Регулируемая тяга панара (поперечная).

[mousemike]

Кача, значит как я понимаю надо вооружиться отвесами и линейками

[Кача]

Кача, значит как я понимаю надо вооружиться отвесами и линейками

Если не ганяешь и не принципиально то не стоит! Но мост действительно уводит и это заметно даже невооружоным взглядом! Нет соосности осей!
Лудше сделать!

[Astral]

Леш надо его поколбасить по кочкам посмотреть; не согнет, не сломает!!!! 

Вовка да не должна сломаться, с рулевыми наконечниками эта крутилка я думаю не меньше нагрузок испытывает, проблема может быть только в сварке, но как самоучка и варю с 15 лет, я уверен что сварка точно выдержит. А так попробую, как только до собираю своего монстрика , а сальник придет только в пятницу, если экзист не обманул. Потом в поля, гнуть тягу панора , мудя сразу поставлю, что бы потом колеса опять не перебрасывать, а то 10 уже ехать на "Дорогами войны".

[niknik]

Astral Огромное спасибо за идею! Все воткнул Было 18мм

[Astral]

Astral Огромное спасибо за идею! Все воткнул Было 18мм

Ну вот, уже есть довольные одноклубники, niknik ты это поезди да посмотри как нормально работает, а то я до пятницы или субботы выехать не могу, мое чудо без передних колес висит, сальник на мост жду. Ну я думаю проблем совсем не будет.

[niknik]

Работает все ок Главное мост на место встал, правда тонкими регулировками не занимался ,а просто выставил расстояние от раммы до меток на колесе/произвольных/
Кстати по времени заняло 40минут 

[Romeo]

Astral,а тягу почему посередине порезал?Может разрез куданить сместить,где меньше нагрузка будет...,а?

[Astral]

По этому вопросу Ромка я не заморачивался, честно даже не знаю что сказать.

[DonMigel2008]

Привет! вот мои 5 копеек в общее дело

когда у меня была Витара ( квадратная ), то естественно тоже заморачивался лифтом. проставки под пружины и аммортизатры и все супер. а вот тем у кого была "круглая" новая витара, то им было хужее из за тяги панара .
в общем решение от тюнинговых контор простое. рычаг не трогать, но сместить его точку крепления через проставки.

вот пара ссылок для обдумывания идеи.

http://www.puresuzuki.com/2.5%20Lift.htm   смотреть справа от правой  пружины.

а вот как на жипах делают юсанцы...

http://www.jeepfan.com/projects/BDSJKTrackBarBracket.php
 
http://www.roughcountry.com/jeep_xtras_1087.html

может кому пригодится.

[Алексей(Степанов)]

а что, разве у квадратной витары нет сзади тяги панара?

[DonMigel2008]

неа, нету   там А образный рычаг . и поэтому лифтовать легче...

кому интересно вот записки одного хорошего человека.... много из идей сюда тоже подойдет

http://blog.dve.ru/

[zasid]

А вот у меня по ходу мост чуть ушел после установки патруловских пружин. Если смотреть сзади, то правое колесо чуть выпирает по отношению к брызговику, а левое нет-вровень с ним. Замеры от внутренней стороны колес до рамы слева 13см., справа 14,5 см.

[sam-07]

чем грозит? и как ощущается?

[zasid]

не знаю, может резину жрать, и в колее что-то кидает сильно

[darkside1980]

Изготовление и установка регулируемой (разрезной) тяги Панара. (После установки пружин от Патруля)

Регулируемая (разрезная) тяга Панара
Архаичная зависимая подвеска колес, то есть неразрезные мосты, живут и поныне. Они на данный момент широко применяются на грузовиках, автобусах, джипах, да и на легковых автомобилях (главным образом для задних колес). Заднеприводная ВАЗовская классика за десятилетия выпуска продолжает оснащаться именно такой конструкцией задней подвески. Неразрезные мосты имеют одно важное достоинство: переезд через препятствия не сопровождается изменениями развала или схода колес. В результате меньше изнашиваются шины. От колес, связанных неразрезным мостом, на кузов или раму передаются реакции от сил, действующих в точке контакта шины с дорогой. Эти силы приложены в трех направлениях: вертикальном (реакция от веса автомобиля и динамических воздействий неровностей дороги), горизонтальном (тяговая или тормозная реактивныой силы) и боковом (при поворотах). Вертикальные реакции воспринимаются упругими элементами, а остальные передаются на кузов так называемыми направляющими элементами - тягами, их взаимные перемещения (кинематика) при преодолении препятствий, при повороте, разгоне и торможении должны формировать определенный характер поведения автомобиля на дороге, запас его устойчивости и управляемости.

При популярной ныне замене элементов подвески в целях увеличения управляемости и повышения энергоёмкости, а также, что немаловажно, придания автомобилю стильного вида, машина "ложится", становится ниже на несколько сантиметров. Данная процедура не замедлит сказаться на тех элементах, которые не могут изменить свои характеристики, а именно длину. Это тяги моста. При занижении мост классики сдвигается относительно кузова влево и назад. Соответсвенно управляемость автомобиля оказывается не на высоте. Мост при данных операциях смещается в сторону относительно кузова, что незамедлительно скажется при регулировке схода-развала. На рисунках показана кинематика работы тяг. Хорошо заметно, что происходит при изменении положения кузова относительно моста. Решить данную проблему можно сделав тяги регулируемыми по длине, позволяя менять положение моста относительно кузова. На классику регулировочный девайс изготавливается из деталей уже выпускаемых ВАЗом. Делается это так - берутся две регулировочные втулки развала колёс от 08 с одной стороны внутренняя резьба прямая, с другой обратная (на восьмёрке они накручены с одной стороны на рейку, с другой на тягу рулевую), плюс две гайки которые контрят эту втулку (тоже соответственно с прямой и обратной резьбой), также берём ту же регулировочную деталь от 2110, но там его роль исполняет болт двухсторонний с гранями под ключ посередине.

Резьба везде совпадает, т.о. все детали скручиваются в таком порядке. Рекомендую сразу на наждаке обточить втулки избавив их от граней, они будут мешать поместить их внутрь тяги.

Теперь берём стандартную поперечную тягу (Панара) и из середины выпиливаем кусок сантиметров 10, сделать его лучше немного правее или левее картера моста, так удобнее потом будет осуществлять регулировки. В спилы вставляем втулки и привариваем. Следует учесть, что внутренний диаметр тяги 26мм, внешний диаметр втулок 23-24мм, т.о. если просто вставить втулки в тягу, то они там будут болтаться. Требуется из листового металла изготовить своеобразные обоймы (обернуть втулки) и вставив данный бутерброд в тягу хорошо проварить. Аналогичную операцию проводим с длинными реактивными тягами.


Подсмотрено тут http://www.moeauto.ru/tuning/trans_002.html