Впускной коллектор на 2.5

[Igor]

Кому приходилось снимать? Какой он внутри (качество литья)?
Сообщения объединены: [time]03 Март 2011, 14:11:23[/time]P.S. Соответственно на 2,5

[Алексий]

Igor,Привет! Я снимал. Он внутри такой же как снаружи.По крайней мере заусениц нет таких, какие когда то в Москвиче 408 видел.

[Igor]

Igor,Привет! Я снимал. Он внутри такой же как снаружи.По крайней мере заусениц нет таких, какие когда то в Москвиче 408 видел.

 я помню какие они были, т.к. сам владел москвичем 2140 АЗЛК и двигун в гараже на коленях перебирал, во млин конструкция Значит гладкие говоришь?

[sashek]

Igor привет!Ты уж тогда поделись,что надумал.Ведь не просто так ты его снимать собрался.Вдруг что то интересное и нужное

[Igor]

да в офигенно давнюю бытность, когда мы еще копейки да москвичи родительские юзали, как могли им по колхозному мощи добавляли (мы тогда не знали слово стритрейсер а занимались тем же, только ставки поменьше были, до авто не доходило), а тут передачку посмотрел про англицких махинаторов и они там тоже самое с каким то авто сделали-шлифанули как могли внутри впускной коллектор, исключив максимально завихрения внутри него и получили при этом порядка 20-30 лошадок. Но качество литья коллектора той машинки как раз как у москвича было. Вот я и призадумался, а почему бы и нет. Конечно несомненно технологии на месте не стоят, ну а вдруг?

[sashek]

да в офигенно давнюю бытность, когда мы еще копейки да москвичи родительские юзали, как могли им по колхозному мощи добавляли (мы тогда не знали слово стритрейсер а занимались тем же, только ставки поменьше были, до авто не доходило), а тут передачку посмотрел про англицких махинаторов и они там тоже самое с каким то авто сделали-шлифанули как могли внутри впускной коллектор, исключив максимально завихрения внутри него и получили при этом порядка 20-30 лошадок. Но качество литья коллектора той машинки как раз как у москвича было. Вот я и призадумался, а почему бы и нет. Конечно несомненно технологии на месте не стоят, ну а вдруг?

Ну вообще интересная мысля!!!

[S.Aleksandr]

  Igor, ещё глушак скинь, кобыл 10-ть добавиться  . А вообще присоединяюсь к Алексию, он там гладкий и сажа (ну или как это  называется) присутствует. При разборе лучше помыть, чтобы датчика температуры&давления на дольше хватило  !

[MOH532]

  Igor Да темку ты замутил интересную! Только не объяснил для чего? И самое смешное - посыпались ответы!? !

[S.Aleksandr]

  Igor Да темку ты замутил интересную! Только не объяснил для чего? И самое смешное - посыпались ответы!? !

А это он пошутил?

тут передачку посмотрел про англицких махинаторов и они там тоже самое с каким то авто сделали-шлифанули как могли внутри впускной коллектор, исключив максимально завихрения внутри него и получили при этом порядка 20-30 лошадок. Но качество литья коллектора той машинки как раз как у москвича было. Вот я и призадумался, а почему бы и нет. Конечно несомненно технологии на месте не стоят, ну а вдруг?

Блин, а я поверил.

[MACTAK]

Igor, согласен, тема интересная и есть над чем поразмышлять. Проведу парралель с мото, имею мотоцикл ява и на явском форуме форуме народ уже пронюхал эту тему и давно сделал полировку впускного коллектора + окна в цилиндрах.

P.s сравнение конечно грубовато, но суть та же.

[MOH532]

    В чём суть -то? Увеличение мощьности, скорости разгона, экономичности...? В чём? Я понимаю - можно устранить эластичность патрубков интеркулера - будет более быстрый разгон. Так делают гонщики перед заездами, обматывая спец. материалами патрубки турбин. У нас так же раздуваются - можно поэксперементировать, только нужно провести аналитику по данному эксперименту. И главное - провести сам эксперимент.  
   Относительно 2-х тактных двигателей - ни в какие ворота не лезет! В сравнении с типом, топливом, массой, системой впрыска... !?

[Igor]

MACTAK, и это мы делали когда мотокроссом, если это можно так назвать, занимался, правда не долго, года 2, и было мне тогда 12-13 . А сравнение правильное. Ява 12-ти вольтовка так и осталась мечтой юности.S.Aleksandr,никакой шутки,  это первые правила форсажа двига, причем никакого увеличения расхода топлива. Млин, ковыряться в памяти нада, давно все было, я больше привык эксплуатировать чем ремонтить, но уверен что 2,5 можно привести к 120-130 лошадкам, только многое руками потрогать нада, на что не всегда хватает времени, да и поизучать кой-чего, дизель то у меня первый

[Olstep]

Я на Ижаке 56 тоже полировал и растачивал впускные и выпускные окна на цилиндре + впускной коллектор , мощи прибавлялось...

[MOH532]

Igor   Мне теперь понятна твоя позиция. Ты наверное понял и мою. Только на деятельность нашего двигателя влияет очень много побочных факторов (таких как:  настройки ЭБУ, завязанные на ТНВД, АКПП и др. и соответственно влияние всевозможных датчиков...). Стоит нарушить эту цепочку и  всё пойдёт кувырком... Полезут ошибки. начнёт загораться ЧЕК, пропадёт 4 передача. Увеличится расход, начнётся необоснованная трата денег, и так далее... А это надо?  Всё сразу охватить нельзя! Если что - то делать , то нужно делать грамотно и конкретно!

[Igor]

MOH532,посмотрим, пока изучение и теория, к практике попозжа. понятно что двигло не дураки конструировали, но все же? тем более в электронике я полный ноль, это же не копейка, но поразмыслить есть над чем. Для этого мы здесь и находимся.