Форум клуба владельцев Hyundai Terracan

Менял ли кто сам масло?
И есть ли рисунок внутренности АКПП, особенно, где и как крепится маслянный фильтр?

Я покупал фильтр такой, стоит около 3 тыс, а в Автомире мне сказали что он меняется с полной разборкой и снятие коробки,  и это будет стоить около 13 тыс...Бред!!! так и валяется он у меня... а на самом деле  достаточно открутить крышку для его замены.

По карте масло меняется каждые 45 тысяч.

1. встаешь на ровную площадку.
2. отсоединяешь шланг соединяющий коробку  с охладителем рабочей жидкости (в зависимости от модификации коробки у тя охладитель либо внутри радиатора системы охлаждения ,либо отдельным радиатором)
3. переводишь селектор на N и заводишь авто . масло должно стечь ... как только стечет ... сразу глуши... перед переводом на N поставь на ручник
4. отворачиваешь сливную пробку поддона и также сливаешь маслице .
5. после слива ставишь новую прокладку на пробку .
6. заливаешь масло через трубку щупа.

Надо заливать масло по норме ... у тя как я понял 10,5 литра. АТФКИ.

Чтобы поменять фильтр в коробке надо будет частично разобрать данный девайс

а именно :

1. когда слил все масло ... надо открутить поддон
2. снять магниты с поддона и почистить от грязи
3. этими магнитами поводить по дну и посмотреть что изнашивается так как по ним можно определить что выходит из строя.
4. отверни три болта и сними фильтр (см .рисунок)
5. далее  все в обратном порядке .

А где брал? а то мне предлагали за 4.2 -4.5 т. руб

А правда что при смене масла в раздатке оно остается старое.
и возможно его поменять только при снятие и разборке раздатки.

1. МОТОР-ДЖИ
http://motor-dji.ru/ http://www.totaldiesel.ru/
Адрес: Москва, ул. Высокая, д.3
Телефон: (495) 979 6342, 589 7539
Адрес: Москва, Ореховый проезд, 11 (вход со двора)
Телефон: (495) 772-38-08, 395-24-21

Масло в раздатке меняется отдельно, так как это самостоятельный агрегат.

А зачем фильтр то менять ??? Он вроде металлический . Имхо достаточно промыть и можно ставить назад ^-^

А что он из металлической сетки что ли?
Просто бензином промыть и все?

Корпус фильтра закрыт и сам он неразборный, есть только отверстия входа-выхода масла.. Промыть то можно, но каково будет качество этой промывки ты не определишь.. ИМХО если заморачиваться с разборкой коробки фильтр проще поменять..

Так если он закрытый однозначно менять!
Никакие промывки  и продувки не помогут )--D

закрытый он.. доберусь как нить до гаража- сфоткаю... если нуна могу свой продать.. я масло поменял без него(по причинам написанным выше)

cкажите каталожный номер фильтра коробки акп с двигателем 2.9

Фильтр промывал бензином потом продул компрессором,где-то вычетал что если сетка не порвана а на фильтре нет видимых мех.повреждений то достаточно обойтись вышеуказанной процедурой.Так-что по поводу замены фильтра больше не замарачиваюсь.

Карбклинером промыть я думаю достаточно.
У нас на СТОшках так его чистя, но ток на японцах

скажите а какое масло лить в механику 

75w90   :O 

благодарю

граждане  <:-0  планирую произвести частичную замену масла в АКПП, сколько литров необходимо.

Должно хватить 4 литра, т.к. всего 8,2 л, а тупо сливается всегда около половины.
По крайней мере 29 или 28-го числа, когда менял у себя масло в коробке, мастер так и сказал.

менял первый раз или нет, всмысле что заливал!?

Да , я только вот добрался до замены в АКПП, хотя везде поменял уже давно.
Залил какое-то японское масло, хрен запомнишь название :) Шимицу штоле. В общем самое дорогое, что нашел в магазине.

народ а где в сервисе в москве грамотно могут поменять?

В Масленке на Шереметьевской меняют в два приема с интервалом около 1500-2000км,без замены фильтра либо в КВ.

ок наверно в кв поеду

Скажу из практики, больше половины машин масло в АКПП ну очень в плохом состочнии, т е либо машина пришла  и ее купили и этот момент проигнорировали, либо меняли, но так как действительно все масло слить путем снятия поддона не возможно, то получается эта процедура бессмысленной,т к больший объем остается в гидротрансформаторе
Поэтому в зависимости от состояния предлагаем замену масла АКПП с промывкой всей системы
Процедура по стоимости на 400 р дороже,единственное придется раскошелится на само масло, мат-лы  не принципиально чьи-по договоренности, в среднем получается 12-15 литров с полной промывкой и заливкой АКПП
Посему думаю будет целесообразным сделать это один раз, и забыть,нежели потом исправлять последствия....

а какое масло лить? декстон 3 или диаманд сп3?

shaman[st],
ATF (дикстрон) -3

А с него слить реально? Можно ли заливать Кастрол если сейчас Мобил? Если менять путем промывки все равно какая то часть старого масла останется?

naik,
С него слить невозможно, только путем промывки

Понял  а второй вопросик

naik,
Если промывать, то скажем ничего не остается

а где купить декстрон3 канистру 20л??? пока видел примерно за 2200р

При частичной замене влилось (из поддона)  около 3-х литров, соответственно столько было и залито. через тыщ 20 м.б. повторю процедуру.
p.s. Улучшений (ухудшений) в работе АКПП незамеченно.

офф
а в раздатку декстрон или какое масло лить?
и декстрон производитель мобил?
кто может точное название масла в акпп написать

ATF dexron lll

 ^-^

а производитель какой?
а то я пока искал кучу разных нашел и дексор и кучу разновидностей и миниралку и синтетику и п\с
и все атф вот и спрашиваю точно название:)

Тоже Dexron 3
Это уже наверное тебе выбирать В зависимости от финансовых возможностей Лично я сейчас перехожу с мобил(стал дорогой зараза) на кастрол Другие пока не рискнул У кастрола в автомат TQ-D

dexron или dextron? видел оба в продаже

У меня везде написано DEXRON III

это типа как Panasonic и Phanasonic?

а кто знает где бочку 20л купить можно будет?

привет всем форумчанам! Есть вопрос. В сервисе предлагают масло за 490 руб. за литр (таксар вроде). С одной стороны я понимаю, что за качество нужно платить, но с другой стороны, кризис и жаба душит. Вот тут говорится о ATF dexron ll , а так же о  TQ-D Кастоле. Иду по ссылке, к примеру, http://castrol.com.ru/castrolsite/price.shtml , вижу цену в 152руб за литр , понимаю что за 15л это не 7300, а 2280. Вопрос, оправдана ли такая экономия? есть ли сравнения по качеству? и на практике кто-нибудь вливал его и какие отзывы?  Не хватает жизненного опыта, оттуда и вопросы. Посоветуйте одним словом...

Ты по цене сравниваешь синтетику и минералку

НАРОД
кому надо менять масло?
давайте на 3х возмем бочку кастрола 60л
стоит около 10000р
http://www.castrol.com.ru/castrolsite/prais/praisCASTROL.xls
по 3300 с человека
20л за глаза на акпп с полной промыкой и раздатку

shaman[st],  Привет, готов присоединиться, но нужно понять для себя кое что! выше задал мужикам вопрос и ноль ответа!  В сервисе предлагают синтетику Texaco по 490 руб, говорят хорошее, но 1) дорого 2) Машина не новая и не полезет ли синтетика из всех щелей. 3) ездит ли кто-то на кастоле или вообще на какой минералке? поделитесь опытом?   Хотелось аналитики, советов, опыта и пожеланий, а в результате ни ответа ни привета, обидно. Мужики поделитесь опытом в конце концов............

слишком редкая операция чтобы иметь по ней обширный опыт. свое подобное то я делал 1 раз в самом начале знакомства с автомобилем, отдался в волну. что там налили уже не помню но точно выяснил что налили то что надо. возможно даже тут где-то следы были мои об этих расспросах но сейчас не могу искать. вечером посмотрю по документам напишу точно что у меня там плещется.

 Ты пойми надо все таки исходить из того что рекомендуют производители для конкретной машины Мобил ATF DEXRON II или ATF DEXRON III и Кастрол TQ-D или ATF TQ-DIII хотя и у них есть синтетические масла насчет тексако не знаю Я бы посоветовал присоединится к шаману - не плохой ценник Я сегодня покупал 17 литров ATF TQ-DIII по 220 за литр и то потому что позвонили с магазина сказали бери быстрей пришел новый ценник скоро как мобил будет стоить

ну это 220 за литр в руси 200 за литр. а я хочу взять бочку.
правда мне тут говорят что тку декстрон 3 не для наших коробок, отпишите кто че думает

В Мануале четко написано маcло для автоматов Dexron lll :O

ну че кто еще кастрол тку д3 брать будет, с ценой я немного кажись наврал. это прайс за 09-09-08 надо им позвонить узнать какие щас цены, но серавно думаю дешевле чем в магазах

кому нужно будет масло у меня 4л кастрола фирмового есть в упаковке по 1л

Господа, если быть точным, то наша коробка сделана по лицензии Mitsubishi, думаю это не секрет. А  Mitsubishi на этот счет имеет вполне конкретные представления по необходимой вязкости и прочим показателям для оптимальной работы коробки.
Согласно заводской (корейской) спецификации в АКПП заливается масло HYUNDAI GENUINE ATF SP-III , DIAMOND ATF SP-III , SK ATF SP-III. Российский дистрибьютор, кроме того, рекомендует масло BP AUTRAN MM SP III. Разработано British Petroleum совместно с Mitsubishi как масло первой заливки в некоторые модели этого автопроизводителя. Есть одобрение Hyundai. Мне его заливали все время, пока машина была на гарантии.
Оригинальное масло Mitsubishi только одно Mitsubishi Dia Queen ATF SP-III в 4л банках, продается повсеместно. Цены в условиях кризиса выросли до 1600 и более за банку. Есть по 1л. в пластике, но американское, говорят такое же, но в железе приятнее и надежнее.
Только сменил себе с промывкой именно на это масло.4 банки по 4л., одна осталась.
BP AUTRAN MM SP III можно выгоднее в фирменном магазине Castrol на Дербеневской набережной, д.7, стр.14., впрочем как и прочие продукты по разумным ценам от официального дилера. Розничный магазин http://www.interavto-express.ru/
Канистра BP AUTRAN MM SP III 20л. стоит 4350.
Так что берите это масло, ничего не изобретайте и не сомневайтесь, более подходящего просто нет.

Только сегодня стоял в Руси и чесал репу, глядя на ценник 1995 рупий за 4 литровую жестянку от ММС .  Предложение от ВР просто шоколадное на фоне этих очумевших цен ! Зато приобрел книжку "Автоматические коробки передач. Диагностика и ремонт" . Буду изучать на досуге, чтоб быть в теме, слишком часто нас разводят пользуясь поголовной безграмотностью в этом вопросе. Пока вычитал что при промывке коробки и смене масла обязательно надо мыть теплообменник, иначе операция теряет смысл, много лаковых и вязких отложений остаётся в теплообменнике. Потихоньку готовлюсь к обслуживанию АКПП, фильтр с прокладочкой вожу в багажнике, вот маслица прикуплю и буду думать где проделать эту процедуру со всеми этапами. Автомат, сцуко, штука дорогая и сложная  :-\

При смене масла в АКПП по-человечески, ее всегда промывают, для моей от 2.9 потребовалось 11 литров, купил изначально 16. Но много не мало. Промывали маслоохладитель 2 раза, на 3 залили по рабочей норме. Делал в Профи-КВ, за все со сменой фильтра 1600р. Считаю адекватная цена, при условии, что смотреть на аккуратную и четкую работу мастера одно удовольствие.
Там же сразу сменил 6 роликов, 3 ремня и еще более мелкие операции по ТО, ребята молодцы!

На счет BP AUTRAN MM SP III позвони им сначала (495) 959-69-22, был недавно, сказали, что скоро ожидают поставку, этот продукт разбирают быстро.  :)

А чего не посмотрел в "Руси" на масло ENEOS DEXRON-III в металлических банках по 640р. за канистру?

 А чего на него смотреть то ?  ???
По поводу ВР - так точно , отписали что ждут на следующей неделе.

1600 руб замена масла и фильтра АКПП стоит 1600 руб?? Мне когда то в автомире в Марино, сказали что у них самые грамотные спецы, так эти спецы утверждали что заменить фильтр в АКПП можно только сняв и разобрав ее, стоимость назвали порядка 20 тыр за работу. Были посланы на йух, фильтр пока в гараже лежит.. через 20 тыс км еду в Профи его менять.. Вот такие у нас официалы((((((((((

мне нечто подобное в волне на варшавке сказали, а за 1600 предложили слить масло и залить новое без замены фильтра, мол он вечный по их мнению

В 1600р. входит: снятием картера АКПП, его полная очистка от продуктов износа, замена фильтра, промывка 2 раза и заправка. Мне официалы не предлагали съем коробки, хотя там мастер очень толковый,  знакомый. Но цена со снятием картера у них 2500р., вот, правда, не знаю, стали бы они промывать маслоохладитель. А 20000р. и разбор коробки, это брат лихо, народ работает от души. Интересно, а масло в движке меняют вместе с кольцами? :)
Вечные механизмы лишь в наших мечтах! Даже если ездить особо аккуратно по ровной дороге коробка изнашивается, как и масло. Все это оседает на дне картера и в фильтре. Я сменил 1 раз в 120000, фильтр не был сильно загаженным, но был покрыт ровным слоем темного осадка. Смена, хотя бы раз за такой пробег, считаю необходима. Мне он в коробочке Mobis обошелся в 2900р. Брал на Госпитальном валу http://parts-trade.ru/.

Я фильтр брал на Высокой, обошелся в 3200 оригинал. А загаженность фильтра чтоб определить- его нужно распилить, а то сверху может и осадочек, а внутри все забито..

Сегодня поменял масло в коробке, раздатке и ГУР промывал Мобил DEXTRON III - 8 литров по 180руб*1л, залил Кастрол DEXTRON III - 8 литров по 245 руб*1л., фильтр взял на Ярославке 2500 руб. (повезло). Менял в КВ, фотоотчет прилагаю.

ОФФ ааа теперь понятно, мы вчера видились в профи кв, я на черном террике был, мотор стеклоочестителей сгорел

Ну блин не признал :(, нужно чаще встречаться  ;)
Сегодня покатался, на свежем масле, пропали толчки в КПП при езде, переключение передач практически не ощущаются, как всегда я доволен результатами  *ura*.

я тоже себе кастрол тку д3 залил, ощущения после промывки супер. осталось турбинку настроить

Здравсвуйте всем!Судя по фотографии фильтр какой то замудрёный,внутри каналы какие то,может кто распиливал?Сильно похоже на паджеро спорт но у него не такая замудрённая коробка внутри просто сетка металическая и коробка почти ровная.У паджеро 2 просто большая сетка, снял помыл и поставил.У нас на СТО, кто менял масло,просто промывали этот фильтр и всё,я все СТО обзванил все так делают, хозяева даже не знают об этом фильтре.Теперь голову ломаю если заказывать то очень долго ждать.   

В Эксзите предлагают замену фильтру АКПП производства Киа такого же кода. цена дешевле. Этот фильтр подходит в Терракан?

AlexTer, Почем фильтр продаш?

dixin, Опиши пожалуйста процесс замены масла в АКПП с промывкой!

РоманЮ,В принципе сложного нет ни чего, когда наблюдаешь, со стороны.
Этап 1-й. Поднимаем машину, сливаем масло с коробки, откручиваем поддон коробки, снимаем фильтр, прикручиваем новый, меняем прокладку поддона на новую, ставим на место поддон.
Этап 2-й. Снимаем нижнюю трубочку с маслянного радиатора коробки и надеваем кусочек шланга см. 30-40.  Опускаем машину(если на подъемнике).  Обе трубки погружаем в пустую емкость (таз литров 10-15).  Затем заливаем масло в коробку примерно 4 литра.
Этап 3-й. Здесь без помошника не обойтись. Помошник садится за руль и заводит машину. Поднимаем машину чтобы колеса не касались земли (возможно и не обязательно). Путем прогона коробки по всем скоростям (на каждой скорости задержка секунд 30) выгоняем старое масло из коробки. Пока помошник упражняется с коробкой, Мы в это время подливаем масло, нужно смотреть чтобы добавленное количество соответствовало выдавленному. Прогоняем до тех пор пока не пойдет светлое масло.
Этап 4-й(заключительный). Глушим машину, удаляем лишние трубки соединяем маслопровод с радиатором, доливаем масло в коробку, заводим машину проверяем уровень.
     Вроде как-то так, но не забывайте что я всего лишь был наблюдателем а точнее помошником, сам такую операцию не рискнул бы проделывать, лучше доверить спецам.

всем привет. обьясните что за диво !? сегодня посмотрел уровень в АКПП выше чем в 2 раза ! не веря глазам своим померял 5 !!! раз. до этого последний раз смотрел осенью - всё было в норме . кроме меня машину никто не обслуживает...с чего бы уровню расти..?


--------------------

дико извиняюсь ,оказывается я неправильно мерял...

Меряется уровень в положении рычага АКПП N(нейтраль)

Подскажите пожалуйста!!! Слышал я, что есть два вида масла для АКПП "красное" и "жёлтое" в связи с этим возник  вопрос: Чем они отличаются?? и можноли после "жёлтого" лить "красное"? А\М2003г.в. какую марку масла посовеиуете??

Саныч76, вся эта тема как раз о том что ты спрашиваешь ;) читай внимательно и да пребудет с тобой сила :)

Господа ,скажите пожалуйста какое масло нужно заливать  в АКПП   3.5 (DIX  2 :  DIX3:   или АТФ)?

http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,2426.msg20144/topicseen.html#msg20144

поищи, тут на форуме продаются 8 литров нужной жидкости по очень хорошей цене

Спасибо  огромное все за помощь!

А вот мне в одной уважаемой конторе, когда менял масло в АКПП залили какое-то Лонг-лайф, вроде-бы Вальволайн, и сказали, что это самое лучшее, причем заменили около 6 литров, т.е. спокойно смешали с тем, которое было в коробке, уже тысячи три проехал, все прислушиваюсь к коробке, вроде ничего не изменилось... ???

смешали зря конечно

Мои знакомые обслуживались на этой станции, нареканий небыло, специализируются они на обслуживании АКПП, думаю, понятие имеют о смешивании масел, наверное... :)

У меня конечно не автомат но для автомата такая жижа тоже есть.
Так вот залил в коробку, раздатку, мост Cмазочная Композиция "СУПРОТЕК - для обработки MКПП" доволен и счаслив, хочу купить для ТНВД.
 http://suprotec.ru/index.php?id=3

Привет коллега Макс!Извиняюсь за инфу не совсем по теме,но подобного рода супротеки появлялись
перманентно под разными названиями на рынке СССР, а теперь и РФ.А тот ,о котором пишете,еще с модной приставкой нано.ИМХО,это все помогает только для нервн. системы человека.
Приведу примерчик:сколько запорожец мовилем не мажь,один хрен мерседес того же года проживет дольше,т.к. другая сталь кузова по качеству.А в начале его применения тоже ведь писали:диффузия,анти коррозия вечность и тп.Так что все это оффтоп и пирамида МММ !Удачи на дорогах Вам и всем остальным участникам соревнований!

Вот нашел я про этот МаксЛайф, который мне залили:                                             
 GM Dexron III, IIE, IID; Ford
 Performance Levels/ MaxLife ATF Advantages 
                                                    
   Mercon, Mercon V; Allison C-4,                                
 TransSynd*, TES-295; BMW
  LT 71141, LA 2634, MAN 339
   type F, Mazda*, Mini Cooper
 CVT EXL 799, Toyota T, T-11,  T-IV; Chrysler ATF+3; Mitsubishi
 Diamond SP-II, SP-III; Honda  ATF-Z1, MB Approval 236.1,
 236.2, 236.6, 236.8, 236.9, 236.11; Nissan D,J,K,-matic,
 Volvo 1161521, 1161540; Audi G-052-0250-A2,
1GM9986195, ZF-TE-ML-14B,6L, 17C, JWS 3309, Voith G
607, 1363; KIA SP-II, SP-III;
Suzuki*, VW TL 52162  вроде то то надо?

я что  то не пойму в книжке написано dexron 2? а вы все говорите про dexron3.
в чем разница? что лить то?

присоединяюсь к вопросу,к тому же писали что лучше лить Mitsubishi Diamond ATF SPIII это так?
+ещё вопрос сколько в литрах масла надо купить для полной промывки АКПП?

magic109,
Привет!
Я покупал BP AUTRAN MM SP III - 20л. (как рекомендовал Renovatio), после замены проехал 10000кым, пока доволен результатом.

magic109,
После всей процедуры осталось литра 4,5 - 5...
что, по-своему, неплохо, т.к. приходится доливать в ГУР (никак не созрею до замены трубки ГУР - 57520-H1300)...

Первый раз слышу,что вместо PSF-3 в гидрач можно масло для коробки лить! Где вычитал? Трубку гур легко заварить если конечно не труха 

Gray
спасбо значит можно купить литров 15-16 должно хватить....а по чем у вас литр этого масла?

Пришел мне фильтр....вот буду на днях менять масло,так как финансов маловато решил залить dexron 3
Скажите пжста а прокладку тоже нужно заказывать в паддон коробки или герметиком можно?

Привет, коллеги. Попался на глаза продукт от несте (Neste ATF-X Dexron 111-G). Похоже то что надо и в коробку(АКПП 2.9)  и в раздатку (TOD). Смущают конечно буквы индексы: -Х и -G. Может кто  уже пользовался?

можно герметиком. и можно не менять фильтр. мне промыли "хай гировской"приправой.
с промывкой получилось 18 литров масла.

Мне тоже ставили на герметик и просто промыли фильтр. Все нормально, не где даже не сопливит,все сухо. Масла ушло с промывкой около 15 л.. Меняли через специальную  установку для замены масла в АКП.

Slavytich, такая же процедура. Промыли фильтр, заменили масло. Меняли масло без меня, но расход около 15л. Установку не видел и не спросил. Залил Neste ATF-X Dexron 111-G. Ставили на герметик.

Пару  дней покатался-коробку не узнать - без толчков и ударов. Езжу, а не "толкаюсь". Долил 200гр. Наверное капну еще чуть чуть.

Сегодня прикупил масло в Акпп, завтра буду менять. Долго выбирал масло, но сложив все за и против с двух форумов выбрал ATF SP 3 Mitsubishi. 

Поменял масло в АКПП.  Попробую рассказать, как я это делал.
Короче, купил 8 литров ATF SP 3 Mitsubishi. Так как с хорошими сервисами у нас напряг, решил менять сам.
1. Сливаем масло с коробки через сливную пробку в поддоне. (ключ на "14")
2. Окручиваем трубку обратки ,та что ближе к задку авто (ключи на "17 и "19") с нее долго капало масло.
3. Окручиваем болты  крепления поддона (головка на "10")
4. Снимаем поддон, для этого после откручивания болтов осторожно потянем за поддон вниз (его держит трубка щупа, она состоит из двух частей, расстыковывается при небольшом усилии, повторю при НЕБОЛЬШОМ усилии). После снятия поддона осторожно не облейтесь там не сливаемый остаток масла.
5. Откручиваем фильтр 3 болта на 6 (ключ на «10»).

6. Переходим к чистке поддона и промывке фильтра. Лично я положил фильтр в поддон и залил его бензином и оставил на ночь.  Нас следующий день прополоскал фильтр в бензине несколько раз и продул воздухом. Поддон и магниты (они крепятся к дну поддона) промыл, продул и протер чистой ветошью. Перед промывкой поддона решил снять и почистит прокладку, но не удачно короче всю разорвал. Позвонил, узнал 540 рубликов и 2 недели доставка. Дело дрянь. Поехал на авто рынок купил лист паранита 1,5 мм толщиной и  вырезал из него прокладку.
7. Переходим к подготовке поддона к установке: приклеиваем прокладку на герметик к поддону и намазываем прокладку герметикам с наружи, устанавливаем магниты на место.

8. Прикручиваем фильтр на место.
9. Устанавливаем поддон. Аккуратно состыковываем  трубки щупа и закручиваем болты.
10. Заливаем масло через щуп. Я использовал простую маленькую воронку и заливал простой полтарашкой. Залил 5 литров.
11. Теперь на трубку обратки надеваем шланг и опускаем в какую-нибудь емкость.
12. Заводим двигатель. Из шланга через не которое время потекло старое масла, а еще через некоторое время потекло чистое. Как потекло чистое масло, глушим движок.
13.Снимаем шланг с трубки и прикручиваем ее на место.
14. Доливаем масло до уровня.
После замены я выехал и прокатился пяток км, прогнал коробку по всем положениям.   
15. После этого еще раз проверил уровень на горячую.
Вот и все. После замены масла коробка стала работать на много лучше, перестала пинаться, переключения передач вообще не чувствуется.

Все правильно, только 8 л мало, там 8,2л, чистое масло прогоном не пойдет, я прогнал 11л -столько было и то не идеально чистое в конце было.

Саш, а фотки этой самой трубки обратки у тебя нет? А то тут время тоже подходит менять.

smv,
Даже если прогнать 15 литров идеально чистое не пойдет,но видно когда пойдет свежее масло  , а тратить еще 2 т. р. на масло, что бы его выкинуть я не стал, напряг с баблом. Да и пользы от этого не много, я думаю проделанной процедуры будет достаточно еще тыщ на 40-50 км, но это ИМХО.
zasid,
Володя привет. Вот фото. Только фоток с шлангом и как сливал масло через него нету (торопился не заснял)

akacaruba, хороший фотоотчёт! Молодца! :_Ь
АКППешникам пригодится... pressa

Блеск, шикарно. Работа выполненная чужими руками выглядит просто элементарно! Я как залезу внутрь, сразу что нибудь отломаю. А в 2.9 такая же коробка, фильтра то вроде бы разные? А грязи было много в поддоне и в фильтре? На фото грязи не видно, че тогда коробка пиналась- из-за  свойств АТФки? Вопрос, как изменяется уровень масла в АКПП в зависимости от температуры воздуха. Отъездил поллета-нормально, а в жару-померил  уровень выше верхней метки почти на 1см? Для себя не понял откуда. Масло свежак, менял где-то в мае.

коробка другая, но процесс замены масла должен быть похожим.

Спасибо за фотоотчёт о замене масла! В книжке про трубку с щупом ничего вообще не сказано.
Кстати, можно трубку с обратки не откручивать, а снять резиновый шланг обратки с радиатора охлаждения АКПП. Хотя тут кому как удобнее.

P.S. Побоялся я выкачивать из коробки остатки масла запуском движка, потому просто поменял скока слилось + фильтр. Вытекло вместе с тем что в фильтре было где-то 4,5 - 5 литров. Залил по шупу. Проезжу чуток и ещё разок солью и залью.
P.S.2. По идее неплохо бы наверное при замене масла снимать и промывать радиатор (например бензинчиком), но честно говоря было в облом.

Добрый день. Простите за такой вопрос - пришла пора менять масло в акпп \ пробежал 37000, примерно 1500 км назад стал чувствовать небольшие толчки при переключении , а меняли-ли до этого не знаю, брал авто под уверения что все поменяно, позвонил в навигатор и нарвался на вопрос -а в вашей коробке вообще фильтр стоит? позвоните на госпитальный и по вину уточните \. Такое бывает? Дв. 2.5ТД 2002 г.в.
С уважением дмитрий
кстати в руководстве по ремонту и эксплуатации   написано, что фильтр меняют при капитальном ремонте акпп или при сильном загрязнении жидкости. можно верить ?

Если коробка автомат - то фильтр точно есть! По-моему у коробок на террики даже вариантов нету. Модель одна идёт.
Меня продавец машины тоже уверял что всё поменяно :) Вопрос в другом: как поменяно?! Например, с движка после промышки стока Г стекло ....
А вы слейте жидкость и посмотрите в каком она состоянии. Я лично поменял фильтр, но стоит эта зараза охрененно много!!! А по сути там скорее всего ничего нету навороченного. Обычная жестянка с сеточкой, которую можно промыть бензином и обратно поставить. А фильтр можно и в пылесосе домашнем не менять :) Да и топливный фильтр можно не менять :) Новой горючкой всё равно промоется и всё Г в движке сгорит :) Вы как думаете в фильтре что-нибудь скапливается? Скорее всего ДА. Значит его по крайней мере надо промыть.

P.S. Кто-нибудь разрежте фильтр АКПП и покажите народу снимки!!! Плизззз... Хотя если там ничего нету, я точно удавлюсь. За такие бабки простая жестянка :(

Если в акпп есть грязь - то на фильтре можно увидеть много интересного. Если акпп внутри чистая (а так должно быть в исправной акпп), то в фильтре нет ничего интересного.

помнится мне кто-то уже исследовал фильтр. там действительно ничего кроме металла нет. я тоже скоро менять буду, для себя решил что раз в 45ткм можно фильтр поменять на новый и прокладку новую поставить. исследую свой старый фильтр и отпишусь.

кто нибудь знает ,что за жидкость такая -Масло ATFII25 2DexronII для автомат/КПП 25л. 1332
MANNOL 1332  стоит в кэмпе 2612-50. т\е 104-50 литр в 2 раза дешевле чем остальные.

А вот я бы не стал на масле экономить. Фильтр ладно промыть можно. А масло должно быть качественным. Лично я за 8 литров масла  отдал 4 т. р.

1. встаешь на ровную площадку.
2. отсоединяешь шланг соединяющий коробку  с охладителем рабочей жидкости (в зависимости от модификации коробки у тя охладитель либо внутри радиатора системы охлаждения ,либо отдельным радиатором)
3. переводишь селектор на N и заводишь авто . масло должно стечь ... как только стечет ... сразу глуши... перед переводом на N поставь на ручник
4. отворачиваешь сливную пробку поддона и также сливаешь маслице .
5. после слива ставишь новую прокладку на пробку .
6. заливаешь масло через трубку щупа. 



по 2-му пункту, какой шлан снимать уточните пожалуйста !

Сергей Борисович, смотри отчёт Akacaruba в этой теме. Он расстыковывал трубки, я когда менял сливал через радиатор, посмотрел куда приходит трубка обратки, снял шланг с трубки радиатора, на трубку надел дюрита кусок и опустил в прозрачную бутыль (9 литров) что бы видно было, сколько слилось и сливается ли ещё. Сливал по методике из книги (то что ты написал), слилось как то маловато, сначала нужно было, наверное, слить из проддона, а уж потом заводить и сливать принудительно через обратку остатки.  Фильтр промыл бензином и жидкостью для промывки карбюраторов, продул воздухом. На 2.9 в отличии от 2.5 прокладки поддона нет, сажают изначально на герметик. Остатки старой жидкости вышли при включении движка и одновременном доливе новой жидкости, когда сливается в прозрачную ёмкость, хорошо видно когда начинает чистая течь.

если брать MMC в литровых бутылках то дешево получается: AC H1ZC1X05 Масло трансмиссионное минеральное Mitsubishi ATF SP III, 1л. 260 р.

Mitsubishi ATF SP III - ниразу не минералка. :)

Как то давно читал на зарубежном Jeep форуме рассуждения по процедуре замены масла акпп. (кстати коробка на многих чироках - та же что и на 2,9-3,5 терраканах - AW4).
Народ в большинстве своем пришел к выводу, что, если ситуация с маслом не запущенная, разумно менять его просто методом "сколько слилось" и делать это регулярно - например, вместе с каждой второй сменой масла в двигателе.
Таким образом, масло  регулярно освежается и примерно через каждые 3 замены условно полностью обновляется.

на хондах, например, только так и меняется.

наверное, просто в каталоге она так называется, я копипастом вставил.
я к тому что 4-х литровка гораздо дороже выходит, чем в литровых банках

retobolil, есть такая хрень. Маркетинх млин. Я для своего покупал 8 литров АТФ2 за 1600 рэ. А если покупать по литровым банкам - выходит почти 2тыра.

Здравствуйте На днях предложили для замены в АКПП масло Mobil ATF 220 . В этикетке не указано, что это "Декстрон 2 " Масло и фильтр менял 50т.км тому назад.  Как быть? Менять масло вместе с фильтром? Или достаточно промыть этот саимый фильтр?

Мы промывали 80м, и нормально... фильтр состоит из одной металлической сеточки полежав в бензине стала чистенькой как новая, единственное что там было это металлическая стружка очень мелкая плохо вымывается . выход есть, в горловину фильтра ставим магнит (так чтоб его потом достать реально было) и полоскаем фильтр вместе с ним, с одной стороны и с другой...

Замена фильтра рекомендуется при плачевном состоянии жидкости. Если точно менял 50т. назад, то думаю и промывать не придётся, должно быть всё ОК, хотя что было залито и как эксплуатировалось? Но всё равно, считаю менять не придётся, в крайнем случае промыть.

менял автоматическое масло в japanservice.ru. хотел прямо в бутово, под боком, но у них там аппарат для полной замены сломался. в результате съездил на их другую точку (в районе юж.порта). замена установкой без вскрытия у них стоит 1000р. в прошлый раз (на ТО45) масло менялось частично, поэтому в этот раз хотел поменять полностью да еще и с фильтром, да чтобы на магниты взглянули. в результате насчет фильтра мне разъяснили следующее - при замене масла установкой фильтр "промывается", поэтому если коробка работает нормально и не беспокоит, лучше делать полную замену установкой и не вскрывать ее. в итоге за все про все с меня взяли 3200р (это и за работу установкой, и сн/уст поддона/прокладки/фильтра, и сн/уст защит...) масла ушло 3 4-х литровых баклашки ZIC Dexron-3. времени заняло порядка 2 часов. можно присутствовать в ремзоне. в клиентской есть wifi (поработал пока ждал). в общем очень доволен.

Короче в переводе на наш язык тебе сказали: "Нам в облом это делать, так что мы тебе попростому сделаем". А судя по твоим словам в оплату входит снятие и установка фильтра! Поддон то тебе хоть снимали и магнитики чистили? Как можно заменой масла прочистить фильтр???? Это тогда топливный фильтр ваще можно никогда не менять: он постоянно "промывается" новым топливом :) !!!!!!!!!!!!
Вот так дурят нашего брата в автосервисах :(

спасибо, поржал ;)

Genzo, жжет. Спасибо за перевод. Конечно, согласен, если коробка не беспокоит, то и замены масла с промывкой должно хватить, но я бы вскрыл! Хотя бы раз.
Алексей(Степанов), Ну и как коробка на свежачке?

ну а если серьезно, то при вскрытии коробки присутствовал. магниты прочистили, на них практически ничего не было. старый фильтр практически чистый, в плане того что сетка визуально просматривается и на ней почти нет твердых частиц. при этом старое масло сливалось по цвету почти как отработка из ДВС. надо отметить что я проездил после предыдущей частичной замены ~50ткм за ~3.5 года. мастер рекомендовал (хотя я понимаю что он не авторитет, но все же) менять масло раз в 40ткм либо раз в 2 года (что быстрее), ну и на мои уговоры согласился что для успокоения души можно раз в две-три замены вскрывать для инспекции. собственно у меня так и получилось - если кореец разочек поменял масло, то сейчас третья замена. но за корейца трудно поручиться - "пробег" при покупке был 43ткм, а еще минимум 30ткм было скручено... дальше этот мошенник из сервиса сказал что если коробка вскрыта, то промывать и ставить назад старый фильтр лучше не надо. на фильтре есть пробковые уплотнители, пробка задубевшая, пока стоит на месте - держит, а снять и ставить назад - уже может начать пропускать. хотя я уверен что это опять только предлог и все ради наживы. правда зип я покупал в другом месте, но все равно ясно что они все в сговоре.

Genzo, как видишь, действительно разводят нипадецки. можно каждый раз по 3т.р. срубать, а они рекомендуют по 1т.р. платить. вот ведь хапуги!

Андруха, и так-то неплохо все работало, переключения были мягкие и т.п... а сейчас еще лучше стало - если тапку сильно не жать то переключения не чувствуются вообще. даже показалось что прыти поприбавилось... хотя может это от счастья - что меня так ловко облапошили? ;)

кто подскажет номер детали-фильтр на акпп 2,9. темку прочитала всю, мож где и попался да не заметила ???...

Фильтр АКПП Terracan Mobis (KIA/HYUNDAI) 46306H1070   

darkside1980, спасибо большое за оперативность. буду заказывать.

Ребяты, хелп, запуталась совсем. хочу поменять масло в коробке,  масло Genuine Dimond ATF SP-II M- написано в мануале. такого масла в продаже нет (прям вот буква в букву), куча других всяких баночек, все говорят-нормально, лей... налить-то не проблема, сами понимаете... д3-320 стоит, вроде как подходит, но чего-то мастер мой не хочет его лить. еще д3-синтетика по 600 руб. за литр... ???
мож Genuine Dimond ATF SP-II M и не должно быть в продаже? мож это какой-то секретный пароль?  вообще купить реально с маркировкой SP-II M?
SP-II (есть еще и всякие там SP-II S... )куча масел, много пересмотрела. в анатации указаны марка и модель разных авто, кому такое масло подходит, а вот про хендай, просто хендай... ни модели, ничего. хендай хендаю рознь ведь? или я уже куку?
хочу залить реально хорошее-цена тут уже ни вот как важна...

если сильно хочется по книжке, можно заказать в том же экзисте например, тока номерок узнать нада

вот в экзист еще не лазила. забыла про него. спасибо, попробую сейчас залезть

кстати вроде как новый декстрон по спецификации лучше того что в книжке, я лично залью от митсубы сп3. вроде как это и есть то что ты ищешь, ибо скорее всего 2-ой с любой литерой уже устарел

    Алёна, привет!  Если хочешь поменять (не маслице) техническую жидкость в АКПП, то сразу вопрос? Если полностью - вопрос к Алёше (Степанову) - у него есть концы. Если частично - можно и самой. Из АКПП выйдет литра 3. Потом столько и залить, из ГТ больше не выйдет. Я применяю Мобил - 1 (АТФ320 - аналог Дексрон -3). 1л - 310руб. (периодичность - 6 мес.).





___________________________________________________
... Девушке нужна консультация (не женская). И.Ст...

я Д-3  заливаю  только меняю часто, со снятием поддона  и промывки фильтра в коробке ,,  я когда машину покупал ,мне поменяли масло  ,потом проехал 1000км  ,слили и залили новое уже буз снятия  поддона,  переодичность замены у меня как у ВАРИАТОРНОЙ  акпп

я пока склоняюсь тоже к этому маслу. самое противное, что несколько сайтов где предлагают найти масло по модели авто, есть все хендаи в их таблицах, кроме терра.
игнор какой-то повсеместный

4024800 вот этот даймонд, производимый на сегодняшний день. всётки агрегаты с митсубы (правда на 2,9 не знаю чьё)

   Алёна! - Гарантирую нормальный полёт! Он и в раздатку и в ГУР!..  






____________________________________________________
 Лаврентий! Я знаю твою приверженность к девушкам! Но
смотри - военную тайну будешь выдавать -тебе пи...ц! И.Ст...   

MOH532, я тоже уже хотела купить именно мобил атф-320, дык ... в сомнении...
а менять собралась вместе с фильтром (уже куплен), чтоб голова не болела на эту тему больше. что делал первый хозяин-не знаю, но обслуживал моего терра как положено, по совести, и масло-то в коробке нормальное, но... для себя делаю

Алена, тут посмотри http://avtomaslo.info/podbor-masla-po-marke-avto/index.php (http://avtomaslo.info/podbor-masla-po-marke-avto/index.php) много производителей и подбор есть

  Алена  Езжу уже 3-ий год. Впечатления только самые лучшие. В мосты лью только шелл (75W90). Но не из магазина, а с фирменных заправок. В двиг. - синтетику 5-W40 Кастрол магнетик.  Пока всё шелестит. Нареканий нет.






____________________________________________
... Держу на контроле! И.Ст...

Алена   здесь посмотри,  http://www.autozabava.ru/ (http://www.autozabava.ru/) , я у них своего покупал  в свое время.   и по житкости с ними можеш поговорить

druoo, туплю, или там моторные масла только? и опять терра нет даже в подборе масла по авто.
игнор полный

http://www.avtomaslo.org/podbor-avtomasla-liqui-moly (http://www.avtomaslo.org/podbor-avtomasla-liqui-moly)
http://www.avtomaslo.org/podbor-avtomasla-shell (http://www.avtomaslo.org/podbor-avtomasla-shell)
http://www.hyundaioil.ru/oils-selection/oils/3246/?type=car&man=10&modline=435 (http://www.hyundaioil.ru/oils-selection/oils/3246/?type=car&man=10&modline=435)

еще вопрос: в магазине предложили из мобила синтетику (со слов продавца)не помню маркировку почти по 700 руб. за литр-есть ли смысл и подходит ли нам?

у нас в коробке около 11 литров,посчитай,если готова

от того что пробку открутиш и сольеш 3 литра и дольеш чтото другое , что будет??  какая смесь? это не замена а доливка ,  вообщем грязь разбавить

MOH532, я думаю какой-то прям принципиальной разницы я конечно не замечу между различными маслами при эксплуатации, просто хочется терракашку напоить хорошим. д3 вроде как испробованный продукт и терраканонарод пользуется, или митсухой поит. а то, что в мануале мож и правда уже устарело морально...

сан-та, я не доливать собираюсь, а заменить полностью вместе с фильтром. доливать или промывать-не про мои авто.
 ну да, по денюжке крутовато получается...

Алена   
   я для своего мальчика не жалею ни чего.






_______________________________________________
 ... Рыбий жир попробуй!  И.Ст...

я своего бегемошу тоже не обижу! ;)

корейской машине - корейское масло :) залил zic dexron 3 и не жалею :)

   Лёшь! Какое залил - то? Вопрос не спроста, если тех. жидкость, то понятно. А  по двигу - так же ЗИК?  Али немецкай? *rzhu*
   Кстати сегодня смотрел ЗИК на Андроповском. Для дизелей - не нашёл. Появился МОБИЛ турбо-дизель. Дешевле чем Кастрол дизель магнетик. И всё производство - Бельгия. Финами чё-то не пахнет.

Алена, где то выше писал как менял жидкость у себя. Залил ENEOS Dextron-3. Делают японцы в Корее, самая популярная марка в Японии. Продаётся в "Руси".

pei44, спасибо за еще одно предложение-я в раздрае  ;D
про мобил почитала, про митсуху дочитываю, сейчас твое примусь изучать. но слово Япония- меня сразу располагает...

Когда у меня на трассе отвалился патрубок с масляного радиатора (хомут развалился)  повезло застрять на центральной улице города Сланцы, и на соседней улице был магазин (правда застрял в 2 часа ночи). Вобщем, когда я пришел в него днем, в магазине был ZIC Dextron-3 который и был долит... вобщем полет нормальный ....

Алена?  у нас фильпр в коробре металический стоит,  его можно мыть

Алена,  я менял ,залил промывку в коробку ,покатался в разных режимах  ,слил потом снял поддон  промыл фильтр ,все собрал обратно  залил zik д3 проехал 1000км  слил  и залил новый , вот и все ,  а теперь просто проливаю переодическт,

сан-та, фильтр металлический, но уплотнители на нем пробковые. после снятия и установки назад уже могут не держать...

Всем привет! Вот и я озадачился заменой масла в АКПП, буду промывать фильтр, вот только не могу найти номерок прокладки поддона АКПП и какой герметик надо использовать? Подскажите кто знает!?

я менял не так давно, прокладка там из пробки, у меня осталась абсолютно целой, я её даже протёр. герметик обыкновенный для прокладок, можно и без него, у меня его не было при разборе

просто хочу знать на случай, если она у меня окажется уже непригодной для последующего использования!

вообще номер вот такой: 45751-11700
но чёта нет в продаже, я планировал, если развалится использовать паранит

хорошая идея с паранитом, спасибо! так же поступлю если что!

Данные прокладки продаются только комплектом, я брал за 1600 комплект прокладок,

    Есть оригинал (пробка) в упаковке Мобис (новая) - цена 1т.р. Можно забрать хоть завтра. 

Вот и я поменял масло в АКПП.... масло использовал ENEOS ATF DEXRON III 12 литров из них осталось примерно 2 литра. Масло менял самостоятельно согласно инструкциям описанным в этой теме, сложностей нет ни каких, кроме того, что пришлось нормально поваляться под машиной, т.к. ямы нет. Фильтр промыл бензином без труда, покупать новый смысла нет, но засран был прилично, в нем легко просматривалась мелкая металлическая стружка. При снятии поддона порвалась пополам прокладка, при установке поддона обратно обмазал старую прокладку герметиком и нормуль, не сопливит. Но надо быть осторожным с затяжкой болтов, что держат поддон, т.к. места куда они вворачиваются забиваются герметиком и туговато начинают проворачиваться, от этого притупляется ощущение затяжки и их легко можно сорвать! В движении стало намного лучше, переключений передач почти не ощущаю, рывки пропали, очень доволен. Спасибо форумчанам за ценные советы!!!

кто знает про коробку на 3.5 ?
надо ли покупать на поддон автомата AW30-40LE прокладку поддона или там просто герметик ? нет ли опасности попадения герметика в атф при намазывании краев поддона ? очень хочется поменять фильтр.

Прокладки одинаковые что 2,5 2,9 3,5

точно одинаковые? коробки то разные.

На тот момент по проге смотрел

а тогда можно коталожный номер этой прокладки ?

Дима, дык выше указано, что 45751-11700. Тоже на носу замена масла в АКПП. Вот думаю, одинаковые ли прокладки на разные модели коробок.

Прокладки разные. А если быть точнее, то на 2.9 только герметик!!!!  Я когда менял масло купил прокладку, а когда поддон скинули оказалось что прокладки нет, только герметик и по форме купленная прокладка не подходит.

AntonS, то-то я её в микрокате не могу найти :) Антон, а какой герметик использовал?

Подскажите пожалуйста,менял масло в акпп,снял поддон фильтр и магниты были в сером налете.Это так должно быть или уже какие то проблемы с коробкой.Пробежал от замены до замены около 50000 км

нормальная выроботка (приработка). так и должно быть. "серый налёт"-это металлическая стружка, магниты главное почистить.

Понял.Спасибо

На днях производили замену масла на 2-х Терраканах 2.9.

Последовательность замены масла в АКПП.

1. Снимаем защиты АКПП и двигателя.
2. Отстыковываем шланг обратной линии от металлической трубки, закрепленный, разжимным хомутом. Трубка обратной линии – нижняя (прямая и обратная линия располагаются вертикально одна над другой). Если следить от корпуса АКПП, то она из него выходит ближе к задней части автомобиля.
Масло будет вытекать только из шланга, поэтому в него удобно вставить трубку внешним диаметром 11мм, можно применить синий маслостойкий прозрачный шланг, продающийся повсеместно. Следует или опустить его в емкость или придерживать рукой, так как когда начнет прокачивать воздух станет брызгать маслом.
3. Заводим двигатель, селектор АКПП в положении N. Следим за вытеканием жидкости и глушим при начале прокачки воздуха. Так сольется в районе 6л. масла.
4. Откручиваем сливную пробку картера АКПП и сливаем оставшиеся 200г. Ставим пробку на место.
5. Через щуп АКПП заливаем 4 литра масла. Для заливки использовал шприц Жане на 200мл. Количество операций по заправке сравнительно большое, но получается довольно быстро и мало пачкается маслом подкапотное пространство.
6. Заводим двигатель, селектор АКПП в положении N. Следим за вытеканием жидкости и глушим при начале прокачки воздуха.
Если жидкость идет темного цвета, то заливаем еще масла, и снова повторяем процесс слива.
При появлении чистого масла из обратной линии промывку прекращаем.
7. Соединяем шланг и трубку обратной линии.
На двух машинах, у одной из которых изначально масло было очень грязное, потребовалось 10л. для промывки АКПП, до появления чистого масла из обратной линии.
Следовательно, для качественной промывки необходимо иметь 16л. масла, 10 из которых уйдет на промывку и 6л. на восполнение объема до нормы. Стоит отметить, что после слива до начал появления воздуха из обратной линии, можно сразу заливать 5л. масла, а дальше контролировать уровень по щупу. Не забудьте дать АКПП поработать во всех режимах.

В одну машину залили BP Autran MM-SP III, во вторую Mitsubishi Dia Queen ATF SP III.

Что касается результата: никаких изменений в работе после смены не заметил, значит или масло потеряло не так уж много свойств, либо АКПП не так требовательна к его качеству, в разумных пределах конечно.

Желаю всем успешной замены!

Использовал для заливки через щуп две небольших воронки. Одна вставляется в трубку для щупа, а вторая ставится сверху на первую. И заливается нормально со стандартной 4 л. канистры с маслом. Быстро и чисто :)

+1 точтакже делал, малая воронка от шприца для проверки плотности АКБ

как то давно купил в "Руси" набор разнокалиберных воронок, вот отна из них нормально заходит в трубку щупа, через неё и заливал.

Масло в АКПП на Террике меняется раз в 45 тыс (так написано в сервисной книжке)

Renovatio,привет.Ну не знай не знай почему ты не заметил улучшения АКПП после смены масла.Нынче,тоже производилась смена масла,со снятием поддона и промывкой фильтра АКПП(сам фильтр менять не стал-что там может так сильно засорится то,метал.фильтр).Так вот коробка стала работать очень ровно,переключений не заметно вообще.Одним словом красота и только,главное есть реальный результат.Хотя я до этой смены,проливал масло.Так,что всё-таки со снятием поддона процесс лучше и главное результат..

Наверно если масло было как отработка, то разница будет заметна или из-за срока эксплуатации оно потеряло необходимые свойства. В моем же случае оно было темное, но не старое по срокам и все-таки эксплуатация происходила в разумных режимах. Фильтр менялся на 120000, поэтому сейчас не стал, можно заменить при следующей смене.

подскажите зачем на щупе коробки 4 метки??

у меня 2 маленьких отверстия

kors-777-, две метки для холодного уровня, две другие для горячего.

На будущее даю 2 подсказки:
1) Официальная инструкция по эксплуатации Терракана http://myterracan.ru/forum/index.php?action=downloads;sa=view;down=48 (http://myterracan.ru/forum/index.php?action=downloads;sa=view;down=48)
2) Купите в магазине или закажите в инете книгу по обслуживанию Терракана от издательства "Легион-автодата". Стоит не больших денег, а толку много.

точно там 4 дырочки, 2 для cold 2 для hot

Вот и я поменял масло в коробке. Ничего сложного (самое сложное рассоединить трубку щупа :)). Менять стал из-за того, что на щупе масло было очень темного цвета, а предыдущий хозяин сказал мне, что в автоматах масло не меняют *figase*. Масло было, как отработка... На поддоне пластилин, в фильтре сетки не видно *figase* В общем коробка стала работать гораздо плавнее, но я так понимаю, что масло тысяч через десять надо будет поменять хотя бы в поддоне.

Хуже точно не будет!

Проверил сегодня уровень. На один сантим. выше нормы, сколько откачивать? Кто-нибудь знает какое кол-во маспа между метками Hot?

не так много, где-то 300-500 мл.

Добрый день. Поменяли масло в АКПП без снятия поддона и чистки фильтра. До замены было залито DEXRON-II. В сервисе сказали, что надо заливать DIAMOND ATF SP III. Залили 2 по 4л. DiaQueen ATF SP III MITSUBISI MOTORS и 2 по 1л. MITSUBISI CAR CARE  ACH1ZC1XO5 DIAMOND ATF SP III (4л. больше не было). АКПП стала мягче работать, но через 1 т. км. появились проблемы с задней скоростью (иногда не включается с 1 раза). Пожалуйста подскажите, правильно ли проведена замена масла и в чём причина неполадки. У меня  ТЕРРАКАН 2,5л.  АКПП 2001 г.в. Заранее Вам благодарен.

субъективно, вам не кажется?
а регулировку тросика управления от консоли до АКПП не нарушили случайно? опишите по подробней.
не замечали АКПП не "буксует"?

Раньше с АКПП дело не имел. Не могу ответить. Но с маслом не могли напортачить?

если честно я менял год назад (на первой коробке :) ), залил тоже даймонд, через месяц она у меня начала буксовать :) купил в Екате за десятку коробку рабочую, сам поменял, промыл её несколько раз Valvoline ATF для АКПП прошедших 100 тыс.км. и в итоге остановился на этой жиже, так и езжу на ней, летом хочу залить RAVENOL ATF (та которая по спецификации подходит для митсубиши)
Вообще если есть трабл с коробкой, нужна диагностика сразу. Кит комплект на нашу коробку, еси через интернет заказывать, я находил за 7 рублей, если самому снять её и отвезти на переборку то за ремонт у нас берут 8 рублей и того где-то 15. можно самому конечно залезть, что я летом и сделаю со старой коробкой :) ну а еси под «ключ», то не меньше 40 рублей выйдет. Запускать не стоит в любом случае

Но скорости вперёд нормально включаются. Машина скорость набирает и на обгонах, как и раньше. Если бы коробка "буксовала", то она скорость хуже бы набирала и тянула бы плохо. АКПП просканировали- никаких ошибок. А если масло заменить на DEXRON-III и промыть фильтр в АКПП?

фиг знает, по-хорошему снять поддон и гидраплиту открутить, помыть, может шлак какой забил при замене, подняло какахи, куски герметика (после предыдущего снятия поддона) ещё чтонить, солиноиды проверить, вообще если не буксует, сперва проверьте регулировку тросика, может криво отрегулирован, рычаг вообще в различные положения нормально, адекватно встает? и что значит с "первого раза", в итоге как включаете заднюю? и заметьте не буксует ли задняя

Получается Вы промывали коробку раз такой большой объём жижи покупали? А уровень жижи в норме? Проверяли уровень правильно?
П.С. Ну не как не пойму зачем надо было столько  разных жиж вместе перемешивать, надо было купить Декстрона 3-его и залить.

retobolil у нас поддон вроде как устанавливается на прокладку.

Разве тросик при промывке трогают? Рычаг встаёт нормально. Если задняя не включилась, перевожу рычаг в другие положения, а затем включаю опять заднюю. Задняя бывает включается с задержкой. Уровень в АКПП по верхней метке HOT. Делаю пробег 40-50 км., чтобы масло хорошо прогрелось. Ставлю на ровную площадку, двигатель не глушу. Ставлю на ручник, рычаг переставляю на все положения коробки, затем ставлю N и проверяю уровень на работающем двигателе. Про масло в сервисе сказали, что надо DIAMOND ATF SP III(показали мануал в Интернете), потому что АКПП MITSUBISI. В магазине при сервисе было только 2 банки по 4л.  DiaQueen ATF SP III MITSUBISI MOTORS и дали 3шт. по 1л. MITSUBISI CAR CARE  ACH1ZC1XO5 DIAMOND ATF SP III объяснив, что это точно такое-же масло.

http://www.oem-oil.ru/sources/HYUNDAI_KIA_oemoil.pdf (http://www.oem-oil.ru/sources/HYUNDAI_KIA_oemoil.pdf) здесь пишут для 03-72le atf -3 он же Декстрон 3

Мануал показали по двигателю Тарракана 2,9. На 2,5 не было. Сказали, что масла одинаковые применяются. Хочу записаться в хороший сервис на диагностику АКПП к хорошим спецам в Краснотурьинске. Я тогда все масла менял ( двигатель, коробка, масляный радиатор,мосты, раздатка, фильтра).

некоторые деятели дополнительно промазывают пробковую прокладку герметиком, который попадает в акпп
не трогают, просто может быть по каким-либо причинам не отрегулирован, но если рычаг фиксируется на консоле без люфтов, то врядли это он
АКПП - AISIN, их ставили на много какие авто (сузуки, тойота...)

интересно куда они столько залили? У меня из пробки меньше 3л стекает.

замена методом вытеснения

Съездил в сервис на диагностику. Ошибок никаких не обнаружили. Масло было темновато. Сливали с АКПП, снимали поддон, промывали фильтр, поддон. Стружек не было, только немного грязи.Не стали делать полную замену масла. Залили  DEXRON-II сколько слили с коробки(на каком я до последней замены ездил) , сказали, что эти масла одинаковы(было залито DiaQueen ATF SP III MITSUBISI MOTORS в последнюю замену, после которой задняя не всегда стала включаться). После замены задняя, сколько бы не включал, включалась без проблем. Сказали,после 10т.км. пробега приехать на полную замену масла в АКПП. Приехав домой замерил уровень масла в АКПП- уровень на 2см. выше верхнего уровня HOT. В темноте в гараже нечем было откачать. Завтра съезжу в местный сервис, чтобы откачали.

насколько я знаю перелив в 1 см по щупу вообще не страшен. не прав?

в автобусы фигачут по принципу много-не мало. ничего, все работает

неее 2 см. эт многа, вспениваться будет, воздух будет попадать, характеристики рабочей жидкости изменятся, нужно конечно откачать.

Страстей не рассказывайте сильно. Купил Тойоту 4 года назад, было выше уровня масло. Заменил год назад, опять перелил. Полет нормальный. Вот недолив-да. Быстрее изнашивается, больше греется.

Извините, я не поздоровался. Добрый вечер. В прошлую замену масла в АКПП тоже масло перелили и я не сразу откачал после замера уровня, а несколько дней ездил с высоким уровнем(выше уровня на 2-3см.). Только позже откачали.  Я думаю, масло вспенивалось и собирало всю грязь в коробке (масло само по себе имеет свойство промывать). Может пузырьки были. Не металлических частиц не цветмета в поддоне не было. Буду надеяться, что всё будет хорошо.

Да вот русское "много - не мало" не всегда работает, к сожаленью, сам не раз обжигался :(. Никаких страстей, если коробка пинается, первый симптом проверить высокий уровень.

Александр1964, у меня был повышенный уровень масла после замены, правда  без особых симптомов около 1см, откачал гр 350 просто самым большим одноразовым шприцем с трубкой от капельницы (да, да такой я доктор) через трубку щупа. Всасывается легко,  жидкость не густая. Думаю придется всасать около 800гр. Комплект оставил в гараже, уже пригодился дл откачки лишнего масла из движка. Вот это по тяжелее. Густое, да и зима. Но за 20 мин откачал те же 350  гр.

погреть масло (поездка пару км), трубка-изоляция от кабеля типа витая пара и т.д., либо от капельницы и насосик для бочка омывателя от ваза, копеечный и 12вольт, жижа выходит на ура, очень быстро

Добрый вечер. Я уже откачал масло из АКПП одноразовым 20мг. шприцем с системой от капельницы через трубку щупа ещё 14 января. Комплект оставил в гараже, пригодится. Спасибо за поддержку.

Полет нормальный, но короткий. ;)  Перелив масла в АКПП точно так же вреден, как и недолив. Причины неоднократно указывались.

Это 5 за матчасть! :)
"Характеристики изменятся" - это мягко сказано. Какие у пены характеристики? Фрикциончики гореть будут... *kuzkinamat*

Купил фильтр АКПП.Цена 3600!+ прокладка-180р!

Джамирогвай, где достал такой дешевый, я меньше 4500 не нашел, пришлось брать

   Может и не прав, но хочу напомнить, что уровень технической жидкости нужно мерить при хорошо прогретом (работающем) двиге. А хорошо прогретый - это когда температура во всех агрегатах (включая раздатку) становится усреднённой. Иначе - идёт повышение уровня по щупу (при недогретом) и тут можно не словить золотую середину. Т.к. вспенивание возможно и при не доливе и при переливе. Коробка это выдержит - японская однако, а вот фрикционы не всегда. Да ещё нестандартная нагрузка, да перепады температур, да палёная и не своевременная замена АТФ, - короче всё нужно учитывать! Потемнение АТФ (даже не значительное) - первый звоночек к дефиктации фрикционов и ГТ. 

Привет всем а масло МОБИЛ 320 пойдет в замену каробке автомат

Фильтр акпп Хундай Терракан 2,9/3,5   46306-H1070   Mobis   3600.00               2   HYUNDAI.KIA MOTORS   01.11.11   ООО АВМ Авто

Oleg-70 Пойдёт! Это Мобил АТФ 320 (аналог Дексрон -3).  Как и в раздатку.
   Только сейчас начинаю задумываться - сильно не пинайте пенсионера - просто хочу совета:
   В раздатках ТОД присутствуют фрикционы, в раздатках ЕСТ их нет.
   Вопрос - нафига лить АТФ в ЕСТ? , когда можно залить обычную  синтетику ( к примеру синтетику Шелл?)  - Ну терзаюсь мыслями!? - Может кто в курсе?

Госпада я залил ZIC QX-LS 5W40 пока нашел в Москве в 3-х местах (довольно редко встречается). В коробку и мосты тоже  ZIC. В KIA Ceratto  уже второй год его заливаю, очень доволен. По статистике наименее подвержено подделке!

Да просто унас это масло МОБИЛ 320 можно взять без проблем . Значит его можно лить в каробку я правильно понял

Щас заглянул в сервисную книжку-там написано-замена масла в АКПП раз в 90 тысяч???!Не пойму а откуда взялась инфа насчет 45 тыщ?

тяжёлые условия эксплуатации однако! а, например, в Москве они такими и являются :)

Во-во! Там мелким шрифтиком сносочка - как раз про наши "условия" *kuzkinamat*

Двигатель то может и будет нагретый, но чтобы нагреть коробку надо км 10 проехать или постоять мин 20 в положении D на тормозе.

   Да посмотри, что я писал выше! А не пукай по концам!

справедливо, иосиф виссарионович!

подскажите, у меня в коробке авт залита масло, но я не знаю что за масло если я долью мобил 320, что будет и можно так сделать и еще когда вынимаю щюп то там отметки верхние и нижние когда машина прогрета то на какой отметки смотреть уровень масло

   Можешь лить МОБИЛ-1 и 320 и 220 АТФ. (Остановись на каком-нибудь). Перед проверкой - проедь км эдак 10-15. Не глуша двиг, на холостых посмотри уровень - должно быть по верхнюю метку. На не заведённом уровень будет  выше верхней метки.
   Проверять только на заведённом!

Oleg-70, Олег полную информацию найдешь на нашем форуме по АККП, сам там все прочитал когда купил машину очень познавательно и доступно для потребителя.

значит масло не будет пенится и не испортит мне коробку если я долью и почему тогда на щюпе у меня 2 метки есть наверху минимум и максиму и в низу тоже самое так для чего тогда нижние метки

холодная метка / горячая метка

Oleg-70, Олег-70, я сам был в такой ситуации, когда купил Террик вопросов было выше крыши, спасибо нашему Клубу по всем вопросам обслуживания машины сейчас можно найти полную информацию в темах раскрытых по проблемах эксплуатации наших машин.   

На долив , не зная какое масло, я бы не решился. Меняй полностью.

Oleg-70,  Олег. самое разумное решение поменять масло т. к. ты не знаешь когда его меняли. А то получится как у нас врачей, умер пациент. в графе причина смерти. пишем" В следствии имеющехся заболеваний" . Поэтому мой совет лучше предупредить болезнь, чем потом с большими затратами её лечить!!!!

Привет всем! У меня не хватало масло в коробке в Автомат, я долил Дикстрон 2. Проехал 15 км,проверил щюп,при вынимание щюпа,обнаружил что на щюпе есть небольшие пузырки воздуха. Что это может быть?? Или масло пенится?

10 раз одно и то же. Тебе говорили, меняй полностью. Что на второй круг то заходить? А пенится или нет, по сообщению не определить.

Какой нерешительный... %)
Доливай смело, они все прекрасно сочетаются (в т.ч. синтетика с минеральным).
Менять, тем более полностью, надо, когда масло грязное (на ощупь "шершавое") и/или воняет горелым.
Горячим масло считается по достижении рабочей температуры - 80 градусов по Цельсию. Тогда уровень по "верхним" меткам будет правильным.
Зимой за 10-15 км. осторожного пробега масло, ИМХО, только слегка разогреется.
Где-то в сети попадалась номограммка для корректировки уровня в зависимости от реальной температуры масла. Америкосы (дураки, канешно! *kuzkinamat*) считают почему-то этот момент настолько важным, что придумали методику корректировки буквально по миллиметрам.

Мужики, направьте туда, где можно сделать полную замену масла в АКПП с промывкой, максимально возможной? Как понял литров 15 всего понадобится. Спасибо!

Сегодня записался на замену масла и фильтра АКПП к Виталию Валентиновичу в Профи КВ. Адрес и телефоны на нашем форуме в разделе сервисы.

чтобы 100% поменять масло в   АКПП нужно вынуть все шестерни и промыть в бензине ,потом высушить и собрать !!!
А всё остальное это относительная замена масла ,не парьтесь поменяйте либо по принципу сколько вылилось столько залили или на установке с вымещением !

есть пузырьки ,а есть пена разные вещи!

Ну максимально промыть новым маслом можно? То что из гидротрансформатора не вытекло? А не просто слить, то что сольется?

не сходите с ума !
при замещении происходит выдавливание старого масла так как в аппарат заливается 12 литров!
что достаточно промывает систему!
можно просто два раза слить на яме (конечно не подряд) масло и залить точно такоеже количество ,что и слелось и забыть об смене масла на 60 тыс!

Если посмотреть в сервисную книжку  pressa, то на 45 тыс.

в профи-кв на наметкина замена посредством замещения стоит порядка 1200 рэ.
это того стоит

Ок, спасибо!

Перечитал тут ветку, обнаружил несколько неверный совет по замене.


Объясняю почему.
Если выгонять масло насосом через радиатор (пункт 3), до залива чистого (пункт 4), то через некоторое время насос хапает воздух (в поддоне масла мало остаётся) и работает без подачи масла, а это не очень хорошо. Да ещё в системе остаётся очень много грязного масла (гидротрансформатор, плита, насос, масляные каналы, радиатор) его просто нечем прокачивать.  :)

Правильная замена производится так:
Вначале подготовимся, купим правильного масла, рекомендуемого производителем, в количестве на 2-3 литра большем чем по книжке заливается в АКПП. Купим прокладку поддона и фильтр, сажать на герметик можно, но не нужно, лично мне это не нравится, в следующий раз отдирать геморно. Фильтр нужно покупать если он "тряпочный", с металлической сеткой отлично моется. Ещё нужны 7-8 двухлитровых прозрачных баллонов для отработки.
Далее сам процесс замены.
1. Встаём на какую нибудь площадку, обеспечивающую доступ к машине снизу (яма, подъёмник, да хоть просто канава, бывало менял подняв домкратом и подложив чурбаки деревянные). Машину на ручник, под колёса упоры, что бы не каталась.
2. Лезем снизу и сливаем масло из поддона.
3. При необходимости откручиваем поддон и чистим (меняем) фильтр, так же чистим поддон и магниты. Я бы рекомендовал откручивать поддон через замену или на крайняк через две. Закручиваем всё на место.
4. Заливаем через трубку щупа столько же масла, сколько слили.
5. Тут нужен помощник. Сдёргиваем шланг обратки масла из радиатора с коробки, засовываем его в баллон, обязательно прозрачный. Емкостью в 1.5 - 2 литра.
5.1 Напарник заводит двигатель, держит тормоз и с периодичностью 10-15 секунд переводит селектор АКПП последовательно по всем режимам. Смотрим на струю масла падающую в баллон. Если баллон заполнился, то орём напарнику, он глушит двигатель. Затем в трубку щупа доливаем масла, естественно сколько слили. Повторяем пункт 5.1
5.2 Как увидели, что в баллон полилось чистое масло, опять орём напарнику, он глушит двигатель, возвращаем шланг обратки на его законное место, доливаем в трубку щупа опять столько сколько слили.
6. Проверяем уровень масла, точно не будет, главное что бы было приблизительно в норме. При необходимости доливаем или сливаем.
7. Катаемся 10-20 км, для прогрева АКПП, потом выводим уровень масла в норму.
Замена со снятием поддона около 1.5 часа, без снятия 40 минут. Стоимость в сервисе "с промывкой" 1500 руб. Можно считать, что заработали за 40 минут. Разводки сервисменов, что без их "технологии и аппарата" вы сделать полную замену не сможете, слушаем с вилкой, для снятия лапши с ушей. Описанная выше последовательность замены не отличается от замены в сервисе, разве что делаете для себя и поэтому стараетесь сделать качественней. Сам наблюдал как меняли в сервисе, АКПП не прогоняли по режимам, значит в каких то каналах масло осталось старое и грязь(если есть) не промылась. Хотя это конечно мелочи  :)
Менял так себе, друзьям, брату, в общей сложности более 10 раз, всё просто и быстро, работает потом отлично до следующей замены.
Всем удачи!   :)

Morr,
Абсолютно научный совет!!
ППКС! (особенно абзац про сервис)
Я б еще порекомендовал в разрез обратки  перед контуром охлаждения масла вставить доп фильтр, типа Magnefilter, с магнитом и бумажной шторой.
Раз в год его менять - и про снятие поддона можно забыть практически навсегда!
Ну и перед первой заменой масла можно применить промывочную добавку - если масло в АКПП никто раньше не менял, то можно в ужас придти от сливаемой отработки. :-\

12 литров надо для замены

При этом ещё около литра остается на долив...

Народ, а случаем может кто знает, диаметр трубки обратки на АКПП? Есть два варианта доп фильтра. по диаметру 10 и 12. Какой брать?

а есть номера фильтров? яб тоже воткнул, как раз трубки менять буду (перетерлись заразы)

Правильно пишется Magnafilter http://magnafilter.com.au/magnefine.html (http://magnafilter.com.au/magnefine.html) . Есть ещё контора http://www.magnefine.com/default.html (http://www.magnefine.com/default.html) Это продукция австралийцев.  Оба образца похоже как две капли воды в чём разница ХЗ. Кто барыжит ими в России я  не нашёл.
Спрашивал у maremona в личке про аналоги ничего не ответил.  Начал сам рыть  инет. Информации очень мало. Вот что удалось мне выяснить. Есть их аналог у немцев

QUINTON HAZELL QSRP10 (10 mm line)
QUINTON HAZELL QSRP12 (12 mm line)

На всякий случай номер австралийского фильтра
Part number: FK22779
OEM номер:
Description: Filter kit, in line (10 mm line)
Наименование: Фильтр в наборе, магистральный с магнитом
Производитель: MAGNEFINE
Вес нетто:  0.236 кг.

Номера по другим каталогам:
Номер          Фирма 
 M010CBK  TRANSTAR

Пробив по интернет магазинам только в экзисте пробились номера  QUINTON HAZELL цена порядка 700 руб.

Виноват, заработался.
В магистраль АКПП надо ставить меньший фильтр, с дыркой прим. 8 мм. Тот, что QSRP-10. Или менять вместе с куском шланга - а его попробуй найди!
Иначе шланг норовит потрескаться, хотя натянуть конешно можно.
В магистраль ГУР - больший.
Под торговой маркой Квинтон Хэйзел продаются фильтры Магнефайн, австралийские.
ЕСТЬ В ЭКЗИСТЕ. И в других местах, где торгуют запчастями для АКПП.
Встречный вопрос: не встречал ли хто в продаже спец. шланг для масляных магистралей АКПП??

Вот за это огромное спасибо!

Тут два варианта либо заказывать оригинал или подобрать по образцу в конторах которые занимаются обслуживанием и ремонтом гидравлических систем. Например автопогрузчики.

вот gates  шланги для гидравличесих жидкостей выпускает

http://www.gates.com/Russia/brochure.cfm?brochure=6507&location_id=9404 (http://www.gates.com/Russia/brochure.cfm?brochure=6507&location_id=9404)

ну если разговор про шланг для врезки фильтра, то на обратку низкого давления возможно простой маслостойкий шланг подойдет

http://wwwboards.auto.ru/gaz/1089301.html (http://wwwboards.auto.ru/gaz/1089301.html)

Засада в том, что  тут имеем сочетание повышенного давления (хотя и невысокого) и высокой температуры жидкости АТФ. У GATES есть в программе подходящий ( в т.ч. по диаметру) шланг, но в России его не продают...

Подтверждаю. Брал в Ыкзысте за 719 руб.  

На фото комплектность фильтра.
Зы. Вопрос к знатокам. Куда лучше врезать фильтр. Сразу после радиатора или ближе к соединению шланга с трубкой обратки?

Гуру АКПП, хотелось бы уточнения по литражу для замены.  Прочитал всю тему так не понял сколько же взять жижи для замены? Если исходить из того что масло будет меняться со снятием поддона, то получается следующее. Емкость коробки на 3,5 10,4 литра. При снятии поддона сольётся порядка 8 литров. Значит в радиаторе и гидротрансформаторе остаётся около 2-х литров. Заливаем чистое масло и начинаем вытеснять старое. Судя по арифметике что как два литра сольётся то уже должно пойти чистое масло. Это конечно в идеале. Думаю взять литров 15. Хватит или много?

15 явно перебор. 12-13 максимум.

Мне меняли жидкость в ГУР, раздатке и АКПП. Брал 15 литров, осталось 1,5 бутылки.

Верно. И еще останется на долив.

IIIypuk,maremona, други спасибо за подсказку, а то все думаю чтобы хватило и не пришлось спешно искать добавки.

Всем привет в выходной менял сам масло в акпп ,на недавно приобретенном терррике ,залил  зик декстрон3 фильтр обчная железяка с сеткой  просто промыл в бензине и продул компрессором не вижу смысла в покупке нового этоже. Не бумажный какойто фильтр,но менялдолго и нудно первый раз слилось мало гдето три литра трубки не стал отсоединять поэтому после каждого прогона по всем положениям рычага  стоя в гараже сливалось гдето литр заливал столькоже и поновой прогонял на магнитах был слабый налет кокса грязи тоже не обнаружил но масло было черное старый хозяин казал что прошло прмерно 30000 тыщ.

а зачем трубки откручивать, когда можно шланги снять перед радиатором :)

Ну малость не так выразился я видел эти шланги но одному чегото это делать геморойно показалось

одному конечно гемор, нужно зеркала ставить чтобы видеть жижу льющуюся или шланг в поле зрения выводить, чтоб заглушить вовремя

Всем уважаемым «властителям земли» доброго времени!

Уважаемый Maremona,
А подобного типа шланги применимы (подходят)?:
«номинальное рабочее давление - 69bar; максимальное давление – 369-420 bar; температурный диапазон - от -46°C до 150°C. Применимость: Топливо, масло, охлаждающие жидкости, метанол, вода. Материал / Конструкция:  Усиленный синтетический каучук с внешней плетеной оболочкой из нержавеющей стали.»
В данном случае это вроде как находимые у нас Goodridge - 200 серия, а диаметры у них есть 6-8-11-14-17 мм

И еще позвольте вернуться к фильтрам Magnefine:
Уважаемый Noks1 указал две модели фильтра: на 12 и на 10 мм (и сам себе взял 10мм). Вы в ответ порекомендовали меньшую, но написали, что надо «примерно на 8 мм, а большИй надо на магистраль ГУР».
Так вот, имеется еще одна модель фильтра Magnefine именно на 8 мм (FK22775).
Не могли бы еще раз уточнить:
На нашу АКПП надо на 10 мм (FK22779) или 8 мм (FK22775)?
И сразу уж, а на наш ГУР: на 10 мм или на 12 мм?

Заранее спасибо

….есть и еще вопрос: а Magnefine масляный фильтр, точнее говоря, фильтр-насадка в дополнение к штатному масляному фильтру (под брендом Magnafilter идет, но производитель у него с Magnefine один – Noks1 также упоминал это) – имеется ли у кого-нибудь опыт применения и мнение о его целесообразности либо наоборот?

Sergeste, чтото номера не бьются, они откуда, из  каталога?

Уважаемый Retobolil, это – как я понимаю, каталожные номера производителя. Их указывал несколькими постами ранее Noks1.
Я просто воспользовался интернет-поиском по этим номерам и нашел еще фильтр на 8 мм
((мне ссылку дать не трудно – но, прошу прощения, я еще не очень разобрался с форумскими правилами: не расцениваются ли подобные как некая «коммерческая реклама». Короче, вот, например: http://www.akppbu.ru/akppsvscat_show_part.php?box_ID=377&part_ID=408 (http://www.akppbu.ru/akppsvscat_show_part.php?box_ID=377&part_ID=408) )
А в экзисте – где как я понимаю, заказывал себе такой Noks1 - те же самые фильтры – два варианта на 10 и 12 мм - продаются почему-то совсем под другим брендом Quinton Hazell и совсем под другими номерами.
(еще и на e-bay эти фильтры есть (все три варианта), и цена с обычной доставкой примерно одинаковая (~+/- 800р)).

в экзисте просто проще, там и заказываем. я вообще там постоянный клиент, из-за такой прихоти (правда же не необходимость) лень суетиться. тоже купил себе такой на 10мм, вкорячю его на выходных, тупо просто потому, что масло и трубки (перетерлись заразы, одна потекла аж) меняю в коробке, еслиб не это, фиг бы когда стал заморачиваться :).  2 мм тьфу, натянем, хомутами прижмем фига он когда лопнет, на крайняк если совсем туго пойдет, валялись у меня армированные шланги высокого давления, новые разных диаметров, ченить подберем  *kuzkinamat*

ЗЫ
как-то сложно, можно просто Костя :)

вкорячил фильтр на 10мм, встал идеально в патрубок, меньше не нужно точно!

Ну это здорово!
(и оперативно: пока "болтают всё", раз, заказал и сделал - "без шума и пыли" (с))   ;)
И со шлангом при установке тоже никаких проблем?

никаких, абсолютно, воткнул сразу же после нижнего радиатора (малого), место просто там идеальное, конечно лучше перед радиаторами, но там шланги сильно изгибаются и короткие.

вот у него-то как раз внутренний диаметр 8 мм и есть, это должно быть "меньший" фильтр, тот что 5/16 дюйма.
10мм (3/8") я засадил в патрубок с матюками и сопением, так патрубок потом дал трещинки и стал потеть - пришлось обрезАть и вставлять мЕньший фильтр.
Самый большой, полудюймовый, я никогда и не встречал...
Раньше его в программе выпуска вроде не было. Щаз есть.

наверное. кароче вот такой фильтр встает хорошо:

Точно. У европейского продавца с американскими неувязочка в обозначениях...

Сегодня наконец то свершилось. Сделал замену жидкости и фильтра в АКПП. Попутно была замена трубка обратки АКПП и по совету maremona, врезан дополнительный фильтр QUINTON HAZELL QSRP10 в обратную магистраль АКПП. Работа заняла 6 часов. Делали двоём с Сергеем  (SSD) у него в гараже. За что ему огромное человеческое спасибо за потраченное время и предоставление мастерской.
Вообщем вот такая ситуация. При снятии поддона был обнаружен на магните маленький винтик. Обследование с переноской помогло найти место и водворить беглеца на место, после снятия фильтра выяснилось что почти все винты и болты на корпусе клапанов крутятся от руки и парочка была готова уже почти к попаданию в поддон. Честно это немного удивило. Судя по герметику поддон уже снимался. И видно корявые руки "ремонтников" до конца не докрутили. Но самое печальное это металлизированный осадок на магнитах.  В принципе коробка особо не доставляла хлопот. Единственное это упустил уровень пару месяцев назад из-за подтекающей трубки обратки. Тогда и заметил что коробка немного подтупливает. После долива всё пришло в норму. Вообщем будем наблюдать. Процесс замены прошёл быстро как и написано выше в постах. Единственно перед заменой залил промывку для АКПП от Ликви Моли. Предупреждение. Промывку использовать только при замене фильтра АКПП и польностью АТФ. На всё ушло около 11 литров из 13 купленных. АТF была залита фирменная Hyundai ATF SP-III .

беда с этими трубками, у меня перетерлась недавно, у Igor'a тоже не так давно. балячка однако.

У меня не перетёрлась. Видно когда перебирали раздатку, снимали её с АКПП, следовательно их отсоединяли. При сборке перекосили чуток и затянули от души и вальцовке пипец, заметили совершенно случайно что капает из под гайки когда снимали защиту АКПП.

В продолжении подниму тему.  Вот объясните для мне физику процесса. Заменил масло, проверили уровень вроде в норме. На следующий день утром выхожу и проверяю для контроля уровень на холодную. Уровень выше НОТ сантиметров на 5-7. Созваниваюсь  с SSD и к нему в гараж. Пока ехал коробка прогрелась. Замеряем уровень по все правилам. Действительно перелив имел место. Откачиваем около литра и оставляем уровень между двух дырок HOT. Сегодня утром на холодную снова контрольный замер и опять уровень выше НОТ см на три. Но ехать нужно. Проехал км 30 остановился и замерил уровень , а он сцука чуть ниже уровня НОТ , долил жижи так чтобы была между точками НОТ. Так вот вопрос, для чего отметки на щупе COLD? Что то я не совсем понимаю......  Все равно все замеры на горячую нужно производить. Судя по логике процесса описанного в книгах при нагреве АТФ должна расширяться что ли?
Зы. Если что темы на форуме и мануалы читал.

А ты на холодную проверяешь до того как двигатель завести или как? На холодную - это двигатель завел, рычагом по инструкции помацал, идешь смотришь, масло должно в районе COLD находиться, но этот уровень неточный, поэтому практически все производители рекомендуют проверять уровень на прогретом масле, когда оно приходит в рабочее состояние (текучесть там всякая, плотность и т.д. чего еще у него есть), а это надо проехать не меньше 10 км.

Serg_Bobr, не просто на холодную, без заводки :( . В мануалах кстати об этом ни слова, что COLD меряется при заведенном двигателе, теперь все сошлось. А я все голову ломаю, что я не так делаю. Спасибо за подсказку. Завтра произведу замер.

Докладываю. Утром завёл авто, помацал рычаго по инструкции. Замерил уровень. Уровень оказался ниже на 5-7 мм самой нижней точки COLD. Долил чтобы уровень был чуть выше этой точки. Поехал. Проехал около 35 км. Коробка вела себя адекватно. Замер на горячую показал что уровень выше самой верхней точки HOT как раз на ту величину что долил на холодную. Значит придётся снова чуток откачать АТФ.  Из этого напрашивается вывод что замер нужно производить ТОЛЬКО НА ГОРЯЧУЮ.

Ото ж. Как ни сопротивляйся - а мануал не обойдешь.  ;)
С почином, дядька!

Еще у него там есть контур охлаждения, который при замере уровня тоже должОн заполниться маслом, иначе - фикция, недолив...

Да вот жеж, понаделают дырок на щупах :) .

а фильтр АКПП родной ставил??

Да, оригинальный.

Вопрос может показаться глупым, но для меня актуален. Т.к. приходится ездить и в -40 -45, то практически все дексроны 3 (подавляющее большинство их минеральные) при этой температуре застывают. Коробку грею потихоньку на месте минут 15-20, но все-же так ее жалко, на консистенции маргарина-то работать не сахар. Так вот: а что если залить в АКПП castrol transmax z. Ведь это: 1. Синтетика. 2. Температура застывания по разным данным -60 -66 градусов (для меня самое актуальное). 3. Читал в Европе многие производители льют в АКПП с завода и замена через 150-300 тыс. км. По ТТХ ничем не отличается от среднестатистического Дексрона III (вязкость и т.д.). Гуру подсобите, пожалуйста, или экспериментировать мне первопроходцем.
В мосты уже заказал кастрол синтракс 75-140 (не знаю есть ли лсд, но хуже не будет).

Александр Сиденко, сори, не «гуру» я, а лишь простая логика:
1) Этот Transmax Z не «схож», а именно является = относится к типу Dexron III.
2) Dexron III является рекомендованным типом для наших трансмиссий.
Вывод ИМХО однозначный…
Castrol 75-140 есть и "простой", есть и для LSD: Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 (замена Castrol SAF-XJ 75W-140)

Именно такой и заказал.
А по может кто все же подскажет из опытных. Профи-КВ вроде говорили, что в раздатке применение является правильным, может и по АКПП подскажут. Профи-КВ ауууу.

Александр Сиденко
Дружище, ты на верном пути.
Лей любую доступную по цене синтетику с обычными ( D-2, D-2E, D-3) допусками - и в морозы коробка тебя не подведет!!

у меня на сливной гайке написано т4!я заливаю тойотовскую т4!коробка айсин03-72 le!

А ты уверен, что гайка-пробка родная?

не знаю но на щупе у меня декстрон не написано!

На щупе у нас к сожалению ничего не написано, и на родных пробках тоже ничего не написано. Производитель рекомендует родное Hyundai SP-III или Mitsubishi SP-III или аналоги, про которые писал выше maremona. Я бы с Т-IV не рисковал!

не у одного меня на пробке написано т4!почитайте на форуме!может только у настоящих корейцев?у меня машина с корейского рынка!

я пробку менял, поставил тойотовскую, на ней действительно т4 написано, на старой не было (резьбу потянул, пришлось заменить). дак эта коробка много куда шла. в чём суть проблемы то, любой декстрон 3 или тоже т4, там разница-то по сути фигня. Я лично макслайф равеноловский лью, мне нравится :)

Ну лить то можно хоть подсолнечное - тоже масло. Я придерживаюсь рекомендациям изготовителя. Может поэтому на спидометре почти 170.000, а с коробкой 3 раза тьфу через левое плечо - никаких проблем.
Некоторые начинают изобретать велосипед, а потом новые темы на форуме появляются, связанные с проблемами АКПП.

ну перегибать-то не стоит, а фанатизм – дело личное

Ну по што вы товарища-терракановода фанатиком заделали!?  ;D Надо успокоить. Ничего страшного ИМХО ведь не произошло.  :)
Hamza2008, Тоета делает коробки Айсин и она же разрабатывает свое масло. Ну и, представьте сами, кто же будет в подобном случае указывать не свое собственное, а чужое, своих конкурентов? Т4 – это такой же стандарт=спецификация=допуск, аналог SP 3 (стандарт разработки Мицубиси-Хюндай) и Дэксрон 3 (стандарт разработки Дженерал Моторс). И точно также, по стандарту Т4 не только сама Тоета, но и другие его выпускают. Другое дело, что всё равно стоит смотреть на тип-характеристики конкретного продукта. Т4 тоже бывает разный: например Т4 ТНК – синтетика, а Т4 – родной японский тоетовский – минералка.
ИМХО – лить по вкусу, кошельку, доступности любое, желательно проверенное, что не подделка, если имеет соответствие по допускам SP III, Dexron III, ну или Т-IV (а если указано, что всем им сразу одновременно, то хуже не будет, а если еще дополнительно, что соответствует требованиям Хундай, Айсин, БоргВорнер – ну и достаточно).

спасибо всем за советы!не думал.что возникнет такая буря эмоций и поучений!я просто поделился что заливаю в коробку и никому ничего не хотел навязывать!

не подскажете на 2.9 как определить обратный трубопровод???

+1!
Но и от Т-4 никакой беды не будет однозначно. Просто дороже выйдет, чем "универсальное".

я тож так думаю!тем более что короб уже перебрал промыл и залил свежачка!

у меня тоже тайп 4 на пробке написано...лью декстрон 3 ..третий год подряд (привычка минимум раз в год сливать с поддона и доливать свеженькое) ничё не пинается не толкается ...думаю, что от 4 тайпа у таракана харя треснит от радости ...лил такое в марковника твинтурбовика (по инструкции, type4  это масло для режимных спортивных автоматизированных коробок передач, которые подверженны высоким температурам и конским нагрузкам) и кстати оригинальный тип 4 стоит около 6ти рублей за чёренькую такую банку ...4х литровую ..а вот насчёт остальных чёреньких баночек подешевле ...видал я раскиданые коробки уже через два дня после "отжигов"..

на марке менял помниться масло в коробе с фильтром..по корефански дето рублей 12 получилась замена ..у кулибиных ..в городе дешевле 20ки никто не брался..

заказал контрактную коробку в корею!интересно как определить какое масло у нее внутри?

Здравствуйте. Собрался менять жидкость в АКПП. Напишите пожалуйста марку АКПП на 2,5. А также номера зап. частей к этому АКПП: прокладка поддона, масляный фильтр и 2 прокладки, одна пробковая, а другая резиновая на масл. насос, как мне сказали (или эти прокладки идут в комплекте с масляным фильтром?). Заранее вам благодарен.

 VIN KMHNN81WP1U001901  2,5л  АКПП  ЕST . Не знаю марку АКПП или AW03-II или AW03-72LE или AW03-30-40

ТАРРАКАН 2001г.в.

AW03-72LE

Здравствуйте. Спасибо за марку АКПП. Собрался менять жидкость в АКПП. Напишите пожалуйста  номера зап. частей к этому АКПП: прокладка поддона, масляный фильтр и 2 прокладки, одна пробковая, а другая резиновая на масл. насос, как мне сказали (или эти прокладки идут в комплекте с масляным фильтром?). Терракан   2,5л.  2001г.в. АКПП  ЕST . Заранее вам благодарен.

Так и не понял можно ли долить масла в АКПП другой марки? Какое сейчас залито даже не знаю.

И в чем разница - Hyundai ATF Dexron 3 и Hyundai ATF SP III? Что будет если они окажутся вместе в АКПП?

Да ничем они в принципе не отличаются. Но а что мешает банально заменить жижу целиком?

Сухой щуп уровня масла акпп...

Ну и..... Закупаешь жижу и меняешь методом замещения как описано на форуме.

Ну у меня ямы своей нет. Надо ехать в сервис а на сухую как то боязно...

Долей тогда любого декстрона 3 и в сервис.

Вообщем просто доливать и так ездить не рекомендуется...

Я бы не стал.... Тем более ты не знаешь что залито и я так понял не знаешь когда менялась жижа.

Разобрал старый фильтр оказался почти чистым. Но с другой стороны сетка стоит очень мелкая не знаю сколько микрон. Похожая встречалась в кассетах для очистки турбинного масла на производственных турбинах. Мне кажется не разбирая фильтр его хорошо промыть нельзя. С одной стороны отверстие примерно 2см*7см, а с другой 3 отверстия примерно 2см*2см и пробковые прокладки. Если поставить крупнее сеточку-возможно грязь будет проходить через фильтр да и давление жижи будет  другое, а мельче сеточку-давление жижи проходя через фильтр будет меньше. Моё мнение- можно разобрать и промыть или если есть точно такая-же сеточка просто заменить её, чтобы не выбрасывать 4 т.р. Я написал только своё мнение.

Узнал что лил прошлый хозяин - синтетику Motul. Долил.  Нашел течь - тут подробней http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,13812.msg180917.html#msg180917 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,13812.msg180917.html#msg180917)

Вот тоже думаю - не снять ли поддон и фильтр для промывки при замене масла.
Вопрос -  пробковые прокладки на фильтре - не одноразовые? Не нарушится ли герметичность необходимая для забора масла чрез фильтр? Кто снимал - ставил старый фильтр - отпишите!

Доброго дня, уважаемые!
Как без снятия поддона понять какой тип фильтра установлен (фетровый, или металлическая сеточка) просто не очень хочется переплачивать 3800 за возможно ненужный девайс?

На счет одноразовые или нет не знаю, но я оставлял старую. Фильтр не разбирал, а прсто снял и промыл в бензе. Года три прошло, без проблем.

Про фетровый вообще первый раз слышу, я думаю что не я один.

Без снятия поддона АКПП вы не узнаете какой фильтр стоит. Про фетровый тоже первый раз слышу, а металлический это мелкая сеточка в коробке (которую следовало хотя бы промыть). С одной стороны отверстие примерно 2см*7см, а с другой 3 отверстия примерно 2см*2см и пробковые прокладки. Если вы ни разу не снимали поддон АКПП при замене жидкости, то стоит снять поддон, просмотреть магниты, прочистить поддон, снять и хотя бы промыть фильтр т. е. сеточку в фильтре. Вы же приобрели подержанный автомобиль, а не новый. Лучше знать в каком состоянии фильтр и какие отложения на поддоне и магнитах. Промывка и замена жижи намного дешевле чем ремонт АКПП. Прокладка поддона АКПП на 2,5  457511700  480 р.

сервисмен так выразился - "он фетровый, как ты его промоешь?"
будем вскрывать, а там поглядим)))
всем спасибо за информацию

если возможно, уточните каталожный номер. этот не пробивается нигде...

Прокладка масляная Hyundai/Kia    45751-11700

благодарю)

Други если я правильно понимаю то на 2.9 и 3.5 стоят одинаковые автоматы  AW30-40LE т.е  у нас отсутствует прокладка поддона? всё хозяйство крепится на герметик, а то по каталогам смотрю и не нахожу прокладку.

Да, я недавно менял - Герметик

Bob75, а фильтр менял или промывал?

Дядя Слава, прокладки ты не найдёшь, её попросту НЕТ, уже обсуждалось выше. В проге есть только номер герметика. :) Коробки не совсем одинаковые. Они отличаются гидротрансформаторами. Поэтому у них и разные каталожные номера. Т.е. коробку от 2,9 можно поставить на 3,5 , но придётся менять местами ГТ. ГТ от 2,9 не станет на маховик 3,5 крепления не совпадают. Всё это проверено на собственной шкуре ))))

Noks1, у ник "колокол разный" мне так сказал мастер), но поддон то наверное одинаковый. Николай а ты менял фильтр или промывал его?

Слава, я фильтр менял. Но по одной простой причине - на барахолке купил новый рублей за 700. А вообще дороговато стоит новый, можно и промыть с последующей продувкой.

Фильтр менял. Моё глубокое мнение что любые фильтры надо менять. Ибо кроилово ведёт к попадалову.

Noks1, номерок фильтра 46306-H1070

Т.к. Я купил фильтр АКПП от секвойи, о чем я писал выше, а он не подошел, то - промывал. Грязи и опилок в нем, к счастью, не было. проехал 5 тыс - полет нормальный. Но нужно это делать качественно.

Да.

менять масло и пожалеть 3500 за фильтр- по-моему это жлобство, господа. уж делать так делать

Здравствуйте. Где это за 3500р. фильтр? Я летом покупал на 2,5 за 4254р. Металлический фильтр этих денег не стоит-цена завышена. Но раз купил новый поставил новый. Старый разобрал, промыл продул и собрал- лучше нового. На форуме про это тоже написано. Главное, чтобы сеточку хорошо промыть и не порвать. Если бы не сомневался про промывку сэкономил бы 4254р. По этому вопросу каждый решает сам.

Александр1964, коробас стоит наааамного дороже чем новый фильтр. Так что каждый решает для себя где сэкономить.......

Александр1964,чё-то я не догнал как тараканский фильтр разбирается. разборные на галлопере

Отвёрткой осторожно развальцовываешь по кругу фильтр. Получается 2 наружные крышки, внутри мелкая сеточка и рамка. Только запомни в какой последовательности стоят рамка с сеточкой. Сфоткай на телефон, чтобы не перепутать при сборке. Промывал аэрозолью для промывки карбюраторов синтетической. Отмывает очень хорошо. Собираешь и завальцовываешь. Вначале плоскогубцами, а потом можно в тисках или простукиваешь молоточком через штяпку болта на металле и всё будет хорошо

надо будет попробовать

Вот это удивительно! Должен подходить - у меня такой стоит, цена ему рублей 700, произвоцтва США.
На эту коробку (А340) штук 5 ЕМНИП конфигураций фильтра для разных модификаций, разных лет выпуска. Продавцы слегка путаюцца, надо образец или фотку показывать.
НО НЕ ПЛАТИТЬ ПО 3-5 ШТУК ЗА ЖЕСТЯНОЙ ФИЛЬТР!!  *ded*
Прокладку, кстати, тоже можно отдельно купить, пробковую - тольько нах она сдалась при наличии современных герметиков?? ???

Да может и должен подходить - не хотелось проверять... Целая АКПП лучше ))

В каком смысле??  
А у меня какая?? ???
Или в смысле "вместо замены фильтра сразу целую АКП купить"??
Фильтр такой конфигурации:
http://www.sct-catalogue.de/ru/?action=catalog_part_info_view&code=SG1070&id_brand=10005&item_code=SCT_SG1070&id_provider=240&return=action%3Dcatalog_price_view%26search_type%3D1%26row_per_page%3D10%26code%3DSG1070%26id_part%3D%26order%3Davailable (http://www.sct-catalogue.de/ru/?action=catalog_part_info_view&code=SG1070&id_brand=10005&item_code=SCT_SG1070&id_provider=240&return=action%3Dcatalog_price_view%26search_type%3D1%26row_per_page%3D10%26code%3DSG1070%26id_part%3D%26order%3Davailable)
как на фото? С 3-мя выходными отверстиями сверху?
Вон по нему сколько предложений, на одном только Экзисте  http://www.exist.ru/price.aspx?pid=5CA01464&sr=15&Cat=Toyota (http://www.exist.ru/price.aspx?pid=5CA01464&sr=15&Cat=Toyota)
С иными и прокладка в комплекте идет.
Сравните цену "оригинального" Тойотовского и нашего, "настоящего Каррейского"... --%(((

Целая - в смысле не поломанная )))

А шо - есть сведения, что "неоригинальный" фильтр коробку ломает насмерть?? ???
А МУЖИКИ-ТО И НЕ ЗНАЮТ!.. :(

я это к тому, что, если маслозаборник в поддоне будет хоть не много, но перекрыт, то для коробки это не будет ГУД.

Bob75
А зачем его перекрывать-то? Никак в толк не возьму...где про это?? Для АКПП много чего "не гуд"...
Вот сетку в нашем фильтре промыть хорошо очень непросто, без разборки. А с разборкой - нет гарантии, что "завальцовка обратно" получицца герметичной и не будет подсасывать.
Я как раз ратую за замену фильтра на новый - но не за 3 - 5 тыр, а по его реальной стоимости, 400-700 руб. Сам давно уже ставлю доп.внешний фильтр с магнитом и меняю его примерно раз в год.

фильтр от секвойи имеет маслозаборник не много не в том месте, чем наш родной. я где-то выше и фото выкладывал. и может поддоном перекрываться.,  извините за косноязычие

Bob75,
Да ладно! Не поверю ни за что!
Хюндай коробки НЕ ДЕЛАЕТ, их делает специализированная фирма Aisin-Warner, и никаких "оригинальных" Хюндайских фильтров нет и быть не может! И поддон имеет типовую конфигурацию, и даже прокладка поддона.
Совпадают они один-в-один, если, конечно, вы взяли в руки "тот" вариант. Отличаются количеством и конфигурацией выходных отверстий, длиной (высотой) заборника снизу, расположением крепежных винтов.
Но спутать "правильный" с каким-либо другим практически невозможно! Достаточно даже вида на фото по ссылке выше (схемка-чертеж в каталоге не должна смущать, она для всех одна)
Хюндайцы с ценой оборзели, даже Тойота свои продает по 1.5 тыр...

Спасибо за идею, я тоже поставил, вот только заменять теперь не на что - QUINTON HAZELL QSRP10 - более не поставляется, а MAPCO неадекватно дорог. Нет ли еще каких вариантов?

Пока что нашел "оригинал" - 2шт  за $28.75+доставка $18,75 =$23.75шт , жаль только в очереди за посылкой долго стоять.

http://www.ebay.com/itm/2-Magnefine-3-8-Inline-Magnetic-Power-Steering-Filters-/151102582982?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item232e6a70c6&vxp=mtr (http://www.ebay.com/itm/2-Magnefine-3-8-Inline-Magnetic-Power-Steering-Filters-/151102582982?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item232e6a70c6&vxp=mtr)

по каталогу TSN дает этот номер
9.2.495 Фильтр масляный HYUNDAI H-1 TERRACAN он не подойдет!!??
вот тут цена нормальная http://euroauto.ru/?option=com_retaillist&task=partinfo&nr=1308091&ah=0 (http://euroauto.ru/?option=com_retaillist&task=partinfo&nr=1308091&ah=0)
а вот на Автодоге http://www.autodoc.ru/Web/price/art/92495/manufacturer5522/TSN?access=2 (http://www.autodoc.ru/Web/price/art/92495/manufacturer5522/TSN?access=2)

на Аккорда  своего тоже ставил выносной фильтр  25430PLR003, кстати тоже от Аккорда, только 7 поколения!!! (http://www.autodoc.ru/AtdHandlers/TecDocImages.ashx?art_number=25430PLR003&id_man=533&fileName=0000001216_001_001_0.jpg&i=0)

а какой именно?

Во-во, именно там и брал оригиналы, в начале года, тогда вместе с доставкой за один фильтр 20 баксов вышло (600 р - курс тогда тоже лучше был). А почему "за посылкой долго стоять"?
Меня тогда "жадность" обуяла, и я себе эти Магнефайны везде вкорячил: на обратку АКПП, ГУР, на двигатель (дополнительная насадка на штатный масляный фильтр, двойной фильтр получается).
Про периодичность замены этих фильтров на них самих указано, забыл уже, надо посмотреть-освежить, по пробегу, что-то кажется (могу ошибаться) 50000 км для магистрального на коробку, а на двигатель вроде 80 ткм.
Еще эти же «оригиналы» видел в Москве в магазине при автосервисе по коробкам, который находится практически под Таганским мостом (Садовое кольцо). Там они в начале года по 900 р были.

Да полно! В любом магазине, торгующем запчастями для АКПП, их вам предложат (например, тут: http://www.abtomat.ru/partDetail.aspx?code=ALL%201052AN (http://www.abtomat.ru/partDetail.aspx?code=ALL%201052AN)  или http://www.abtomat.ru/partDetail.aspx?code=ALLFK22775 (http://www.abtomat.ru/partDetail.aspx?code=ALLFK22775)). Потому как делает их не Квинтон-Газель и проч - а специал. австралийская, ЕМНИП, фирма Magnefine. Ещё бывали, кажется, американские, с корпусом из тонкой нержавейки - но весьма дороже и ничем, ИМХО не лучше.
Ivan42
За Хондовский фильтр ничего сказать не могу, кроме того, что он, вроде бы, без магнита - а в этом и есть изюминка Магнефайнов.

Всем привет!!! Хочу спросить совета. Надо менять жижу в коробке, а глаза разбегаются какое лить. При нашей зиме синтетику однозначно. Присмотрел ZIC ATF SP III, и сомневаюсь подойдет ли?

Я себе заливал зик, второй год езжу ничего хоть морозы у нас не такие как у вас, брал 12 л , 4л на промывку и 8 л на заливку.

andrei123,именно такой зик?

kins85
Хочешь синтетику (а это очень правильно!) - смотри наличие спецификации DEXRON-IIE.
Остальное бла-бла-бла...

 осталось только найти...  Жидкостей DEXRON-IIE очень мало нашел и ценник не очень гуманный.

Всем привет одноклубникам!!!сегодня решил поменять масло в акпп!все как написано отсоединил шланг слил масло в обьеме 4.5л заглушил и стал откручивать сливную пробку в акпп!открутил а там масло и нет !!!  как так ведь в акпп по регламенту надо заливать 10.4л а я слил максимум 4.5!!!!

Это как это  *figase* Ты хочешь сказать что сливал масло при работающем движке  с обратки АКПП? Афигеть *kakbaran*. Так можно и коробас угробить. Нужно было заглушить авто. Открутить пробку и слить жижу.
10.4 это для АКПП 30-40 на 2,9 и 3,5, на 2,5 стоит 03-72 там объём 8,2 литра. Для справки объём указывается для залива сухой коробки с ГТ в паре. Считаем теперь. 4,5 слил. Литра 2 осталось в ГТ около 1,5 л в поддоне и  в системе.

Здравствуйте. клевый29 ты не правильно стал менять жидкость в АКПП. Жидкость менять нужно с напарником (желательно). Устанавливаешь авто на ровную площадку. Ставишь на ручник. Глушишь авто. Откручиваешь сливную пробку АКПП и сливаешь жидкость. Ставишь сливную пробку на место. Сколько слил жидкости точно столько и заливаешь свежей жидкости в АКПП через трубку, где стоит щуп на АКПП. Снимаешь шланг с обратки после масляного радиатора на радиаторе, и глушим болтиком(засовываем в шланг и крепим хомутом). На трубку на радиаторе надеваем шланг крепим хомутом другой конец в в пластиковую бутылку (5 литров).                                                                                                        
1. Напарник заводит авто и на тормозе переключает рычаг селектора переключения режимов. Как только жидкость перестаёт течь из шланга в пластиковую бутылку подаём сигнал напарнику и он глушит авто. Сколько вылилось жидкости в пластиковую бутылку, столько-же свежей заливаем в АКПП.
Повторяем п.1 пока из шланга не потечёт чистая жидкость.
Убираем болт из шланга и соединяем его с масляным радиатором. Доливаем столько же жидкости в АКПП сколько вытекло в последний раз. Заводим авто проверяем на N уровень жидкости в АКПП на холодном. ПРОЕЗЖАЕМ 15-20км, чтобы прогрелась жидкость в АКПП проверяем уровень на N и доводим до нормы (или доливаем, или откачиваем). И БУДЕТ ВАМ СЧАСТЬЕ! Это называется ЗАМЕНА ЖИДКОСТИ СПОСОБОМ ВЫТЕСНЕНИЯ . Нужно 12-16л. жидкости. Это так-же, как замена жидкости на аппарате.

всем привет!!!вот и я с друзьями в шоке как так в коробку лезет 4.5л и все !!!да и коробка ведет себя как-то страна!то переключается хорошо а иногда едешь 80-100 неожиданно переключается на паниженую(при этом повышает обороты) газ сбрасываешь опять на 4-ю переключается!!!сейчас 300км проехал замучился тодергает-переключаетя , то нармально едет!

я думаю так и предется на диагнос в дилера ехать!я только что не делал!и провода как на форуме писали смотрел все герметиком проходил!масло раза 3-4 менял!тепло дачик менял!так еще в придачу блокировка не включается!а полны включается и то с рывком!намучился с этим тараканом!  а еще я заметил когда менял масло что у меня поддон немного замят вот думаю он влияет на что нибудь!

   Видимо (из- за механического воздействия на поддон) повреждёны каналы циркулирования АТФ в гидроплите и не только. (Оттуда и не корректный слив АТФ). В данном случае советую (дабы не снимать АКПП) - проверить состояние гидроплиты, отсутствие течи АТФ через поддон, давление и температуру АТФ (на СТО).

Все научно! Остальное - в "бублике", в каналах, в радиаторе охлаждения...

12 л. за глаза хватает, еще и на долив останется...

Так на вашей героической широте и народу живет не много, особые условия...
Если сможешь - закажи американскую жижу AMALIE ( такую http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/303/76A0A213 (http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/303/76A0A213) или http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/303/93C09759 (http://www.exist.ru/Catalog/Goods/7/303/93C09759) ) или бельгийскую XENUM Nippon ATF Synthetic. Они синтетические, хорошего качества, но стоят существенно дешевле "широко известных" брэндов.
Ну и прогревать коробку не забывать зимой...

залезаешь на сайт  Liqui MOLY и там себе заказываешь или с доставкой или сам езжай в любой магаз их в МСК много. Я там покупал для полной замены трансмиссионной жидкости. кстати 20литровая канистра стоит дешевле чем в розницу покупать по 4-5 л.

 Пока что с авто у меня складывается неплохо. Решил заняться заменой масла в АКПП, поехал в Кунцево фильтр покупать, цены конечно неадекватные. От 4500 на заказ до 5 500 руб в наличии. Чисто случайно спросил в павильоне, уже не надеясь на цену до 4 000, есть ли в наличии и сколько денег. В ответ есть 2 500....?....
   По закупке, один в наличии, друг купил, а не пригодился, так что там больше нет. Завтра с маслом должны помочь и на Намёткина, благо с Беляева 5 минут езды. Спасибо бывалым научили что к чему!

ssv77ssv,привет!Это ты правильно задумал,чтобы ездить хорошо и не волноваться,нужно поменять все жижи в авто,коробас,двигло,мосты,раздатка,антифриз,тормозуха и Будет тебя Щастье..

   Только вчера руки дошли до замены. Заехал в КБ, сказали позвонить попозже. Попозже сказали, что два дня и не подходи.  Замена 2500 с полной промывкой.  Порылся в инете, обзвонил несколько кантор, от 4000 до 5000, только в одной первое посещение со скидкой 3900. Объехал свой район, никто за такую работу не берётся... Пришлось лезть самому, все сделал как здесь расписали товарищи, спасибо им огромное. Прогнал 12 литров, прикрутил болтик под крестовую отвертку , который нашел в поддоне. За всё про всё ушло пару часов. Теперь откачать лишний литр масла и надеюсь с коробкой проблем не будет.

Hyundai/Kia
Масло трансмиссионное полусинтетическое "ATF SP-III"

а на форуме рекомендуют Синтетику !!! как понять что выбрать ?

а по поиску синтетика и дехтрон 3 вообще только МАНОЛ выскакивает

Я заливал себе жидкость для АКПП Mitsubishi Diamond ATF SP-III, 0,946л. Проблем нет цена устроила.

спасибо. тогда полусинтетику лить буд
цена мицубиси чуть больше

Она вроде как и по мануалу в наши коробасы заливается.

Строго говоря, синтетика или минералка ни при чём, в мануале таких ограничений то быть не может: конкретный производитель конкретного масла может нахимичить тебе либо то, либо другое, укладываясь в спецификацию SP-II или Dexron-II. А ты уже выбираешь, какое лучше по характеристикам.

В любом мануале любой производитель будет рекомендовать в первую очередь покупать только себя любимого: то есть только масло его собственного производства, а за неимением такого, масло того производителя, с кем он дружит.
С поправкой на это в нашем мануале есть (проверь! ::) всего только одно единственное условие для АТФ: соответствие спецификации SP-II или Dexron-II. По сути это одно условие – это аналогичные по свойствам/характеристикам спецификации разных разработчиков, из которых SP-II – это «себя любимого» – это спецификация Хюндай/Киа SP-II она же есть Мицубиши Diamond SP-II.

Но коробка-то у нас не их, а Айсин 30-40 и она же Тоета А340. И уже в свою очередь оба эти рекомендуют в нашу коробку каждый своё: у каждого из них есть собственные спецификации: JWS3309 у Aisin и T-IV у Тоеты. Спецификации эти, разумеется, совместимы с SP-II, D-II.

И еще одна поправка – на возраст. Мануал напечатан 12 лет назад, а коробка... ну это ну так ваще... 30 лет назад. С тех пор, мягко говоря, успели кое-что нахимичить нового и получше среди масел. В частности, спецификации SP-III, Dexron-III также покрывают полностью все требования и совместимы с перечисленными.

В итоге имеем туеву хучу самых разных вариантов выбора АТФ.  :)
Пы-Сы: SP-III D-III нам и практичнее: одно и то же можно лить сразу в... три дырки (акпп-раздатка-гур)  ;)

+1,тоже её залил при замене по кругу АКПП-РК-ГУР,никаких нареканий.

Есть свежая экспертиза универсальных жидкостей для АКПП от "За рулем" -

Масло для «автоматов»: экспертиза 8 жидкостей для АКП
http://www.zr.ru/content/articles/708126-test-8-zhidkostej-dlya-akp/ (http://www.zr.ru/content/articles/708126-test-8-zhidkostej-dlya-akp/)

Они ...( ну как это сказать чтоб модераторы не ругались)... врушки). Лично присутствовал на их экспертизе по лада приора.

MMC Diamond ATF SP-III конечно нам подходит, но время не стоит на месте. Сейчас есть и более качественные масла.
Любопытный график от производителя присадок, где он сравнивает масло с использованием своего пакета присадок с распространенными маслами MMC SP-III и Toyota T-IV
Что можно сказать. Если и выбирать оригинальное масло для наших коробок, тогда уж лучше от Toyota.

HiTEC 2018 ATF Additive Package
Better friction durability torque capacity than other commercially-available Asian ATFs
http://www.aftonchemical.com/ProductDataSheets/Driveline/HiTEC-2018_PDS.pdf (http://www.aftonchemical.com/ProductDataSheets/Driveline/HiTEC-2018_PDS.pdf)

зря спросил еще больше запутали  *smeshok*

Liqui Moly 7627 Масло трансмиссионное полусинтетическое "Top Tec ATF 1100", 4л   
Eneos OIL1309 Масло трансмиссионное "ATF DEXRON III", 4л
Hyundai/Kia 04500-00400 Масло трансмиссионное полусинтетическое "ATF SP-III", 4л

я думаю выбирать буду чисто по цене, как ни страно наш оригинал дешевле всех перечисленных, мицубиси не выкладываю не нашел на экзите 4х литровой банки диамонда , нечто другое есть ... Диаквин ....

Лей его и не заморачивайся.

после полного ремонта аккп залили 8 литров- коробка и бублик, сказали, что больше запихали сколько влезло, больше в эту коробку не запихнуть, в щуп пойдет. Не доверять данным ребятам смысла нет, профи в коробках

вопрос по фильтру врезать с какой стороны лучше если спереди смотреть слева - пассажира или справа - водителя ? нет фоток кто врезал

Ты его по другому и не врежешь. Так как патрубки к маслянному радиатору подходят слева если стоять лицом к капоту, т.е. со стороны пассажира. Врезать надо в обратку.

Докатался, АКПП стала подбуксовывать ,замена  масла в АКПП была очень давно, более 80000 км .Вот я и собрался поменять масло в АКПП. Прикупил оригинальный фильтр,прокладку картера,а также 12 литров масла Hyundai ATF SP-III ( Loc-UP CLUTCH). А также трубку охлаждения (старая перетерлась в районе крепления к АКПП- ослабло крепление прижимной пластины),поставил шланг,но он сопливит. Прочитал  по поисковику способы  последовательности при замене и видимо чего-то не понял,за что заранее прошу у форумчан прощения. Радиатора охлаждения для ATF у меня нет,охлаждается как я понял через нижнюю часть основного радиатора. Я попытаюсь описать процесс замены,а вы ,если не затруднит,поправьте меня. Прогреть авто,встать на ровную площадку ( естественно с ямой). Установить на ручник,подложить колодки под колеса.Работать с напарником.Отсоединить шланг,соединяющий АКПП с охладителем. Вот и первый мой вопрос- это обратка? ( трубка,расположенная в задней части АКПП,ближе к заднему мосту? Крепление под углом 90 градусов?) или трубка подающая масло в охладитель ( по логике- должна быть она,но в ответах я увидел и иное).Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу, АКПП в положении "N"и наблюдать как стекает АТФ через шланг.Как прекратилась подача-стоп двигатель. Также указано,что слив не должен длиться более 1 минуты,другие пишут,что до окончания подачи масла. Отвернуть сливную пробку поддона и слить остатки масла.Снять поддон,очистить от налета протереть магниты, снять старый фильтр,установить новый. Установить новую прокладку поддона АКПП,затем сливную пробку с новой уплотнительной шайбой . Второй вопрос- сколько после этой процедуры приблизительно заливать масло в АКПП через щуп ? Как описано не форуме процедуру эту нужно повторять до тех пор,пока не появиться свежее масло, хватит ли для этого 12 литров? Вопрос третий, возможно фильтр лучше заменить после того,как пойдет чистое,новое масло,дабы в новый фильтр не попало старое или это не экономно и попросту ересь?Долить масло через щуп,соединить трубку АКПП с охладителем. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу 1-2 минуты. Переместить селектор через все позиции. На непрогретом двигателе уровень масла "cold", на прогретом - "hot". Описание сумбурное,еще раз прошу прощения,возможно я что-то упустил,либо накосячил в описании процедуры- прошу Вас поправить меня. Огромное спасибо!

Вообще существует специальный аппарат для замены пасла. Там требуется два объема. Одним он прогоняет под давлением коробку, промывает, другой загоняет. Процедура у нас стоит 2000 т.р. Просто как отразится работа коробки без масла и не пострадает ли бублик. Из него вообще трудно масло выгнать.

Давыдов Сергей, всё проще. Открутил пробку слил АТФ. Снял поддон слил остатки. Далее как пишешь замена фильтра и прокладки. Я пробку не менял. Заливать АТФ надо  столько сколько слил (я так делал). Заливать через щуп. Далее снимаешь шланг обратки заводишь авто сливаешь литр, при этом переключаешь селектор АКПП, глушишь. Заливаешь столько сколько слил. Заводишь и снова сливаешь литр. И так до того момента когда пойдёт чистая жижа.  Да, правильно заметил что для ускорения процесса это проще делать в двоём.

Ну да, всего то лишних 9-11 литров масла... *figase*
Ничего там машинка эта не промывает, если не снимать поддон, фильтр.  Проходили: выброшенные деньги. *kuzkinamat*

Этот аппарат тупо качает масло в коробку и забирает слив из обратки. Подключается двумя шлангами. Делает нормально, брату так меняли на Паджере, как пошла чистая жидкость остановились. Расход как при ручной промывке. То же самое что: слил из картера, залил столько же, отсоединил обратку после радиатора перед коробкой и в сливную емкостью. Завел на N, масло качается секунд 15, напор упал, глушишь. Снова залил, завел, слил. Первый раз делаю большим объемом, далее по 2-3 литра. У меня уходит обычно литров 14. Беру 20л канистру Autran MM SP III, самая выгодная емкость и масло, соответствующее всем параметрам.

Не то же самое.
Поясняю еще раз.
Если предварительно не снимать/промывать картер с заменой внутреннего фильтра, то при машинной замене свежее масло попадает в картер и смешивается там со старым грязным + отмывает кашу с картера. Прозрачного масла в результате не получается, хоть 2 объема прогони.  
При "ручной" замене в промытом картере находится только свежее масло. Смешения чистого масла со старым практически не происходит, перерасход минимален, меньше 1 литрушки.
Обязательно надо промывать изнутри теплообменник коробки.

Это радиатор масляный что ли? Тот что снизу за бампером?

И его, и контур в нижнем бачке радиатора двигателя. Одним махом - "Cooler Cleaner"ом в аэрозоле, например.

Привет! Хочу приобрести все 3 шланга, идущие от масляного радиатора в АКПП. 2 штуки - это прямая и обратная линия и один короткий с противоположной стороны масляного радиатора. Что-то на схемах не могу понять в чем фокус или там длины перепутаны на картинках или маркировка. В итоге у меня есть 2 штуки 47221H1911 и 1 штука 47221H1921. 1 штука короткий, примерно 10-12 см, 2 другие в районе 20см. Не хватает или номера 47221-H1820, хотя он в одном разделе с 47221H1921 или 47221-H1920, идущего с правой стороны масляного радиатора. Может у кого есть фото масляного радиатора со шлангами, чтобы определить необходимую длину или точный номера всех 3 позиций? Вроде, когда менял масло, у меня осело, что не хватало самого длинного шланга, так как я не мог обрезать какой-то из этих трех и сделать недостающий.

Renovatio, я таки не понял, для чего тебе нужно фото твоей машины? ;) ??? Загляни под свою  машину или лень *rzhu* к тому же ты смотришь по каталогу и сомневается в длине шлангов, а не проще ли метражом тогда взять? ???

У меня полная защита, снимать ее только,чтобы посмотреть и тем более зимой, слишком лихо, я же хочу подготовиться к весне сейчас. Может кто-то владеет такими полезными сведениями или просто фотал данный узел для чего-то. А такие важные шланги брать на отрез не хочу, слишком на них большая ответственность возложена. Да и у меня уже 2 из 3 есть. Сразу не померил, а теперь жалею.

Renovatio, они же все без набалдашников на концах, поэтому почему бы и не взять МБС метражом? Я из экономии, ведь есть русские шланги, а есть импортные (и те и другие армированные), блин ну хоть убей импортные шланги (как и силиконовые) не дубеют на морозе, а вот русские... хотя оба из резины.... Я ставил русские шланги метражом на печку, на подогреватель 220В, уже 3 и 4 года соотв-но, не текут...

Виталя, я нашим классическим бензомаслостойким шлангам с внешней оплеткой не доверяю. Насмотрелся с детства, как эти изделия лопаются в самый непредсказуемых местах, чаще всего у хомутов. Была не так давно показательная история, собирались мы на охоту на нашем болотоходном УАЗе. Так он не часто используется, стоит во дворе. Стали заводить и ни в какую. Бензин вроде идет, но как-то нестабильно. Полез под него, а там вдоль рамы эти шланги фрагментами соединяют трубки стальные. Так каждая у хомута подсекала, одна с двух сторон. Я их мог просто оторвать легко рукой. Купили метра 2 такого же нового, сменили и в путь. А тем шлангам заводским было ну лет 5 максимум. А если бы они под давлением работали, когда лопнули? Мои шланги, штатные, еще нормальные, но им 12 лет и так как заменить не сложно, считаю полезным занятием. Осталось последний найти. Или купить качественный иностранный, не китайского производства, шланг.

Сам связан с резиновым производством и видел неоднократно, как отличаются физмехи резиновых смесей от партии к партии. В России нельзя верить ничему, что не делал лично сам или не проверялось на подлинность. У меня в Ауди были шланги, которым 23 года и оставались мягкими, безо всяких трещин. Но такого Немецкого качества сейчас не сыскать.

Renovatio, про качество согласен, раньше и японцы делали лучше, ремни ГРМ ходили по 130 тыс, хотя меняли их на 100. А шланги с наружными ниткам-армированием полное  shit с УАЗ а и Жигулей помню.
Я имел ввиду МБС с внутренним армированием, вот такие я себе ставил.

Строго говоря, для контура охлаждения АКПП нужны особые шланги: рассчитанные на прокачку горячего масла при небольшом избыточном давлении. Ключевое слово - ГОРЯЧЕГО. ЕМНИП, до 130 по Цельсию в длительном режиме, кратковременно еще выше.
Обычные шланги для бензопроводов хоть и МБС, но рассчитаны на прокачку ХОЛОДНОГО бензина при сравнительно высоком давлении. Свойств резины может "не хватать", а излишняя прочность/толщина стенки мешает сгибаться по малым радиусам, выполняя "кишки" вокруг радиатора.
Полноценные шланги для АКПП продаются на фирмах, торгующих запчастями для ремонта АКПП. Так и называются: Transmission Oil Cooler Hose.
Бывают кусками и на метраж.

Вот это уже конкретный совет, благодарю) Надо поискать, что предлагают на рынке в данной сфере.

потом поделись тут, плиз, своим "исследованием рынка" ) - пригодицца! )

Стоит у меня магнитный фильтр на обратке АКПП, magnefine. Меняю его весной. Сейчас столкнулся с тем, что в Нерезиновой нашел его только в одном магазине.
Пробил по интернет-магазинам QUINTON HAZELL QSRP10, или не поставляется или цена неадекват.
Заказал MAPCO каталожный номер 29990. В комплекте сам фильтр (один в один с magnefine) и два хомута, получился дешевле Magnefine.
Поэтому, у кого стоит магнитный фильтр, можете смело брать MAPCO 29990.

Serg_Bobr,
ну и как ощущения от данного фильтра.хочу себе поставить, думаю.
он же только железо притягивает ?
в каком месте врезали его?

J290, врезается в обратку, после радиатора и до металической трубки, где стоят резиновые трубки.

Весной прошлого года менял масло в АКПП (очередное ТО), так мастер сказал, что такое впечатление, что сливаемое масло только что залили. Да и экономия, лучше раз в год поменять этот фильтр за 1000 руб, чем менять железный с обычной металлической сеткой в АКПП за 5000 руб., образно говоря.

При торможении после полной остановки коробка не успевает переключиться вниз на первую передачу, переключение происходит с ощутимым пинком после полной остановки при начале движения, на ходу переключения практически незаметны, проблема только при остановке, коробасу конец?

Далеко не факт... Отскань машину, желательно дилерским, посмотри что сканер скажет. "Догонять" может не только коробка.

+100
Поищи, например:
http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,17054.0.html (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,17054.0.html)

(http://)В самую дырочку! К тому же, и поддон снимать не надо лишний раз.
Как раз неделю назад сменил масла в моторе, редукторах и АКПП, с заменой этого самого Magnefine фильтра.
Вот что у него внутри было (см. фото).
Фильтрует реально эффективно, польза несомненна.
На первом фото внутренний стакан блестит, помытый бензином. Грязи на бумажной шторе много, это видно на втором фото.

АКПП и до этого радовала своей работой, а тут и вовсе: все толчочки и пиночки исчезли, по-моему так с новья не работала...
Масло - Amalie универсальная синтетическая ATF c  добавкой эстерового кондиционера Lubegard Platinum, как и в прошлый раз.
Перед заменой промывал добавкой бутялочки Lubegard Flush.
К сожалению, больше эту химию в Россию не возят... :(

Тоже вчера заменил масло в акпп, менял сам по описанной выше инструкции, ничего сложного.

Подскажите, где вообще стоит фильтр в АКПП, в поддоне нет! Читал на форуме, что его промыть можно без замены! Так найти не могут! А то бы я пока  "бублик" от Михаила жду, промыл бы его!

Поддон снимаем и видим фильтр. На 5-ой страничке фото имеется и фильтра и места где он расположен.

Фильтр на 3 болтах снизу к АКПП прикручен

 Спасибо! Нашел! *ura*

Ребята, можете кто-нибудь сфотографировать магнитный фильтр на обратке АКПП.
Хочу понять стоит ли его устанавливать прямо рядом с радиатором или стоит вывести в более доступное место.

Спасибо!

Bond_Jimme, между радиатором и трубкой обратки только в одном месте есть резиновый шланг. Вот на этом участке его и ставят. Больше мест нет.

Noks1, это понял по обсуждению: у меня как раз этот шланг немного сопливит, совмещу установку фильтра с устранением течи.
Мой вопрос в том, чтобы перед установкой у себя взглянуть на положение фильтра у одноклубников, чтобы оценить ремонтопригодность схемы, скажем так, в полевых условиях, и, если не понравится, то закупиться шлангами и установить фильтр в более оптимальном для себя месте.
Сейчас не могу это оценить: воображалки не хватает  *kakbaran*

Bond_Jimme, тут один тонкий момент. У меня ж 3,5. У 2,5 скорее всего по другому. Поэтому я не в тот огород со своими советами влез  *nakazhu*

Николай, можешь свой вариант установки сфотографировать? Хотя бы примерно увидеть картину.
Просто ставить буду ночью, и шланги особо не купишь, а тратить загодя 1.5-2тыр на 2 метра армированной силиконки жаба душит.

Спасибо!

PS: Похоже, на 2.5 никто еще не ставил

http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,665.msg156972.html#msg156972 (http://myterracan.ru/forum/index.php/topic,665.msg156972.html#msg156972)
(пс: в терраканьи усё есть!)))

С удовольствием бы сделал фото, но пока я так и не поставил после замены АКПП новый фильтр. Уже дал себе слово как потеплеет, найду яму или подъёмник и заменю жижу и поставлю фильтр....

Salam Noks1 я поменял масло в каробке

Но потом обнаружал что масло капить мало мало. мастер посморел обнаружувал что одну болтик не хорошо выкручивал

типа крипел болтик но 2 дня прошло снова капет . Я хочу знать там поддоне каробке есть санник между крышкей

Rashad, ты наверное имеешь в виду не сальник, а прокладку. На 2.9 и 3.5 прокладки нет, крышка сажается на герметик.

Поменял сегодня масло в акпп 1.Cначало слил масло с поддона закрутил обратно сливную пробку снял поддон,кто будет снимать поддон запаситесь гибким удлинителем на 1/4 вороток ,осторожно не облейтесь ,всего слил 6 литров открутил фильтр на удивление он  был практически чистый на мой взгляд, всё почистил бензином и промыл на магнитах было чуть налёта г  3 магнита были в поддоне, а 4 магнит почему то на фильтре на 2.9 нет прокладки поддона  но я решил вырезать из паронита 1.5 мм всё обезжирил обмазал герметиком и установил поддон на место. Далее снял с радиатора акпп обратку, если стоять лицом к авто  то со сторонаы пассажира,одел шланг на обратку и кинул в  ёмкость для слива .ЗАЛИЛ 6 литро декстрон-3, напарник завёл пошла жидкость  я слил 1.5 литра заглушили , долил еще 1.5 литра опять завели слили и так 4 раза всего ушло где то 13-14 литров декстрона-3 поехал прогрел долил до уровня и всё .У меня вот так может кому пригодится.

Достаточно просто герметика подходящего.

Приобрел шланг, который по всем параметрам должен подойти в замен идущих в радиатор АКПП.
Маркировка : “MULTI FUEL GATES AUTO MASTER” ID “MULTI CARBURANT UNIVERSALKRAFTSTOFF GATES 3225”  Диаметром 10мм. Стоимость 350р. за метр.
Устойчивость к воздействию тепла и масла.
Покрытие – к воздействию тепла, масла, озона и погодных условий.
Диапазон температур : от -35°C до +125°C постоянно. Кратковременно допускается до 140°C.
Рабочее давление до 1 МПа (10 кг/см²).

Точно такой же но диаметром 6мм подойдет для трубок сапунов переднего и заднего мостов.

Можете почитать тут http://ww2.gates.com/Russia/brochure.cfm?brochure=6488&location_id=9599 (http://ww2.gates.com/Russia/brochure.cfm?brochure=6488&location_id=9599)

Есть аналог, но температурные показатели хуже TGT Petrocar I.D. 10 W.P. 10 Bar Italy.

Renovatio, на всяк случай - т.е. "придирчиво", кое-какие ИМХО вопросики:
1 – «филосовский» - все и любые «узлы-детали-ит.п.» должны работать НЕ на пределе ресурса, то есть иметь достаточные «запасы» (прочности и т.д.) – согласен, нет?
2 – в частности: в твоем Гейтсе указан диапазон рабочих температур -35+125 С, а для спец шлангов АТФ-трансмиссий применяется стандарт -40+150 С
3 – в частности: в твоем Гейтсе указано рабочее давление до 1 Мпа, а для а для спец шлангов АТФ-трансмиссий применяется стандарт до 1,7 МПа
4 – все это и другое вместе взятое – то есть характеристики, на которые рассчитан шланг - в твоем Гейтсе указан его стандарт-допуск – по SAE J30R7 – это НЕ соответствует специальному стандарту для маслостойких гидравлических шлангов-соединений для систем охлаждения АТФ трансмиссий: это по SAE J1532 (основной) и дополнительно J1019, J1405 (у Gates: http://www.gates.com/products/automotive/passenger-car-and-light-truck/oil-system/transmission-oil-cooler-hose (http://www.gates.com/products/automotive/passenger-car-and-light-truck/oil-system/transmission-oil-cooler-hose)
5 – и почему взят шланг Д 10 мм, если у нас используется емнип Д 8 мм ?
Суммируя и грубо говоря имхо: можно всё, но если «подходить правильно», то ты взял шланг топливный, а требуется «специальный» - масляный, гидравлический, (для более) высокого давления и температуры. И диаметр дюймовый (обычно): 5/16 ~8мм

Sergeste, спорить вообще не стану. Глобально ты прав!
И видел тот спец. шланг на их сайте Transmission Oil Cooler Hose, но в продаже вообще не нашел.
Купил данный шланг изначально другу, у которого стоят сейчас русские РТИ топливные в ХБ оплетке. Есть мнение, что они вообще УГ полное, сам писал об этом ранее, и даже на топливных магистралях через 2-3 года трескаются, поэтому данный шланг уже лучше на голову.

У меня есть оригинальные новые шланги 2 штуки, так там диаметр штангенциркулем меряется 9,5мм, этот точно так же. Можно, наверно, и 8мм натянуть, но это уже надо по месту смотреть.
Кстати, данный шланг ставят многие ребята на всевозможные машина на масляные радиаторы и вроде не было отзывов из серии: "Порвало, раздуло, треснул..."
По вашему мнению какое максимальное давление в радиаторе, неужто больше 10кгс/см2?

Масло АТФ охлаждается в нашем радиаторе ДВС и воздушном, что-то мне подсказывает, что как раз для того, чтобы там не было 150С, ибо при такой температуре наш минеральный SPIII точно деструктирует очень быстро. Хотя иметь запас надо.

В общем, я написал о максимально качественном альтернативном шланге, который можно купить.
Если кто нашел фирменный Transmission Oil Cooler Hose, поделитесь где и почем)

Закажу себе из-за бугра GATES 27057 3/8'' , должен быть именно он и длиной 3 фута, как раз 900мм, как нам и надо, если резать ровно в размер.

К слову, обычно в сервисах на радиатор масла ставят или Petrocar или Semperit, а на них вообще написано +80 - +90С, вот это точно глупо.

А какие номера и текущая сейчас цена на наши «оригиналы»? а то может она такая, что любой даже крутой-тюнинговый обойдется дешевле? Ну или наоборот – нет смысла ничего другого искать, если наши все равно дешевле (хотя это вряд ли).

Renovatio, а какой критерий выбора? Имхо может быть три. Если это:
1)   Только Цена – то любой похожий подходящий маслобензостойкий, включая и отечественные, а дальше периодически и скорее всего чаще обычного придется менять.
2)   Качество – ну об этом нет вообще смысла говорить, выбор огромен, когда денег достаточно: заказывай на свой вкус в инете, или у нас всяких тюнинговых-армированных-усиленных тоже пока еще вроде хватает (выше 1 тр за 1м, характеристики с оч.приличным запасом).
3)   Цена + качество: надо в любом случае брать соответствующее требованиям-стандарту конкретно именно для этого типа шлангов. На Гейтсе свет клином не сошелся, если его, судя по всему, нам не поставляют. Как минимум в паре московских специализированных по АКПП сервисов-магазинов были и должны быть подходящие.

…и во всех этих 3х вариантах имхо вообще нет смысла выяснять, а какая же Т конкретно именно в НЕнашей коробке А340, коль скоро, если волнует только цена – тогда вообще без разницы, а для всех остальных случаев - стандарт существует и распространяется на всех и в том числе и на эту коробку тоже – это всего лишь общие характеристики для всех обычных серийных авто, а не для заряженных спорткаров в запредельных режимах.
Как правило (то есть без экстрима, когда ты на L c понижайкой и на жаре +35 часами подряд штурмуешь горку в говнах) рабочие пределы емнип 110-115, 135 – это уже перегрев с чеком. Но это же не значит, что любой, уважающий себя, будет делать на пределе, без запаса. Все производители, тот же Гейтс, например, на этот свой шланг (а он стандартный, а никакой не тюнинговый) дает давление не 1,7, а 2,7 Мпа (не слабый такой запасик, не правда ли?). А можно вспомнить еще, например, обычные (не спортивные) наши АТФ – стандартный предел, т.е. точка вспышки - в диапазоне от 170 до 230 С. К слову еще сказать, упомянутые свои стандарты SAE выводит с использованием самого-самого обычного Дексрона, и даже не III, а всего лишь II.

Sergeste, меня сподвиг на поиск тот факт, что я не смог заказать шланг обратной линии от радиатора в АКПП, это тот, который 500мм длиной. 2 других есть в наличии, а вместо этого мне присылали 2 раза повторные короткие. И по каким бы базам не смотрел какие номера, все равно в магазин приедешь, а покажут тебе короткий с тем самым номером. Вот и решил плюнуть и найти просто метражом, тем более у друга вообще стоят русские, которые полностью непредсказуемые.
Цена имеет значение, конечно, но рамки экономии у меня адекватные. А наши шланги не дешевые, кстати, комплект из трех при нынешних ценах порядка 2500-3000р. Можно искать по отдельности в разных магазинах, но там на солярку рублей 500 сразу можно накинуть. Вот и возникла здравая мысль. Да и народ тоже интересовался не раз. Так что как получу, сообщу о применимости. Купить за 1000р все 3 шланга оригинальных, тем более 100% подходящих по назначению сейчас никто не сможет.

емнип все вместе 3 шланга в пределах метра, т.е. можно метр БМСа и за …100-300, и даже если «разориться» на метр за 1000-1500, то по любому все равно дешевле и лучше/не хуже «оригинала».
Если желание искать «правильный» и если «на бум», например: посмотреть в любом из тюнинговых магов (Атомик, СТ-тюнинг и пр.подобные – но это если "оч.крутые"  -O_  шланги), в спец.поАКПП (Абтомат, ТрансАКПП и пр.подобные), ну или, например, спросить у... Русланыча  ;) (у него или есть-отрежет или знает, где есть: он уже и тюнинге тоже собаку съел  :_Ь, на супер-мерсы все шланги во всех системах менял, скоро уже, наверное, и суперТерр построит)

я ващпе не парюсь и использую гидрорукава из тракторного магазина 8мм

Ну рукав вещь, он только армирован стальной сеткой.
Братцы, вы меня удивляете, почем все же 8мм? Я не знаю как вы меряете или как натягиваете, но ведь оригинальные шланги имеют внутренний диаметр 9,5мм. У меня их 3 новых: 2 средних, один короткий. 8мм, там никак не получается, никакой погрешностью измерения разницу диаметра 1,5мм не объяснишь. Да я и электронным штангелем мерил тоже, для гарантии. В чем подвох не пойму. Кто-то может штангелем, на 2,9 желательно, замерить диаметр трубок или может прямо 100% точно знает. У меня защита стоит и снимать ее ради замера вообще не хочется.

Да не волнуйся ты так, Дима! )
И к слову, коль скоро, ты за абсолютную точность, тогда уж там НЕ 8 и не 10 - не ММ, короче, а дюймы: 5/16 или 3/8. и также еще это совсем не важно - все одинаково по этим размерам: и у коробки и у маслоохладителя.
Может ты и прав! ) может там все таки и 3/8 (~9,5 мм), - у меня самого просто в памяти отложилось, что фильтр 3/8 (у нас такие продаются как "10 мм") у меня ни черта не налазил, а 5/16 (~7,95 мм, то есть ~8) встает идеально. )

Ну вот, сначала все поголовно утверждают, что размер один, потом сознаются, что наверняка не помнят и может чуть другой) Все-таки штангенциркулем я еще ни разу не ошибался при замерах. Тогда все ОК! Я заказал шланг 3/8", поглядим на него. Но ждать месяц примерно, везут его из штатов.

Подскажите пож. между сливной пробкой и поддоном уплотнительная шайба есть? По каталогу вроде нет, как я понимаю плющится пробка?

У нас нигде нет сливной или заливной металлической пробки без медной шайбы, кроме конических пробок раздатки, в любом случае, поставь ее туда.

Попробую подобрать, спасибо.

DSS,
4575411700   вот эта помоему

А вот фиг похоже, она с конусом, так что шайба под вопросом

Renovatio, кстати, если интересно, то тут недавно искал себе кое-то по коробасу нашему, а заодно вспомнил-посмотрел точные данные по температурным режимам нашей коробки на нашей машине.
Они у нас даже еще выше, то есть все компоненты должны быть рассчитаны на работу до Т 160, а следовательно, лучше иметь доп. "запас прочности" еще выше:
- Т 160 градусов  = максимальная рабочая Т
- Т 147 гр. = индикация (лампочка) перегрева АТФ, АКПП
- Т 140 гр. = переход в «горячий режим работы», то есть специальный аварийный - меняются режимы переключения, некоторые переключения исключаются/запрещаются, что позволяет снизить нагрузку и, следовательно, температуру, но всё это за счет передаваемого момента.
- Т 127 гр. = нормальная рабочая Т, если Т повышалась выше 140 и был включен «горячий режим», то при снижении Т до 127 коробка возвращается к нормальной работе.

Sergeste, инфа полезная, спасибо! Но что будет с минералкой при 160С можно предположить, скорее всего, ничего хорошего.

Провожу эксперимент по установлению температуростойкости маслобензошлангов.
Полностью не завершен, но общие результаты очевидны.
Были использованы 2 образца: русский бензошланг, в тканевой оплетке, выполненный по ГОСТ и MULTI CARBURANT UNIVERSALKRAFTSTOFF GATES 3225. Куплены в крупном магазине автозапчастей.
Оба образца были размещены в промышленном термошкафе немецкого производства 2 месяца назад. Температура в шкафу 120С, в течении 9 часов каждый рабочий день.
Русский шланг стал заметно жестче, трещины пока не появились, но такой ставить на авто никто бы уже не стал.
Gates 3225 не изменил своих свойств.

Эксперимент будет продолжаться до полного выхода из строя одного из образцов. Но и на данном этапе видно, что применять русские бензошланги нецелесообразно, и даже опасно.

Не фига себе (ну в смысле, что здорово) исследовательский энтузиазм! Удачи в опытах!
Пы-Сы: а может быть тебе в Гейтс (представительство) «стукнуться» - типа результаты твоего опыта им предложить, их описать-статейку где-нибудь тиснуть про их «отличную продукцию», ну и с них, само собой,  копеечку-гонорар за энто, за рекламу?  ;)

А что с ней должно стать?
...

имхо, Что-то вы сильно преувеличивате!  ;)
…Требования-Стандарты (в данном случае про АТФ тут обсуждаем) едины для любой основы масла, в том смысле, что нет никакой разницы между минералкой или синтетикой.
А для почти всех и любых «стандартных-обычных-бытовых» АТФ (то есть не «специальных» для разной нагруженной или экстремальной  «спецтехники» и «спорткаров») требования к высокотемпературной стабильности (точно: устойчивость к окислению и разложению при Т 155 С и выше) более менее схожи.
По этим показателям, например, Дексрон тип А (1957), Дексрон II (1972) или Д. III (1995?) между собой принципиально не слишком отличаются (главные отличия между ними совсем по другим параметрам, среди которых общая устойчивость к окислению и срок службы, низкотемпературная стабильность и вязкость, вспениваемость, фрикционные свойства и тип используемых для этого присадок).
А если взглянуть на года принятия этих  стандартов, то очевидно, что в 50х-60х-70х массового внедрения «дешевой» синтетики просто еще не было. И, кроме того еще, основным модификатором трения в АТФ до начала 70х годов служил китовый жир.  ;)
Поэтому "общее правило": до Дексрона II включительно  – это минералка, а с Дексрона III – тут уже 50/50, есть и то, и другое, но, само собой разумеется, с едиными нормами.
Требования к высокотемпературной стабильности у ДII и ДIII одинаковы.
А еще «границы» в +/- 150 С в наших «бытовых коробках» соответствуют также и другой характеристике АТФ: предельной + с запасом температуре АТФ до достижения точки вспышки = 180-190 С и точки воспламенения (практически такая же Т), причем у стандарта Д II требования к этим характеристикам АТФ даже повыше! чем у Д III.

Товарищи, пробовал ли кто перед полной заменой масла в АКПП (включая фильтр) добавлять какую либо спец промывочную жидкость для АКПП?

Например:

- Liqui Moly 3951. Средство для промывки автоматических трансмиссий "Automatik Getriebe-Reiniger", 300мл;
Средство для промывки АКПП перед заменой трансмиссионного масла. Удаляет образовавшиеся отложения на деталях и в гидравлической системе, позволяет выводить не растворяемые загрязнения.

- Hi-Gear HG7008 10-минутная промывка автокпп "HI-GEAR 10 MINUTES TRANS FLUSH WITH ER" ,444 мл;
10-МИНУТНАЯ ПРОМЫВКА АКПП С ER
Безопасный моющий состав с кондиционером металла ER обладает сверхвысокой очищающей способностью и обеспечивает эффективную защиту трущихся деталей АКПП.

- Hi-Gear HG7006 15-МИНУТНАЯ ПРОМЫВКА АКПП С SMT²
Мощный моющий препарат с кондиционером металла SMT², защищающим трущиеся детали АКПП от износа и повреждения абразивными частицами загрязнений.

Убьет коробку или не должна?

С ер или с смт я б лить не стал. А вот про ликви моли сам думал залить при следующей замене масла.
Я у них пробовал промывки форсунок и клапанов, которые в бак добавляются. Работать лучше после стал. В баке чисто.
Сейчас залита присадка ликви моли для акпп ATF Additive Арт.5135. Хуже от нее точно не стало. И эта я думаю ненавредит.

Касательно эксперимента.

Русский бензошланг, в тканевой оплетке, выполненный по ГОСТ, полностью утратил свои свойства, причём уже давно, сейчас я его попросту расколол на куски, словно это трубка из ABS пластика. Но куски держатся на внутренней армировке. Тут без комментариев, как мне кажется.

MULTI CARBURANT UNIVERSALKRAFTSTOFF GATES 3225 стал сильно жестче исходного состояния, причём внутренний слой резины более мягкий. При надавливании проминается, но такой шланг уже не получится сдернуть с патрубка без серьезных усилий. С мощной трубки можно попытаться, а, к примеру, при сдергивании с расширительного бачка жидкости ГУРа, есть риск выломать патрубок. Собственно, поэтому я и не стал скидывать шланг обратки при замене жидкости.

Учитывая жёсткие условия эксперимента, считаю шланг Gates перспективным при долгосрочном использовании, лет 8-10 прослужит без серьезной утраты рабочих качеств.

Так что вывод о качестве резинотехники Made in Russia и Made in Germany очевиден.

Теперь интересно проверить шланг Gates, предназначенный для масляных радиаторов АКПП.

Феном погреть можно

Это если менять в мороз, в обычных условиях роли не сыграет. Напомню, в термошкафу 120С, греть выше некуда.

А что с минералкой случиться при 160℃ ? Как-то с автоматикой работают и танки, и бмп 3  и витязь дт30. Работали на минеральном масле и икарусы с автоматикой гмп (ббыли и такие) и конечно же лиазы 677 и 5256 иеще куча военной техники. Бмп 3 ващпе на смеси воды с веретёнкой работала полдня (не включалась ходовая пепередача, мало масла, долили два ведра воды -и поехала)
Лиазы работали, а таракан что-не скнокает?

А не надо использовать бензошланги.
Если вы предъявляете особые претензии к характеристикам используемого рукава, возьмите соответствующий рукав для гидроприводов в тканевой или металлической арматуре. И не надо требовать от русского камаза чтобы он ехал как хэ5. Бензошланг-для своих целей предназначен

Кроме того, мне попадались и кооперативное дерьмо, ващпе один газель загорелась из-за такого. После замены рукава сцепления после 3,5-:-4 часов эксплуатации при температуре окружающего воздуха +25+27℃ на автодороге рукав раздулся, открылся свищ, с утечкой струёй на трубу выпускной системы, начался пожар, который затушили силами проезжавших автомобилистов

А ничего не случится, в том случае ЕСЛИ это не вообще какая-то минералка, а с соответствующими - подходящими хар-ками.
А вообще самого нисколечко не коробит,  не странно в одну кучу валить вместе всю технику на свете? (так можно даже самолеты-вертолеты-тепловозы-и-теплоходы добавить), может все таки стоит сравнивать между собой одинаковые по всем своим параметрам работы механизмы? а Болид формулы один – это тоже автомобиль, может даже в чем-то поближе к Терру, чем танк, так и что же а у него характеристики, включая температурные режимы, тоже идентичны что-ли???

Бензошланги отечестенные ставят, потому что они дешевы (или даже вообще халява) и потому что под рукой (в наличии в любом сельпо или вообще плохо лежали). А вот если уж подходить к этому настолько аккуратно-и-придирчиво, как это делает Renovatio, тут имхо незачем советовать и гидрошланги. У любой техники есть свое конкретное предназначение-специфика, поэтому (как он собственно тут где-то как-то тоже писал) и существуют шланги, специально для трансмиссии предназначенные. У гидрошлангов – которые, само собой, что тоже разные бывают – но скорее всего параметры по давлению будут с абсолютно ненужным и лишним запасом, а по температуре могут и не быть...

Все гидромашины гмп примерно одинаковы. Из всего списка видится выпадающим из ряда гидростатика на тепловозе и жучка формула 1

Вообще, разговор был о том, какие шланги можно ставить на замену родных в линии охлаждения масла АКПП, если родной просто не купить или присылают вечно не тот, что нужно. Я вот самый длинный так и не нашел, к примеру. А шланги для гидролиний применяются в линиях высокого давления, например, от насоса ГУРа до гидроусилителя. Они армированы стальной плетеной сеткой и обжимаются не пружинными хомутами, а одноразовыми стальными обжимными фланцами. Они, конечно, хороши, но в качестве замены шлангов для АКПП вообще не годятся.
Мой эксперимент был проведен для того, чтобы люди явно предвидели последствия установки тех или иных шлангов, купленных в автозапчастях и отрезаемых метражом. Так как это единственная легкодоступная альтернатива для большинства.

Ну понятно что не стоит что попало (бензошланг) ставить на горячую линию. И досадно что до сих пор можно в магазине нарваться на кооперативщину. Считаю возможным применять гидрошланги, потому что этот точно переживёт любой стресс. Обжимаются они на штуцерах не с тем пределом как тканеармированые но всё же обжимаются. Кроме того на части которая в коробку заходит( резьбовая)можно на шлангу обжать попросить резьбовое по примеру того как стоит штатное на коробке(в тракорном шинкаре или где изготовление рвд). На зажим концов на штуцерах холодильника -ну не пожалейте да поставьте по два хомута на штуцер по пятьдесят рублёв и забудьте о проблеме

имхо вопросик всего лишь только в сравнительной доли вероятности ))
иначе говоря: хорошее оборудование, пригодные качественные материалы (комплектующие), а надежность долговечность готового и установленного изделия низкая = готовый шланг скоро быстро преждевременно потек (скорее всего в месте соединения) = вывод = ху…вая работа, косяк, му…к (тот кто делал), или руки кривые, или пусть даже профи, но поху…ст или был в запое или... ))). обобщенный вывод: в сравнении (или, условно говоря, «статистически», «по отзывам», «по опыту») между заводскими (родными-фирменными-штатными) и «изготовленными по индивидуальному заказу» у нас тут не в пользу последних. Брак и вероятность брака есть везде и во всем, только вот процент и вероятность разные.

Ребят, подскажите на 2.5 с TOD коды прокладки поддона АКПП и фильтра, ну и пробки, сливной, на всякий случай. Планирую в этом месяце замену масла в АКПП.

Подсказываем :) Вот что выдал каталог по твоему ВИН KMHNN81WP1U003318
Прокладка поддона АКПП 4575111700=0K01519396
Фильтр АКПП 45924H1150
Пробка сливная 45753H1070=457534A060

Спасибо Николай, ты в очередной раз меня выручил :-)

VaRela,на пробке нужно всего то колечко заменить

Тогда номер колечка пожалуйста :-)

По ВИН каталог номера кольца не даёт почему то.

берешь пробку в руки, обтираешь от масла, кладёшь в карман, идешь в любой автомаг, желательно в грузовой или тракторный, там в изобилии колец медных, алюминиевых

Или можно все-таки оригинал поставить
4575411700

VaRela,
Сделай лучше так:

VaRela, а прокладку лучше делать "из герметика", подходящего для этой цели. Серый обычно, малокислотный.

Если ты про прокладку поддона АКПП, то она у 2,5 существует, а вот у 2,9 и 3,5 прокладки нет, поддон ставиться на герметик  коробки то один в один, кроме колокола и ГТ

Всем привет. Народ может у кого лежит фильтр от АКПП-2.5? Меня интересует высота маслозаборника на фильтре. тот что овальный. Если может кто замерить- буду очень признателен. спасибо

Igor32, 37 мм , но не точно.

kins85, Есть фильтры такие как наши но горловина маслоприёмника 8. 16. и 37мм.  вот поэтому и интересуюсь длинной. Может у кого лежит снятый фильтр и есть возможность замерить

Промывается на раз два минут за 15. Если сетка целая - менять не стоит. В раздатка масло сливается. Но есть момент. Если это tod и ранее масло не менялось, то есть смысл расположить и глянуть целостность сетки и состояние всего. Сетка порвана, масло не менялось - кирдык насосу. А там и фрикционам. Вот

Igor32, 330010C-AF вот этот нам подходит. Менял недавно. Родной фильтр хотя чистый был.

kins85,спасибо

2

kins85,по фото получается 30мм. ты поставил 37? Заборник в поддон не упирался? не срезал заборник?

Я заказывал фильтр тут - https://www.atpshop.ru/, (https://www.atpshop.ru/,) мне прислали именно с 37мм...причем было написано, что это только для SUZUKI (а у сузуки такая же коробка ставится). Они уточнили, производитель подтвердил взаимозаменяемость.
PS Вот тут я писал про него - https://www.drive2.ru/l/473430466540601662/ (https://www.drive2.ru/l/473430466540601662/) и фотки есть.

Igor32,
37 на фото

На Гранд Витаре 2014г. такой же.

Мужики огромное спасибо!Разжевали мне и в рот положили!Спасибо.

Итак. Заменил масло в АКПП. Делал сам в двоём с другом методом замещения со снятием поддона. Расходники: 12 литров жижи. Фильтр с прокладкой и магнитный фильтр тонкой очистки в линию обратки. На всё про всё ушло 11 литров. Литр остался на долив.

Hyundai XTeer 4л код для заказа 1041009 Цена в емех 3117 руб. за 12 литров
JS Asakashi JT435K фильтр с прокладкой. Решил с герметиком не заморачиваться. Цена в емех 1204 руб.
Цену на магнитный фильтр не помню :( . Покупался давно.

:_Ь теперь проблема будет: масло на щупе трудно разглядеть, больно прозрачное...

maremona, да не, видать нормуль, красненькое такое )))))))

Привет всем. Нужна Ваша помощь. Терр 2,5 TDI, 2003 год, АКПП.
Может кто-нибудь сталкивался. потекла трубка охлаждения АКПП.
По exist рисует две трубки: одна 47222-Н1311, вторая никак не обозначена.
Для 2,9 и 3,5 есть код на вторую трубку 47222-H1321, но по рисунку она немного по другому согнута.
Возник вопрос: для моего авто ее же заказывать нужно?

Я менял в свое время 2 трубки: 1.  47222-Н1311; 2. 47222-Н1321 и кронштейн их крепления 47223-Н1600.

Спасибо. Заказал, посмотрим. что привезут )))

Трубку привезли, но возникла потребность в детали к которой крепится одна из трубок (обозначил красным кружком).
На вид типа тройничка с датчиком, крепится к корпусу АКПП.
Подскажите, кто знает, номер этой детали пож.
(http://)

тебе нужен сам датчик температуы акпп? или штуцер?

И то и другое.
Менять, то все сразу  :), чтобы не заглядывать уже туда.

Никто с таким не сталкивался???

hunter-yar,
добрый день.
судя по всему тройник 45266-H1070

Спасибо.