позднее включение турбины 2,9

[doc7]

здравствуйте. машина терракан 2,9 АКПП 2002 из кореи. при разгоне резкий подхват начинается с 3200 оборотов, до этого разгон грустный. изучив материалы на форуме, пришел к выводу, что видимо, проблема в клапане перепуска. сервисов в городе, занимающихся такими турбинами нет. подскажите, как проверить самостоятельно этот клапан на моторе 2,9 (темы про 2,5 знаю почти наизусть, а в мануале очень лаконично), а также его каталожный номер (в екзисте не нашел). заранее спасибо.

[AntonS]

У меня на 2.9 резкий подхват в районе 3000 оборотов. Пока не разобрался.

[AntonS]

Ну, кто нибудь подскажет чего глядеть???

[younglion]

Как писал Лев :
Что было сделано.
1. Заменил датчик ДМРВ, установил Вазовский, и о чудо, машина побежала так, как не бегала за все 3,5 года мне принадлежания, в ней легкость какая-то появилась, как будто бы лошадей 40-50 прибавилось.
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,2343.msg56722/topicseen.html#msg56722

[Baste]

...подскажите, как проверить самостоятельно этот клапан на моторе 2,9 (темы про 2,5 знаю почти наизусть, а в мануале очень лаконично), а также его каталожный номер (в екзисте не нашел). заранее спасибо.

Боюсь, что этого не удастся сделать, так как клАпана на турбине J3 нет.

Ну а динамика в бОльшей степени зависит от состояния топливной аппаратуры (форсунок) и немного от "электроники" (Прежде всего исправность абсолютно всех датчиков...)

Кстати, турбина не включается и не выключается, вращается всегда при работающем двигателе, в том числе и на холостом ходу...

[doc7]

сегодня проверил клапан как написано в инструкции по ремонту - подал давление 1,5 атм (примерно 150 кПа) - шток сдвинулся на 2 мм. вывод - клапан работает.
но при присоединении манометра с тройником в магистраль к клапану давление выше 0,9 атм не поднимается во всем диапазоне оборотов. ищу дальше.
P.S. в инструкции по ремонту J3 я перевел turbocharger actuator как клапан перепуска ОГ.

[Алексей(Степанов)]

я бы сказал что клапан перепуска ОГ это EGR...

turbocharger actuator  дословно переводится как "включатель турбины"

[doc7]

согласен.
эксперименты продолжаются. насколько я понял, изучив принцип действия турбины, turbocharger actuator служит для сброса избыточного давления турбины. т.о. некорректное его срабатывание приводит к раннему сбросу давления турбонаддува. исходя из этого соображения, заглушил его на время вообще. и не получил никаких изменений в динамике и в оборотах, на которых происходит резкое ускорение. отсюда этот девайс исключен из дальнейшего поиска.
видимые патрубки (к интеркулеру и несколько тонких трубок) сняты и осмотрены. никаких повреждений не выявлено. во впускном патрубке интеркулера незначительные следы масла - без изменений за последние 10 тыс. как я уже писал, ошибок нет.
что смотреть дальше?

[doc7]

дело было не в турбине... грязный ДМРВ. два пшика очистителем карбюратора предотвратили смену автомобиля. сейчас ровная тяга на всех оборотах, сопоставимая или превосходящая бывший у меня до этого додж 3,0 V6.
спасибо всем помогавшим.

[Валерий(69)]

На счет этого датчика (ДМРВ), если смотреть по сканеру его показания должны быть  стабильными у меня они скачут, чем только не мыл, хотя двигатель работает нормально. Хотел его заменить, но цена в 9т.р. - жаба душит! Можно купить сам датчик без корпуса за 3т.р., но БОШ поставил туда эти хреновы болты которые ничем не отвинтишь (звездочка с пятью гранями и штырек по центру) не могу найти такого ключа.   

[doc7]

у меня холостые тоже были ровные. не было динамики. сегодня из любопытства при помощи маломощной болгарки хитрые болты за 2 минуты были переделаны под плоскую отвертку. кстати, это шурупы

[Валерий(69)]

Я имел ввиду не холостые, показания датчика.

[doc7]

я понял. у меня было то же самое.

[AntonS]

Предыстория: у машины пропала динамика разгона, а разгон с 80 до 100 км просто жуть, алгоритм работы АКПП какой-то странный тупой (переключения передач медленные какие-то)

Итак, сегодня я все-таки решился на процедуру промывки ДМРВ!!!
Процедура заняла около часа времени. Далее по этапам:
1) снял верхний корпус воздушного фильтра вместе с пластиковым  патрубком в который вставлен ДМРВ(так удобнее)
2) далее заглянул в патрубок, тот что резиновый, и куда выходит трубка сапуна, скажу сразу то количество сажи и масла
    которое осело на стенках этого патрубка, повергло меня в шок. Принято решение снимать и мыть(уайт-спиритом) с 
    последующей промывкой горячей водой и сушкой феном!!!
3) ДМРВ мыл WD-40 (просто обильно брызгал с периодичностью в пару минут), грязи было много.
4) на ДМРВ образовалась довольно заметная жирная пленка надо её  смывать:
     - попаласкал ДМРВ в ванночке с раствором 20%дистилированной воды+80%спирт питьевой
       (особого результата это не дало).
     - нагрел этот спиртовой раствор до 80 градусов и ДМРВ тоже нагрел феном и опять прополаскал несколько раз
       (опять результат не очень, пленка всё ещё присутствует)
     - взял чистый спирт нагрел до 80 градусов и ДМРВ опять нагрел феном, и прополаскал несколько раз датчик.
        (вот здесь уже результат был заметен, пленки вроде не осталось, но вымыть все остатки WD-40 думаю невозможно. )
5) просушил ДМРВ феном

Итог: сел в машину завел (ура-завелась!!!). Выезжаю за ворота жму педаль газа и вот оно чудо машина мгновенно набирает скорость, работа коробки передач стала четче, на трассе при педали газа в пол мгновенное ускорение.
А я грешил на турбину! Вот такой он  этот ДМРВ!

Вывод: ДМРВ НЕОБХОДИМО ПРОМЫВАТЬ!!!

[AntonS]

Да забыл сказать: всю процедуру делал при снятой отрицательной клеммы аккумулятора, ну так на всякий случай, чтобы ошибок в мозги  не накидать.