Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

На основании длительного опыта работы, инженеры компании ОАО "Самара-Лада" подготовили оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В и Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор - это плавное без провалов перемещение поршня.

После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Купил сегодня для себя новые аммо Kayaba Gas Exel G.Комплект из 4 штук обошелся в 7330руб. Аммо пукупал у провереноого поставщика со 100% гарантией что это японский оригинал. После праздников приобрету Пружины от П2 фирмы ОБК(усиленные) и поеду в профи КВ на установку.

Просьба к Цифре, напиши плиз сюда как приводить аммо в рабочий режим.

И подскажите где можно потрясти машину, достал люфт с правой стороны ???, перетряхнул практически весь передок, что и где именно болтается сказать на 100% не могут :-\.

Тест драйв будет вечером.. желающие записывайтесь.. территориально Чертаново.

В четверг На поляне)) приедешь??

AlexTer ! А как сейчас твои Каябы себя чувствуют ? Каков пробег ? Что в них изменилось с тех пор ??

как подтянуть,сделать пожёще эти каябы(газомасляные)?

Товарищи, будьте любезны, кто может подсказать мне каталожные номера пер. и задн. аммортизов Каябы под патрулевские пружины, хочу поменять.

Присмотрись к Коням. На первый взгляд 2-х кратная дороговизна пугает, но возможность регулировки под свои нужды и многочисленные отзывы огорченных пользователей каяб оптимизируют!

Ничё, подожду.

тя поездив месяцок уже думаю о Конях!

Семеныч, а пружины какие?

А вы были когда ни-будь в Тайланде? Видели сколько автомашин собственных автозаводов ходит по их дорогам, и какие это машины?

Я себе поставил вот такие. Передние и задние.

344223

В общем не знаю как, но почему то купил Каяба Эксель Джи (344223) с уверенностью что они подойдут на Таракашу! В итоге кукиш с маслом! Оказались короче родных примерно на 6 см., так же не подходят нижние втулки (узкие).... Но амы должно быть хорошие, т.к. после перевода их в рабочее состояние руками я их сжать уже не смог и даже под собственным весом (110 кг) сжимались с бооольшим трудом! Придется ставить их на Паджерика, чтобы добро не пропало!

  например BJS    BG4288. Поставил себе такие неделю зад, считаю идеальным вариантом для Терракана

получил ответ с kyb.com передние на самом деле без газового подпора. Прокачивать не надо. Это касается Gas-a-Just`ов

Сегодня купил себе тоже BJS BG4222 на перед, надо их переводить в боевое состояние или нет я не знаю, но на всякий случай перевел! Так вот мне они показались мягковатыми, сжимаю легко руками.... при резком сжатии сопротивление мне показалось слабоватым, может на машине они будут работать эффективней, не знаю! И вот в этой связи в раздумье что брать на зад, либо BJS  BG4288 или все таки Kayaba  344288???

Задние ставь, не бойся, не пожалеешь!

Для полноты картины номеров стоек не хватает ;)