Впускной коллектор на 2.5

[БОНДЫЧ]

да в офигенно давнюю бытность, когда мы еще копейки да москвичи родительские юзали, как могли им по колхозному мощи добавляли (мы тогда не знали слово стритрейсер а занимались тем же, только ставки поменьше были, до авто не доходило), а тут передачку посмотрел про англицких махинаторов и они там тоже самое с каким то авто сделали-шлифанули как могли внутри впускной коллектор, исключив максимально завихрения внутри него и получили при этом порядка 20-30 лошадок. Но качество литья коллектора той машинки как раз как у москвича было. Вот я и призадумался, а почему бы и нет. Конечно несомненно технологии на месте не стоят, ну а вдруг?

Igor, А не отсюда ли "растут" ноги твоей идеи заполировать внутренности коллектора?  Или совпадение?

Тема: Чистим ИНТЕРКУЛЛЕР   : 17 Февраль 2011, 13:40:55  
Здаров капперранг!  
Хорошо, что вставил слово "практически"...а то можно было бы поспорить.
Ведь не зря при тюнинге двигателей драят-полируют внутреннюю поверхность впускного коллектора!
Чтобы смесь меньше сопротивления имела на пути в "освенцим"...
Так и здесь: если внутренние стенки интеркуллера будут в наростах-бяках ... трудней ДВСу воздух заглатывать...
 ну типа если нам на морду медицинскую повязку при эпидемии надеть и заставить бежать...
Короче - чисто теоретические измышления. Сам за 180 тык куллер не чистил, бегает нормуль.

[MACTAK]

MOH532, объясню суть данного доработка двигателя, на примере Явского двигателя (638 12v БСЗ в моем исполнении). Сам лично я не занимался полировкой, ибо для этого нужно знание и умение, да плюс инструмент, которого тоже нет. Впускной коллектор на Яве имеет такую поверхность, что можно пятки чесать, а это прямое влияние на расход топлива и соответственно на все вытекающие (разгон, правильное кол-во горючей смеси, сгорание ее полностью), если не сделать полировку то создается завихрение подаваемой смеси, от этого больший расход, худшее ускорение и т.д и т.п. Так, что данная процедура желательна, но как было выше сказано, что впускной наш на 2.5 имеет хорошие хар-ки, то это может быть и не нужно делать.

ИМХО

[Igor]

Alex007 (БОНДЫЧ),передача эта только напомнила забытое, не более и спасибо ей за это. увеличение мощности не только от качества внутренней поверхности впускного коллектора зависит, это просто самое безболезненная процедура. Не надо забывать что важнейшую роль для наших двиглов играет наддув, нижний и верхний пределы, конструкция турбины. не секрет что производители ставят конструкции со средними параметрами, хотя от конструкции и количества лопастей турбинки зависит чуть ли не все. сколько бар дает наша родная,0,5 , 1 , 1,5 я просто пока задался вопросом минимальной доработки если она актуальна, нет-ну нет. по весне все равно всю систему чистить буду там и посмотрю. Спорт-кар из террика все равно не получится, а вот приемистости и более раннего подхвата турбинки хотелось бы получить. Сей час у меня 203 тыс пробега, кто там чего обслуживал до меня-да без понятия.  А за спрос по сусалам не бьют. Просто я так понял эта тема вообще не поднималась за все существование клуба имхо.

[MOH532]

Igor   Да, на самом деле вопросы форсирования двигателя на 2.5, до настоящего времени, были не актуальны. Очень бы хотелось что бы Вы открыли новую тему и вели её. А все вопросы по практическим исследованиям - задавали на форуме. Я думаю, что ответы на Ваши вопросы будут объективными, а в конечном итоге, принесли бы массу пользы всем владельцам.    

[Igor]

MOH532,спасибо за доверие, правда боюсь не правдать т.к. пока больше вопросов и мин. знаний тех. характеристик и тем более возможности надолго остановить авто нет возможности. но что выужу-обязательно поделюсь.

[Гаррик]

 Соглашусь с MOH532.
Игорь,я когда то тоже рыпался по улучшению чего либо в иномоторах,опыт у меня есть ,НО в этом дизеле улучшить уже ничего нельзя,достаточно задать себе вопрос -А неужели японцы такие глуповатые что не додумались до чего додумался я? и ответ придёт сам собой,ну не всем конечно и не сразу:) Не вытащить с этого мотора больше 130 сил что и было сделано на последних выпусках у Мицубиси и то при изменении фаз и прошивке мозгов-никак не менее.
А турбине настолько параллельно наличие шероховатостей в впускном коллекторе    , просто попробуй снять патрубок и попытаться его заткнуть хотя бы на холостых,тогда придёт понимание про роль шероховатостей на моторах таких объёмов.
 Шероховатости актуальны на мотоциклах ,мопедках и прочей гоночной технике и то в рамках соревнований где классы ограничены объёмом мотора и чтоб вынуть с мотора ещё пару лошадей Мастера с большоой буквы проделывают с моторами большую работу по полировке,именению проходных сечений формы каналов,их расположению даже разворачивая цилиндры задом наперёд и прочего чтоб выиграть эти доли секунды от которых зависит победа на финише . И то все эти работы проводятся комплексом и с очень хорошим пониманием проделанного.
А вообще когда говорят что - я на жигулях-москвичах и волгах когда то заполировал каналы и почуствовал прибавку мощщи  то это от того что не прибавку почуствовал а что почуствовал усталость от бесполезного труда.

[Igor]

Гаррик,на самом деле не все так запущено, кой чего можно выжать. кто говорит что только пролировками. Тербину в первую очередь подбирать надо, но так что бы не переусердствовать, получив раннее подхватывание можно получить провал при больших оборотах. Но для сравнения нужны технические характеристики нашей турбины, пока не нашел, но и не очень то ретиво искал.

[Гаррик]

Игорь,ну объясни мне зачем подхват на говномиксере?Про обгон говорить не надо.
Не турбину надо подбирать,а авто целиком. А этот тракторный мотор никогда другим не станет,он таким спроектирован,таким и будет хоть ты туда что присобачь,только ресурс и настройки собьёшь и ничего больше.Рождённый ползать-летать не может!!!

[Сергей297]

Привет Всем! почитал тут и говорю, ненадо ничего модернизировать, просто надо правильно ездить, не тянуть кота за хвост, рабочие обороты от 1300 до 3800, турбина работает от 2000 до 4000, 1-я передача тяговая(когда полностью загружен или сприцепом), трогаешься со 2, до 50 потом 3, со светофора отрываешся на раз, а по трассе при обгонах, 4-я до 100, потом 5, динамики вполне хватает, а переделывать нужно блок управления тнвд и турбину(чтобы клапан открывался позже), БУ ограничевает обороты на 4200 (5 пер, ск. 145км), и хоть как ты полируй коллектор, всё равно будет 4200, а накрутищь турбину - кончишь двигатель, хотя мне нравится ездить медленно и вальяжно, когда спешить некуда.

[Гаррик]

, хотя мне нравится ездить медленно и вальяжно, когда спешить некуда.

ООО!!!      +много 

[Igor]

потом 5

?

[Сергей297]

Igor,Блин я забыл что у тебя акпп, ну тогда тебе точно уже ничего не поможет, только замена автомобиля.

[MACTAK]

Да не надо ему авто менять, автомат пуляет быстрее на 2.5, у нас коробка туповата, тема была, мною созданная, там эти нюансы коробки были выявлены

[Igor]

темка то жива?

[MACTAK]

Igor, жива, но она относится к механике, вот если интересно будет http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,9479.0.html