Плохо заводится...

[sv38]

Всем привет. после переборки двигателя, когда все собрали, щас проходим обкатку. так вот, на холодную заводится отлично, на прогретую, горячую заводиться тяжелее... от куда начинать смотреть?

[kins85]

Самое распространенная причина при таких симптомах это плунжерная пара

[Фаим]

Ребята помогите .
У меня вообще не заводиться поле ремонта.(Менял шатун, шлифовал коленвал).
Дианост. показывает что нет команды на открытие форсунок
Двигатель J3, 2,9 COMNRL
Спасибо Фаим

[kins85]

Фаим, темой ошибся. Здесь 2,5 обсуждают.

[memph1s]

Висит ошибка P1131, тоже стирается и через какое-то время вылазит опять. На холодную заводится нормально, а на прогретую плохо... Где искать проблему?

[vasily-fateev]

m   По книже Легион Дата пишут следующее:
Ошибка Р1131 - Регулировка цикловой подачи (корректирующий резистор).
Причины:
1. Разрыв или короткое замыкание в цепи переменного резистора
2. Ошибка ЕЕПРОМ
3. Корректирующий резистор
4. Электронный блок управления

[1zmei]

Я сосвоим помучился(не развивал оборотов до включениЯ турбины) и поставил себе насос от L200 (с электронным управлением) второй месяц полет нормальный

[chef1979]

Почитал темку т.к. заводится хорошо, купил новый АКБ 100ач 950А, но в минус 20 не заводится, двиг крутит а он тресеьтся и не схватывает, погрел тепловой пушкой 30 мин. завелся отлично. А еще повышенный расход топлива 14-15л, двиг работает громко . на газ надавишь рычит при 2000 об, при трогании странные щелчки( как пьезо под капотом), ну тянет вроде норм не легковая все таки, залез под днище и увидел между коробкой и двигом масло, блок в низу весь в масле, походу с фильтра давит тоже, перед коленвала тоже масло есть но подтек маленький, сухой, там вентилятор и если бы сальник колена тек, то все было бы в масле, далее сальник раздатки кардана в масле, там масло брызгает огого, владею авто 3 мес, масло не доливал ни куда уровень в двиге чуть побольше, в коробке верхняя риска на холодную, на гор. не мерил, а еще менял антифриз, в низу радиатор стоит как я понял охолаждает масло, с права и с лева тоже застывшие перемешанные с пылью сгустки масла. Двигатель контрактный пробег был 50-55 ( не помню точно) км, еще на гарантии но в ГАИ договор К/П двига забрали, как гарантию требовать не пойму . Вот почитал тему и наше похожие симптомы.

Широко распространенная причина плохой заводки дизельного двигателя - плохая компрессия. В этом случае двигатель плохо заводится "на холодную" и чуть лучше "на горячую", причем заводится не резко, взрывом, а "вдогонку". Плохая компрессия, кроме плохой заводки двигателя, вызывает еще несколько неприятных явлений. Двигатель трясется, неровно работает из-за того, что снижение компрессии, вызванное износом двигателя, всегда неравномерно по цилиндрам. Двигатель дымит сизым дымом несгоревшего дизельного топлива, которое к тому же было плохо распылено. Двигатель весь в потеках масла, поскольку снижение компрессии вследствие износа вызывает интенсивный прорыв сгоревших газов в картер. В результате в картере начинает повышаться давление, так как система вентиляции не рассчитана на слишком большой объем картерных газов, а это давление выдавит масло через любые прокладки и сальники. Есть еще и снижение мощности, и большой расход топлива, и повышенный шум и т.д. Со всем этим еще как-то можно мириться, но повышенный расход моторного масла... Мало того что накладно постоянно покупать и доливать масло, при большом его расходе еще и повышается вероятность того, что мотор может остаться без масла. Основная причина снижения компрессии - износ поршневой группы.
Только единственное у меня когда заводишь при повороте ключа двиг как бы подклинивает что ли но не всегда ( я стартер перебрал), даже с новым АКБ включаем зажигание, оборот , потуг и завелся. Сизого дыма нет и заметил сегодня при заводке черного дыма немного вылетело. Вчера ставил подогрев 220, полазил везде, искал сливную пробку, так и не нашел в итоге, выкручивал только болт радом с крепления двига под коллектором, оказался не он, закрутил обратно, короче стал заводится хуже, сек 3-4 крутит на хол. и сек 2  на гор. ( может соляра но я 30 л заправил и осталось 10 в баке, до етого проблем не было) буду наблюдать.
Кто что думает по моему вопросу

[до6рый]

Я сосвоим помучился(не развивал оборотов до включениЯ турбины) и поставил себе насос от L200 (с электронным управлением) второй месяц полет нормальный

ТНВД от л200?

[Sharipovo]

chef1979,А что за двигатель?Профиль заполни!Если 2,5,Проверь= свечи,массу на движок(я кинул дполнтельную прямо на стартер),угол зажигания,компрессию.Может и топливо подмерзло,я поставил прозрачный дизельный фильтр грубой очистки перед основным,сейчас видно в каком состоянии соляра(в субботу замёрз,фильтрик полный парафина,пришлось снять и до гоража потихоньку.Солярка бодяжная,а за бортом-25).Ну как-то так.

[vasily-fateev]

ТНВД от л200?

Насос низкого давления. Как вариант избавится от воздуха в системе.

[1zmei]

Насос низкого давления. Как вариант избавится от воздуха в системе.

Если поставить его в бак то тогда ты просто очень быстро найдешь место от куда у тебя был подсос воздуха

Я сосвоим помучился(не развивал оборотов до включениЯ турбины) и поставил себе насос от L200 (с электронным управлением) второй месяц полет нормальный
ТНВД от л200

Другого не было но и этот подошол как родной. Единственное что я доработал то это переставил резистор с моего старого насоса на этот

[Эдвард]

chef1979,

в коробке верхняя риска на холодную, на гор. не мерил

Уровень масла в АКПП проверяется на прогретом двигателе на холостых оборотах двигателя. Перед тем как вытащить щуп уровня масла нужно поочередности включать все передачи секунд на 10, и заднюю тоже, что бы маслонасосы были наполнены маслом. Тогда вытаскивают щуп и смотрят уровень масла. При необходимости доливают.

но в минус 20 не заводится, двиг крутит а он тресеьтся и не схватывает,

Проверяй свечи накаливания.

в низу радиатор стоит как я понял охолаждает масло,

Радиатор поделен на две секции и охлаждает масло и из АКПП и из двигателя.

я стартер перебрал)

Что ты мог перебрать в стартере 2,5. Менял подшипники? Ротор? Статор? Щетки? Как правило в 2,5 если стартер начал "башмачить" ( брать на себя), лучший выход это замена.
Обязательно нужно посмотреть состояние массы: кузов - двигатель.

выкручивал только болт радом с крепления двига под коллектором, оказался не он, закрутил обратно,

Выкручивал болт балансирного вала. До болта охлаждающей жидкости не долез. Он за коллектором далее по ходу.

двиг крутит а он тресеьтся и не схватывает, погрел тепловой пушкой 30 мин. завелся отлично

Если свечи накаливания целые и работают, то можно форсы проверить, может какая нибудь льет. Для этого на работающем двигателе надо поочередно откручивать гайку подачи топлива на форсунку. По перебою работы двигателя, можно определить какая форсунка льет.

заметил сегодня при заводке черного дыма немного вылетело.

При холодном запуске это нормальное явление (немного черного дыма или копоти, с каплями конденсата).

Только единственное у меня когда заводишь при повороте ключа двиг как бы подклинивает что ли

Может быть такое явление при раннем углу впрыска.
Ну и ко всему сказанному может быть и плунжерная пара в ТНВД изношенная. Проверяется либо манометром высокого давления, либо да здравствует стенд.

Дерзай!

[alena]

Здравствуйте. Мб и мне кто  поможет подскажет.  Машина в течении дня заводится норм. Ночь постоит и не заводится. Этот при сегодняшних температурах. От донора с пол-оборота. Свечи меняла. Напряжение на на акк во время работы двигателя без фар бл света 13.4, с фарами 13 - 12,8. Тк от донора заводиться отлично, значит с топливной и компрессией все в порядке. Мои предположения. Что и куда посмотреть сделать. Массу на двигатель новый провод сделала.  Что может быть?

[Bond_Jimme]

chef1979,Уровень масла в АКПП проверяется на прогретом двигателе на холостых оборотах двигателя. Перед тем как вытащить щуп уровня масла нужно поочередности включать все передачи секунд на 10, и заднюю тоже, что бы маслонасосы были наполнены маслом. Тогда вытаскивают щуп и смотрят уровень масла. При необходимости доливают.Проверяй свечи накаливания.Радиатор поделен на две секции и охлаждает масло и из АКПП и из двигателя.Что ты мог перебрать в стартере 2,5. Менял подшипники? Ротор? Статор? Щетки? Как правило в 2,5 если стартер начал "башмачить" ( брать на себя), лучший выход это замена.
Обязательно нужно посмотреть состояние массы: кузов - двигатель. Выкручивал болт балансирного вала. До болта охлаждающей жидкости не долез. Он за коллектором далее по ходу.Если свечи накаливания целые и работают, то можно форсы проверить, может какая нибудь льет. Для этого на работающем двигателе надо поочередно откручивать гайку подачи топлива на форсунку. По перебою работы двигателя, можно определить какая форсунка льет. При холодном запуске это нормальное явление (немного черного дыма или копоти, с каплями конденсата).Может быть такое явление при раннем углу впрыска.
Ну и ко всему сказанному может быть и плунжерная пара в ТНВД изношенная. Проверяется либо манометром высокого давления, либо да здравствует стенд.

Дерзай!

Эдвард, только проверять надо не при прогретом двигателе, а АКПП: она на рабочие температуры намного дольше двигателя выходит, насколько помню, по в различных руководствах советуют в среднем проехать 15-20км.
Потом у нас за охлаждение АКПП-ой жижи отвечает плюс к сказанному тобой еще и отдельный радиатор, стоящий за основным и чуть ниже: причем, как понял по схеме-конструкции, первичный контур охлаждения - это именно маленький радиатор, уже после него масло поступает в основной радиатор и далее обратно в коробку.