Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

У многих перед покупкой автомобиля возникает вопрос, какой двигатель лучше: бензиновый или дизельный? Конечно же, на этот вопрос однозначного ответа нет. У каждого из них есть свои определенные преимущества и недостатки.
Рассмотрим некоторые наиболее весомые из них с эксплуатационной точки зрения:

Если автомобиль оборудован дизельным двигателем, то в процессе эксплуатации можно значительно сэкономить средства, так как расход топлива будет меньшим, да и дизельное топливо, как правило, дешевле. Это происходит потому, что у автомобиля с дизельным двигателем степень сжатия находится в пределах 20—22 единицы, а у автомобилей с бензиновым двигателем - 9-10 единиц.
У дизельных двигателей более высокий КПД.
В этом плане Бензиновый двигатель является довольно неэффективным и способен преобразовывать всего лишь около 20-30% энергии топлива в полезную работу. Стандартный дизельный двигатель, однако, обычно имеет коэффициент полезного действия в 30-40%, дизели с турбонаддувом и промежуточным охлаждением до 50%.
 По сравнению с бензиновыми двигателями, в выхлопных газах дизельного двигателя, как правило, меньше окиси углерода (СО), но теперь, в связи с применением каталитических конвертеров на бензиновых двигателях, это преимущество не так заметно. Основные токсичные газы, которые присутствуют в выхлопе в заметных количествах —это углеводороды (НС или СН) , оксиды(окислы) азота (NОх) и сажа (или её производные) в форме черного дыма.
Другим важным аспектом, касающимся безопасности, является то, что дизельное топливо нелетучее (т.е. легко не испаряется) и, таким образом, вероятность возгорания у дизельных двигателей намного меньше, тем более что в них не используется система зажигания.
У дизеля регулирование рабочей смеси более качественное.
Это означает, что, вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки, в цилиндры подается одинаковое количество воздуха, а количество топлива увеличивается вместе с нагрузкой. Но даже при полной мощности масса впрыскиваемого топлива в 1,5 раза меньше, чем у бензинового двигателя такого же рабочего объема. Это означает, что действительная степень сжатия зависит не от нагрузки, а рабочая смесь по сравнению с бензиновым двигателем всегда очень бедная. Благодаря этим факторам у дизельного двигателя более высока эффективность сгорания и последующего расширения на частичных нагрузочных режимах. Расход топлива в первую очередь зависит от сопротивления воздухоочистителя, которое влияет на наполнение цилиндров воздухом, давления начала подъема иглы форсунки, качества распыла топлива форсунками, угла опережения впрыска топлива, от характера подачи топлива топливным насосом высокого давления. Что касается стабильности регулировочных параметров системы подачи топлива, то у дизельных двигателей она выше, чем у бензиновых.
Дизельный двигатель выдает высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что делает автомобиль с дизельным двигателем более «гибким» в движении, чем такой же автомобиль с бензиновым двигателем. Высокий крутящий момент при низких оборотах делает более легким эффективное использование мощности двигателя, это преимущество используется в джипах и грузовых автомобилях.
У дизельных двигателей также имеются недостатки - это большая масса, меньшая литровая мощность, повышенный шум и т.д....
Большинство корейских джипов и микроавтобусов поставляются на внутренний рынок с дизельными двигателями, это обусловленно именно теми преимуществами, которые дает дизельный двигатель: более высокий КПД, более эффективное использование мощности двигателя за счет высокого крутящего момента и конечно же меньший расход топлива по сравнению с бензиновыми версиями. Последнее преимущество - одна из главных причин установки дизельного двигателя на фоне постоянного увеличения цен на топливо....
 

Весомо!

Почему то все вопросы снимаются после прямого сравнения ам на бензине и дизеле
Дай бог всем такой динамики .
Подрыв у 3.5 л. очень серьезный.
До сотни 9.5 с
По говнам едит не хуже.
Выигрыш дизеля 100проц. если жить в деревне или сельской местности.

Дима, Ну, допустим до сотни и у меня не более10сек, а у тебя на 20 лошадек поболе будет... Насчёт говн то же поспорю!

Ну это все в теории. А в реальности не все так замечательно. (Особенно учесть качество и цену ДТ)

ptichkin, если так подходить к вопросу, сам понимаешь, что бензиновые движки тоже не лишины недостатков и бензин бывает ещё тот...

По этому катаюсь на газе

Дима, это видимо вечные споры бензина с дизелем :)) Для меня бензин однозначно лучше во всех отношениях. Но расход... ммм... немного убивает :) На газу видимо эта проблема не такая острая.

Газ дает большую экономию.
11р50к за литр при почти таком же расходе как на бензине.

Я с легкостью бы пересел на дизель но сколько надо привыкать к шумной работе мотора ?

пардон меня и все дизелисты, НО мой выбор теперь исключительно БЕНЗИН!!  и еслиб мне подвернулся 3.5 рестайл в отличном состоянии, чОрниЙ , схватил бы и убежал!

Sania, угу, точно также я и поступил. До этого у меня был как раз 2.5 2001 года. Кстати, очень жаль, что 3.5 комплектуются только раздатками TOD. Считаю это ненужным излишеством. EST, имхо, лучше .И в плане экономичности, и в плане функциональности.

Дима, по поводу качества газа тоже не всё так гладко. В позапрошлом и половину прошлого года на АГЗС с "драконом" на логотипе, газ был такой, что кроме иногородних у них ни кто не заправлялся. У меня рядом с домом на 43 км. МКАД одна из этих заправок, на ней работают знакомые заправщики, так вот, перед тем как заправлять машину или просто газовый баллон, звонил им и консультировался можно или нельзя... Неоднократно попадал на плохой газ, когда ездил на рыбалку на Дон или на Волгу.

Время как то замерялось или это навскидку?
Ещё и коробка автомат однако.........

Наверно Фарсировал и чипанул и 2.9 стал пулять 8)

У меня 174 л/с.

8 лет ездил на газу. С газовыми заправками не экспериментировал (выходит боком). Заправлялся только на проверенных. По пол года даже конденсат не сливал (не было его).
А вот с ДТ уже много АЗС перебрал, пока не выбрал достойную.....

Вопрос чисто риторический!  У каждого движка свои прелести и недостатки. При выборе надо реально исходить из условий эксплуатации.  У меня раньше были только "зажигалки ", а теперь вот дизель. И я честно говоря не расстроен нисколько. Многие мои знакомые пересели на дизеля и тоже не жалеют и вообще не думают о переходе обратно на бензин, и я в том числе.
 Для меня слишком уж прожорливый бензиновый движок!!!

С завода 174 лошади ?

У меня тоже 174 л/с

По паспорту? :-\

Дима, Да по паспорту, С 2005г какое-то количество машин было выпущено 174 л/с. Во всяком случае мне объяснили вфирме при покупке.

Где-то уже обсуждалось, 163 лошади в Европе, 174 в Корее, либо наоборот. В общем, это один и тот же движок с обвесом, только по разному замеры делались для разных рынков....

Вот мой паспорт 174 л/с

Ну вот, из Кореи однако.
А те что с Финляндии (официально у нас продавались) похоже 163 л/с.

Staska, Если речь идёт о новых машинах, то по моему 2,9 в нашей стране не продавались.

У меня такая. Только дорестайл, 2002 год. Рестайл думаю тоже продавался вплоть до снятия с производства.

Кстати, европейки более оцинкованы. Наверное поэтому они дороже корейских братьев....

А к нам дизельные и не возили дилеры, солярка у нас никудышная. Аппаратура кончается быстро а они не хотят потом с гарантией заморачиваться.У нас зимой бывает что и зимняя соляра густеет, бедных дизелистов жалко прям. На что только не идут ради того чтобы не заглохла и не прихватило соляру. В этом плане бензин на высоте. В экономичности конечно не спорю.

Да у нас тоже прекращали продажи 2.9 в связи с известной проблемой стружки, но потом опять вроде как продавались....

У меня из Финляндии куплена новой в Москве в ПТС 150 л. с. Бывший владелец уверяет, что 163 л.с. как проверить не знаю.Что касается двигателя по моему грузовик, трактор и джип должны быть дизельными

Возможно на мотор-тестере это проявится как-то.
А так, снять две крышки двигателя и посмотреть на коды форсунок.

Мне нравятся атмосферники.
Кто знает на какие авто они ставятся ?

150; 163 и 174 Л/С на одном и томже движке реально достигается установкой разных фосунок и соответствующей прошивкой "мозгов" (всё уже давно обсуждалось на форуме).

Согласен полностью.  :)
На Галлоперы ставились года до 1998... вроде и редко. Основные атмосферники - это год 1991..1995.
Мы дискуссию "бензин - дизель" уже пару раз проводили. Никому ничего не докажешь. Это, как вопрос религии.  -%((
Даже футбольный матч "Бензин" - "Дизель" устраивали. Ничья. Абсолютная правда.   ;D

только атмосферник должен быть литров от четырех :)

Тогда он будет вечным двигателем :-)

Вечного ничего не бывает. Даже если техника не отказывает, наступает маральное старение, да и человек меняется во взглядах!

Мужики, думаю себе Таракана брать. Да вот чот не могу с движком определиться.
Для чего беру машину: на машине я не гоняю (мотоцикла хватает), по работе иногда приходится таскать прицеп, так что все-таки наверно дизель.
Посему вопросы: скока хавает бензин?
И какой дизель выбрать?
Просто читал, что 2.9 до 2004 года как-то косячили, и народ комон рэйлом был не доволен. А машину 2004 года я по деньгам не потяну.
Просто у бати моего Санта Фе 2.0 с комон рэйлом и тьфу-тьфу-тьфу, правда 2009 г.в.


Ну и в итоге, возвращаясь к названию темы: дизельный или бензиновый?

Дизель 2.5 с доработанным впрыском и ручной коробкой.
Очень хорошо едет.

а с автоматом еще лучше ;)

А 2.9 даже без доработок хорошо едет!
А уж жрёт и подавно меньше.... :-)

- что значит доработанным впрыском???

Юрий, наверно речь идёт о подкручивании турбины на 2.5. как делали некоторые в Профи-КВ.
Здесь вот об этом было: http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,466.60.html

на вопрос в заголовке темы я бы ответил философски: хорош тот движок, который не подводит в нужную минуту

- турбину я подкручивал - чему рад и сейчас, но это же не впрыск

Володе Тулин настроили 2.5 впрыск и машина стала другой.
Не турбина.

Спасибо, мужики!
Полночи сегодня штудировал форум.
В общем, по ходу надо все-таки целиться на 2.9.
С прицепом в 300-400 кг 2.5 наверно ваще перестанет ехать, а жрать будет еще больше.
Смущает тока капризность 2.9 к топливу - просто планируются 3-4 раза в год поездки далеко за МО.

Короче, осталось продать машину и квадрик.
Кстати, никому не нужны? ;)

2.5 с прицепом спокойно идёт 110-120 км/ч. Но динамика разгона конечно совсем не та, что у 2.9.

А обороты какие при этом? Да и запаса по мощности наверняка уже не остается никакого.

Если брать машину для дальних поездок в сторону Крыма например , то 2,9  будет копец с украинской солярой , у меня 2,5 еле ехал...он вроде поспокойнее на это реагирует.

Да в Хохляндию вроде пока не собираюсь.  Максимум тока на наш юг. А так мои поездки планируются не дальше Золотого кольца. Короче, в радиусе 700-1000 км от Москвы максимум.

Кто,что и где настраивал??

-Если систематически кормить 2.9 хорошей салярой в условиях Москвы (а это весьма возможно) и как ты говоришь 3-4 раза выехать от стольного града чуть подальше...ничего не будет даже если где-то в эти  3-4 раза  в год заправишь на какой-нить ТНК...
У меня за 150 тык. Террик всегда кормлен сначала на Лукойле, потом на ВР, теперь уже с год на Шелл. В дальние поездки выезжаю с полным баком, ну а там заливаю самую дорогую саляру чтоб на ней  вернуться....Поездки (кол-во) в  дальние примерно как у тебя..
Пока, что такое топливная  и её проблемы в моём Терри понятия не имею (тьфу-тьфу..)

-что за квадрик и по чём?

Квадрик Stels 700, белого цвета.
2009 г.в., пробег 300 км, лебедка с радиоуправлением, борзая резина Maxxis Bighorn.
Квадрик практически новый и в шоколадном состоянии.
Денег 215000, торг.

http://images.yandex.ru/yandsearch?text=stels+700+%D0%BA%D0%B2%D0%B0%D0%B4%D1%80%D0%BE%D1%86%D0%B8%D0%BA%D0%BB&stype=image

Это Володя у своего знакомого настраивал

8 926 321 25 23 мастер Сергей