нет тяги

[ragamyfen]

klimanch, спасибо,  проверим, но все же для меня остаётся непонятным, почему мой терик при движении в городском цикле, то есть при скоростях 20-50 км/ч,  такой вялый, в разгон идёт очень неохотно, при этом я прекрасно помню какая была динамика, да и есть с чем сравнивать, у товарища тоже есть таракан.
Но тем неменее спасибо за совет, обязательно посмотрим, хотя мне кажется, что у меня имеется неправильная работа тнвд и требуется его настройка

[Эдвард]

ragamyfen,

обязательно посмотрим, хотя мне кажется, что у меня имеется неправильная работа тнвд и требуется его настройка

У меня на 2,5 ремень ГРМ всегда стоял на ТНВД на зуб вперед. А так не хватало сектора поворота ТНВД для нормальной установки угла впрыска.

[ragamyfen]

ragamyfen, а можно патрубок турбины снять от воздушного фильтра и посмотреть крутится крыльчатка или нет, ну и герметичность всего проверить может где дырка или куллер лопнул, свиста под капотом нет никакого?

Спасибо, klimanch, все оказалось так как ты и сказал, действительно лопнул патрубок, но плюсом оказалось и умерла турбина, поставил новые патрубок и турбину, машина ожила.
Вопрос такой, могла ли турбина сдохнуть, в следствии того, что через трещину в нее попадала пыль или грязь?

[pei44]

ragamyfen, главное, не глушить движок сразу после остановки, нужно дать остыть турбине на холостых оборотах.

[ragamyfen]

pei44,У меня сигналка с турботаймером, так что в этом плане все нормально)

[Vibe]

Всем привет! ПОМОГИТЕ!!!! Проблемы продолжаются! Все настроили, перебрали,поменяли (ТНВД,форсунки,датчик давления и температуры)!!! А жрать топливо машина не перестала, точнее у нее появился еще больше аппетит! До всего этого ела 20л/100км, после 30л/100км! Куда копать???

[babai]

Ну почему все сразу лезут в регулировки топливной системы? Всегда надо начинать с малого. Нужно начинать с проверки компрессии в двигателе. Пробеги у двигателя уже не малые. С 2001 года минимум 250-300 тысяч пробега( на одометр не надо смотреть, 99% скручен)

[Kamchadal]

Компрессия может быть масляная,лучше пневмотест,зазоры в клапанах,проверить метки ГРМ.

[babai]

Компрессия может быть масляная

Это что за чудо? Масло в цилиндры заливают для определения причины снижения компрессии, но никак не для восстановления. Никаким маслом не восстановить изношенные детали.

[Kamchadal]

Это что за чудо?

https://www.yandex.ru/search/?text=масляная%20компрессия&lr=78&clid=9582
http://www.ardio.ru/pnevmet.php

[babai]

Kamchadal,
Про пневмотест я в курсе. Работал с пневмотестестерами еще в 80 е годы прошлого столетия. Да, можно, им диагностировать двигатель снятый с автомобиля, при неисправном стартере, АКБ.  Беда в том, что не то что рядовому водителю и даже многим СТО они недоступны.  Но самым простым и доступным диагностическим прибором является и будет оставаться актуальным компрессометр.
На счет так называемой масляной компрессии, не могу понять, что ты хочешь сказать. Что при поступлении в цилиндры двигателя масла, компрессия повышается? Да, пользовались мы в советское время таким способом при запуске двигателей( не всегда удачно).  В основном масло в цилиндры при диагностике ЦПГ наливают для определения износа ЦПГ или ГРМ.

[Kamchadal]

При значительном износе ЦПГ ,турбины,маслосьемных колпачков
масло попадает в камеру сгорания,и компрессия повышается.Компрессометр не может показать реальную картину.Лично видел бенз.двигатель с убитой ЦПГ,хона не было,в кольцах зазор около 3мм,  масло жрал ведрами,но компрессия 12 кг.
Ну а подобным способом запуска до сих пор пользуются.Когда по какой либо причине двигатель долго не заводится,поступающее топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндра ,компрессия падает.

[babai]

Kamchadal,
Я тебе про Фому, ты мне про Ерему. Для автомобилистов не просто найти компрессометр для диагностики, а ты пневмотестер  предлагаешь. Диагностика пневмотестером, может быть реализована только в стационарных условиях при наличии источника сжатого воздуха. Недостатки метода: необходимо выставить поршень хотя бы в две позиции – на середине и в конце такта сжатия. Технически проделать эту операцию довольно сложно, особенно если автомобиль оснащен АКПП (невозможно заблокировать вращение КВ при подачи в цилиндр сжатого воздуха).
У компрессометра  тоже есть свои плюсы и минусы. Положительные качества его очевидны – простота, доступность, универсальность. Минусы в том что нужно проводить минимум 2 замера  в каждом цилиндре, чтобы определить причину пониженной компрессии. При этом  обороты КВ падают по причине разряда АКБ и при при проверке последних цилиндров мы получим худшие результаты.

ри значительном износе ЦПГ ,турбины,маслосьемных колпачков
масло попадает в камеру сгорания,

Турбина при прокрутке КВ стартером не работает, топливная система при проверке компрессии отключается, камера сгорания у дизеля находиться в ГБЦ(форкамера или вихрекамера) или в поршне (непосредственный впрыск) и попадание масла в камеру сгорания никак не повлияет на "масляный клин"(по твоему "масляная компрессия") ЦПГ смазывается разбрызгиванием.

[Kamchadal]

Да разве ж я против,меряйте как хотите.