана так стояло... - на коробке же написано прибавка мощщи до 35 процентов, --ну так же клёво смотрицца
а если присмотреться к бочёнку от портера/галлопра ? может он впишется в таракашку лучше?
сам испытываю дефицит места под капотом, на галлопере, на правом крыле хотца разместить блок соленоидов лебедки и компрессор блокировок. куда девать фильтру? пока склоняюсь к мысли повесить на экспедиционник. фильтр нулевого сопротивления даже в самом нелепом проекте видеть не хочу.
поповоду износа движки от нулевика- проверено. друг моего брата (относится ко 2-й категории, гонки) не один мотор запорол в том числе на обычных гражданских авто, не гоночных
олег75:
Astral,представляется единственно верным такой ход- установка трубы (шнорка) большего диаметра. а сам фильтр ни при чем, так как зажимает не фильтр а труба. кстати имеет значение количество форма и диаметр поворотов.
Astral:
Здесь можно как говорится спорить до невозможности и бесконечности. Я для себя решил, нулевик поставлю, обслуживать его буду почаще. Масло поменял, фильтра заменил, нулевик промыл и смазал. Нулевик брать то буду в штатное место который ставится. Посоветовали мне его люди которым верю, которые имеют большой опыт в строительстве, тюненге и ремонте автомобилей *ded*. Именно они и сослали на фирму K&N, что фильтра качественные и не поролон там. Плюсом у меня насадка на шнорке циклон, а славятся она тем что раскручивает пыль, грязь и воду и выкидывает ее обратно на улицу. В чем я лично убедился, фильтр который я установил, спустя 3000 пробегу, до сих пор даже темнеть не начал. Это радует и доказывает, что производитель не пустобрех и деньги берет не за зря, да и каска эта на шнорке не просто так красуется. Ну и если все таки мочкану движку, то будет повод перебрать и углубить так сказать мои познания в дизильной технике. Хотя думаю, что нового для себя я там много не обнаружу. Время покажет и все точки расставит.
По поводу помощи в доставке друзья отбой, их менеджер оказался с Рязани, обещал захватить как домой к родным поедет.
Sergeste:
Astral, вот и ты столкнулся ровно с тем, что я недавно писал про шноркель в теме чип-тюнинг. Хотя, по богатой разнофорумской «статистике» на дизелях негативное влияние шноркеля вроде как не так заметно сказывается, во всяком случае по сравнению с тем, как у нас бензинщиков.
Про нулевик хотел свои пять копеек вставить.
с олег75 про вред нулевика готов согласиться, но когда речь идет о «спортивных» нулевиках, т.е. когда меняют весь штатный впускной тракт и к нему ставят вместо штатного возд.фильтра нестандартный много большей площади и несколько другой по составу (материал фильтра).
ИМХО, сильного «ущерба» от замены штатного фильтра «одной модели» на другую «модель» не вижу.
Во-вторых, справедливости ради, никто, начиная с производителя этого фильтра, нигде и не утверждает и не обещает никаких десятков процентов прибавки (в отличие например, от их же но совсем других «спортивных модификаций»).
2-4-5-10% - максимум! – но и то с большой оговоркой: «в зависимости от модели авто и от условий эксплуатации».
В-третьих, этот т.к. «нулевик» - вопреки расхожему мнению – вполне «нормально» очищает. ИМХО основная проблема – это лень или «жадность» некоторых обладателей сего девайса: поставят себе, а про то, что его надо регулярно снимать, чистить, промывать и пропитывать маслом, забывают. Либо жадятся купить специальную промывку и специальное масло. а фильтр этот без «липкой» пропитки-масла перестает задерживать пыль.
В-четвертых, опять же расхожее мнение, вернее, у больинства вызывает сильное сомнение, как это так они на свой фильтр гарантию дают «миллион км».
Оставлю в покое этот «миллион» ибо сам не проверял. НО сами производителя категорически не дают таких гарантий при использовании их фильтров в «тяжелых условиях», к которым, в том числе, относят – прямо указано – офф-роуд (иначе говоря говнолазанье). И при эксплуатации в условиях «повышенной загрязненности» - как и любые иные нормальные производители – они также специально оговаривают требование обслуживать (чистить, мыть) фильтр чаще, чем обычно.
Короче, ИМХО, никакой фантастики, также как и никакого криминала с этим и от этого фильтра нет.
Правильно тебе его посоветовали: устанавливай и сам себе его испытай! :)
Навигация