Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

Ребята подсказывайте, сегодня снял впускной коллектор сильных отложений нет. ивот всетаки стоит глушыть этот клапан или нет?!если да то в каком месте-на выпускном коллекторе, не посредственоо на клапане снизу или на подаче во впускной коллектор и главное чем (материал прокладки)?а также снял "куллер" внутри на входе маааааленько маслеца, а в самом кулере нет.фоты позже сброшу.

    Я сегодня убедился, что масло в небольших дозах поступает из сапуна Кл.Крышки. Проверил просто - отсоеденил шланг от сапуна в районе патрубка воздушного фильтра - заглушил отверстие на патрубке, а на шланг сапуна одел новый прозрачный топливный фильтр от Жигулей. Поездил до вечера и посмотрел, как в аквариум. В результате на дне фильтра немного жижки черного цвета - вот откуда идет! - картерные газы!, т.е. уплотнение турбины и сама турбина в норме, а вот по поводу "говнеца" из сапуна - придется на ночь (на горячий двиг.) перед заменой масла, выкручивать свечи накаливания и вливать по 150 гр. керосина для разжиживания кокса. Утром - сначала проверка отсутствия керосина в цилиндрах (т.е ушел в поддон, потом прокрутка колен-вала без заводки, потом разогрев двигателя (поднятие температуры на Х.Х. без нагрузки) и слив всей этой бурды, заливка свежего масла.

интересная процедура)) а можно поподробнее с объяснением шагов действа??

А  я ,что говорил про картерные газы, потому как я с этим сталкивался и не раз. Причем проблема картерных газов кроется либо в грязном воздушнике , либо в износе поршневой группы, т.е. от старости.  Причем судя по пробегу это очевидно .


Смотрим пост про турбину.

http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,3902.0.html

А-у!так что на счет этого EGR???

Да сдерни ты с него вакуумную трубку да и вся любовь! Я ж тебе давал картинку....
http://myterracan.ru/forum/index.php?action=dlattach;topic=1558.0;attach=2754;image
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,1558.0.html

[/color]
   Этому меня научили военные водители (технари - может какая инструкция для увеличения ресурса двигателя х.з.).  Я данную технологию опробовал на бывшей своей 6-ке. Правда  в те времена ездил на минеральном масле. Так вот до продажи она прошла 700 т.км. (12 лет). Новые покупатели проверяли компрессию - во всех цилиндрах по 12! Масло менялось через 5 т.км. пробега. Никакие промывки не действуют на кокс, так как керосин, да ещё на горячем двигателе, да ещё если оставить всё на ночь, да ещё если прикрутить свечи и создать благоприятные условия для откисания, но есть одно но, перед заменой обязательно убедиться в отсутствии керосина в цилиндрах (дабы исключить гидроудар) - как правило за ночь все стекает в поддпон. Обязательно прокрутить КВ (вручную) так как керосин очень хорошо очищает поршни, кольцевые канавки и т.п., а заодно и всё трущиеся поверхности, это необходимо обязательно! Моё мнение такое, 0.6 литра керосина, замешенные с 6 литрами масла (даже синтетического) вреда не принесут, всё равно все сливать, зато, поработав на ХХ  и погуляя по всей системе - ещё лучше промоет все масляные каналы, а  при сливе отработки (за счет разжижения) удалится и быстрее и полнее. 
 

А как вручную прокручивать без заводки?

   Самым маленьким газовым ключем за конусную втулку механического вентилятора. (сдвинуть КВ ).

Просто сдвинуть или несклько оборотов?
А как убедиться, что керосина нет в цилиндрах?

   Опусти в отверстие свечи накаливания щуп - деревянный стержень. Провернуть на столько, чтобы убедиться, что нет никаких заеданий, а далее стартером. 

Вроде всё по инструкции сделал... Всё нармуль, машина после замены масла едет :)

Вроде всё по инструкции сделал... Всё нармуль, машина после замены масла едет   Покатайся недельку и отпиши!

Отпишу!

Масло скорее всего поступает на потрубок возд.фильтра из-за забитого мослоотделителя.Находится он внутри клапанной крыши.Снимается и промывается легко.У самого подобное было.Как вылечил уже указал.

привет!! изменилось ли что нить после такой промывки??

Привет, Алекс!
Мнение чисто субъективное........
Упал расход В смешанном цикле не превышает 12 литров, на трассе при включенном кондее не более 10, если конечно не гнать. У меня резина 265-я и воздушный фильтр год не менял, вытряхнул конечно, но всё равно ж старый.
Раньше по расходу сразу чувствовался забитый фильтр...

В общем в следующий раз так же буду масло менять...

Я на своём Паджеро о обоих Фронтерах применял наш ЛАВР(раскоксовыватель колец)Процедура аналогичная.Эффект был во всех случаях положительный.

Вот добавлю объектива. только приехал, отвозил семью к тёще в Павлодарскую обл., 1300 км в один конец.
Принял на борт 100 л соляры, 60 в бак, 40 в канистру, в баке был остаток, стрелка лежала на последнем делении.
На баке до первого загорания лампы я проехал 714 км при работающем кондее и крейсерской скорости 100 км/ч, мах 110 км/ч. На лампе, я это уже выяснил точно, можно проехать 60 км. Плюсуем, делим, получаем расход 9,7 л/100 км.

Да не забивай ты себе голову - заглуши этот клапан и всё.То что хуже не будет это на все сто процентов гарантирую. Да и не я один.

эскизик заглушки выложи......

Для начала его можно просто отсоединить от вакуумной магистрали...

Этот номер пройдёт если сам клапан полностью исправен.

народ на паждерах глушит исключительно на "уставших" машинах... не трогайте вы этот клапан братцы, не любит наш двиг перегреву, а именно этот клапан  -добавляя во впускной коллектор бяки/выхлопа не дает подниматься температуре в камерах сгорания выше, чем насчитали японАкарейские инженеры... мож я не прав канешна...НО поставил новый.

Саша, вот у меня на паджеро 3 сейчас горит чек..просканил..это ЕГР..глушить категорически не буду..раз его придумали..он там должен быть!

Получается, что "уставшие" двигатели не боятся перегрева!?! :-\ 8)
Напомню, что клапан EGR закрыт в режиме полной нагрузки (а это вроде как самый теплонапряжённый режим!),
 получается что этого клапана "как бы и НЕТ"!
Ведь этот агрегат - "экологический"!, и не более того!
Каждый владелец сам решает, "глушить" или "не глушить"! pressa(после изучения соответствующей литературы!)
У меня в итоге в автомобиле появилась лишняя деталь! ???

Причём здесь ЕГР и температура в камере сгорания ? ЕГР служит только для снижения токсичности выхлопных газов и не более того.Просто часть выхлопа идет на дожиг обратно на впуск. коллектор ,причём при этом теряется небольшая часть лошадей в ДВС.

YY
Получается, то что не сгорело с первого раза сгорит со-второго, а может и с-третьего раза, или с-четвёртого?!? ???
Смешно! :)

Превед!
Позволю себе вставить словечко. Ну, может пару.
ЕГР нужен именно для снижения температуры в камере сгорания, потому что при чрезмерных температурах в выхлопе кроме окиси углерода (CO) начинает появляться окись азота (NO), а она токсична. На холостых оборотах температура не так высока, поэтому клапан закрыт. Закрыт он также и в режиме максимальной мощности, но исключительно для того, чтобы не "душить" двигатель, когда седок очень хочет ехать предельно быстро   
Так что определенную смысловую нагрузку в смысле снижения избыточного теплообразования этот клапан все же имеет. В общем, он нужен не для дожигания чего-то, а для снижения температуры в камере сгорания.

терять ужо наверна нечего, а "дури" прибаться... так наверна.... Но как выше сказано -кажды решает сам. я токма свою назревШую мыслю изложил.

После снятия клапана динамика не изменилась! (ни "тупее", ни "резвее" не стало!)
Только точно знаю теперь, что во впускном коллекторе кроме "чистого" воздуха, картерных газов и небольшого количества масла, ничего нет! (нет ни сажи, ни сгоревшего масла!) :-X

Ничего смешного тут нет Это требование ЕВРО 2  и чем выше требования тем больше наворотов в выхлопной системе.Слава богу что у нас к дизелям особо не придираются по этим ЕВРО.

Откуда может взяться в этом клапане масло?
Несколько дней назад EGR начал "потеть" маслом - весь черный, грязный. Сильной течи нет, луж под машиной нет.
Как лечить?

выходит значит выхлоп такой - черный, грязный и с маслом.
дым сильный из трубы?
масло не начало ли уходить?

Дым не замечал. Масло чуток упало - подлил сразу.
Воздушный, топливный и масляный фильтры заменены весной. Пробег после замены 4000км

Сегодня посмотрел. Дым вродь нормальный.

была такая фигня... он прогрел и изнутри летело масло наружу (его там и немного, но пачкало здорово)... когда "тапочку давиш".... лечил заменой клапана. теперь снаружи все чисто и красиво... внутриЖе масло исключительно по причине хреновой работы мслоотделителя в клапанной крышке (нет его там практически) НО это другая тема форума....
все вышесказанное - ИМХО...возможны и друге причины наличия масла во впускном коллекторе...нуна смотреть его количество на стенках патрубков интеркулера...

кто подскажет в чем дело. при заводке мотора (даже на холодном двигателе)включается вентилятор интеркулера и жужжит минуту-две, потом отключается. сегодня несколько раз это заметил, раньше такого не было

Семеныч, может в связи с похолоданием система сама проверяет все вентиляторы?!?..может он просто грязный..сними всю систему интеркулера и почисть(у меня там всегда чисто)

глушите обязательно - отработанные газы, это вред для двигла однозначно.

недавно заглушил клапан(вырезал металлическую прокладку и поставил между клапаном и впускным коллектором) машинка стала значительно резвее.Но есть у меня ещё проблемка-сопливится впускной коллектор, подтянул - не помогает, хотел поменять прокладку но не нашел, может она на впускной и выпускной одна идёт?

На 2,5 прокладка впуска и выпуска - одна.

Лис
А что скажет "Винтик и Шпунтик"нашего клуба - стоит глушить ЕГР, или как? ;)

wakhit,глуши ВАХИТ и не думай.я давно заглушил.

Я изменения в динамике не заметил. Хуже точно не стало. Главное интеркулер не забудь снять и промыть, когда заглушишь сам клапан.

Прошло уже как два года когда заглушил клапан ( снял патрубок и установил прокладку).
И вот в один прекрасный день смотрю а этот клапан "вспотел". Двигатель не дымит, масло не ест, мощность какая была такая и есть, короче динамика не изменилась. Прокладку вырезал из банки из под кофе. Может она прогорела?

Скорее всего прогорела

Да, действительно прогорела. Прокладка из жести (банка из под кофе) продержалась почти 2 года!
Почему он оказался в масле (клапан ЕГР "вспотел") скорее масло закидывало из воздуховода. Залез туда пальцем, есть маслицо и сажевый нагар и вот думаю снять впускной тракт и почистить.
А теперь вопрос к знатокам: кто снимал этот впускной тракт? Я так понял что нужно откручивать и выпускной? гаечки свободно откручиваются?

Я снимал впускной коллектор не снимая выпускной, прокладку не менял а коллектор посадил на высокотемпературный герметик АБРО для коллекторов, он  с примесью меди.

Всем привет!!!
А вот моя история про клапан...
Купил своего Террика в ноябре 2009,
Скорее всего прошлый хозяин поставил ту самую прокладку, которую изготовил ,из алюминиевого  листа...
и вот начинается самое интересное, вчера еду в пробке, медленно и аккуратно... пробка рассосалась давлю на газ а авто не едет, и звук мотора как будто момент впрыска сбился... стучит в районе ГБЦ, мысли разные, не самые  лучшие.
Все-таки  доехал до дома, проверил метки газораспределения(нормально), снял патрубок с радиатора интеркулера, завел мотор (простреливает в сторону впускного коллектора). все признаки нарушения газораспределения...
а оказалось все проще
от прогоревшей прокладки откололся маленький кусочек 5 на 10 мм, и заклинил ТУРБИНУ!!!
Вот думаю прилипалово...
сегодня снял турбину, разобрал, извлек кусок заклинивший лопатки турбины, собрал и становил все на место.... и вот я сново в строю, а самое главное изготовил новую заглушку из протвиня газовой плиты, метал скорее всего жаропрочный.

alexarsen Привет! То, что ты говоришь относительно попадания в турбину - это видимо твоя личная (ни чем не обоснованная идея)? Ни при каких обстоятельствах, чисто физически. не может попасть из впускного коллектора часть заглушки ЕГР в систему наддува! ( В худшем случае - коррозийные обломки могут угодить в цилиндры!).   Посмотри внимательно трафик движения воздуха от В/фильтра и не морочь голову людям!!! Ищи причину в другом.
  Могу предположить, что от масляного голодания (отсутствие прямотока масла на центральный подшипник турбокомпрессора) - могла не выдержать температурной нагрузки одна из лопаток турбины) - вот и отвалилась! (Может быть и дефект, но я склоняюсь к перегреву и соответственно к  дисбалансу. А ты это увязал на ЕГР! - Он совершенно ни при чём.

Повторюсь... горячую сторону турбины заклинил кусочек от прокладки которая прогорела, материал алюминий из которого была сделана прокладка
бывшим хозяином... лопатки с обеих сторон не повреждены...

все эти данные получены при демонтаже и разборки турбины.

ни каких других повреждений нет.....

alexarsen Турбина делится на два полуагрегата. Левая - турбонаддув (Регулируются обороты самой турбины  от выхлопа через Вестгейт путём байпассового перекрытия. И непосредственно турбокомпрессора, который гонит воздух от фильтра, трубки картерных газов в интеркулер.Так как могла попасть какая - то часть в турбину!?
  Такое впечатление, что вы просто не владеете вопросом! Не выставляйте свои идеи на форуме - не корректно!
   По поводу снимка - дефекты прокладки могли упасть только во впуск выхлопного коллектора!!! И то при условии сквозного отсутствия внутрянки ЕГР! Вы что ! Уважаемый !? Не шлите таких ответов! Разберитесь!

  MOH532, смотрите на фото которое прикреплено к описанию...
внимательно.... случилось только то что случилось в данном конкретном случае.....

я всё не пойму до конца ,что это за зверь. ЕГР
но может подскажите у меня на оборотах 1200-1500 есть странный звук похожий толи на дребезжание толи просекание не громко но неприятно .
но самое главное что звук появляется только когда постоишь в пробке если долго не стоять то всё ок.
может быть это из за этой системы ????

[b]alexarsen  [/b]Я сейчас  больше не хочу с Вами спорить и тратить время.

---

Сообщения объединены: [time]08 Май 2011, 00:20:17[/time]

---

Юрий495   Привет! ЕГР - это устройство (клапан), который обеспечивает перепуск части выхлопных газов.  не сгоревшего топлива, обратно во впускной коллектор. При неисправности данного клапана (а он почти всегда закоксовывается от выхлопных газов) - получается эффект попадания выхлопа во впускной тракт. А это чревато потерей мощьности двигателя, увеличением расхода топлива и т.п.  При неисправном клапане возмжны прослушивания излишнего шума работы двигателя со стороны пассажира. Так называемые дополнительные неприятные шумовые нагрузки.

согласен нет необходимости!!!

MOH532 я тягой и расходом доволен беспокоит только звук который появляется только после стояния в пробке при чём только в районе 1500об. на холостом и более высоких оборотах пропадает также его не будет если после пробки хорошенько проехать по трассе .
вопрос/ это этот клапан ?
что можно сделать ?
и чем это  чревато может не мешать механизму? )))

   Как правило, клапан глушат при его непосредственной стыковке к впускному коллектору. Некоторые умудряются его заглушить прямо на выпускном. А там высокая температура и он быстро прогорает. Есть возможность заглушить и под самим клапаном. Не знаю последствий - не пробовал. Стук на холостых оборотах может возникать при приоткрытом (из-за нагара) клапане. Когда встречаются - холодный воздух из интеркулера во впускном коллекторе и часть выхлопных газов из-за неплотности клапана.
  Р.С. Обрати внимание на отсутствие воздушных пробок. Даже при незначительном падении уровня антифриза, шумность работы двигателя возростает. Здесь может быть обманка - показания датчика температуры на панели - могут не вызывать сомнений в нормальной температуре двигателя, а на самом деле - двигатель борется за своё существование и подключает дополнительные вентиляторы. Проверяется просто - включается кондей и даётся сильный разгон и интенсивное движение. Наличие неисправности в этом случае проявляется сразу. Загорается ЧЕК и температура начинает ползти вверх. Этого может и не произойти, но все вентиляторы, включая вязкомуфту, будут работать по полной программе.     

антифриз недавно менял залил около 6 литров в радиатор и литр в расширительный бачок ,итого 7 литров сколько его должно входить?
и как можно выгнать воздушную пробку ???

---

Сообщения объединены: 09 Мая 2011, 13:36:09

---

подскажите сколько точно входит антифриза в 2,5

Долго читал форум и думал - стоит ли глушить клапан EGR, мнений очень много. До Таракана был тож дизельный авто Toyota Lucida там также присутствовал этот клапан, там я за пять лет эксплуатации так и не решился его заглушить, авто работал нормально.
На Таракане пока еще у меня большой расход топлива - вот и ищу все варианты, в том числе и клапан. Поезжу посмотрю что будет без него.

Почистил я тут интеркулекр, поставил новый датчик на впускной коллектор,заглушил клапан ЕГР сильной разницы  пока не заметил надо покататся еще

Сравнивая звук работы с другими D4BH  думаю работает жестковато. Проверил клапана- были почти в норме(чуть прослаблены) после регулировки звук стал лучше но все равно не нравится. Кто-то до меня заглушил ЕГР установкой глухой прокладки, причем диафрагма целая и клапан сохранил подвижность. Хочу в целях эксперимента попробовать восстановить работу системы ЕГР, но не уверен в правильности подключения вакуумных трубок на управляющих клапанах. Ни в одном мануале не нашел схемы подключения . (кстати на одном штуцере вообще какой-то огрызок) .Подскажите пожалуйста где искать? Еще один аргумент в пользу подключения ЕГР в моем конкретном случае- летом у нас до  +47 на улице и на D4BH с треснувшими головами я насмотрелся.Заранее спасибо.

   На 2.5 в мануале указаны 2 э/м клапана (№1 и №2), которые приводятся в действие от ТНВД (подходят эл. провода) - ступенчато (в зависимости от оборотов). Сначала, на низких оборотах, идёт слабое отжатие диафрагмы ЕГР - срабатывает один э/м клапан, далее, по мере увеличения оборотов, срабатывает другой клапан и диафрагма ещё больше приоткрывает клапан ЕГР. Заглушка на ЕГР должна быть осуществлена без всяких других вмешательств в электрику. (Т.е. просто поставить заслонку и всё.).

Имхо, клапан глушить однозначно! У меня была киа соренто , ат, дти, 2,5, 150 лс. Так вот, когда я ЕГР заглушил, кобыл 20 по ощущениям добавилось!  АТ лучше стала работать, пропали рывки! И еще, наш соляр ни в какие рамки всяких ЕВРО не входит, поэтому представьте какое г***о прилетает через этот клапан обратно в наш ДВС!!!!

Мануал а под руками нет подскажите что за датчики крепятся на интер кулер "ближе к лобовому стеклу" с ва умными трубками ...?... без них авто заводится на ура . С ними стартер маслает дольше...
Был вариант ваще не заводилось -15 С.    Скинул их с пол оборота ожил..

В 2011 году сомневался по клапану (глушить или нет) сообщение выше, решилсч заглушил, прошло 5лет полет нормальный, один раз прогорела моя заглушка заменил

Чтоб не прогорала , я делал заглушку из нержавейки 4 мм. -O_

Еще я глушил шланг который идет к ЕГР, болт м6(обязательно)

У меня при подключенном клапане егр очень часто срабатывает вентилятор интеркулера, при этом температура воздуха по сканеру 40-45 град.Если отключаю егр то срабатывает очень редко  и то после  продолжительной поездке.

Вчера заглушил этот самый клапан машина стала на порядок быстрее разгоняться  и судя по датчику топлива расход уменьшился .

вентилятор холодильника наддувного воздуха имеет свой алгоритм включения и никак не зависит от положения/исправности егр. на включение самого маленько вентилятора на нашей машине оказывают влияние-температура впускного воздуха(по датчику, включается при 50-60 град.) и скорость движения(не включится при скорости более 50 кмч)

Так температура впускного воздуха и зависит от работы ЕГР

J290,да