Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

Грееться мой терракан. как температура спустилась до -1 появилась такая проблема: не зависимо от прогрева двигателя печка на холостых негреет дует тепленький ветерок, погазуешь пойдёт нормальный горячий воздух. при спокойной езде также печка еле греет пока обороты неповысишь. Теперь начинает иногда греться в пробках или при езде на одних оборотах 2-3 тысячи, прогазуешь на нетралке температура опускаеться, и печка греть начинает, вот и думаю нетермостат ли?  (проблема присутствует 2 дня) . прочитал про термомуфту на форуме но связи неуловил. объясните студенту что к чему?

 :-XПохоже "водички" в системе охлаждения маловато!

Либо воздух в системе

в расширительном бачке выше нормы. или ты имеешь в виду соотношения концентрат/вода? как избавиться от воздуха в системе?

Похоже что помпе приходит кончина . Она уже не прокачивает в полной мере антифриз по системе , Или пробка воздушная в системе охлаждения . Ну и естественно проверь не забиты ли соты в радиаторе охлаждения . И как давно менялся сам антифриз ? Если давно , то поменяй его , желательно перед этим промыть систему охлаждения , всяких препаратов для этого много .

антифриз менялся, в сентябре вместе с помпой!

Тогда нечто вроде у меня было на Фронтере 2,3 ТДИ , тоже нормально не грела печка , тоже менял и помпу , и термостат .. А оказалось что радиатор печки начал разрушаться . Пришлось поменять радиатор печки .  Ты всё же проверь на всякий случай и термостат . Кстати проверь на всякий случай не раздуваются ли у тебя патрубки охлаждения . На холодную сними крышку радиатора и посмотри при работающем движке не идут ли какие-нибудь бульки в систему охлаждения . Это проверка на всякий случай если не дай бог появилась какая-нибудь микротрещина в головке . Об этом здесь есть свои темы .

 а почему тогда двигатель перегревается?головка блока тоже недавно менялась(когда и помпа)

Если головка новая , то вполне могли ошибиться при установке ремня ГРМ на зубчик-другой и от этого уже может греться движок (сбит угол впрыска ) . Если б\у головка , то желательно было бы её опрессовать на предмет обнаружения микротрещин .. Так же движок может греться и от несправной крышки радиатора ( система работает под определённым давлением и + или - в этом давлении тоже сказывается на температуре )

головку ставил новую, паджеровскую. Машина негрелась, стала греться с суботы как минус появился, такое ощущение что термостат закрываеться, газу даёшь - открываеться и воздух горячий начинает идти. А радиатор отопителя на большом круге расположен? перегреваеться не всегда, было пока 2 раза. только что по москве поездил машина негрелась.

Радиатор отопителя по моему всё же стоит на малом кругу системы охлаждения . А по поводу термостата вполне возможно что он и подклинивает . Как говорится вскрытие покажет , благо операция сравнительно несложная и сам термостат не очень дорогой . Так же посмотри не пережаты ли где шланги идущие на печку .

Я просто всё пытаюсь проследить зависимость отопителя от термостата!!! просто поменянная в сентябре головка блока оставила память о затратах немалых на ремонт при перегреве!

Нужна помощь!!! Появилась проблема, похожая на описанную в начале темы: двигатель прогревается на месте до рабочей температуры, но печка дует холодным, трогаешься, едешь, печка на средних оборотах начинает греть, какое-то время температура стоит чуть ниже среднего положения, в какой-то момент стрелка температуры начинает подниматься выше среднего (иногда до красного). Добавляешь обороты на ходу или останавливаешься и газуешь на нейтрали - температура падает, встсает в среднем положении, на холостых печка опять остывает. Продолжаешь движение - все повторяется. Не кипит, антифриз не выкидывает. Еще нижний патрубок радиатора вообще холодный.
 Антифриз заменен, термостат тоже, система промыта, на улице - 35.
Подскажите, что проверить?
Заранее СПАСИБО!!!

   Помпу.

СТОПУДОВО помпу!!! А еще салонный фильтр посмотри...

У тебя такая же проблема как и у меня походу. Я тоже менял ГБЦ, помпу, ГРМ, поршневую, термостат, радиатор основной, вискомуфту, ТНВД (Ремонт). Результат: через 1000 км пошли газы в бачок. Сняли ГБЦ, забраковали прокладку. Поставили метталлическую прокладку и поставили ГБЦ. Через 700 км снова газы. Причем печка на х\х дует холодным, при наборе оборотов теплым. Из прорывавшихся газов завоздушивается система охлаждения, соответственно жидкость на х\х перестает циркулировать через радиатор печки. Сегодня отдаю машину снова на разбор. Причину прорыва газов знаю на 90%.

Писал выше о своей проблеме (двигатель грелся, а печка на холостых холодная). Проблема оказалась дествительно в помпе. Но что интересно, сняли помпу, разобрали, а на крыльчатке лопасти все "съело"!!! Вот и отсутствие цииркуляции ОЖ, перегрев и холодная печка на холостых оборотах. Теперь другая проблемка вылезла, при ремонте поменяли и термостат, сегодня проехал около 500 км и заметил, что температура "плавает" (а раньше мертво стояла чуть ниже средней отметки). Думаю, что термостат такой попался, хоть обратно старый ставь.

у тебя газы, случайно, не прорываются в систему охлаждения? а то очень симптомы похожие

Всем доброго времени суток и спраздником,помогите победить!!!
Значит проблема следующая,еду сегодня по трассе Ростов-Дон ближе к Москве,латки на дороге,похабно залитые швы поперек дороги и прочее,машину трясет короче,перед ремонтом моста встаю в пробан и через секунд 30 начинаю чувствовать что климат гонит теплый и влажный возду,я на приборку,а там температура полезла вверх и чек горит,я на обочину,кондей отрубил,включил печь на всю,открыл капот,один электровентилятор работает,второй нет,начинаю газовать,чувствую в расширительном бачке начинается шторм,немного антифриза выплюнуло,ну да ладно,температура упала,поехал,проезжаю метров 700,заправка,заехал,открываю капот все нормаль,в бачке тихо,чек гореть продолжает,заглушил,завел заново,чек потух,начинаю движение,выезжаю на трассу,опять чек и снова температура лезет вверх,но на этот раз уже с включенной печкой,короче она сама по себе то лезла вверх,то падала,причем так резко,что не похоже чтоб так реально в моторе она падала,проехав так со скоростью 60 км\ч километра 2,чек сам по себе тухнет и как ни вчем не бывало,вырубаю печь,включаю кондер,все нормаль,доехал до дома-нормаль,минут 30 постоял,поехал снова,опять чек и опять скачки стрелки температуры,включил печь ,остыл и дальше ехал уже без проблем до дома,может от тряски что то там не контачит,релюха какая или еще что и как связан чек с повышением температуры?,одно я понял точно,что вискомуфта по ходу не пашет,хотя прошлый хозяин говорил чтоменял её,да и выглядит она не плохо вовсе,чистенькая, но раньше ни разу в любой пробке такого не было,причем когда на ходолную заводишь она прям гонит воздух аж слышно,а потом утихает,у меня на мерсе на горячую так дул вентилятор что мотора слышно не было а тут как то говенно shit

помогите мужики может у кого было такое

   При работе кондея должны работать оба  передних вентилятора. Проверь исправность неработающего вентилятора. Появление гула при работе двига - полное подключение вязкомуфты - она исправна. Поездий без кондея - если температура будет на 17, то видимо вентилятор. Ещё на холодном убедись в отсутствии воздушной пробки (долей антифриз  в радиатор, затем до нормы в бачёк).

MOH532, когда все работает,они шпарят оба,стоит отрубить кондей крутится один

   Так значит они исправны. (Пиши сразу). Смотри уровень и отсутствие утечек во всех патрубках, которые могли бы создать воздушную пробку.

так я и пишу

утечек визуально нет совсем да и уровень о ж всегда в норме,надо бы наверно считать ошибку,занешь еще заметил когда на обочину перестраивался и врубил поворитник,лампочка чека начала притухать при срабатывании поворотника

   Притухание - это нормально. А вот уровень смотри на холодном только в радиаторе, а потом уже в бачке.

а чек интересно с чего загорается,было бы понятно еслиб сначала нагрев потом чек,а тут же наоборот все чек загорелся и все тем-ра поползла

сергей44,Всё правильно, так и должно быть. Сначало загорается чек, предупреждая что с двигателем не всё в порядке, а потом вылазиит и сам "непорядок"

Сергей297, трудно представить что сним не в порядке когда стрелка температуры прыгает до красного и в низ а потом как ни всем не бывало едет 60 км

вот и подумал может что то с датчиком каким раз чек горит

сергей44,Термостат проверь, возможно он подклинивает. И проверь работоспособность вискомуфты.

вискомуфта на холодную как порядочная работает,завел ветер погнала,на горячую же вялая

сергей44,Ещё раз проверь, если вялая, значит на замену.

Сергей297, два дня назад у меня стал сам по себе отключатся кондей может в этом дело?когда он работал охлаждения хватало поскольку оба вентилятора работают,а тут вдруг раз и кондей отказал а при неработающей муфте одного электровентиля явно не хватит,я ка глянул какое там расстояние между радиаторами одному вентилю не продуть

сергей44,Ну не знаю, я кондеем не пользуюсь, он у меня всегда выключен, и машина не греется.

значит термостат подглючивает,может такое вдруг стать

сергей44,Это очень похоже на подклинивание термостата.

вот мать его,неужели прям моментально короче заменю его а там посмотрим

сергей44,Ты его проверь сначала, положи в кастрюльку с водой и грей на плите. Наблюдай как он открываться будет, если плавно, то всё нормально. А если например: открывается, потом как-бы остановится, постоит и рывком откроется, значит кабздец ему, на замену.
А если есть градусник до 100гр. то можно проверить темп. открывания.

   сергей44 Прежде чем выбрасывать деньги на ветер, посмотри на прогретом температуру радиатора вверху и внизу - если одинаковая - он исправен.



  П.с. Меняй помпу, если есть деньги - основной радиатор. - Это только моё пожелание!.

MOH532, сарказм не уместен
по делу-патрубок верхний горячий был

Сергей297,неисправность не постоянная вот в чем загвостка,может и не показать

сергей44,А другого выхода нет, или сразу заменить.

сергей44  Я никогда не шучу. А по сему - ищи более чёткие ответы.  Удачи.

MOH532,ты у себя сразу радиатор и помпу меняешь как температура поднимается?

   Нет. Только когда убеждаюсь в их не эффективности. Ещё раз удачи...

сергей44, а про прощупывание радиатора это дельный совет. На горячей машине (прогретой) он, то бишь радиатор должен быть весь равномерно нагретый. Не должно быть не прогретых пятен, если таковые имеются, то это значит забиты трубки (закоксованы, загнуты попаданием камней), то это менять или промывать-чистить. Я тоже сейчас с темперой мучаюсь, вроде нашел причину - вязкомуфта, об этом подробнее здесь: http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,9485.45.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,9485.45.html)

Виталя,я сегодня начал с того что долил 0.5л антифриза в радиатор.затем приехал на работу.нагрев как мне кажется до рабочей температуры был обычным не тише не быстрее.заехал в гараж.там у нас 23 гр.выключил климат.погазовал.потрогал верхний патрубок.горячий.держать можно но не дольше 10-15 сек.потрогал нижний патрубок.держать можно спокойно.от вентилятора гонит достаточно горячий воздух.муфта на холостых крутит вентилятор хорошо.взял газету.остановил вентилятор без особых усилий.не даю ему крутится.газую.температура нижнего патрубка на ощупь стала выше.электрические стоят оба.отпускаю вентилятог.газую. ну не разгоняется он вместе с двигателем.затем врубаю климат на самую низкую температуру.жду не много подгазовывая.вроде ветерок от муфты стал сильней на оборотах но все равно не то.стрелка температуры все это время оставалась не доходя середины

вот и вопрос может быть вискомуфта не получает достаточно тепла от радиатора чтоб работать как надо,тогда можно предположить что радиатор забит,но тогда бы перегрев был даже в легкой пробочке либо она просто не работает и все

всем проивет у меня почти такаеже хрень стрелка тепра то в верх то вниз и причем на разных оборотах а началоси все с того что приехал я домой на эвакуаторе движка кипела кошмар все вышибало в расширитель разобрал мотор результат на первом цилиндре пробило прокладку заменил прокладку,помпу старая лопостями цепляла корпус,промыл радиатор все в норме завел все было хорошо а севодня раз чек горит и темпра поползла с бросил обороты упала и больше не подняласи ехал нормально потом опять но уже на маленьких оборотах проехал километра три и все пропало ,может правдо термостат и виско муфта херевничают

Правильно мыслишь, или термостат или термомуфта.

термостат заменил,завтра посмотрю будет ли вискомуфта работать

сейчас вскипятил старый термостат,градусника к сожалению не было,но открылся он когда со дна уже пузырьки подниматся стали,далее я его остудил и сунул уже в кипящую воду,вобще с момента погружения до полного открытия прошло 30 сек,незнаю нормально ли это,даже если он и подгаживал теперь это не установить да и цена нового такова что можно даже и для профилактики его поменять

В термомуфте обычно проблемки наступают от старости. Возможно там уже и гель вытек.

 *popa*сейчас нагрел движку ипосмотрел муфту останавливается пряма рукой и крутит вяло ,а вот на блейзюке у меня она при поднятии оборотов так гудит что даже движку не слышни и просто так ее не поймаеш пальцы оторвет а здесь ни как просто тухло

судя по ее виду она еще родная

vezdexod, вот у меня тоже,только газеткой,но зато на холодную когда только запустил,там такие ветра что мотора не слыхать

у меня что на холодную что на горячую один хрен

С прошедшими  праздниками! Вот тоже ситуация, 8 мая ехал по трассе как обычно 90- 100 км/ч, все вроде нормально. начался подъем в гору, но не так уж и крутая гора скорость 100 км/ч, еду, еду и вдруг стрелка температуры вверх поползла. Успел подняться и под гору на нейтралке поехал и температура опустилась.  Такое уже не в первый раз и именно когда держишь один режим оборотов и в именно в гору. Что это было, кто подскажет? Спасибо.

................... Я пропущу это слово, что это было. И расскажу тебе случай из жизни. Был у меня хороший сарайчик (Toyota Town Ace 2л атмосферный дизель, 2С) поехали на море, поставил 95 и держу эту скорость. Но скорость держал на прямых участках. Подъезжаю к сопкам, из ближайшей деревни, перед носом, выскакивает машинёшка, (название не буду писать, но скажу дизель объёмом 2,5, не узнал турбо или простой), я его засигналил  >:Dи обрулил. Его закусило и решил он меня догнать и обогнать. Напомню про сопки, сначала вверх, а потом вниз. Залез я на сопку, вниз накатом, в конце спуска - газку вваливаешь и с размаху (почти накатом) заходишь на следующую сопку (соответственно на подъеме скорость чуть падает). Ну и соответственно все следующие сопки проходил аналогично. А этот чудак, как надавил тапку, так и пёр, насилуя двиг, щелкая коробой. В итоге он меня начал догонять (безусловно объем-то больше), и самое интересное, когда дистанция между нами стала метров 50-60, посмотриваю за ним в зеркало (мало ли что), а он закипел, аж пар на ходу из-под капота вырываться начал (проворонил темпер, догнать хотел сильно). Ну он на обочину, и остался там умирать *RIP*, а я своим темпом дальше. Смысл сей басни - видишь подъем, хочешь на верху оказаться со скоростью 100кмч, разгоняйся до подъема ну к примеру до 140. На верху будет 100 (наверно), а если будешь тапку жать без предварительного разгона (наверху все равно 100 не получишь), да еще подъемов несколько - закипишь однозначно. Не забывай про конский расход соляры в этот момент. pressa Обороты двига большие, на АКПП третья передача (однозначно сама включится) чтобы 100 в гору переть, темпер соотв-но растет. Это нормальное явление, опыт придет с годами (навыком) *ded*. Это тоже самое, почему на больших грузовиках нельзя с горки катиться накатом на нейтралке. Ну и ещё чуток добавлю, не обижайся ::), у нас ведь дизельный низкооборотный трактор, а не зажигалка спортивная. Короче выбирай правильно манеру езды.

Да я и не обижаюсь, благодарю за рассказ, буду иметь в виду

Радиатор  недавно запаяли от мерса 500-го за 800  руб. !!!

привет всем у меня есть ТНВД от соренто 2.5тд новое в упаковке я бы с удовольствием обменял бы его на голову от таракана 2.5тд если у кого есть предложения звоните 926-670-64-35

после замены термостата все нормаль пока,потолкался в пробке даже,вискомуфта заработала,но по моим оценкам процентов на 60 если сравнивать с тем как она у меня на мерсе крутила,толи не так жарко было сегоднятоли поизносилась она

vezdexod, обратись в магазин запчастей в том числе клубным

сергей44, смотри здесь
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,9485.msg137266.html#msg137266 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,9485.msg137266.html#msg137266)
муфта может плохо работать.

Виталя,если брать отдельно момент с температурой.то после замены термостата она больше ни как себя не проявляла а вот что касается работоспособности муфты не уверен не много.просто сравнивая работу муфты на разных авто мне кажется на терре она филонит..а может это ее норма.вот опиши на полностью прогретый мотор как она у тебя работает.на мерсе у меня при нажатии на газ мотора не было слышно.на столько сильным был поток воздуха от крыльчатки.на терре такого нет.да она гонит воздух.но..... а может это норма для терра

Ни фига, сейчас стоит новая, так во когда она полностью застопорена слышно из кабины (дует как). Перед тем как ставить новую, свою старую спокойно останавливал на горячем двиге голой рукой. ::) После установки новой, на солнышке, сунул по привычке руку (хотел попробовать остановить пальцем), не тут-то было, получил по пальцам (не сильно, но больно). ^:( Хотя она еще не нагретая была. И про темпер выше 90 забыл, второй день полет нормальный. *shashkoi* А про то, что ты говоришь она филонит, согласен полностью. *ded* Кстати залезь на заглушенном двиге, со стороны радиатора, пальцеп протри середину ВМ, если там маслянистая пыль-грязь, то однозначно меняй ВМ. Она то крутиться будет, но не на все 100%, а следствие - перегрев. Дошел своим опытом, но без перегрева, вовремя запаниковал благодаря БК.

Почитал что термостат  бывае.  76 градусов открытие.когда себе брал в тотал дизеле меня убеждали что только родной встает а на нем 82гр.поставил такой

Виталя,у меня на полностью прогретый нужно усилие чтоб муфту остановить.но тем не менее можно

А у меня сейчас на прогретом не остановить. Хотя родной термостат на 82 гр остался, если зимой будет холодно то поменяю. Хотя из личного опыта: если дизель не прогретый, до рабочей темперы, то увеличивается расход. Но это актульно будет только зимой, летом он по любому прогревается.

Мне интересно.при какой температуре клинит исправная муфта

По БК темпера держится на 85гр, термостат 76,5 гр, ну отсюда вывод на какой темпере она полностью активируется. Плюс к этому необходимо учесть, время для полного открытия термостата и время для нагрева жижи в самой муфте. Раз в день, с утра, прогрел поехал, темпер подымается до 88-90 гр, все это дело срабатывает, не знаю в какой очередности, и темпера падает на стабильные 85 гр. Хоть кондей, хоть машину насилуй все равно.

А ни кто не задумывался для чего инженерами рассчитывается рабочий температурный режим двигателей, соответственно и термостаты подбираются под него. Ведь на разных двигателях разные рабочие температуры. В мануале не нашёл рабочую температуру нашего двигателя, но написано что термостат начинает открываться на 82 градусах, а полностью открывается на 95 градусах. Из чего делаю вывод что нормальная температура двигателя ни как не ниже 90 градусов. А если температура ниже рабочей это же то же не есть хорошо - по крайней мере это моё мнение.
Кто что думает по этому поводу?
P.S. У меня по компу температура держится от 88 до 94 градусов.

Согласен, но я твои слова чуток подправлю:
полностью открывается на 95 градусах, из чего делаю вывод что нормальная температура двигателя ни как не ниже 90 градусов.
У меня термостат на 76,5 от японского прародителя (4Д56), а на корецах 82 гр (почему???), не наводит на размышления?
У тебя термостат на 82 гр, темпера от 88 до 94 гр.
У меня термостат на 76,5 гр, темпера от 85 до 91 гр макс.
Разница в 6 гр, что у тебя, что у меня. И разница в градусах на термостатах тоже в 6 гр (76,5 и 82 гр). Вполне разумно и реально.
Отсюда делаем вывод, что у тебя Вмуфта работает нормально (если чистые радиаторы). Вот теперь выяснили, с каким термостатом, нормальная рабочая темпера. Ну никак же не выше 96 гр, а то кто-то написал про высокотемпературный дизель. *rzhu* *rzhu* *rzhu*
Теперь один печальный вывод: тем у кого нет БК, либо начинать наугад чистить и дуть радиаторы, менять термостаты и Вмуфты, либо купить и поставить БК. Потому что, как выяснилось, при  поднятии темперы до 100 гр, стрелка ни фига не кажет, а темпер может выше полезть, аналогично указателю топлива (тоже кажет черти что). Может у части народа двиги уже перегретые, а они об этом и не знают. ??? *ded*

Виталя,До того как температура поднимится до 100гр., загорится джеки чан, предупреждая о неполадках.

Это если по штатному указателю, а по БК не загорается, по тому что данные считываются с разных мест.
Заметил если на не прогретом двигателе (температура ниже рабочей, термостат ещё не открывался) дать хорошую нагрузку двигателю (к примеру в горку) температура поднимается до 103 градусов, а потом опускается и стоит на 88-94 градусах как ни насиловать двигатель. При этом стрелка стоит в нормальном положении, чек не загорается..

Сергей297, неправда твоя, однако. Пару раз догонял темпер до 101-102 (по БК) ничиго не горит, заметил и остудил не спеша.

на днях решил покрутить двиг до 3500-3800 для набора скорости,и смотрю стрелка темп.поползла чуть чуть к верху и сразу загорелся джекичан,потом скинул обороты для нормальной езды тут же встала на своё место и потом минут через пять джекичан погас

Попробую я выразить свое мнение, дело в том что там где выпускают наши Тараканы южная страна и климат жаркий, по своим наблюдениям я заметил что мотор зимой греется больше чем летом тоесть срабатывание гидромуфты задерживается из за встречного потока холодного воздуха который охлаждает гидромуфту и она невключается... япония имеет как южный климат так и северный поэтому выпускает такие термостаты и опять же повторюсь что в мануале на паджеро написанно следующее термостат на 82гр ставиться на нетурбовый 4d 56 а 76,5гр на турбовый турбодизель... гдето так.

Во-во vova22 согласен.

привет скажи где и почем Вмуфта

Виталя,Ты меня извини, конечно, но прежде чем лезть в бортовую электросеть и вешать всякую "левую" хрень, тем самым нарушая работу электрооборудования, не мешало-бы почитать хотя-бы основы электротехники, поэтому у Вас и не работает то, что должно работать.
Почему-то у других всё работает, что должно работать, и когда нужно включаться-включается.

vova22, Помимо термостата там ещё есть радиатор со своей площадью охлаждения и количеством и проходным сечением трубок, патрубки разной длины и кривизны, помпа и режим работы термомуфты, наличие или отсутствие дополнительного оборудования (масляный радиатор и схема его установки, кондиционер и.т.д) которые влияют на режим нагрева и охлаждения системы, и которые зависят от его работы.

vova22,я конечно может чеоо и не понимаю.новедь встречному ветру который летом то и не холодный вовсе приходится пройти через 2 горячих радиатора.все равно остужает муфту?

я конечно извиняюсь но причем здесь поток воздуха и Вмуфта да она работает от нагрева двигателя и ее работа остужать двигатель и радиатор а не наоборот и по этому когда двига прогрета муфта должна крутится с таким же числом оборотов как и двига так что поток воздуха на муфту никак не влияет

vezdexod,Правильно глаголишь!!! *smeshok*

vezdexod,так нагревается то она как раз от радиатора охлаждения.когда открывается термостат и кипяток шпарит в радиатор и потоками горячего воздуха нагревает муфту

вот здесь ты немного не прав если бы это было так как ты говоришь по как раз здесь тебе и перегрев а муфта начинает работать еще до того как открывается термостат и тепра под капотом поддерживает работоспособность муфты для этого стоят кожуха а если кожуха убрать то и муфта бу работать не правильно и движка бу грется так что как то так

vezdexod,попробуй поймать момент когда термостат еще не открылся и посмотри заклинила ли муфта.а то получается так что муфта греется от кронштейна через который крепится.в таком случае она и зимой будет крутится если мотор нагреется.но пойми что муфта охлаждает жидкость в радиаторе.а если термостат не открылся .что тогда она будет охлаждать? обдувать мотор? это бессмысленно она его не остудит

сергей44,Термомуфта срабатывает от нагрева двигателя, в частности от тепла передающемуся от помпы по валу.
Поэтому термомуфта работает на холостых оборотах, когда машина стоит на месте и нет встречного потока воздуха и обдува.

Сергей вполне с вами согласен и если бы не было потока воздуха от вентилятора муфты то мотор грелся бы как последняя падла

Сергей297,крутится она так и так цепляя воздух от радиатора. И помпа всегда горячая даже в 30 градусный мороз.но радиатор будет холодным в такой мороз.так что же тогда охлаждать?.возьми тазик с водой.поставь на газ.погрузи туда на торец кусок трубы иди кругляка.так чтоб он стоял.сверху поставь еще один таз налей туда масла и жди когда оно нагреется.а вобще на муфте есть биметаллическая пластина которая отвечает за распределение масла в внутри муфты и находится она как раз со стороны радиатора.чтоб четко реагировать на изменение температуры этого самого радиатора

Серёга, сними диффузор и отдели радиатор от вентилятора картоном. Или отсоедини патрубки от радиатора и соедини между собой, нагрей двигатель и узнаешь от чего срабатывает термомуфта.

Сергей297,ты так пробывал?

Нет,Сергей я не пробовал. У меня всё работает нормально, включается-выключается-охлаждается-в норме нагревается, нет необходимости в экспериментах. А вот на БМВ был момент когда заклинил термостат и радиатор холодный, а вентилятор крутится как проклятый и двигатель кипит.

Ну незнаю у меня на мерине не врубаль пока в пробке не потолкаешься или климат не включишь

сергей44,Ты прав!!! термомуфта срабатывает от температуры воздуха, находящегося между радиатором и вентилятором и достигает значения 82гр.
мы были в заблуждении и признаём свою ошибку. *smeshok* *kuzkinamat*

Сергей297,после твоих железных аргументов.я уже в этом и не уверен даже)))))

Сергей297, а когда подключаешь сканер, ты тоже вмешиваешся в штатную работу электроники? Сканер и БК работает по ИК-линии, на работоспособность двигателя ну никак не влияет pressa. Проверено временем, а про основы электротехники, может все-таки правильней в данном случае электроники? *ded* Хотя народ  *kuzkinamat*говорит, что электромонтажник из меня неплохой. А вообще это ты к чему, про электро затеял? ??? ??? Поэтому когда у меня прыгнул темпер, я начал с проверки-замены датчиков темперы, а потом термостат,  ВМуфта была последней и самой дорогой из перечисленных выше деталей. Скажу честно :-X, исправность лампы "чек" я не проверял, может она перегорела, руки не доходят *boleu*, хотя запасных ламп для панели приборов горсть в бардачке лежит. А у тебя БК установлен?

vezdexod, в Хабаровске вязкомуфту я покупал за 2700р, не знаю может на западе и дешевле, у нас столько. Но есть и за 3000 рубля, ну очень крупные... *rzhu* *rzhu* *rzhu*

А вообще, про принцип работы вязкомуфты, такой спор развели. Я поставлю точку, можно? ??? Она нагревается и от двигателя, и от радиатора. *ded* Иначе быть не может. 8) :P *rzhu*

сергей44,Да ладно, ты правильно мыслил.
Это я вычитал в руководстве по ремонту и обслуживанию BMW
Виталя,Я хотел поставить, но посмотрел у товарища, и понял что реальной пользы от него нет, так понты одни. Хотя люди ставят, смотрят на них и чего-то там высматривают.

Виталя,в тотал дизеле 2200 вискомуфта

Лампа чек загорается при включении зажигания, а потом через несколько секунд тухнет.
Это ты зря что пользы нет. Для меня самое главное что он ошибки читает и не надо ездить по сервисам  и искать сканер.
Дак это Москва, а то Хабаровск!!! *ded* Я когда без логина в ехист вхожу цена одна, а логин введу - цена увеличивается на 500...800 рупий.

Кстати да, интересно почему так?

Скорее всего потому что все отправки по регионам идут с центрального склада - Москва!!! Это не только в екзисте, в остальных интернет магазинах тоже самое.

S.Aleksandr,неужели ошибки считывает б\к?.а что за модель и как установлен фотка была бы не лишней

Читает и сбрасывает, ещё кажет всякие параметры, как температуру двигателя (точно), мгновенный расход (ориентировочно), эти параметры меня интересуют, ну и разные другие. Порадовала настраиваемая сигнализация о превышении температуры, оборотов, скорости. Тут где то ветка есть про БК. Я совсем недавно прикупил себе  такой (http://www.multitronics.ru/products/univers/vg1031upl/) самый недорогой, а так там ещё куча моделек есть.

сергей44, а ты что действительно не знал? Или прикололся?
Уменя такой-же, но с синим дисплюем, очень информативная вещь.
Вот почитай, что могет это оборудование http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,1266.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,1266.0.html)
А от Москвы я очень далеко, Хабаровск, 7 часов разница. S.Aleksandr уже ответил, спасибо.

А подключение через диагностический разьем или к электрику надо ехать

Виталя,до терра только мерсы седаны были.там даже обычным сканером порой не удавалось правильно продиагностировать .все только стардиагностом делал.поэтому никогда не интересовался бортовыми компами.хотя видел что люди ставят в инжектрорные жигули и пр..но не думал что они ошибки читают и стирают их.думал что он больше как маршрутный комп

Через разъем OBD, диагностический он. Сам подключаешь, в теме про БК все расписано, электрик не нужен.

Виталя,здорово.заморочусь наверно.куда его примастырить.чтоб и удобно было и хулиганам чтоб особо глаз не мозолил

сергей44,да кому он нужон. Посмотри тут, кто куда поставил, там и мой вариант есть http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,1266.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,1266.0.html)  А у вас в Москве, что еще остались такие подонки, которые бьют стекла и тырят мафоны и пепельницы :J) ХХH? Вроде прошли лихие времена. Теперь народ машины во дворах спокойно на ночь ставит, как на стоянке, тока биплатно.

Наркоши бьют стекла ради пачки сигарет.а тут такой девайс

Я прилепил к стеклу в левом нижнем углу, почти не видать снаружи, и смотреть на параметры удобно, провод вниз протянул сняв стойку с ручкой, снизу сразу к диагностическому разъёму.

Но тема вроде не про это         :-X

Сергей297,привет вот как раз то и хренушки муфта срабатывает не от тепла радиатора сегодня снял дифузор и проэксперементировал закрыл радиатор и покрутил движку муфта работает за счет числа оборот ов движки у нее в нутри сделаны дорожки по которым масло бегает и чем быстрее крутися вал муфты тем туже становится муфта и она крутится быстрее

vezdexod,Привет, привет. Я тоже придерживался мнения, что термомуфта срабатывает от тепла двига, ты в этом убедишься если прочитаешь верхние посты. Асергей44, утверждал, что от радиатора, я изменил своё мнение после того, как прочитал мануал от БМВ, где написано что термомуфта срабатывает от нагрева радиатора, тем самым подтверждает слова сергей44,

Да и вообще хрен её знает, нужно проверять от чего она в действительности срабатывает.

я читал и не только БМВ но и другие модели авто да тепло радиатора упоменгается но не для срабатывания муфты муфта работает и без радиатора чем больше обороты тем быстрее крутится

vezdexod, странно и почему когда она холодная она не крутится с оборотами мотора и газеткой останавливается,а когда горячая крутится вместе с мотором в унисон

не хочу копировать текст,вот ссылка ,читайте http://cars.panick.ru/howitworks/engines/cooler (http://cars.panick.ru/howitworks/engines/cooler) правда про тойотовскую,но это не суть,принцип одинаковый у всех вискомуфт охлаждения

а вобще я понял что спорить и доказывать последнее дело если у кого то работа вискомуфты не зависит от температуры двигателя,пусть так и будет

Примечание. Поскольку управление оборотами происходит за счет изменения объема силиконового масла в полостях муфты, то его утечка неизбежно ведет к снижению скорости вращения вентилятора и возможному перегреву двигателя.
прочти внимательно и сам поймешь принцип работы муфты

даже само название говорит само за себя вискомуфта...а не термомуфта.

vezdexod,честно?! я принцип работы муфты знаю прекрасно а вот ты похоже не читал то что по ссылке написано.масло в полостях из за чего перемещатся начинает?!!!!  Из за того что биметаллическая пластина деформируясь от температуры открывает клапан внутри муфты.попторяю с сотый раз ...РАБОТА ВИСКОМУФТЫ ЗАВИСИТ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ --%((( а вобще как уже писал выше.пусть она у тебя работает по твоему собственному принципу-- от оборотов мотора -O_

чего проще- забейте в поисковике "как работает вискомуфта" и сразу отпадет необходимость спорить!

олег75, так и сделал и ссылку выложил  ,в предыдущих постах

сергей44    Вы уже спец по  вопросам, включая  вязкомуфту! Так начинайте делиться опытом! А не спорить ( с апломбом) о том,  что вы есть самый , самый спец? Я, лично,  в этом глубоко сомневаюсь!  



   Р.С. Такое впечатление, что наученные опытом клубней, пытаетесь показать какие-то познания? - Такого не проходит!  Народ  не дурак! А так, как тема злободневна (для вас), то болячка присутствует и вопросов её решения пока не найдено!  Ещё раз удачи!  

   Это без обид! Но такт - есть такт.

нахрен виско и термо муфту , електровентиляторы вот сила

Ето точно,кто-то писал от нивы воткнул и хорошо.

MOH532, я не пытаюсь блестать познаниями и ни как не позиционирую себя как спец,в ОТЛИЧИИ ОТ ТЕБЯ,есть моменты в которых я уверен,их и объясняю,дальше.
о том что ты думаешь обо мне,сомневаешься что я спец или не сомневаешься,я плевать хотел,ты что ли тут супер спец?? изобрел маслоотделитель и выпендриваешься,этакая звезда которой иной раз так тяжело на вопросы людей отвечать,не раз замечал в темях что хамишь людям,так что НЕ ТЕБЕ МЕНЯ УЧИТЬ

Твоим что ли опытом наученные епт? каждый спорит,пишет,доказывает в силу своих познаний,если это касается моих постов выше,то укажи какой из них не верный или что я написал не так,растолкуй что именно не так РАЗ ТЫ ТАКОЙ СВЕТИЛА ТУТ а не трынди попусту

Тема злободневна говоришь? какая? про то как вискомуфта работает? или вобще про вискомуфту? или про перегрев?--сморозил ты фигню а вот сиди и додумывай что ты хотел сказать

И последнее ,следи за собой,за тем что ты пишешь и делаешь,а не за другими,а есть что по делу так всегда готов пообщатся  С МЕГАЗВЕЗДОЙ ПОЗНАВШЕЙ ИСТИННУ

Сергей163,  точно , кто то это уже сделал . Я вот думал что если задействовать уже имеющиеся вентиляторы , что бы включались еще от датчика дополнит. и оба сразу .

http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,5325.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,5325.0.html)

Здесь весь разговор про нивовские электровентиляторы

а если карлсоны подключить принудительно через тумблер параллельно управляющей нитке от датчика

олег75, вот об этом я и думал , только через диоды , чтобы не накосячить .

у себя заметил,что включается только один вентилятор с левой стороны,а второй стоит на месте,подскажите как они должны работать? а то иногда температура бывает ползёт на одно деление к верху и чек загорается

мфорд, я бы на твоем месте пока не решил проблемму не ездил . Можно большие проблеммы получить .

мфорд,у себя тоже заметил.когда мотор горячий но без кондея.крутится именно левый.если стоять к ним лицом.с кондеем крутится левый а правый.вкл.работает.отрубается на мнгновение.затем опять.а вобще у тебя видимо вискомуфта тоже не исправна.на терре радиаторы стоят с приличной дистанцией между друг другом и одному вентилю с наружи не продуть так чтоб прям здорово охлаждало.поэтому без вискомуфты не обойтись.на мерсе у меня к примеру между радиаторами было очень маленькое расстояние и одно лето я отьездил чисто на электрических вентилях.правда они по больше чем на терре и крутятся оба всегда

Про это на форуме еще есть темы. Например я недавно тоже столкнулся с проблемой - под нагрузкой быстро нагревался мотор, компутер отключал подачу топлива - и стоишь, пока не остынешь! Потом обратил внимание, что у меня молчат оба вентилятора. Когда начал разбираться - обнаружил, что на обоих вентиляторах в разъеме жгутов (прямо на самих вентиляторах ) стоят двадцати амперные преды, которые у меня были оба сгоревшие. Предохранители заменил - проблема исчезла! А работают они так - правый вент. включается вместе с включением кондея, а левый - при нагреве мотора.

вчера пробовал напрямую подключить правый вентилятор,ни какой реакции,может пред перегорел,тока где он находится?

мфорд, почитай предыдущий пост,там человек описывает где стоят преды

В теме про греющийся движок 2.9 я фотки и номер предохранителей кидал. Погляди. А проверить внетиляторы проще всего переставив фишки с одного на другой. При включении кондиционера должны крутится оба, при нагреве движка выше 100 градусов, при выключеном кондиционере, крутится только один. Ну и при нагреве до 120 градусов закипит.

да почитал,походу у меня вент накрылся,а сам то победил перегрев?

мфорд,Да,новые термостат и вискомуфта

виско муфта у меня работает идеально,термостат тоже,буду разбираться с вентилятором

мфорд, тогда еще радиаторы помой

мфорд, Совершенно верно говорит сергей44, так у меня сейчас, после замены термостата, вязкомуфты и промывки радиаторов вентеляторы электрические вообще не включаются, ну разве только с кондеем. Проблеме решена, термостат и ВМ, ну радиаторы желательно помыть, хотя уменя немного было пыли.

Привет всем,подскажите пожалуйста что может быть,ОЖ уходит в расширительный бочек до верху но не переливает его,а верхний патрубок радиатора надувается так что его не продовить руками,температура на датчике не поднимается выше положеного

   В системе воздух (пробка), не создаётся вакуума. Видимо ещё и помпа на подходе  - нет полной циркуляции антифриза.
   В нагретом состоянии двига проверь температуру снизу и сверху радиатора, если есть разница - термостат.

сегодня разобрал вентилятор кондея,заклинило моторчик,разобрал его,там всё сгорело,и заржавело. чем можно заменить этот моторчик?

мфорд,а чем ты его заменишь? только таким же или другой вариант,бери его в руки и в автомагазин смотри из отечественных что приладить можно,а вобще ребята писали о нивовских вентиляторах

MOH532  В системе воздух (пробка), не создаётся вакуума.Верхний патрубок тоже горячий,но не знаю с жидкостью он или нет,да кстати я снимал верхний патрубок(менял ремни).Как можно спустить воздух???

Открываем капот, откручиваем крышку радиатора, заводим авто, даем поработать немного, глушим, закручиваем пробку (крышку) радиатора, все.

вот много пишут надо менять помпу,а что в ней накрывается,если течи нет,она металическая,у меня лежит помпа с зади металическая пластина,ни чё не видно :-[

мфорд, потому что она уже "устала", ее уже не хватает, на то чтобы большой круг прокачки ОЖ совершить, как - то так. Не просто же так ее называют насосом. Думаю мысль уловили ?

Ну, ваще блин в мистику ударились!!!
Помпу меняют в том случае, если у неё понизилась производительность, по двум причинам:
1. в результате кавитации и коррозии увеличился зазор между крыльчаткой и корпусом.
2. в результате износа подшипника появилась болтанка, что тоже ведёт к изменению зазора.
А если крыльчатка пластмассовая есть вероятность её проскальзывания на валу.

+100

  Чё гадать то????? На прогретой машине,сними крышку с расширительного бачка,намуслявь слюной конец шланга,как в детстве на велосипедах ниппеля проверяли. Погазуй,прямо за тросик у топливного фильтра. Если пузырь будет надуваться,то  RIP готовься к замене ГБЦ...

100 % голова блока цилиндров
чуть попозже этот патрубок лопнет (очень редко-радиатор)
при заполненной по крышку системе охлаждения снимаешь трубку с расширительного, и ее в стакан с водой. даешь оборотиков прогретой машине 3500 и смотришь на трубку. потянется струйка масла с антифризом и пойдут пузыри

ну ты меня обрадовал *figase*

Сергей297,сегодня посмотрел на помпе зазор между  крыльчаткой и стенкоой составляет 4-5мм это нормально или много?(помпа досталась с авто при покупке)

  Помпа под замену!!!  Ставь НМС.

пройденный этап, сложилось уже определенная статистика, только сие дело вылезает за 200 000 км, раньше только если голову перегрели. покупай новую голову голую, а если дорого время, то голову в сборе
дефектовка на наличие микротрещин-пустая трата времени и денег. у нас в москве голая голова стоит 12, а в сборе 23,

  Оченно правильный совет! Согласен!!! 




 

подскажите плизз про вязкомуфту,не пойму принцып её работы,на холодную туго крутит потом вялая,иногда горячая опять хорошо крутит?

а может это быть из за визкомуфты,она у меня не работает,останавливается пальцем на горячую,сейчас если езжу то включаю печку на полную иначе поднимается температура и загорается чек (вот засада)

необходимо машину немедленно останавливать, устранять причину перегрева!
ленишься поменять вискомуфту- будешь менять голову

почитав тему у себя тоже проверил патрубок радиатора,что с низу что сверху они надутые :(,горячие оба,что бы это значило? может помпа не продавливает,или х.з?

мфорд,тоже надувался,заменил крышку радиатора,теперь гораздо мягче,а вобще какое то давление в системе по любому будет

заменил вискомуфту,сейчас дует хорошо аж ветер под капотом,радиатор охлаждения чуть теплый,печка гонит горячий воздух,жидкость все равно гонит в расширительный бочек,неужели правда голова потекла :-\

мфорд,по муфте могу сказать следующее,у меня так же было,на холодную дует так что мотора не слыхать,на горячую крутит но как то не так,купил новую,когда менял обратил внимание что новая на холодную на много легче крутится нежели та что стояла,она на вид и не старая совсем,отбросил сомнения и заменил,все собрал погонял мотор,и слышу шум пошел,дал газу ,дует мама не горюй,со старой рядом не стояла

kaktus,не понятно как при едаа теплом радиаторе у тебя муфта срабатывает и второй момент,печка это малый круг,если там горячий воздух знать температура ож хорошая,но при этомедва теплый радиатор охлаждения, и давит антифриз,может есть смысл термостат проверить

Всем здрасти. Вот помогите.... Сделала бодик, рада очень, но двигатель начал греться. подняли машину на 4см. Сливали антифриз через сливную пробку в радиаторе.  Еду домой, а двиг начал греться. Антифриз в бачке до верху заполнился. Приехала на дачу, промыла все два радиатора из керхера( без фанатизма). Слила антифриз с бочка и добавила около 600гр в радиатор. Еду по трассе 80- 90 все в норме. Решила прибавить скорость и какое-то время ехала 110-120, температура полезла вверх и загорелся чек. БК показывает 115-120. Расширительный бочок опять полный. Приоткрыла чуть крышку радиатора и через некоторое время жидклсть из бочка совсем немного ушла.Грешу на пробку радиатора. Завтра куплю поставлю новую. Печка дует горячем, если включить. Нижний патрубок радиатора вроде тоже горячий.  Что может быть еще? До бодика все было отлично, темп. 83-87 градусов. Не может же вот сразу что-то сломаться?! Может "пробка" в системе? Вискомуфту меняла около 40 т .км. назад.

Пробка воздушная - надо ее выгнать.

Как, где-то читала что пд наклоном машину надо ставить, в какую сторрону?

Мордой к верху. Еще массаж патрубков должен помочь.

что эта история напоминает мне мою... только не пробка это, а голова... воздух поднимается вверх, вытесняя антифриз в расширитель, а потом заполняет освободившееся пространство, тем самым не дает охлождайке идти дальше(блокирут большой круг). тосол идет по малому кругу пока не перегрее двигло(

Привет всем. КОПИ бабульки и не тяни термостасты и вязкомуфты не помогут вскрытие мойка хонинговка и опресовка головы я долго мучился пока не задолбало ездить со скоростью 80км в час.

Почему тогда это не проявлялось до бодика. По сути дела все осталось на своих местах.  И ездили я не 80, а 100-110.

радиатор горячий? когда у меня был забит радиатор, я заливал воду, катался около 500км, сливал и так 3 раза и ниразу не было воздушной пробки! всегда температура - 89!

я тож грешил на пробку(

Алена, а пережать, загнуть, перепутать местами шланги или патрубки не могли?

Если прокладку пробило, то антифриз будет темнеть и пахнуть картерными газами. 

Вот поэтому все делаю сам. Черт знает, может пробка в системе, может тряпка. Заткнули и не убрали. Попробуй, отгадай, что делали. Вплоть до замены радиатора, или еще чего. Теперь нужно проверять все. Да, а как они обошлись с диффузором радиатора? Я поднимал на 25мм, но диффузор и вентилятор с термомуфтой выкинул, ставил электрические. А если 40мм, то проблема еще серьезней.
Да, греться может и не только из-за системы охлаждения. Какую-нибудь трубку воздушную не подцепили (или не так подцепили), потеряли контакт в каком-нибудь датчике. Результат - не меняется опережение впрыска. Причем, чем выше скорость (соответственно - обороты), тем больше запаздывание впрыска, тем сильней греется двигатель. Короче, смотреть нужно все.

Радиатор вроде горячий. снимали еще патрубки на печку.


Нет не могли, все делали для себя и проверяли.


Не пахнет, чистый зеленый антифриз.


Аналогично, поэтому и знаю как что делалось. Диффузор мы сняли только нижнюю часть.

у меня как слеза был

alena,А помпу когда нить на Т.О.меняла ??? Бывает ставят помпу с пластмассовыми лопастями, соответственно они долго не ходят!

Strateg2,ничего там серьезного с диффузором не случается - тупо снимешь с него нижнюю часть (не ставишь) и все. А сам диффузор остается на месте.

У меня не с пластмассовыми. ставила правда давно, около 100т. км. Вот у меня тоже есть подозрение на помпу. Принцип работы немного представляю. До бодика все было нормально, потом радиатор двигателя и печки поднялись, а помпа осталась на месте, может она и не справляется. Но тогда почему расширительный бочок полный? мои предположения могут быть правильными?


Ну ведь, я так понимаю, сразу не могла прокладка полететь или трещинка появиться. Должны же быть хоть какие-то предпосылки до бодика.

Проверяется легко. Снимаешь на холодном пробку радиатора, запускаешь. После нагрева сразу видно, пошла циркуляция или нет. Заодно увидишь и работу термостата.
З.Ы. Термостат больше идет под подозрение. Помпа так скоротечно не умрет.

А термостат вот так быстро умирает, буквально за 20 минут...? Ведь приехала то я до бодика и все ок.



Сегодня ездила на работу и с работы и заметила. Греется если еду, стою в пробке опускается и когда трогаюсь некоторое время температура 81-83, разогнаться особо сегодня негде было выше 98 температура не поднималась. Приехала я сейчас домой и приоткрыла на горячую пробку радиатора, там сразу из под пробки пшшшшшшш.... а в бачке расширительном забулькало......

alena, проблема аналогичная.. греется после бодика... и помпу менял и термостат- все бесполезно... едешь спокойно- не греется, сильно тапку надавил или в горку поехал, температура начинает расти..
Кузов при бодике поднялся и перекрыл обдув радиатора... я так думаю))))

Хочу заблокировать вискомуфту, посмотрю что получится.

AlexTer, когда читала про бодилифт, никто не отписывался про эту проблемку. Может никто не списывал на бодик?

AlexTer,alena,
Проходил я такое после замены ГБЦ, прокладку пробило, головку немного покаребило новую, но все обошлось.
У меня еще и бампер железный стоит половину радиатора закрывает и воздуху пройти негде, попробуйте для начала промыть радиатор, потому как после покатушек у меня радиатор был забит с двух сторон, промыл радиатор дома, температура до середины не доходитю Я тоже до замены ГБЦ во второй раз также в горочку греется, с горочки остывает, в пробке стоит не двигается.

Я делал бодик, по-моему одним из первых среди форумян. У меня не грелся и не греется. 15мм, думаю для обдува не критично (у меня 25мм - лебедка определяла размер, у Вас - 40мм). Тем более, часть обдува у меня лебеда закрывает. После бодика (делал зимой), до температур +10 градусов ездил вообще без принудительного обдува (диффузор, вентилятор с термомуфтой уже снял, а новый диффузор еще не сделал). С весны 2009 года езжу с электрическим, я его (вентилятор) слышу только летом, как правило - после 5-10 секунд после остановки двигателя, в течении секунд 30-ти. Оба включались только при подъеме на перевале Кату-Ярык (Горный Алтай). Кто не знает - протяженность 3,5 км, перепад высот 850м - считайте уклон.

klimanch, но так у меня до бодика ничего не было. Я так поняла, что и у AlexTerа этого не было.

AlexTer, ну вот у тебя также. А расширительный бачок у тебя тож весь заполнен? Я сливала оттуда, доливала в радиатор и снова он наполнился весь.

alena, давит жидкость в бачок, это похоже на прокладку как у меня было

klimanch, у тебя после бодика сразу так стало. У меня сразу после бодика. До этого все ок.

Я дома вообще не замечал, ни пузырей в расширительном ни перегрева, пока на рыбалку не собрались на Чулышман (Телецкое) , вот когда в Семинский уперлись и пошла температурка по Мультитрониксу  110, и закипел расширитель, вернулся домой и еще  недели спокойно проездил без нагревов и т.д. Вскрытие показало трещину перемычки 4 цилиндра. Кстати 2 года ездил без нижнего диффузора и пробег головки 142000

alena, я машинку уже купил с бодиком, машинка 1,5 года каталась и ничего не грелось пока головка блока не лопнула, потом замена головки блока, сейчас опять температура ниже середины стоит и не поднимается.

alena, на мой взгляд у тебя может быть два варианта:
1. Обычный воздух. Надо прокачать систему.
2. После бодика наверно сразу быстро поехала, не дав системе охлаждения вытеснить(прогнать) образовавшуюся воздушную пробку, тем самым допустив перегрев двигателя и прогарание прокладки головки блока цилиндров.
Будем надеяться, что у тебя первый вариант, тогда просто прокачай систему.
И ещё третий вариант на ум пришёл:
Утром, пока двигатель холодный перед тем как заводить мафинку, открой капот, сними крышку радиатора и посмотри есть ли в нём антифриз. Если нет, то долей из расширительного до полного. Перед тем как поставить крышку на место, обрати внимание есть ли в крышке прокладка(могли при ремонте потерять). Крышка должна сидеть на горловине плотно и не пропускать воздух, потому что при остывании антифриза в системе охлаждения образуется ваукум, за счёт которого антифриз из расширительного обратно уходит в радиатор, тем самым поддерживая его всё время полным. Долей в расширительный бачок до минимального уровня, заведи мафинку и пока она прогревается, понаблюдай за антифризом в расширительном бачке, будет ли он пузыриться, идти воздух.
Когда обратно после бодика заливали антифриз, сколько не влезло?

 А все дело было в крышечке. Поменяла крышку на радиатор и нет антифриза в бачке( только норм.), У меня стояла крышечка на 1,1 атм, сейчас на 0,9 атм. Кстати  на 1,1 атм. работала до бодика.  Пыталась шланги прокачать рукой(типа воздух повыгонять) они мягкие были со старой крышечкой, сейчас твердые. Температура в норм. Ехала и 100-110 выше 87 не поднимается. Буду дальше наблюдать.

Доволльнааааая -O_

alena,поздравляю! У меня кстати тоже крышечка 0.9 стоит.

 Эх не долго радовалась. :( Опять бачок полный. И температура прыгает от 82 до 100 по БК.

alena, может тогда контакт на электровентиляторах нарушили, то есть то нет

Ну так опять в бачок все переливается, а обратно не идет.

Ну вот вопросом задаюсь, может ли так резко после бодика что-то с ГБЦ, сразу же.

 Леший причем тут электровентиляторы??? откуда вы взяли что они при перегреве включаються? они работают только тогда когда кондиционер включен с переодическим  включением и отключением одного из вентиляторов, двигатель охлаждает только гидромуфта ....alena а что у тебя система не пузырит? если выдавливает должна обязательно пузырить если не пузырит проверь термостат. ЕСЛИ СТОИТ НА 82 ГР то меняй его на 76,5 гр и еще, у тебя при высокой температуре гидромуфта включаеться?

ну а то что у тебя после бодика все это случилось то это просто совпадение

vova22, не соглашусь с вами. Вентиляторы срабатывают не только для кондиционера, но и в случае превышения максимально допустимой температуры двигателя. alena, попробуй проделать утренние манипуляции как я описывал выше.

Не хочу тебя огорчать, но у меня тоже не давно так же начала прыгать температура, тоже гадал, гадал в итоге прокладка оказалась пробита. Так что скорей всего снимать голову, смотреть прокладку и опресовывать обязательно голову, могло из за перегревов повести, тогда шлифовать.

Незнаю , может я двигатель  так сильно  не перегревал но до 110 было пару раз и никакие вентиляторы у меня невключались... от них толку то нету т.е они неохлаждают нечерта, пока гидромуфта невключиться движка темпер несбросит...даже на исправной движке в жару при температуре к примеру под 87-90 включи кондей... вентиляторы будут мослать а темпер неупадет пока гидромуфта не врубиться так что толку от них нету...кто знает при какой температура вентиляторы включаються??? Наверное когда движка уже во всю кипит???

Ну а насчет когда темпер прыгает и антифриз давит в расширитель то да.... минимум прокладка если повезло.... Я себе в том году головку уже поменял ,тоже антифриз в расширитель выдавливало но и пузырило заметно(лопнули две перегородки между клапанами) головку в утиль...

vova22, в подтверждение моих слов скопировал с другой темы:
("Его главная функция охлаждение радиатора кондиционера, и он включается при включении кондишина автоматически и работает непрерывно пока не выключишь кондишен. Если одного недостаточно для охлаждения подключается второй....
Для охлаждения основного радиатора электровентиляторы включаются только в аврийном режиме.")
Как ты определил, что у тебя температура 110 была?
У тебя или датчик врёт или термостат заедает и термомуфту проверить надо

а вот теперь подумайте и посчитайте, что дешевле-
1. снять-поставить гбц, дефектовка, сварка трещин,шлифовка, потеря времени, простой авто с вариантом 99 процентов замены гбц на новую
2.поставить новую гбц 9900+с/поставить+1500 прокладки и на выходе получить новую голову и отсутствие головной боли на много лет


а старую гбц-в цвет мет *pivka*

 *ZA*олег75,

Температуру по б\к определял гидромуфта в норме термостат менял на 76.5гр и после того перегрева небыло в помине . Еще раз говорю темпер перестал рости только после замены термостата с 82гр на76.5гр,после такой замены гидромуфта стала включаться как положенно....и еще хочу сказать тем кто незнает что родной прибор температуры двигателя врет безбожно (перегрев показывает только когда темпер уже 115 гр и причем резким скачком) если хотите точно отслеживать температуру то б\к вам в помощ или другой дублирующий и откалиброванный прибор на худой конец...

Леший ты сам то темпер как отслеживаешь?

vova22, тоже от БК, выше 93 ни разу не видел. Но так как БК берёт температуру от ЭБУ, а тот в свою очередь от датчика на голове двигателя, то есть вероятность, что перед кончиной тот датчик может временами показывать не верную температуру. Он же тоже рано или поздно выходит из строя. Например, до 95 гр. он может показывать правильно, а если выше полезет температура, то может сразу 110 показать. Аналогично датчику в приборке. Но не факт, что у тебя темпер двига 110 градуса. Точно схему не знаю, но может потому электровентеляторы не срабатывают. А гидромуфта стала срабатывать потому, что замена термостата на меньший градус открытия позволяет антифризу начинать раньше циркулировать по большому кругу через основной радиатор, тепло от радиатора на гидромуфту начинает поступать раньше, тем самым нагревая её и способствует её включению раньше

Если бы заменил на новый с 82гр. было бы тоже все ОК. Просто неисправный заменил на новый.

Да нет ребята .... во первых температуру с б\к у меня показывает точно т.к он у меня калиброван в паралели с термометром...лично калибровал +,- 1 гр...
Во вторых , прибор на панели врет у всех...неверите спросите у клубней и это не из за датчика .....
И в третьих раздница между термостатами на 82и 76,5 гр не в температуре открытия клапана а в велечине хода этого клапана (хотя в книгах пишут что в температуре открывании) тем самым увеличиваеться пропускная способность охлаждающей жидкости которая проходя через радиатор повышает температуру воздуха проходившего через соты радиатора   нагревая  гидромуфту ,которая при достижении положенной температуры вклучаеться.... лично проверял оба новых термостата.
Когда у меня была проблема с температурой двигателя я досканально вникал в эту проблему поменял в машине все что можно(помпу,гидромуфту,термостат на 82 гр,промывка радиатора) но все эти действия никаких результатов непренесли только после того как мне попалась в руки книга по ММС ПАДЖОРО,в которой черным по белому было написанно что для двигателя 4D56 ставиться термостат на 82гр,а для 4D56T ставиться76,5гр...после чего я задумалсь купил термостат на76.5 и провел так сказать тесты в которых лично убедился в разднице величины открытия этих клапанов...только после замены термостатая победил эту проблему и не я один такой почитайте форум ...неленитесь ...это уже обсуждалось нераз...

Да верим верим. :)
Просто хотел сказать, что температурный датчик который стоит в головке тоже может врать так же как стрелочный датчик в приборке.

Неспорю что может....вот еще тема тем кто бореться с темпером http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,9485.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,9485.0.html)
Читайте неленитесь ....

поменял по совету vova22 и теперь спокойно езжу с бодиком 40 мм без нижней половинки диффузора, на зиму картонку если минус 27-33.

а скажите куда циркулирует антифриз с нижнего патрубка к верхнему или с верхнего к нижнему

с нижнего к верхнему

http://www.jh.viz-k.ru/archive/2012/10/bcf10b3310241000009b437e57837bd5/ (http://www.jh.viz-k.ru/archive/2012/10/bcf10b3310241000009b437e57837bd5/)

А я вот что нашла, это же наш двигатель? И там нарисовано сверху вниз

alena, когда открывается термостат антифриз начинает циркулировать по большому кругу охлаждения, т.е. через радиатор системы охлаждения двигателя. При этом антифриз поступает через верхний в радиатор, охлаждается и через нижний патрубок поступает в двигатель. Поэтому работоспособность термостата проверяют по нижнему патрубку радиатора, т.е. по мере прогрева двигателя и открывания термостата нагревается сам радиатор и его нижний патрубок.

alena,

(http://www.jh.viz-k.ru/post_data/1326296490/Mitsubishi%20Engines_4M40_4M40T_4D56_4D56T-349.png)

   Ещё нужно учесть, что качественная прогонка антифриза зависит от помпы и основного радиатора (считаем,  что термостат в идеале)! - Если под помпой есть течь (там снизу отверстие), то смело можно сказать - помпу под замену! - Если и это не помогает - замена основного радиатора! Накипь сузила сотовые отверстия и сила работы помпы не соответствует объёму прокачиваемого антифриза! (Пройдено).  Я уже не говорю про "шубу" и заломы рёбер радиаторов (кондея и основного). Считаю, что это основное! Что касается вязкомуфты, то  это последняя стадия! Работа её ощущается только при очень высоких температурах (полное подключение), когда шум из моторного отсека становится "реактивным"! (Пройдено).

MOH532, течи нигде по двигателю нет, ни где шланги меняли, ни с помпы. Когда давит антифриз в расширительный бачок шланги становятся словно тряпошные, очень мягкие, словно пустые. Стоит долить жижу, прокачать шланги и они опять наполняются антифризом что не прожать и какое то время все ОК, потом заново. После замены пробки радиатора бульбышки пропали, а антифриз один фиг выдавливает при нагрузке.

У меня вот как:
по стрелке не греется (пробки, трасса чуть ниже среднего положения)
со снятой крышкой в радиаторе не булькает
когда машина прогрета-шланги твердые
Муфта рабочая
Антифриз темного цвета без запахов (когда покупал авто меняли помпу, термостат (на сервисе) была ржавчина, систему промыл, но наверное не доконца)
Останавливаюсь, авто остывает и антифриз начинает выдавливать в расширитель (бывает через край, но не много)
Если открыть крышку пока он еще "тепленький", то начинает булькать в расширителе.
От советов мастеров уже голова кругом, кто говорит что не лезь в двигатель, а посмотри поменяй термостат, помпу, радиатор, а кто наоборот, и т.д. и т.п.
перечитал форум у всех было всего по немногу :), а так нет.
может было у кого похожее и что помогло

я писал уже, что стрелка начинает подыматся, когда температура уже к 115 подходит, по этому лучше смотреть по компьютеру.  снимаете основной радиатор, и заливаете в него горячую воду, должно заливатся равномерно без бульков. потом проверяете равномерность распределения температуры, если есть холодные участки - или на свалку, или на чистку.

ollegator79
richi
Daeron
  Вся система охлаждения должна быть герметичной! Сверху - донизу!
  Любая, даже слабая утечка (в шлангах, в стыке - помпа - трубка на печку, в радиаторе отопителя, в прокладке ГБЦ) - вызывает разряжение и подсос атмосферного воздуха. - Тут уже не определишь что виновато! (Либо крышка радиатора, либо ещё что-то). Но сам факт перегрева таится в постоянном появлении воздушной пробки! И только из- за появления воздуха в системе! Важную роль играет работоспособность обоих вентиляторов ( не надолго) (можно проверить на 12 в. отдельно, а лучше включить кондей и они должны работать оба.  Ещё раз хочу сказать, что вязкомуфта играет последнюю, защитную роль в системе охлаждения.  (Ореинтировано на 2.5).  

ездил на outlander 2,4 б и на паджеро 3,2д с дырявой пробкой довольно долго, ничего не перегревается!...летом

когда совокупность факторов - тогда да, а если пробки или муфта, то ничего критического не будет

    Илья! С пробкой радиатора- ещё ничего! - Это единственное место, которое может как клапан перепускать ОЖ в обе стороны (система - бачёк - система). При нагреве в бачёк, при охлаждении - в систему. Видимо, хоть и был дырявый (да не совсем), но функции (туда - сюда) выполнял и воздух в системе не копил.

MOH532,ну про вискомуфту ты конечно приврал слегка,поставив её на последнее место ,
основным вентилятором системы охлаждения является как раз она а вот электровентиляторы являются вспомогательными устройствами , и если вискомуфта включается после электровентилятора (по умолчанию кондиционер выключен) ,то это первый звоночек перегрева ,стрелка не щитке при этом может и не колыхнутся даже

harli Под последней стадией вкл. вязкомуфты я имел ввиду её полное подключение - вот тогда и слышен гул. А так, в зависимости от температуры.   

MOH532,ну тогда уточним для понимания всех остальных ,полное включение муфты должно происходить до включения электровентилятора ,так как оная является основным вентилятором системы охлаждения ,а электровентиляторы являются вспомогательным (дополнительным ) оборудованием ,и устанавливаются в основном с системой кондиционирования или прицепным устройством (фаркопом) , реже как опция для стран с жарким климатом (при отсутствии выше перечисленного)

абсолютно точно

Приветствую, сколько нужно антифриза для замены 9 литров хватит? 

альфред, да

По мануалу в 2,5 8л.

Чисто для справки: где-то в форумах про температуру двигателя был разговор про островки на радиаторе. Они возникают, когда трубочки радиатора забиваются. Проверьте это.
Если при всем исправном, меняном (термостате, антифризе, помпе) (и даже заклиненой муфте), после хорошей поездки температура начинает расти - после того, как заглушил двигатель - залезть рукой через вентилятор потрогать радиатор. Если радиатор холодный, при горячих верхнем и нижне патрубках - в вашем радиаторе не только ОЖи. Снимайте, мойте. Я сегодня эту операцию проделал. Использовалось: средство для ванн (малоэффективно), шуманит (для мытья газовых плит) эффект есть, ну и чисто для прикола - литр этилового спирта. В итоге радиатор горячий и уже без перегрева.

Всем привет! Прочитал весь пост- впал в полное уныние. У меня такая беда, (со слов снохи) они ездили в Томбов, на обратной дороге стала подниматься температура, пропала тяга (т.е. резвость) каждые 100 км доливали воду, когда приехали ко мне - в расширительном бачке "буря" т.е. тосол выдавливает в расширительний бачок, два передних вентилятора не крутятся! Из постов понимаю что попал на ремонт движка - по телефону на сервисе сказали что 100% прокладка ГБЦ а там зацепится одно за другое........... Вопрос конечно риторический но может это быть из-за воздушной пробки? 

У меня до истории с перегревом было всегда так: при прогретом двигателе патрубки можно было продавить. Т.е. воздух был всегда.

100% замена прокладки+шлифовка ГБЦ

Павло - ты не унывай! Проверь, что у тебя антифриз имеет одинаковую температуру по обоим контурам! ( А может гоняет только по верхнему?). - Проверь радиатор снизу и сверху (пальцами) на прогретом. - Больше чем уверен, что это помпа! - Замени и погоняй с кондеем!

Всегда нужно начинать с самого простого.Проверить термостат,удалить воздух,а затем лезть в дебри.

Спасибо за подсказки, я в электронике чуток соображаю, а вот с железяками только учусь, но ход мыслей по Вашим подсказкам была правильный!

Морал: В Тамбов не ездий! :-) там волки :-)

- это правда, проверено на собственном опыте
- возможно они у тебя просто не работают как надо, возможно предохранители сдохли. У меня один включается в месте с кондеем, а второй при повышении темп. движка. Причём на охлаждение движка он влияет весьма заметно. А сейчас езжу вообще без основного вентилятора ( после замены помпы не подошла гидромуфта), так мне хватает одного электровента. Правда у нас не шибко жарко..
-- а вот тут согласен, не стоит себя утешать призрачными надеждами, чудес не бывает...

Волков там давно нет , зато нет и дорог одни направления и море "талибов" якобы ремонтирующих дороги!
Только что с сыном проверил еще раз, долил воды сколько влезло, малость прогрел двигун Вытащил шланг от расширителя и опустил в банку с водой - идут пузырки- не сильно но регулярно! Масло в норме, выхлоп тоже в норме, видимо все таки прокладка. Мне тут нашли мастера обещал за 12 т.р. (без запчастей и притирки головы) все сделать - это норма или дерет? 

Павло,99% я думаю у вас трещина в гбц, а замена прокладки - это второстепенное действие.

Павло - замени прокладку! А когда скинут голову - Всё  будет видно.

Точнее наверное вскрывай головку, а там будет видно. Но до вскрытия я бы прверил радиатор (как писали выше) и всю систему охлаждения на отсутствие течи.
P.S. При снятии головки не трогайте ее руками с внутренней стороны чтобы разглядеть где был прорыв газов.

да там и так будет видно вымытый цилиндр

Люди добрые ! Подскажите пожалуйста имеются ли внешние признаки неисправности головки блока или микротрещин в самом блоке кроме того что двигатель греется, если есть ответ на этот вопрос то дайте ссылку на какой странице, заранее благодарен.

>:D >:D >:D >:D >:D >:D Не надо машину спаивать ;D ;D ;D ;D

Приветствую, дело вот такое - раньше грелся двигатель, но антифриз в бачок не выгонял, а теперь поменял вискомуфту (та была не исправной) и двигатель перестал греться, но радость была не долгой. Как то проехал я км 320 и стрелка пошла вверх, остановились. Открываю капот и увидел что расширительный бачок полный и из него выливается антифриз. подождал немного открыл крышку радиатора а там пусто. Я взял и перелил из расширительного обратно в радиатор, немного долил из канистры и поехал. все замечательно не греется. Короче, в итоге теперь постоянно выдавливает в бачок, я держу это на контроле, постоянно переливаю, но еще такая штука, антифриз куда уходит, то что выдавило в бачек, при переливки в радиатор не хватает, ВОПРОС- куда он уходит, течи нигде нет, выхлопная труба не сладкая, кто подскажет!

так из бачка на землю и уходит, или в цилиндр(ы). проверь рукой прогретый радиатор, дожен быть равномерно горячий, если нет - забит

На землю уже не уходит так как постоянно смотрю. Просто все что выдавливает обратно выливаю, хоть немного, только вот в горловине радиатора пустота остается, остальное доливаю из канистры. За полтора месяца уже 10 литров антифриза долил ???

   Думаю, что помпа чудит. Нет ли течи снизу помпы? Проверь все радиаторы (основной и салон). Заодно посмотри сочленение от помпы с трубкой на отопитель. В системе должно быть герметично! - Где то есть дыра! Посмотри дым выхлопа. Если белый - меняй прокладку ГБЦ.

альфред,Я бы хотел ошибиться Но менять в конечном итоге придется "головку"

99,999 %

Иногда бывает вижу в зеркало белый дым и его много, значит менять. Спасибо!

Ты однозначно перегрел ГБЦ.

Скорее всего, было дело...

ТУТ,двух мнений быть НЕ МОЖЕТ.

Но менять в конечном итоге придется "головку"
А почему в конечном счете придется ее менять, микротрещины или деформация ?

99% случаев микротрещины. Насдедственная болезнь от Паджерика.

 S.Aleksandr, +1

спасибо за ответ

Всем привет!
Мой друг, которому я продал своего коня, столкнулся недавно с проблемой - двигатель греется на ходу (под нагрузкой). Стоит, молотит - все ок, даже с кондиционером. Трогается - температура вверх ползет. Темпетратура окружающего воздуха меньше 20 градусов - все хорошо.
Говорит все перепробовал: замена антифриза, теромстата, помпы,  чистка радиатора и всей системы. Никто не может ему помочь и найти причину. Ездил в Технодизель, результат тот же. Единственное, чего он пока не сделал - это замены муфты вентилятора. Заказал уже.
Буду благодарен любой теоретической/практической помощи...

Хани, твою тему объединил с уже имеющейся темой.

Хани, если радиаторы чистые, то дело именно в этой муфте

Такая же была беда, заменил муфту и все ок! так что проблема в ней.

Все таки так и получается, сегодня в сервисе обрадовали, что надо менять голову, много трещин и так далее. Придется 30 рублей выкладывать, а не охота. А скока двигатель без навесов стоит?

альфред,купи голову за 10 и меняй сам, или найди адекватный сервис, какие нафиг 30??

Если греется под нагрузкой - 90% либо голова, либо прокладка под ней.

Хани,вискомуфта

народ может у кого есть масленый насос на 2.5 б.у  сломано крепление генератора у другана, хочет прикупить

ну вот, я если бы знал, забрал бы свой после переборки двигателя. А я его не забрал. Спроси у димы на Химическом, у него наверняка есть старый какой нибудь.

джиджи, спасибо за совет отправлю его к диме

gjpyj? А где за 10 то возьмешь, я уже новую через инет заказал.

москва-тоталдизель http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,14497.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,14497.0.html)

сними основной вентилятор разбери гидромуфту наложи туда воска  и все

radik1965,на дату последнюю посмотри ;D  #282

может влиять попутно -целостность пластика диффузора и даже накладка сверху верхних бачков между холодильниками, на двух болтах Ф=6мм, ее отсутствие вызывает рециркуляцию воздуха проходящего через главный холодильник