ЧИП-овки двигателя

[Валерий(69)]

Врядли, чтобы это была просто реклама. Я так понял, что существуют разные способы. У меня это - изменения в самой программе процессора, при этом ни один сканер не определит эти изменения, а можно еще изменять параметры сигнала поступающие, к примеру, на форсунки - это дополнительные ЧИПы, коробочки и т.д.

Можно просто оживить машину, а можно координально перенастроить систему управления двигателем, расчетная мощность агрегата 2.9 - 200л.с., мощность можно понизить (дефорсировать) до 150 - 163 л.с., но более 200 л.с. из него не выжать без уменьшения моторесурса.

Я своего без труда разгонял до 185 км/ч - это был не предел, дальше сам не захотел, т.к. установленные покрышки не распологали к такой скорости.   

[Игорь СПб]

 Прошивку делали примерно три недели назад, ну может чуть больше. По мощности обещают 180 л.с, по моменту 390 н.м. (информация с сайта - http://www.chipiko.ru/ , хотя на всех остальных сайтах с такой же услугой цифры или те же, или очень близки), на стенде не был,  это удовольствие не бесплатное. А сильно быстрее ездить в общем - то не стал, но езда стала более комфортной, особенно на обгонах.  У друга второй такой же Терракан с разницей в два дня по дате выпуска и сейчас, субъективно конечно, это разные машины.
По поводу рекламы -  на форуме спрашивали делал ли кто в Питере, в этом смысле конечно мой отзыв реклама, мне сделали и я рассказал что, где и как, с той только разницей что я этим деньги не зарабатываю, а наоборот платил сам и потом, есть результат который меня устраивает и есть машина на которой можно прокатиться, правда только в Питере или где-нибудь в Ломоносовском районе Лен. обл.
А вот здесь - http://sorento.kia-club.ru/forum/viewtopic.php?f=73&t=4477 вся эта тема чип-тюнига обсуждается с 2008г., где Олегу Чипико была задана целая куча самых разных вопросов и там соответственно есть все ответы, в Питере сейчас работает его представитель, который и делал мою машину. С самим Олегом я встречался в Питере где-то год-полтора  назад, тогда он  не взялся из-за необходимости лезть в ЭБУ. Вполне возможно что чье-то оборудование и позволяет все сделать через диагностический разъем, но у них его нет, поэтому и подпаивают провод для перепрограммирования. Что касается тюнинг-боксов, то самый большой их недостаток-это несусветная цена, за примитивную в большинстве случаев эл. схему, особенно активно эта тема обсуждается у владельцев Туарегов.

[Алексей(Степанов)]

тогда беру свои слова обратно

просто как-то насторожило, что человек вот так вдруг появился на форуме чтобы заявить о том где и почем чипуют двигатели как кто-то правильно подметил, на форум в основном приходят с проблемами ну и плюс такие моменты смутили: "думаю что время покажет" говорит о том что вроде бы операцию эту сделали совсем недавно, но при этом "расход действительно снизился при прежнем стиле езды где-то на литр" - такое снижение быстро не отследить, тем более город, пробки и т.п... не очень складывалось это все в картинку из жизни.

ну я рад что ошибался

[Игорь СПб]

Поэтому и не писал сразу, чтобы отследить расход.  А отследить - то его можно в принципе быстро, откатав пару - тройку баков по своему обычному маршруту.  Мой например состоит примерно из 50 км по трассе и 10 по городу, причем эти 10 по времени иной раз как те 50 и так каждый рабочий день. Расход считает Мультитроник и он стал считать меньше. javascript:void(0);

[Staska]

Поэтому и не писал сразу, чтобы отследить расход.  А отследить - то его можно в принципе быстро, откатав пару - тройку баков по своему обычному маршруту.  Мой например состоит примерно из 50 км по трассе и 10 по городу, причем эти 10 по времени иной раз как те 50 и так каждый рабочий день. Расход считает Мультитроник и он стал считать меньше. javascript:void(0);

А как мультитроникс фиксирует температурный режим работы двигателя? Есть изменения?
И что с чёрным дымом из выхлопной?

[Игорь СПб]

Он показывает температуру идущую от датчика на блок управления, у меня стрелка на приборной панели при прогретом двигателе стоит колом всегда, а на комп-ре показания температуры колеблются от 87 до 93 С в зависимости от режима движения. Причем температура 90 -93 С при резвом наборе скорости стала появляться чаще, чем раньше.  Дым слегка черный был  когда газанули на не прогретом двигателе. А в движении пока некого попросить посмотреть сзади, может на выходных удастся.