EGR (2,5)

[MOH532]

   Советую поменять оба патрубка, подтянуть гайки впускного коллектора, промыть интеркулер, заменить датчик (2 в одном), сбосить все ошибки с ЭБУ двига. Про ЕГР уже не говорю - только глухая заслонка!




П.с. Проверить регулировку клапанов. (Строго по 0.25 на всех!). - на ХОЛОДНОМ!

[kors-777-]

MOH532, "заменить датчик (2 в одном)" это что и как? ошибки сбросить.. у меня горит только подушка безопасности. егр куском жести под клапаном заглушен, правильно??

[MOH532]

kors-777-   Дружище! Ну полазь поиском! Всё уже расписано, наверное лучше чем у самих Корейцев.




П.с. Посмотри в теме "Попробуйте - Вам понравится".

[Большой Дим]

П.с. Проверить регулировку клапанов. (Строго по 0.25 на всех!). - на ХОЛОДНОМ!

Здравствуйте! А почему 0.25 на холодную? Согласно мануалов что на русском, что на англицком, везде пишут 0.15-холодный, 0,25- горячий. Табличка под капотом  говорит о том же. Смотрел по поджере с 4Д56 так же везде на холодную 0,15, на горячую 0,25. MOH532 объясните пожалуйста с инженерной точки зрения почему на оборот. Только не надо вашего  любимого утверждения про изношенный двигатель. 

[S.Aleksandr]

Большой Дим,по логике при тепловом расширении деталей двигателя зазоры уходят. И как тогда на горячем двигателе зазоры могут быть больше чем на холодном?

[svm]

 чтото совсем запутали, вчера только регулировал клапана и сделал как по книге 0.15 на холодную, что теперь все заново переделывать? кто прояснит где правильно и какие последствия

[MOH532]

   Табличка под капотом говорит только про 0.25! Ни про какие температурные поправки речи не идёт.

[svm]

последний раз регулировал клапана после ремонта связанного с обрывом ремня ГРМ, в июне 2011 года, ставил зазор 0.15. Сейчас проверил и снова 0.15 на полностью холодном двигателе. У кого еще 0.15 выставлено? Есть ли замечания? Кстати на паджеровском форуме тоже мнения разделились по поводу зазора клапанов.

[Большой Дим]

Большой Дим,по логике при тепловом расширении деталей двигателя зазоры уходят. И как тогда на горячем двигателе зазоры могут быть больше чем на холодном?

На паджеровском форуме очень плотно рассматривали этот вопрос и пришли к выводу что конструкционно в этом двигателе заложено что холодный зазор должен быть меньше чем горячий. Целая теория по термодинамике была выложена. Ну и если предположить что в книгу от автодаты вкралась ошибка, то в более раннем издании (книга в черном переплёте по двигателям 2,5 и 3,5) тоже 0.15 холодный и 0.25 горячий, в шоп мануале на английском также 0.15 холодный и 0.25 горячий. и во всех паджеровских, деликовских книжках с 4д56 тоже0.15 холодный и 0.25 горячий. Что то я не верю что везде ошибка перевода. Искал специально когда выставлял себе зазоры. Тоже не мог понять почему так. После того как выставил зазор 0.15, двигатель прогрел до рабочей температуры и перемерил зазоры так щуп 0.15 прлезал с зазором, а 0.25 с натягом, но проходил. Так что я нокому не навязываю свою точку зрения как МОН, но насчет зазора я убедился опытным путем.

[мфорд]

всё правильно,регулируеш на то,что положено по книге,но у каждого своё усилие на щуп,то-есть кто-то делает с натягом,а кто-то  легко,вот и вся разница. Сделай по мануалу,а если клапана будут стрекотать после заводки на холодную,тогда и подкорректируеш

[MACTAK]

Так что я нокому не навязываю свою точку зрения как МОН, но насчет зазора я убедился опытным путем.

В этом нюансе думаю не навязывает, а говорит как есть, сам сегодня глядел на эту табличку и видел в ней только 2 цифры по 0.25

А теперь ближе к вестгейту, я не знаю как у народа там по 3 шайбы лежат, но у себя я увидел иное, открутил клапан, к нему тяга идет от турбины, как таковых лювтов я не выявил, даже на открученном клапане, а увидел следующее, что туда точно 3 шайбы не войдут, максимум 1 и по мм, прикупил такие, завтра опробую, что изменится.

[MACTAK]

Итак, отчитываюсь по проделанной работе, первые ощущения - это то, что машин побежал шустрее, плавность хода появилась, не то что раньше было, едем едем до 1800об\м, потом как под сраку дадут пенка и поехал

[svm]

Итак, отчитываюсь по проделанной работе, первые ощущения - это то, что машин побежал шустрее, плавность хода появилась, не то что раньше было, едем едем до 1800об\м, потом как под сраку дадут пенка и поехал

Если люфтов не видел, то куда подкладывал шайбы? у меня тоже люфта нет, вот думаю стоит ли что то менять

[MACTAK]

svm, выше см мое сообщение, там я этот момент затронул

[мфорд]

подскажте пож. сегодня заметил,что при обгоне у меня вылетело тёмное облако из трубы,я решил проверить ещё раз,даванул на педальку и при оборотах ближе к 4000 вылетает чёрный дым,это нормально или куда нужно копать?