Раздатка TOD

[ssv77ssv]

Daeron, Не негде пока было, сугробы кругом...  Сейчас скатался к метро, немного по каше и в сугробах побуксовал. ничего не поменялось, перед этим пошевелил фишки около раздатки. Пониженная включается, слышно как через секунд 6-10  происходит включение и соответственно выключение, при повороте кругляшка. В том, что включена пониженная убедился при трогании с места в том и этом режиме. Передок не подхватывает совсем, так как имел и имею кроме этого заднеприводный автомобиль. Вот...
   Получается не работает магнит, или муфта, которая сжимает фрикционы, получается 2вд в любых режимах + пониженная...
   Можно ли подать питание на муфту. чтоб её проверить не снимая и не половиня раздатку? И как это сделать попроще?

IIIypuk, А я что говорю?... Поэтому и обратил внимание. Может какая изюминка в схеме Льва, как бы его мнение услышать!

[Daeron]

магнит и муфта, это одно и тоже) (электромагнитная муфта), но я говорю, что скорее всего, у тебя неисправен клач-пакет(пакет фрикционов). Если ничего не понимаешь в электронике, то лучше не лезть в кнопку, тем более неизвестно кто ее и как ставил. Проще вывесить машину!

[Sergeste]

Можно ли подать питание на муфту. чтоб её проверить не снимая и не половиня раздатку? И как это сделать попроще?

Переключение кнопки Льва в режим 4Н – это и есть подача постоянного максимума на муфту, ТО ЖЕ самое и при включении 4L.
Daeron уже все написал: если 1) понижающая (моторчик) нормально включается, 2) загорается и постоянно горит индикатор понижайки, 3) не загорается (не мигает) верхний паучок), значит напряжение на муфту подается исправно и никаких электрических проблем с контактами и подключением передка мозги раздатки не фиксируют. А вот механических неисправностей они увидеть и распознать не в состоянии.
До того как снимать-разбирать, вывесить, включить полный (понижайку) и "поехать" - на подъемник тебе надо

[Daeron]

"мозг" раздатки под вод. сидением, "мозг" кнопки, скорее всего, там же. Можешь поискать проводок оборванный там.

[Daeron]

это и есть подача постоянного максимума на муфту, ТО ЖЕ самое и при включении 4L.

кстати при 4L тоже не всегда 50х50) я как-то на твердом покрытии максимально выкрутил руля и медленно дал газа, так при блокировке кнопкой затрещало сразу же, а вот на low, не трещало вообще. Также пробовал на очень крутом травянистом уклоне, дать газ, так вот если low без блокировки, то трогаться начинает только после небольшой пробуксовки!

[ssv77ssv]

магнит и муфта, это одно и тоже) (электромагнитная муфта), но я говорю, что скорее всего, у тебя неисправен клач-пакет(пакет фрикционов). Если ничего не понимаешь в электронике, то лучше не лезть в кнопку, тем более неизвестно кто ее и как ставил. Проще вывесить машину!

   Вполне возможно, что пакет, но на полях и в гору поднялся без проблем, а без нагрузки сломался, наверно крякнулся бы тогда, когда более тяжёлые условия были.
 В электронику лезть и не собирался, чур меня, поэтому и ждал ответа Льва...
Думал может можно на муфту плюсик кинуть и послушать работает или нет без снятия ...

[ssv77ssv]

Sergeste,

Переключение кнопки Льва в режим 4Н – это и есть подача постоянного максимума на муфту, ТО ЖЕ самое и при включении 4L.
Daeron уже все написал: если 1) понижающая (моторчик) нормально включается, 2) загорается и постоянно горит индикатор понижайки, 3) не загорается (не мигает) верхний паучок), значит напряжение на муфту подается исправно и никаких электрических проблем с контактами и подключением передка мозги раздатки не фиксируют. А вот механических неисправностей они увидеть и распознать не в состоянии.
До того как снимать-разбирать, вывесить, включить полный (понижайку) и "поехать" - на подъемник тебе надо

  Попробую завтра контролькой глянуть подаёт ли плюсик на муфту кнопка, если да то значит она. Там кстати 12 вольт подаётся?
 И ещё вопрос. Неисправность муфты сможет показать диагностика?

[Daeron]

диагностика скажет все, кроме фрикционов! Только нужно поставить "авто" на кнопке, завезти, сбросить ошибки,, заглушить, а потом снова завезти и тогда уже считать новые.

[ssv77ssv]

диагностика скажет все, кроме фрикционов! Только нужно поставить "авто" на кнопке, завезти, сбросить ошибки,, заглушить, а потом снова завезти и тогда уже считать новые.

 Понял, спасибо!
Сейчас просмотрел видео с регистратора, нашел когда отключал передок, никаких толчков и стуков не видно... Отключал авторежим на ходу,  для этой процедуры останавливаться и нейтралка не обязательна.

[Sergeste]

кстати при 4L тоже не всегда 50х50) я как-то

Да я помню, ты и/или кто-то еще уже говорили(писали). Не спорил и не собираюсь, хотя, согласись, что это «несколько»  противоречит хотя бы даже учебнику, но могу уверенно только за себя утверждать: на вывешенном авто с момента начала вращения задних колес передок подхватывает на раз-два-три (примерно так 3 сек задержка), а в реальной езде, …ну сразу как только начинаю движение, все повороты, так его всегда и постоянно ощущаю, без всяких пробуксовок. ...Тьфу-тьфу 

Неисправность муфты сможет показать диагностика?

Ну коль скоро, как уже перечислили – всё у тебя вроде как включается и загорается правильно, как и должно, значит вывод, что мозги исправны. Раз они исправны, то отсутствие контактов, «электрические неисправности» муфты, моторчика они должны были бы диагностировать. При эл.неисправности муфты должен мигать паук, заблокировано включение понижайки (и ее индикатор не загорится), ну и ошибки на сканере показать.

[Daeron]

ssv77ssv, если схема кнопки с "обманкой", то возможно по какой-то причине переключатель остается в 2wd, даже при другом положении "кнопки". В этом случае, мозг раздатки будет видеть муфту и не выйдет на ошибку при включении low, а колеса так и не подключатся. Нужно знать, что за схема у тебя. Я сам собирал самую первую схему на реле и сам ставил - у меня такое не возможно, но Лев специально модернизировал для соррент, а там более сложная схема... короче нужно видеть. Из быстрых решений - залезть под сидение и вернуть проводам, идущим к блоку управления девственный вид, выдрав при этом "тюнинг".

[ssv77ssv]

Sergeste,Паук не мигает, значит муфта в порядке?!!!

Daeron, Жаль что я ни бум бум в электронике, поэтому под сиденьем больше наврежу, чем налажу, получается нужен Лев, если не откликнется сегодня буду искать его завтра.

[Sergeste]

значит муфта в порядке?!!!

Только «электрика» - цепь, контакты, муфта получает требуемое напряжение. Всё. А дальше неизвестно: как магнитит, где шарики, что с дисками и т.д.?

Отключал авторежим на ходу,  для этой процедуры останавливаться и нейтралка не обязательна

У меня нету никаких ударов при переключении кнопки Льва в какие либо положения.

ИМХО
Если, Шурик, ты едешь=катишься «спокойно» и «ровно» на умеренной скорости и вот в такой «неактивный» момент включаешь либо выключаешь, то ничего вредного не должно быть.
Но говоря о переключении на ходу, мы же все понимаем, что непосредственно сам момент «сцепления/расцепления» - это же миллисекунды, мгновение.
Ни ты, никто из нас не станет сознательно переключать режим буквально в то же самое мгновенье, когда резко жмет на газ или активно крутит рулем. Ну то есть никто не будет резко «вырубать ток» «на взлете», в самый «активный» момент нарастающего или максимального сцепления/нагрузки.
…у меня как-то разок было с массой неприятных - от неожиданности - ощущений… Когда потом на спокойную голову проиграл себе ситуацию, то понял, что так «идеально»   совпало: в ту самую миллисекунду, когда я ускоряясь и активно руля, «сцеплял» до максимально возможного на Авто режиме, точно в это мгновение на мою маленькую худенькую кнопочку Льва сверху грохнулся жирный черный мобильник…    

[Dummy]

У меня нету никаких ударов при переключении кнопки Льва в какие либо положения.

у меня бывает - когда забуксовал на заднем, сбрасываю газ, включаю кнопкой 50*50, снова газую - толчок (удар), довольно сильный и громкий.

[IIIypuk]

Dummy, выбирается люфт в части трансмиссии от раздатки до передних колес (передний кардан, передний редуктор, ШРУСы приводов). Плюс, возможно может этому поспособствовать растянутость цепи раздатки.