ЗАКЛИНИЛА МКПП

[Никита]

3. Извлекаем утеплитель. Откручиваем шесть саморезов рамки резинового пыльника. Передние два самореза укрыты войлоком - их удобнее выкручивать, если в войлоке сделать прорези. Видно всё равно не будет.

[Никита]

4. Добрались до крышки механизма рычага. Шесть болтов выкручиваем, убираем лишнюю пыль. Чтобы снять крышку с герметика, я аккуратно воспользовался стаместкой.

[Никита]

5. Видим вторичный шток и стакан, в который входит ручка. При штатной работе шток может без особых усилий перемещаться в продольном направлении и поворачиваться относительно своей оси, также в три положения. Больше тут глядеть не на что, разве только проверить целостность пластикового вкладыша под шарик ручки. Сергей Россошанец расфиксировал шток, добравшись до сюда. У меня не получилось, поэтому пришлось продолжать в сервисе.

[Никита]

6. На подъёмнике или яме отвинчивается поперечная балка, на которой лежит КПП. Карданы отцеплять не обязательно. Коробка опустится на 5-7 см и ляжет задним карданом на балку под ним. Возвращаемся в салон и просунув руку вперёд, в освободившееся пространство, откручиваем 6 болтов крепления механизма рычага к КПП. Два в углублениях прямо перед нами, два - чуть дальше и два ещё дальше. С задней стороны 4 горизонтально расположенных болта через кронштейн прикрепляют механизм к КПП. Выкручиваем и их, удаляем кронштейн. Поддев механизм монтировкой, отнимаем его от КПП (герметик) и извлекаем в салон. Выпасть и потеряться нечему. На другом конце вторичного вала, если ничего не сломано,  наблюдаем такую картину:

[Никита]

7. Заглядываем из салона в окошко корпуса КПП, видим три штока. Слева направо они отвечают за включение передач 1-2. 3-4, 5-ЗХ, соответственно. В моём случае третий шток был выдвинут в крайнее заднее положение - 5 передача. Рукой вернул его в среднее положение. КПП в положении нейтраль:

[Никита]

Не понятно, какое положение занимал вторичный шток относительно первичных на момент закусывания.  Поломок или видимого износа я не обнаружил. Всё почистили, смазали, загерметизировали и собрали. работы - меньше часа. Надеюсь, кому-то этот материал поможет сэкономить время и деньги.

Большое спасибо Сергею Россошанцу и Дмитрию Baste! Благодаря вашей помощи, я смог решить проблему и заодно научить сервисменов.

[Sania]

Никита, отличный отчёт! мало того что поломку устранял,да ещё и для одноклубников материал отщёлкал с описанием!

моё мнение эту инфу в FAQ

[HAMMER256]

Ребяты, а может какие симптомы этому предшествовали?Заметил у себя что при переключении с 2 на 3 скрежет, хотя сцепление полностью выжимаю, да и рычаг стараюсь поточнее "вонзить"

[Никита]

у меня такого не было. Ломаться-то там особо нечему, кроме пластикового вкладыша под ручкой.
А по клину предачи, скорее всего, механика глюка такая: когда мы резко толкаем рычаг из положения заднего хода, первичный шток получает излишний импульс и продолжает движение по инерции, без сопрвождения, до пятой передачи. Зуб вторичного штока мы тем временем уже переводим на управление первой передачей - коробку клинит из-за одновременного включения двух передач. Двигатель глохнет, вернуться к управлению "убежавшим" штоком не можем без разбора. Включить одновременно две передачи можно, только если они не на соседних штоках: 1 и 5 можно поставить в клин, а 3 и 5 - включить уже не получится.
Вывод такой, что спровоцировать включение двух передач можно только при смене диагонально расположенных передач: R - 1 или 2 - 5.
Но со второй на пятую никто, конечно, не переключается, так что и случаев нет.

Другая история, когда рычаг и вторичный шток просто застревает в каком-то положении. Включена одна передача (1, 3 или 5), ручка замерла в одном положении - не ходит. Так у Сергея Россошанца было. Тут скорее всего зуб вторичного штока надвигается поверх сувальд первичных штоков (одного или двух сразу). Это значит, что у вторичного штока есть люфт относительно своей оси. Дмитрий Baste упоминал подшипники, износ которых даёт люфт штока.

[Россошанец Сергей]

Никита-отличный отчет думаю многим еще пригодиться!

[HAMMER256]

у меня такого не было. Ломаться-то там особо нечему, кроме пластикового вкладыша под ручкой.
А по клину предачи, скорее всего, механика глюка такая: когда мы резко толкаем рычаг из положения заднего хода, первичный шток получает излишний импульс и продолжает движение по инерции, без сопрвождения, до пятой передачи. Зуб вторичного штока мы тем временем уже переводим на управление первой передачей - коробку клинит из-за одновременного включения двух передач. Двигатель глохнет, вернуться к управлению "убежавшим" штоком не можем без разбора. Включить одновременно две передачи можно, только если они не на соседних штоках: 1 и 5 можно поставить в клин, а 3 и 5 - включить уже не получится.
Вывод такой, что спровоцировать включение двух передач можно только при смене диагонально расположенных передач: R - 1 или 2 - 5.
Но со второй на пятую никто, конечно, не переключается, так что и случаев нет.

Другая история, когда рычаг и вторичный шток просто застревает в каком-то положении. Включена одна передача (1, 3 или 5), ручка замерла в одном положении - не ходит. Так у Сергея Россошанца было. Тут скорее всего зуб вторичного штока надвигается поверх сувальд первичных штоков (одного или двух сразу). Это значит, что у вторичного штока есть люфт относительно своей оси. Дмитрий Baste упоминал подшипники, износ которых даёт люфт штока.

Во как!!!

[Дмитрий17RUS]

eidhiaea1.JPG (154.63 Кб, 1024x768 - просмотрено 27 раз.)
                           
                               i.JPG (142.54 Кб, 1121x1593 - просмотрено 30 раз.)
                           
                               i2.JPG (301.9 Кб, 1235x1752 - просмотрено 22 раз.)

Здравствуйте. Подскажите, люди добрые! Проблема такая: вылетает 5 передача со страшной силой. Отсюда вопросы:
1. В книге по ремонту только эти 3 страницы к механической КПП 2,9 относятся? Вал вторичный с шестернями вообще не нарисован:( Соответственно ни шестерни 5, ни муфты, ни синхрона не видно.
2. Где это хозяйство собирается, а не сзади ли (в удлинителе КПП)?
С уважением, Дмитрий

[wasya]

6. На подъёмнике или яме отвинчивается поперечная балка, на которой лежит КПП. Карданы отцемлин не обязательно. Коробка опустится на 5-7 см и ляжет задним карданом на балку под ним. Возвращаемся в салон и просунув руку вперёд, в освободившееся пространство, откручиваем 6 болтов крепления механизма рычага к КПП. Два в углублениях прямо перед нами, два - чуть дальше и два ещё дальше. С задней стороны 4 горизонтально расположенных болта через кронштейн прикрепляют механизм к КПП. Выкручиваем и их, удаляем кронштейн.

Доброе время суток!
Встретился и я с такой проблемой, почитал всё и полез ремонтировать. Застрял на 6 пункте, герметик не даёт снять механизм КПП. Как его снять? С салона ничем не подлезть, с низу тоже места мало. Как и откуда монтировку заложить? Поделитесь пожалуйста секретами. Завтра опять пойду в бой.

[HAMMER256]

Как писал выше (при включении третей передачи был скрежет). Поменял масло (слил столько сколько положено), залил столько сколько было (простите за тавтологию)))) Заливал Шел. Скрежет прошел.

[wasya]

Спасибо Никите за такой обзор- разобрался и сам всё сделал, несмотря на то, что никто не подсказал больше.