ошибка P0123 - кто лечил??

[Sergeste]

а есть такой же мануал, по проверки датчиков скорости вращения

По сопротивлению. Оба датчика с двухконтактным разъемом (сигнал-масса), нормальное сопротивление между ними при комнатной температуре (~20С):
Д. вЫходного вала: 387-473 ом
Д. вХодного вала: 560-680 ом

...больше ничего про них нет

[Русланыч]

Bob75, они мне выносили мозг больше 4-х месяцев без ошибок и загорания доп.лампоче. Я уже был готов отдать АКПП в ремонт, но вот случай как то так подвали. Полазил и прогнал машину и он зараза заморгал. А так уже собирался коробас снимать.

[Bob75]

Sergeste, Спасибо - распечатаю, положу в бардачек. Там уже инфа по ДПЗД лежит.

Bob75, они мне выносили мозг больше 4-х месяцев без ошибок и загорания доп.лампоче. Я уже был готов отдать АКПП в ремонт, но вот случай как то так подвали. Полазил и прогнал машину и он зараза заморгал. А так уже собирался коробас снимать.

Так итог то каков???

[Русланыч]

Заменил и как бабка отшептала

[Bob75]

кстати, если индикаторр АТ не горит, то если б были ошибки, то на сканере, наверное должны они все таки быть

[Русланыч]

Неа.  Я ездил в 5 или 6 сервисов и ни одна машинка ни показала. Случайно у парня был дилерский скан вот он то и увидел только когда загорелась лампа

[Bob75]

дилерский скан

так я как раз смотрю дилерским - друзья есть в ТТС хундай. Но, наверное стоит их поменять - все таки не молодеют детальки в наших авто. А их сложно менять самому, может фотки есть где именно на АКПП стоят??

[Русланыч]

Завтра сделаю. Можно самому. Ни чего сложного. Мыло давай

[Bob75]

Приветствую, коллеги. Ну Вот дошли руки до выяснения проблем с АКПП.
1. при подключении дилерского сканера выяснилось, что датчик входящих оборотов (номер три на схеме) показывает при движении 40 кмч - скорость движения 231 кмч !!!!!
2. Как ни странно этот датчик должен показывать ТОЛЬКО обороты, а он еще и скорость как то показывает. Хотя скорость показывает только датчик скорости (номер один) и только он.
3. Проводку проверили - осциллограмы выходят к ЭБУ коробки - значит проводка цела.
4. Датчик выходных оборотов (номер два) я менял  - он стоил дешево и решил махнуть его. он работает ок.
5. Иногда у меня перестает работать спидометр - а потом сам оживает, когда ему хочется.

Что наводит на мысль о неисправности ЭБУ АКПП - он может не правильно интерпретировать сигнал с датчика входящих оборотов.

У кого то была замена ЭБУ АКПП и почему?

[Bob75]

Да, кстати, еще что наводит на эту мыслю: при отключении датчика №2 "output speed sensor" коробка должна начать считывать скорость с датчика скорости на раздатке и упасть в "аварийный" режим т.е. не включать передачу выше 3й. и при это должен засветиться "джеки чан" Но этого у меня не происходит...

[Sergeste]

Bob75, Хотел уточнить: в самом датчике, в правильности его работы ты уверен, и поэтому «грешишь» на - остается только  неисправность ЭБУ?
И все равно, ИМХО, замена любого ЭБУ, и эбу коробки тут не исключение, дело затратное, и обычно даже мануалы на него «грешат» только в самую последнюю очередь, после того как все иные варианты полностью исключены.

Сигнал от датчика – это переменный по частоте и напряжению импульс. И ЭБУ получает, считывает и понимает только их - скорость для него, это не км/ч, и строго говоря, даже не обороты, а число импульсов напряжения.
Поэтому можно мне сначала ну хотя бы попробовать )) усомниться и спросить: а может это не в самом ЭБУ сигнал напряжения преобразовывается в цифры скорости в км/ч, а это сканнер так понимает и так показывает получаемые из ЭБУ сигналы?
чтобы как-то проверить имхо попробуйте сначала, переведите сканнер в режим осциллографа и считайте эти показания из ЭБУ. То есть, чтобы сканнер показывал не цифру км/ч, а осциллограмму и цифры импульсов напряжения.
Осциллограмма должна выглядеть и показывать ПРИМЕРНО следующие значения:
1.   На оборотах холостого хода двигателя:
Частота импульсов: 91 Гц
Пиковое напряжение: 5,24 В
Минимальное напряжение: - 0,44 В
Амплитудное напряжение: 5,68 В
2.   На 3000 оборотах двигателя:
Частота импульсов: 398 Гц
Пиковое: 11,4 В
Минимальное: - 6,7 В
Амплитудное  напряжение: 18,1 В
(пы-сы: это взято из отдельного мануала по коробке)

[Bob75]

Осциллограмма должна выглядеть и показывать ПРИМЕРНО следующие значения:
1.   На оборотах холостого хода двигателя:
Частота импульсов: 91 Гц
Пиковое напряжение: 5,24 В
Минимальное напряжение: - 0,44 В
Амплитудное напряжение: 5,68 В
2.   На 3000 оборотах двигателя:
Частота импульсов: 398 Гц
Пиковое: 11,4 В
Минимальное: - 6,7 В
Амплитудное  напряжение: 18,1 В
(пы-сы: это взято из отдельного мануала по коробке)

А это осциллограмма какого именно датчика описана???

[Sergeste]

А это осциллограмма какого именно датчика описана???

1. при подключении дилерского сканера выяснилось, что датчик входящих оборотов (номер три на схеме) показывает при движении 40 кмч - скорость движения 231 кмч !!!!!2. Как ни странно этот датчик должен показывать ТОЛЬКО обороты, а он еще и скорость как то показывает.

[Bob75]

датчик входящих оборотов (номер три на схеме)

Sergeste, зачем так сильно кричать, мог отделаться улыбкой (М. Жванецкий) СПАСИБО )))

[Sergeste]

зачем так сильно кричать

кто кричал? где кричал? )))))))
нее, я еще даже не начинал )))))))
а что, уже пора? ))))))))

наводит на мысль о неисправности ЭБУ АКПП - он может не правильно интерпретировать сигнал с датчика входящих оборотов.

еще что наводит на эту мыслю: при отключении датчика №2 "output speed sensor" коробка должна начать считывать скорость с датчика скорости на раздатке и упасть в "аварийный" режим т.е. не включать передачу выше 3й. и при это должен засветиться "джеки чан" Но этого у меня не происходит...

про все вместе взятое имхо:
У нас на датчик входящих оборотов есть 2 ошибки, - "лампочка имени Ильича и Джеки Чана " )))) просигнализирует только об одной из них. И 1 ошибка на датчик выходных оборотов – по ней лампочка должна загореться.
условие появление этих ошибок зависит от обоих датчиков в связке: мозги сравнивают между собой их сигналы=обороты входящие и выходящие, и определяют ошибку только если появится несоответствие-разница между ними: только если с одного датчика не будет совсем сигнала вращения вала = 0 оборотов, а с другого в этот же момент сигнал есть.
Если таким способом мозги определили, какой именно из двух датчиков вышел из строя, то дальше все «расчеты» и «команды» принимаются по показаниям другого оставшегося и включается аварийный режим.
То есть аварийный режим у нас есть и при отказе входящего и выходящего, любого одного из них.
При этом показания выходящего датчика ВАЖНЕЕ входящего, - в случае отказа выходящего аварийный режим «строже-суровее», как у тебя описано.
А вот третий датчик - сигнал от датчика скорости авто на раздатке – нигде не встречалось четкое, ясное разъяснение, какую вообще конкретно роль он играет в работе всей системы акпп. Ошибок по нему нет, из описаний следует, что при нормальной работе ни при каких командах (выборе-изменении режимов) его показания не учитываются.
Так что, видимо да, он нужен только на уже самый "крайний" аварийный случай, когда не один, а сразу оба входящий и выходящий полетели.

PS: Коль скоро нормальная работа зависит от сравнения и правильности обоих датчиков сразу, наверное есть смысл заодно проверить и сигнал выходящего. Хоть ты его уже заменил на новый, но на всякий случай, его осциллограмма д.б. примерно такая:
1)   На скорости авто 30 км/ч
Частота 199 Гц
Пиковое 4,58 в
Миним. 0,34 в
Амплитудное 4,24 в
2)   На скорости авто 60 км/ч
403 Гц
Пик. 5,44 в
Мин. - 0,68 в
Амплитуд. 6,12 в