TOD vs EST

[as_uno]

Интересует для бездорожья (относительного конечно) всё же какая трансмиссия будет лучше (проходимость выше). Поиск курил, тактико-технические характеристики тоже, всё равно в сомнениях. Объясните доступно, на уровне человека с кретинизма в технических вопросах 
Заранее спасибо.

[darkside1980]

ехал на заднем приводе положение 2H (раздатка EST ) за городом . скорость была 60 км и не заметил на участке гололёда - итог кувет , сейчас езжу на TOD  при повороте и разворотах на кололёде автоматически включается полный привод и машина выравнивается , опять же нет гемороя с клапоном  к примеру на Kia Sorento со второй модификации отказались от использования раздатки EST , мой выбор однозначно в пользу TOD.

[Алексей(Степанов)]

езжу на EST и всем доволен, инцидентов не было. и у той и у другой раздатки есть свои недостатки. НО!

- TOD можно доработать до EST (имею в виду добавить режимы 2H для лета и 4H для бездорожья)
- EST нельзя доработать до TOD (добавить режим AUTO)

исходя из этих соображений при прочих равных условиях лучше брать TOD.

однако зацикливаться на этом я бы не стал, все-таки при покупке машины гораздо важнее ее общее техническое состояние.

[MOH532]

   Достаточно проштудировать форум по неисправностям ТОД и ЕСТ и сделать соответствующий вывод.

[as_uno]

Ребят, ребят-меня интересует именно вариант сложных дорожных условий (отсутствие дорог). 
Проблемы по TOD я читал, не пугают т.к. посмотрел как он себя ведёт на дороге - однозначно понравилось (по сути аналог VTD как на моём Аутбеке). А вот вопрос с проходимостью остался - хуже чем на EST? Почему? На сколько хуже? Т.е. не превратится ли при такой трансмиссии потенциальные экспедиционник в чисто паркет. 

[darkside1980]

as_uno, тип раздатки не влияет на проходимость , разница лишь в подключении полного привода это либо автоматическое либо принудительное.

[StreloK]

Мне думается что   TOD  менее заточен под "сложные" условия. Именно "сложные" без откровенного говна. Допустим едут 2 таракана с разными видами раздатки по проселочной дороге с обилием грязевых ван и сложных (но небольших) участков дороги. Так при трансмиссии EST водитель знает что положение на 4Н и при попадании на участок с полу высохшей лужей на этой грязи у него будет полный привод т.е. СРАЗУ будет грести 1 заднее и 1 переднее, а в случае если сзади мост с LSD то и второе заднее. А при  TOD  все тоже самое , только с разницей во времени, т.е. когда начинает буксовать задок тогда подключается передок, вернее не совсем так передок тоже включен только на него изначально  подается небольшой % момента. А вот из-за  этой задержки иногда и по колено в грязи. Вроде как то так. Поправьте если не прав.

[as_uno]

Мне думается что   TOD  менее заточен под "сложные" условия. Именно "сложные" без откровенного говна. Допустим едут 2 таракана с разными видами раздатки по проселочной дороге с обилием грязевых ван и сложных (но небольших) участков дороги. Так при трансмиссии EST водитель знает что положение на 4Н и при попадании на участок с полу высохшей лужей на этой грязи у него будет полный привод т.е. СРАЗУ будет грести 1 заднее и 1 переднее, а в случае если сзади мост с LSD то и второе заднее. А при  TOD  все тоже самое , только с разницей во времени, т.е. когда начинает буксовать задок тогда подключается передок, вернее не совсем так передок тоже включен только на него изначально  подается небольшой % момента. А вот из-за  этой задержки иногда и по колено в грязи. Вроде как то так. Поправьте если не прав.

В общем примерно в этом же ключе мыслю, поэтому тему и создал - развеять или подкрепить сомнения.

[PuzA]

А вот из-за  этой задержки иногда и по колено в грязи.

Ну думаю что какие-то миллисекунды могут так существенно повлиять на ситуацию. Но это мое мнение подкрепленное большим опытом говнозания, правда на УАЗе, 4Раннере, 66-ом и прочих крепких машинах. Терракана взял для города, да изредка на природу не суровую выехать.
Лучше выбирать машину по общему техническому состоянию, да дооснастить принудительными блокировками диффов мостов.

[StreloK]

На личном опыте сталкивался с "любителями бездорожья"  и помогал выбираться на 469, правда в основной массе это паркетники  с передним приводом на которых по мере букса оного подключается задний. ИМХО старый добрый Part-time ближе к рамному внедорожнику будет.

да дооснастить принудительными блокировками диффов мостов

нуу это уже не для комфорта по городу а ближе к лесам полям да степям

[darkside1980]

StreloK,
1. Дифференциал повышенного трения ( LSD мост) . Обычно используются фрикционные диски, конусы или шестерни для снижения взаимного проскальзывания колес. Не блокируют дифференциал на 100 %
2. А если водитель едет на заднем приводе и попадает на гололёд то при раздатке EST в лучшем случае кувет , как получилось у меня , а TOD при проскальзывании колёс автоматически включит полный привод и выровнит машину.

[as_uno]

АЛГОРИТМ РАБОТЫ ТРАНСМИССИИ С TOD
Режим AUTO

1.Резкий старт(50:50).
2.Нормальное движение с экономичным расходом топлива (0:100 ~ 30:70).
3.Ускорение в движении(30:70 ~ 50:50).
4.Нормальное движение, управляемое (20:80 ~ 30:70).
5.Движение на скользкой дороге (30:70 ~ 40:60).
6.Движение под гору (50:50)
7.Срабатывание ABS при тороможении (30:70)
8.Контроль торможением (0:100 ~ 10:90)

Режим 4LOW

1. Сразу после начала движения (50:50)

Как понимаю 0:100 будет при идеальных условиях, которые разве что только летом возможны.
А по бездорожью скорее всего основная проблема будет в том, что идеального 50:50 при TOD не получится, всё равно будет проскальзывание между валами, что будет создавать условия для зарывания. 
На EST же будет жёсткое подключение и постоянное 50:50 в любых условиях, что не плохо в грязи, но не гуд при преодолении скользких горок. Или я ошибаюсь? Поправьте али чё.

[Кимыч]

as_uno, У меня ТОД. Зимой и летом, в основном езжу с отключенным передком. Такое движение как то немного дисциплинирует поведение на дороге. Раньше летом убирал предохранитель, чтобы отключить раздатку. Сейчас при помощи чудо кнопки (спасибо Льву) подключение штатного режима и режима принудительного полного привода сводится к щелканью переключателем на ходу. Достоинства схемы Льва проверил сам в декабре, когда примерно 100 км. проехал по снегу толщиной 15-20 см. А, вообще то, думай сам... 

[Алексей(Степанов)]

как раз это и имел в виду когда сказал что ТОД хорошо, но в него надо добавить немного ЕСТ

[Elchin483]

привет всем!!! сегодня мне пришлос ездить по грунтовке около 8-9 км! ровная грунтовка было и я ездил где то 65-70 км в час и вдруг было чуть чуть подем и за подемом глина+вода+песок без полного привода там бы не возможно было пройти...проехал 1700 метр по такой дароге бес проблем!! у меня тод вот что хотел сказать что реско упал на такую дорогу и лехко машыну можно было управлят!