Регулировка подачи топлива на электронном ТНВД

[J290]

deedly@mail.ru,
предоставленная схема не подходит на D4ВF ?
ТНВД вы тоже планируете менять ?

[deedly@mail.ru]

Большое спасибо,двое суток на работе, потом буду разбираться..

[deedly@mail.ru]

ТНВД меня устраивает..)

[J290]

 
тогда ничего не понимаю что вы хотите сделать ?
установить интеркулер + его охлаждение вентилятором ?
вам нужно чтобы этот вентилятор включался как на D4BH ?

[deedly@mail.ru]

Спасибо за внимание. Поясняю: хочу получить информацию о том, что и как должно изменится в настройках ТНВД и ЭБУ, если я "напихаю" всеми возможными способами в камеру сгорания воздуха выше стехиометрического состава. Интеркулер, установленный на крыше автомобиля в дополнительном обтекателе-заборнике воздуха будет охлаждаться двумя способами: от набегающего потока воздуха во время движения и от вентилятора(своей конструкции) во время стоянки. В моём случае, как вентилятор(другой по конструкции) будет согласован с ЭБУ от D4BH? Сможет ли датчик расхода воздуха с этим разобраться?..(

[J290]

deedly@mail.ru,
при таких переделках результата будет практически нулевой
ECU D4BH (9- pin) управляет "минусом " реле вентилятора интеркулера, какой будет вентилятор важно только для реле .
Интересно,что вы хотите "выжать" с D4BF ?

[deedly@mail.ru]

Теория, могу ошибаться: Давление в среднем во впускном коллекторе 0,9 атм, мощность двс зависит от количества стехиометрической смеси, давления, температуры, момента впрыска и качества распыла.. Заваливая, увеличивая давление во впускном и уменьшая температуру подаваемого воздуха я выхожу из настроек управления, обедняя состав? "Настройки" меня не поймут, если во впускном будет 1.5-2 атм.? Насколько можно обеднять смесь с точки зрения настройки системы дизельных двигателей?

[J290]

deedly@mail.ru,
все это верно, но насколько это целесообразно ?
здесь вы ответы на свои вопросы не найдете