Замена масла в АКПП

[maksim_irk]

после полного ремонта аккп залили 8 литров- коробка и бублик, сказали, что больше запихали сколько влезло, больше в эту коробку не запихнуть, в щуп пойдет. Не доверять данным ребятам смысла нет, профи в коробках

[evgeny241]

вопрос по фильтру врезать с какой стороны лучше если спереди смотреть слева - пассажира или справа - водителя ? нет фоток кто врезал

[Noks1]

вопрос по фильтру врезать с какой стороны лучше если спереди смотреть слева - пассажира или справа - водителя ?

Ты его по другому и не врежешь. Так как патрубки к маслянному радиатору подходят слева если стоять лицом к капоту, т.е. со стороны пассажира. Врезать надо в обратку.

[Давыдов Сергей]

Докатался, АКПП стала подбуксовывать ,замена  масла в АКПП была очень давно, более 80000 км .Вот я и собрался поменять масло в АКПП. Прикупил оригинальный фильтр,прокладку картера,а также 12 литров масла Hyundai ATF SP-III ( Loc-UP CLUTCH). А также трубку охлаждения (старая перетерлась в районе крепления к АКПП- ослабло крепление прижимной пластины),поставил шланг,но он сопливит. Прочитал  по поисковику способы  последовательности при замене и видимо чего-то не понял,за что заранее прошу у форумчан прощения. Радиатора охлаждения для ATF у меня нет,охлаждается как я понял через нижнюю часть основного радиатора. Я попытаюсь описать процесс замены,а вы ,если не затруднит,поправьте меня. Прогреть авто,встать на ровную площадку ( естественно с ямой). Установить на ручник,подложить колодки под колеса.Работать с напарником.Отсоединить шланг,соединяющий АКПП с охладителем. Вот и первый мой вопрос- это обратка? ( трубка,расположенная в задней части АКПП,ближе к заднему мосту? Крепление под углом 90 градусов?) или трубка подающая масло в охладитель ( по логике- должна быть она,но в ответах я увидел и иное).Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу, АКПП в положении "N"и наблюдать как стекает АТФ через шланг.Как прекратилась подача-стоп двигатель. Также указано,что слив не должен длиться более 1 минуты,другие пишут,что до окончания подачи масла. Отвернуть сливную пробку поддона и слить остатки масла.Снять поддон,очистить от налета протереть магниты, снять старый фильтр,установить новый. Установить новую прокладку поддона АКПП,затем сливную пробку с новой уплотнительной шайбой . Второй вопрос- сколько после этой процедуры приблизительно заливать масло в АКПП через щуп ? Как описано не форуме процедуру эту нужно повторять до тех пор,пока не появиться свежее масло, хватит ли для этого 12 литров? Вопрос третий, возможно фильтр лучше заменить после того,как пойдет чистое,новое масло,дабы в новый фильтр не попало старое или это не экономно и попросту ересь?Долить масло через щуп,соединить трубку АКПП с охладителем. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу 1-2 минуты. Переместить селектор через все позиции. На непрогретом двигателе уровень масла "cold", на прогретом - "hot". Описание сумбурное,еще раз прошу прощения,возможно я что-то упустил,либо накосячил в описании процедуры- прошу Вас поправить меня. Огромное спасибо!

[Kosten82]

Вообще существует специальный аппарат для замены пасла. Там требуется два объема. Одним он прогоняет под давлением коробку, промывает, другой загоняет. Процедура у нас стоит 2000 т.р. Просто как отразится работа коробки без масла и не пострадает ли бублик. Из него вообще трудно масло выгнать.

[Noks1]

Давыдов Сергей, всё проще. Открутил пробку слил АТФ. Снял поддон слил остатки. Далее как пишешь замена фильтра и прокладки. Я пробку не менял. Заливать АТФ надо  столько сколько слил (я так делал). Заливать через щуп. Далее снимаешь шланг обратки заводишь авто сливаешь литр, при этом переключаешь селектор АКПП, глушишь. Заливаешь столько сколько слил. Заводишь и снова сливаешь литр. И так до того момента когда пойдёт чистая жижа.  Да, правильно заметил что для ускорения процесса это проще делать в двоём.

[maremona]

Там требуется два объема.

Ну да, всего то лишних 9-11 литров масла...

промывает,

Ничего там машинка эта не промывает, если не снимать поддон, фильтр.  Проходили: выброшенные деньги.

[Renovatio]

Этот аппарат тупо качает масло в коробку и забирает слив из обратки. Подключается двумя шлангами. Делает нормально, брату так меняли на Паджере, как пошла чистая жидкость остановились. Расход как при ручной промывке. То же самое что: слил из картера, залил столько же, отсоединил обратку после радиатора перед коробкой и в сливную емкостью. Завел на N, масло качается секунд 15, напор упал, глушишь. Снова залил, завел, слил. Первый раз делаю большим объемом, далее по 2-3 литра. У меня уходит обычно литров 14. Беру 20л канистру Autran MM SP III, самая выгодная емкость и масло, соответствующее всем параметрам.

[maremona]

Расход как при ручной промывке. То же самое что:

Не то же самое.
Поясняю еще раз.
Если предварительно не снимать/промывать картер с заменой внутреннего фильтра, то при машинной замене свежее масло попадает в картер и смешивается там со старым грязным + отмывает кашу с картера. Прозрачного масла в результате не получается, хоть 2 объема прогони.  
При "ручной" замене в промытом картере находится только свежее масло. Смешения чистого масла со старым практически не происходит, перерасход минимален, меньше 1 литрушки.
Обязательно надо промывать изнутри теплообменник коробки.

[Renovatio]

Обязательно надо промывать изнутри теплообменник коробки.

Это радиатор масляный что ли? Тот что снизу за бампером?

[maremona]

Это радиатор масляный что ли? Тот что снизу за бампером?

И его, и контур в нижнем бачке радиатора двигателя. Одним махом - "Cooler Cleaner"ом в аэрозоле, например.

[Renovatio]

Привет! Хочу приобрести все 3 шланга, идущие от масляного радиатора в АКПП. 2 штуки - это прямая и обратная линия и один короткий с противоположной стороны масляного радиатора. Что-то на схемах не могу понять в чем фокус или там длины перепутаны на картинках или маркировка. В итоге у меня есть 2 штуки 47221H1911 и 1 штука 47221H1921. 1 штука короткий, примерно 10-12 см, 2 другие в районе 20см. Не хватает или номера 47221-H1820, хотя он в одном разделе с 47221H1921 или 47221-H1920, идущего с правой стороны масляного радиатора. Может у кого есть фото масляного радиатора со шлангами, чтобы определить необходимую длину или точный номера всех 3 позиций? Вроде, когда менял масло, у меня осело, что не хватало самого длинного шланга, так как я не мог обрезать какой-то из этих трех и сделать недостающий.

[Виталя]

...Может у кого есть фото масляного радиатора со шлангами, чтобы определить необходимую длину или точный номера всех 3 позиций? Вроде, когда менял масло, у меня осело, что не хватало самого длинного шланга, так как я не мог обрезать какой-то из этих трех и сделать недостающий.

Renovatio, я таки не понял, для чего тебе нужно фото твоей машины? Загляни под свою  машину или лень к тому же ты смотришь по каталогу и сомневается в длине шлангов, а не проще ли метражом тогда взять?

[Renovatio]

У меня полная защита, снимать ее только,чтобы посмотреть и тем более зимой, слишком лихо, я же хочу подготовиться к весне сейчас. Может кто-то владеет такими полезными сведениями или просто фотал данный узел для чего-то. А такие важные шланги брать на отрез не хочу, слишком на них большая ответственность возложена. Да и у меня уже 2 из 3 есть. Сразу не померил, а теперь жалею.

[Виталя]

Renovatio, они же все без набалдашников на концах, поэтому почему бы и не взять МБС метражом? Я из экономии, ведь есть русские шланги, а есть импортные (и те и другие армированные), блин ну хоть убей импортные шланги (как и силиконовые) не дубеют на морозе, а вот русские... хотя оба из резины.... Я ставил русские шланги метражом на печку, на подогреватель 220В, уже 3 и 4 года соотв-но, не текут...