Замена масла в АКПП

[maremona]

вкорячил фильтр на 10мм, встал идеально в патрубок, меньше не нужно точно!

вот у него-то как раз внутренний диаметр 8 мм и есть, это должно быть "меньший" фильтр, тот что 5/16 дюйма.
10мм (3/8") я засадил в патрубок с матюками и сопением, так патрубок потом дал трещинки и стал потеть - пришлось обрезАть и вставлять мЕньший фильтр.
Самый большой, полудюймовый, я никогда и не встречал...
Раньше его в программе выпуска вроде не было. Щаз есть.

[retobolil]

наверное. кароче вот такой фильтр встает хорошо:

QUINTON HAZELL QSRP10 (10 mm line)

[maremona]

кароче вот такой фильтр встает хорошо

Точно. У европейского продавца с американскими неувязочка в обозначениях...

[Noks1]

Сегодня наконец то свершилось. Сделал замену жидкости и фильтра в АКПП. Попутно была замена трубка обратки АКПП и по совету maremona, врезан дополнительный фильтр QUINTON HAZELL QSRP10 в обратную магистраль АКПП. Работа заняла 6 часов. Делали двоём с Сергеем  (SSD) у него в гараже. За что ему огромное человеческое спасибо за потраченное время и предоставление мастерской.
Вообщем вот такая ситуация. При снятии поддона был обнаружен на магните маленький винтик. Обследование с переноской помогло найти место и водворить беглеца на место, после снятия фильтра выяснилось что почти все винты и болты на корпусе клапанов крутятся от руки и парочка была готова уже почти к попаданию в поддон. Честно это немного удивило. Судя по герметику поддон уже снимался. И видно корявые руки "ремонтников" до конца не докрутили. Но самое печальное это металлизированный осадок на магнитах.  В принципе коробка особо не доставляла хлопот. Единственное это упустил уровень пару месяцев назад из-за подтекающей трубки обратки. Тогда и заметил что коробка немного подтупливает. После долива всё пришло в норму. Вообщем будем наблюдать. Процесс замены прошёл быстро как и написано выше в постах. Единственно перед заменой залил промывку для АКПП от Ликви Моли. Предупреждение. Промывку использовать только при замене фильтра АКПП и польностью АТФ. На всё ушло около 11 литров из 13 купленных. АТF была залита фирменная Hyundai ATF SP-III .

[retobolil]

Сегодня наконец то свершилось. Сделал замену жидкости и фильтра в АКПП. Попутно была замена трубка обратки АКПП и по совету maremona, врезан дополнительный фильтр QUINTON HAZELL QSRP10 в обратную магистраль АКПП. Работа заняла 6 часов. Делали двоём с Сергеем  (SSD) у него в гараже. За что ему огромное человеческое спасибо за потраченное время и предоставление мастерской.
Вообщем вот такая ситуация. При снятии поддона был обнаружен на магните маленький винтик. Обследование с переноской помогло найти место и водворить беглеца на место, после снятия фильтра выяснилось что почти все винты и болты на корпусе клапанов крутятся от руки и парочка была готова уже почти к попаданию в поддон. Честно это немного удивило. Судя по герметику поддон уже снимался. И видно корявые руки "ремонтников" до конца не докрутили. Но самое печальное это металлизированный осадок на магнитах.  В принципе коробка особо не доставляла хлопот. Единственное это упустил уровень пару месяцев назад из-за подтекающей трубки обратки. Тогда и заметил что коробка немного подтупливает. После долива всё пришло в норму. Вообщем будем наблюдать. Процесс замены прошёл быстро как и написано выше в постах. Единственно перед заменой залил промывку для АКПП от Ликви Моли. Предупреждение. Промывку использовать только при замене фильтра АКПП и польностью АТФ. На всё ушло около 11 литров из 13 купленных. АТF была залита фирменная Hyundai ATF SP-III .

беда с этими трубками, у меня перетерлась недавно, у Igor'a тоже не так давно. балячка однако.

[Noks1]

беда с этими трубками, у меня перетерлась недавно, у Igor'a тоже не так давно. балячка однако.

У меня не перетёрлась. Видно когда перебирали раздатку, снимали её с АКПП, следовательно их отсоединяли. При сборке перекосили чуток и затянули от души и вальцовке пипец, заметили совершенно случайно что капает из под гайки когда снимали защиту АКПП.

[Noks1]

В продолжении подниму тему.  Вот объясните для мне физику процесса. Заменил масло, проверили уровень вроде в норме. На следующий день утром выхожу и проверяю для контроля уровень на холодную. Уровень выше НОТ сантиметров на 5-7. Созваниваюсь  с SSD и к нему в гараж. Пока ехал коробка прогрелась. Замеряем уровень по все правилам. Действительно перелив имел место. Откачиваем около литра и оставляем уровень между двух дырок HOT. Сегодня утром на холодную снова контрольный замер и опять уровень выше НОТ см на три. Но ехать нужно. Проехал км 30 остановился и замерил уровень , а он сцука чуть ниже уровня НОТ , долил жижи так чтобы была между точками НОТ. Так вот вопрос, для чего отметки на щупе COLD? Что то я не совсем понимаю......  Все равно все замеры на горячую нужно производить. Судя по логике процесса описанного в книгах при нагреве АТФ должна расширяться что ли?
Зы. Если что темы на форуме и мануалы читал.

[Serg_Bobr]

А ты на холодную проверяешь до того как двигатель завести или как? На холодную - это двигатель завел, рычагом по инструкции помацал, идешь смотришь, масло должно в районе COLD находиться, но этот уровень неточный, поэтому практически все производители рекомендуют проверять уровень на прогретом масле, когда оно приходит в рабочее состояние (текучесть там всякая, плотность и т.д. чего еще у него есть), а это надо проехать не меньше 10 км.

[Noks1]

Serg_Bobr, не просто на холодную, без заводки . В мануалах кстати об этом ни слова, что COLD меряется при заведенном двигателе, теперь все сошлось. А я все голову ломаю, что я не так делаю. Спасибо за подсказку. Завтра произведу замер.

[Noks1]

На холодную - это двигатель завел, рычагом по инструкции помацал, идешь смотришь, масло должно в районе COLD находиться,

Докладываю. Утром завёл авто, помацал рычаго по инструкции. Замерил уровень. Уровень оказался ниже на 5-7 мм самой нижней точки COLD. Долил чтобы уровень был чуть выше этой точки. Поехал. Проехал около 35 км. Коробка вела себя адекватно. Замер на горячую показал что уровень выше самой верхней точки HOT как раз на ту величину что долил на холодную. Значит придётся снова чуток откачать АТФ.  Из этого напрашивается вывод что замер нужно производить ТОЛЬКО НА ГОРЯЧУЮ.

[maremona]

Из этого напрашивается вывод что замер нужно производить ТОЛЬКО НА ГОРЯЧУЮ

Ото ж. Как ни сопротивляйся - а мануал не обойдешь. 
С почином, дядька!

[maremona]

(текучесть там всякая, плотность и т.д. чего еще у него есть)

Еще у него там есть контур охлаждения, который при замере уровня тоже должОн заполниться маслом, иначе - фикция, недолив...

[Noks1]

Ото ж. Как ни сопротивляйся - а мануал не обойдешь. 
С почином, дядька!

Да вот жеж, понаделают дырок на щупах .

[Bob75]

Да вот жеж, понаделают дырок на щупах .

а фильтр АКПП родной ставил??

[Noks1]

а фильтр АКПП родной ставил??

Да, оригинальный.