Выкипает антифриз на заглушенной машине.

[Ruffian]

Сегодня показывал машину "спецу" - официалов у нас нет. Он промыл снаружи оба радиатора(грит пуха много и соты были забиты), спустил воздух из системы вентиляции(наверное), убедился сам и меня убедил, что вискомуфта умерла - на прогретой машине рукой держал вентилятор... И он так и не смог после всего этого добиться закипания ТЖ!!!! Долго прогревал машину на холостых, газовал и т.д.   
Кстати, патрубки после всех его манипуляций стали действительно плотными, т.е.появилось давление в системе, до этого были мягкие....
 Я забрал машину и решил: 1). Ехать завтра на комп. диагностику , чтобы проверить правильность показаний датчика температуры и через Экзист заказал виискомуфту.
Неужели не попаду на ремот более серьёзный?(вслух не хочу говорить) тьфу,тьфу,тьфу  Хотя вискомуфта совсем не децки стоит.

Продолжение, надеюсь позитивное, следует.
Спасибо всем за ответы.
Удачи Вам и вашему автомобилю.

Не подетски , это сколько ?

В Москве 1200 руб.

[Strateg2]

А если внимательно слушать ...(Ruffian и я) - то можно было и не разводить лишнюю страницу домыслов и флуда.

ЗЫ Хотя конечно, в споре рождается истина 

Тем более вы больше о помпе писАли.

[Strateg2]

Не подетски , это сколько ?

На 2,5л. в Экзисте 9650руб.

[Ruffian]

А в чем отличие на 2,5 и на 2,9 .... 

Объясните .... а то я ненароком поставил себе от 2,5.

МОЖЕТ МАШИНКО ЗАВТРА НАКРОЕТСЯ     

[Ruffian]

to Strateg2

А в каком состоянии все таки помпа и термомуфта ? и как давно меняли !?!   

Скорее всего муфта косячит, по признакам...  Воет она при включении - мама не горюй, слышно хорошо и с передними электровентиляторами никак не перепутаешь. Я имею ввиду шум воздуха под капотом.
Но с другой стороны - усиливающееся булькание при остановке (вскипание вокруг цилиндров) - это хреновая работа помпы.

[Strateg2]

А в чем отличие на 2,5 и на 2,9 .... 

Объясните .... а то я ненароком поставил себе от 2,5.

МОЖЕТ МАШИНКО ЗАВТРА НАКРОЕТСЯ 

Я, к сожалению, ни один Таракан, кроме своего, под капотом не видел. Ессно - отличий не знаю. На БМВ, помню, крепилась одной большой центральной гайкой.
По Экзисту каталожный номер на 2,5 и 3,5л. одинаковый (25237-42200). На 2,9л. номерок иной (25237-4Х101), и цена у нее приятней - 5516,13руб.

[Strateg2]

З.Ы. ИМХО, лучше ее дозаправлять периодически, чем такие деньги выбрасывать.

[Ruffian]

Вот нашел в Магазине  , когда я брал цены были другие ,здесь стоит 2900

http://www.porterauto.ru/createstr.php?rid=20080817002937

а номерок у 2,9 и 2,5 действительно разный

[Sdim]

Тем более вы больше о помпе писАли.

Я просто описывал больше ее звуки
А вскипание при остановке - конечно от плохой работы помпы, точнее от плохого охлаждения стенок цилиндров.
У меня на Ауди похожая штука была, но там спецсистема стоит с доп датчиком температуры. Машина иногда и через 20-30 минут после глушения, сама врубала вентилятор с помпой для прокачки ОЖ...
Да ладно, все уже разжевали вроде.

[Strateg2]

А вскипание при остановке - конечно от плохой работы помпы, точнее от плохого охлаждения стенок цилиндров.

Ну, снова-здорово!
Вскипание при остановке - именно от ХОРОШЕГО охлаждения стенок цилиндров, в смысле эффективной передачи тепла от железяки к жидкости. Другое дело, что, до выключения движка, происходит некачественный теплосъем с этой жидкости из-за недостаточного обдува радиатора, как следствие - запаса температуры до точки закипания нет.
Помпа ни при чем. Нет понятия "плохая работа помпы", относительно ДВС, ессно. Она или не вращается, или качает, если, конечно, у нее вообще есть рабочее колесо. Даже если ее (крыльчатки) износ весьма значительный (как Ruffian писАл) - напор, развиваемый помпой ни чем и ни как не регламентируется. А вращается крыльчатка или нет, проверить ведь - нет ничего проще. На холодном снял крышку радиатора, завел, при нагреве смотришь - появилась циркуляция или нет. Циркулирует на холодную - термостат фтопку, не циркулирует на горячую (при обоих горячих шлангах)  - помпу туда.

З.Ы. Вот если "Машина иногда и через 20-30 минут после глушения, сама врубала вентилятор", то это явно плохое охлаждение стенок.

[Noks1]

Вот моя история. Так же как и автору темы не понравилась пробка радиатора. Хотел заказать, но по вину  пробка не пробивается отдельно, только с радиатором в сборе. Пришлось зайти в микрокат без привязки по вину. И вот что получилось. Прога выдала два номера 25330-3К000 ставилась с 10.08.2005 по 17.10.2006 и 25330-39100 ставилась с15.12.2003 по 10.08.2005. Поскольку дата выпуска моего авто 29.10.2004 то значит должна стоять пробка  25330-39100. Заказал. Пробка пришла. При сравнении со старой обнаружил что на старой маркировка 1,1 а на новой 0,9. Вообщем поставил новую. Что имеем. Температура двигателя в норме, по показаниям БК 87-90 град С во всех режимах работы двигателя. Печка работает, в салоне тепло, но при всём при этом патрубки и нижний и верхний МЯГКИЕ! Попробую вернуть на место старую пробку(благо не викинул) и проверю как с ней обстоят дела.
По ходу изучения темы возник ещё вопрос. Какой всё же алгоритм работы вентилятора радиатора (читай термомуфты)? Книгу читал, но об этом там ни слова.
Зы. ОЖ свежая, менял как и все жидкости сразу после покупки.

[MOH532]

   А что у тебя-то за проблема? Если всё в норме. Опиши свою. Вязкомуфта включается на 100% очень редко. Мягкие шланги - они резиновые. И сколько температуры ты хотел на зажигалке?

[Noks1]

MOH532, так в том то и дело что на горячую патрубки можно рукой продавить. Вот что меня озадачило. На сонатке помнится патрубки были туже.

[Валерий(69)]

Noks1   А ты присмотрись к пробке, нет никакого клапана?

[MOH532]

Noks1  Но ведь ты проверяешь на ХХ. Нажми на газ - попробуй. Помпа должна создать давление. (Всё при условии нормального уровня антифриза и отсутствия завоздушивания).