Замена ремня ГРМ

Я вот тоже на выходных добрался до замены ремней ГРМ, балансиров, сальников и помпы. Терра брал с пробегом 130 000, сейчас (спустя год и 5 мес.) 180 000, прежний хозяин на вопрос "менял или не менял" культурно промолчал, а по бумага, что отдал - смена ремней была на 75 000, как пригнал с Кореи.
Теперь немного о замене, сразу извиняюсь - фото не делал, фотик дома забыл, а телефонами с камерой не фанатею, считаю что телефон должен быть телефоном.
1. Скинул клеммы с АКБ. Снял защиту двигла и коробки, слил масло, снял масляный фильтр (т.к. замена масла тоже по срокам подошла), слил антифриз через краник радиатора и сдернув нижний шланг с радиатора. Сам радиатор НЕ СНИМАЛ, просто к нему подходят еще трубки от АКПП (в нижней части) - не стал искать лишнюю работу для себя.
2. Далее пошел разбор: снял интеркулер, короб воздушного фильтра, пластиковый фартук радиатора, ремень ГУРа, насос ГУРа вместе с кронштейном открутил от блока и привязал ближе к бачку омывателя (ОСОБЕННОСТЬ - болт крепления, который проходит через помпу можно вытащить только сняв шкив помпы!!! Также и ставить - помпу, вставить болт и пусть стоит до установки кронштейна, затем шкивы помпы обратно).
3. Открутил тепломуфту с крыльчаткой от помпы, снял шкив, вынул болт, которым крепится кронштейн ГУРа. Снял ремни генератора, кондиционера, верхнюю крышку ремней ГРМ.
4. Снял компрессор кондиционера с кронштейна: 2 верхних болта откручиваются легко трещеткой, к 2-м нижним подлазил изогнутым накидным ключем - места для движения ключа мало, так что набравшись терпения по чуть-чуть открутил.
5. Снял кронштейн компрессора кондея - 5 болтов (4 сбоку, 1 спереди двигателя). (ОСОБЕННОСТЬ - НЕ СНЯВ кронштейн НЕЛЬЗЯ снять нижнюю крышку не поломав ее, и не поставить обратно)
6. Прокрутил за болт шкива коленвала двигатель до совмещения меток на шестерне распредвала, ТНВД, шкиве коленвала.
7. Открутил болт шкива коленвала: для фиксации не стал использовать отверстие в маховике, стартер не снимал, а открутил лючок (4 коротких болтика под головку на 10) на колоколе коробки (смотреть между поддоном двигателя и колоколом коробки). В колоколе есть полукруглый вырез, как раз для упора монтировки в колокол и шестерню маховика. Товарищ держал, я откручивал. Откручивается как обычный болт, стоя лицом к двигателю - против часовой стрелки, использовал трубу для рычага.
8. Снял шкивы с коленвала и нижнюю крышку, снял помпу (один из болтов ее крепления находится за нижней крышкой).
9. Из балансирных валов стопорил только нижний, через отверстие в задней части блока справа по ходу машины (закрыто коротким болтиком), рядом со "штанами" выпускного коллектора.
10. Проставил метки маркером на ремнях и шестернях, снял натяжители, снял ремни.
11. Приступил к замене сальников: по очереди съемником снимал шестерни, отверткой вынимал старый сальник и запресовывал новый, обезжирив посадочное место и смазав рабочую поверхность моторным маслом. Опресовывал головкой из набора (подбирал по сальнику) накладывая старый сальник и простукивая маленьким молоточком. Шестерни после замены сальника ставил на место.
12. Перенес метки со старых ремней на новые и приступил к их установке.
а) Ремень балансиров: Накладывая ремень на шестерни по меткам фиксировал его пластиковыми хомутиками. Повозился с выверкой по шестерне коленвала, т.к. на ней метку забыл поставить, поэтому приходилось надевать шкив (с меткой) и прикладывать нижнюю крышку, чтобы смотреть совпадение меток шестерен балансиров, коленвала и шкива с отметками на нижней крышке. Фиксируем натяжной ролик.
б) Поставил новую помпу (т.к. на ней находится упор для пружины натяжного ролика ремня ГРМ), стык с термостатом у меня был на герметике и старый плохо очистился, поэтому прокладку термостата тоже посадил с обоих сторон на герметик. ВНИМАНИЕ на трубку которая идет от корпуса термостата на блок - она всего лишь на резиновом уплотнительном кольце и обычно замазана герметиком (у меня была замазана). Когда двигаешь корпус термостата герметик отходит. Я сразу не обратил внимание и после заливки антифриза он у меня там потек, пришлось пожинать свои плоды.
в) Ремень ГРМ: Так же накладывая ремень по шестерням фиксировал его хомутами, смотрел чтобы шестерни не ушли с меток. Фиксируем натяжной ролик, тяжело ставилась новая пружина на место (ее усики), использовал отвертку и пасатижи.
13. После установки обоих ременей проверил еще раз совпадение меток, закрутил в коленвал болт, надев на него гайку большего диаметра (чтоб за нее удобнее было прокручивать коленвал), стопорил при закручивании болта так же монтировкой (товарищ помогал) снизу.
Медленно начал проворачивать коленвал ключом против часовой стрелки 2 круга (пометкам) - после этого смотрим опять совпадение всех меток (распредвал, ТНВД, балансирные валы, шестерня и шкив коленвала). У меня совпало все с первого раза, но для уверенности сделал еще два круга вручную для уверенности.
14. Поставил масляный фильтр, залил масло, надел шланги на радиатор, залил антифриз. Накинул клеммы АКБ. И, перекрестившись три раза, повернул ключ зажигания. Двигатель ожил и заурчал ровненько. Заглушил, снял опять клеммы и начал собирать все в обратной последовательности:
- крышки двигателя, шкивы коленвала, кронштейн и компрессор кондиционера, болт крепления кронштейна ГУРа, шкив помпы с тепломуфтой и крыльчаткой, ремни генератора и кондиционера, ГУР с кронштейном и его ремень, пластиковый фартук радиатора, короб воздушного фильтра, все защиты на место.
Вот вроде и все, а приехав домой выпил 150 домашней горилки, чтоб все работало.

P.S. Спасибо Сергею (Klimanch) и Юрию за полезные советы по телефону!!!

	Автор	Тема: Замена ремня ГРМ (Прочитано 153423 раз)
0 Пользователей и 1 Гость смотрят эту тему.